Vickers Valentia

Vickers Valentia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vickers Valentia

Vickers Valentia nimetati Vickers Victoria väetranspordi tugevdatud versiooniks, mis oli varustatud kahe Pegasuse mootoriga. Tööd Victoria Napier Lion mootorite asendamiseks Bristol Pegasusega alustati 1932. aastal ning need tooksid välja nii Victoria VI kui ka Valentia.

Olemasoleva Victoria lennukiraami ja Pegasuse mootorite kombinatsioon andis õhusõiduki, mis on võimeline lendama kuni 18 000 naela kaaluga. See ei kasutanud ära kogu Pegasuse mootorite võimsust ja nii töötati välja tugevam õhusõiduki raam ja veermik. Kui uus lennukikarp on paigas, võivad Pegasuse mootorid tõsta 19 500 naela. Uue lennukikerega lennukid otsustati nimetada Vickers Valentiaks, tõenäoliselt vältimaks standardse Victoria ülekoormamise ohtu. Uute mootoritega, kuid vana lennukiraamiga lennukitest said Victoria VI -d.

Kakskümmend kaheksa Valentiat ehitati uutest ja veel 54 toodeti olemasolevate Victoriate moderniseerimisega. Valentia asus 1934. aastal teenistusse Lähis -Idas eskadroniga nr 70 ja 1935. aastal nr 216. Nad jäid teenistusse kuni 1941. aastani, osaledes Põhja -Aafrika sõja algfaasis, samal ajal kui lennukid nr 31 Eskaader osales lahingutes Iraagis 1941.

Mootor: kaks x Bristol Pegasus IIM3
Võimsus: 635 hj
Meeskond: 2 pluss 22 täisvarustusega sõdurit
Tiivaulatus: 87 jalga 4 tolli
Pikkus: 59 jalga 6 tolli
Kõrgus: 17 jalga 9 tolli
Tühi kaal: 10 995 naela
Täismass: 19 500 naela
Maksimaalne kiirus: 120 mph 5000 jalga
Vahemik: 800 miili


  • Disain ja arendus 1
  • Tegevuslugu 2
  • Variandid 3
  • Operaatorid 4
  • Tehnilised andmed (Victoria V) 5
  • Vaata ka 6
  • Viited 7
    • Viited 7.1
    • Bibliograafia 7.2

    Victoria oli kahemootoriline kaheplaaniline transport, millel oli tavapärane tagaluugiga maandumisseade. Disain ühendas varasema Vernoni transpordi sarnase kere koos Virginia pommitaja tiivaga, mis töötati välja paralleelselt. See oli varustatud ka kahe Napier Lion mootoriga. Suletud kajutis oli ruumi 24 sõdurile kokkupandavatel lõuendistmetel, mis olid paigutatud piki kere külgi.

    Aprillis 1921 tellis õhuministeerium kaks prototüüpi vastavalt spetsifikatsioonile 5/20. [1] [2] Esimene prototüüp, eraldatud seerianumber J6860, ehitati tüübiks 56 ja nimetati Victoria I, teine J6861 ehitati tüübiks 81 Victoria II. [3] Tüübil 56 oli kaks 450 hj Napier Lion mootorit suurte eesmiste radiaatoritega ja need paigaldati otse alumistele põhiplaanidele, kütusepaagid paigutati alumise põhitasapinna sisemise sektsiooni alla. Prototüüp J6860 lendas esmakordselt Brooklandsist Surreyst 22. septembril 1922. [4] Tüüp 81 lendas jaanuaris 1923 ja erines esialgu ainult selle poolest, et kütusepaagid olid pealmise tasapinna all. [5] Hiljem muudeti seda, asendades lameda küljega mootori korpuse voolujoonelisemate õlidega ja veermiku jalgade vahel olevate radiaatoritega, nagu need olid paigaldatud Virginia II pommitajas. [6]

    Märtsis 1925 otsustati tellida 15 tootmislennukit. Selleks ajaks oli Virginia disain arenenud nii, et see hõlmas tagasilükatud tiibu, ja Victoria III tootmine hõlmas seda muudatust. [7] Teine parandus, mida esmakordselt tutvustati Virginias, oli metallkonstruktsioonide kasutuselevõtt varajaste lennukite täispuidust lennukiraamide asemel, tellides metallkonstruktsiooniga Victoria prototüübi (seerianumber). J9250) septembris 1927, see tarniti oktoobris 1928. Metallist õhusõiduk osutus palju sobivamaks kuumades ja niisketes piirkondades, kus Victoria teenindas, kusjuures Victoria IV ja Vs olid vastavalt ümberehitamise ja uue tootmise metallkonstruktsioonidega. [8] Lõplik versioon oli Mark VI, mis asendas Napier Lions kaasaegsed ja võimsamad Bristol Pegasuse radiaalmootorid. Vickers Valentia oli veelgi täiustatud versioon, millel oli tugevam struktuur, mis on võimeline töötama ka suurema kaaluga. [9]

    Ehitati 97 Victoriat, millest paljud muudeti hiljem Valentiaks. [3]


    Mida Valentia perekonna andmed leiate?

    Perekonnanime Valentia kohta on saadaval 1000 rahvaloendusregistrit. Nagu aken nende igapäevaellu, võivad Valentia rahvaloenduse andmed teile öelda, kus ja kuidas teie esivanemad töötasid, nende haridustase, veteranistaatus ja palju muud.

    Perekonnanime Valentia jaoks on saadaval 110 sisseränderegistrit. Reisijate nimekirjad on teie pilet teadmiseks, millal teie esivanemad USA -sse saabusid ja kuidas nad reisi tegid - alates laeva nimest kuni saabumis- ja väljumissadamateni.

    Perekonnanime Valentia jaoks on saadaval 21 sõjalist registrit. Teie Valentia esivanemate veteranide jaoks pakuvad sõjaväekollektsioonid teavet selle kohta, kus ja millal nad teenisid, ning isegi füüsilisi kirjeldusi.

    Perekonnanime Valentia kohta on saadaval 1000 rahvaloendusregistrit. Nagu aken nende igapäevaellu, võivad Valentia rahvaloenduse andmed teile öelda, kus ja kuidas teie esivanemad töötasid, nende haridustase, veteranistaatus ja palju muud.

    Perekonnanime Valentia jaoks on saadaval 110 sisseränderegistrit. Reisijate nimekirjad on teie pilet teadmiseks, millal teie esivanemad USA -sse saabusid ja kuidas nad reisi tegid - alates laeva nimest kuni saabumis- ja väljumissadamateni.

    Perekonnanime Valentia jaoks on saadaval 21 sõjalist registrit. Teie Valentia esivanemate veteranidele pakuvad sõjaväekollektsioonid teavet selle kohta, kus ja millal nad teenisid, ning isegi füüsilisi kirjeldusi.


    Tehnilised andmed (Valentia) Vickers Valentia_section_1

    Andmed Vickers Aircraftist alates 1908. aastast Vickers Valentia_sentence_7

    Üldised omadused Vickers Valentia_lause_8

    • Meeskond: 5 Vickers Valentia_item_0_0
    • Pikkus: 58  ft 0  in (17,68  m) Vickers Valentia_item_0_1
    • Tiivaulatus: 112  ft 0  in (34,14  m) Vickers Valentia_item_0_2
    • Tühi kaal: 10 000  lb (4,536  kg) Vickers Valentia_item_0_3
    • Brutokaal: 21 300 ja#160 naela (9662 ja#160 kg) Vickers Valentia_item_0_4
    • Jõuseade: 2 × Rolls-Royce Condori vesijahutusega V12 mootor, 650 ja 160 hj (480  kW) iga Vickers Valentia_item_0_5

    Performance Vickers Valentia_sentence_9

    • Maksimaalne kiirus: 105  mph (169   km/h, 91  kn) Vickers Valentia_item_1_6
    • Vastupidavus: 4 tundi 30 minutit Vickers Valentia_item_1_7
    • Kõrguseni jõudmise aeg: 9,5 min kuni 6000  ft (1800  m) Vickers Valentia_item_1_8

    Relvastus Vickers Valentia_lause_10


    Ajalugu ja kultuur

    Valential on erakordne ajalugu ning see peegeldub koha maastikus, arhitektuuris, kultuuris ja inimestes.

    Altazamuthi kivi

    Altazamuthi kivi

    Valentia koht kartograafia ja navigeerimise ajaloos

    Kalapüük

    Kalapüük

    Valentia sadam ja saart ümbritsev Atlandi ookean

    Knightstown

    Knightstowni küla

    "üheski teises külas ületamatu arhitektuuriline iseloom"

    RNLI päästepaat

    RNLI päästepaatide jaam

    Teenindab meremehi rohkem kui 100 aastat

    Valentia observatoorium

    Valentia ilmavaatluskeskus

    Euroopa kõige läänepoolsem ilmastiku- ja kliimavaatluskeskus

    Varajane ajalugu

    Saare varajane ajalugu

    350 miljonit aastat ajalugu, kohta ja inimesi

    Grotto & kiltkivi karjäär

    Grotto & kiltkivi karjäär

    Kvaliteetne maailmakuulus toode ja Marian pühamu

    Pipe Band

    Valentia saare torupill

    Skirlingutorud ja trummikorpuse rütm

    Atlandi -ülese telegraafikaabel

    Atlandi -ülese telegraafikaabel

    Ülemaailmse telekommunikatsiooni sünnikoht

    Valentia raadio

    Valentia MRSC

    Otsingu- ja päästemissioonide koordineerimine üle sajandi

    Väljaränne

    Väljaränne

    Tuttav lugu mööda Iirimaa läänerannikut

    Kerry rüütlid

    Kerry rüütlid

    Glanleam, Valentia on Fitzgeraldide perekonna esivanemate kodu

    Regatt

    Valentia saare regatt

    Traditsiooniline ranniku sõudmine ja Seine'i paadisõit

    Valentia saare tuletorn

    Valentia saare tuletorn

    Üks Iirimaa suurtest tuletornidest - vapustavad meremaastikud

    Valentia noored saarlased

    Valentia noored saarlased

    Rohkem kui meie õiglane osa jalgpalli suurkujudest!

    0 kommentaari

    Jäta vastus Tühista vastus

    Kommentaari postitamiseks peate olema sisse logitud.

    © 2018 Valentia Island Development Company CLG.
    Ettevõtte number: 484032. Registreeritud heategevusnumber: 20108441. Kõik õigused kaitstud.


    Juhtivad üksikasjad

    VariantTüüp 660/667B.1B (PR) .1B (PR) K.1BK.1B.2
    Esimene lend18. mail 195121. detsember 19538. oktoober 195430. jaanuar 19568. mail 19564. september 1953
    MeeskondViis - piloot, kopiloot, taktikaline navigaator, radarioperaator ja õhuelektroonikaametnik.
    RelvastusPuudubÜks Blue Doonau tuumapomm või kaks taktikalist tuumapommi Red Beard või kuni neli taktikalist tuumapommi USA Mk.28 või Mk.43 või 21 000 naela pommi PR-versioonid kandsid kaameraid ja K-versioonid võisid kanda lennu tankimisvoolikut /reel pack in bomb bayÜkski poleks olnud 6000 naela sihtmärke
    Elektrijaam4 6500 naela RR RA3 Avoni turboreaktoreid, hiljem 7500 naela RA7 ja seejärel 9500 naela RA144 9000 naela RR RA14 Avon või 4 10 500 naela RR RA28 Avon 204/205s4 9000 naela RR Avon RA14 (mõeldud 4 RR RB80 jaoks - Conways)
    Max kiirus?0,82 414 mph merepinnal, 567 mph 30 000 jala kõrgusel552 miili tunnis merepinnal
    Teenuse ülemmäär?54 000 jalga (16 460 m)?
    Vahemik?3450 miili (5550 km) või 4500 miili koos paagimahutitega
    Tühi kaal?75 881 naela?
    Max kaalust alla võtta?175 000 naela?
    Tiivaulatus34,85 m (114 jalga 4 tolli)?
    Tiiva ala2362 ruutjalga (219,43 ruutmeetrit)?
    Pikkus32,99 m (108 jalga 3 tolli)112 jalga 9 tolli
    Kõrgus32 jalga 2 tolli (9,80 m)?
    Tootmine (kokku 107)2 (1 tüüp 600, 1 tüüp 667)351114441

    Saidi sisu autoriõigus ja koopia 2021
    Damien Burke/Handmade by Machine Ltd.
    Seda lehte uuendati viimati pühapäeval, 20. novembril 2016


    Kõrbe õhujõud - ajalugu - AHQ Egypt

    10. juunil 1940 oli RAF pommitajate eskadrill AHQ Egiptuses - grupi RAF nr 202 juhtimisel - kokku viis Bristol Blenheimsi eskadrilli, üks Vickers Valentias ja üks Bristol Bombays. Valentiat ja Bombayt saab kasutada vägede transpordina või keskpommitajatena.

    • HQ 202 rühm, Ma'aten Bagush
      • Nr 250 Wing RAF, Ismailia
        • Nr 30 malevkond RAF, Blenheim, Ismailia
        • Nr 55 malevkond RAF, Blenheim, Fuka
        • Nr 113 malevkond RAF, Blenheim, Ma'aten Bagush
        • Nr 45 malevkond RAF, Blenheim, Fuka
        • Nr 211 malevkond RAF, Blenheim, Daba

        AHQ Sudaanil oli 254 tiiba nr 14, nr 223 ja nr 47, AHQ Adenil eskadrillid nr 8, nr 11 ja nr 39 ning eskadron RAF nr 84 oli Iraagis Shaibahis koos Blenheimidega .

        Enne itaallaste sissetungi Egiptusesse, lennukomodorei Raymond Collishawi juhtimisel, keskendus RAF Egiptuses, kuhu kuulus üheksa eskadroni, oma tegevus maapealsele toetamisele, luurele ja ainult vajadusel õhuvõitlusele Itaaliaga Regia Aeronautica. Collishawi käsutuses olnud vägi koosnes nr 33, nr 80 ja nr 112 malevkonnast koos Glosteri gladiaatoritega, nr 208 eskadron RAF koos Westland Lysandersiga, neljast Blenheimi eskadrillist (nr 30, 55, 113 ja 211) ja Nr 216 eskadron RAF koos pommidega. Selle väikese jõuga pidi RAF "võrdsustama oma katse domineerida eesliinil asjatute kaotuste vältimisega". Agressiivsed tegevused kutsusid esile "kaitsva mentaliteedi itaallaste seas", mille abistajateks olid näiteks üksiku Hawkeri orkaani kasutamine Lähis -Idas, vahetades kiiresti maandumiskohti, et anda liialdatud pilt Briti tugevusest Itaalia luurelennukite silmis. 17. augustil 1940 esines aeg-ajalt märguandeid. Vahemere laevastikku katvad gladiaatorid tulistasid kaotusteta alla kaheksa pommitajat Savoia-Marchetti SM.79.

        Jõud Lähis -Idas olid selgelt liiga väikesed ja Vahemere lääneosa kaudu oli tugevdamine vaevalt otstarbekas, kuna see ulatus ainult pommitajateni. Nii alustati alternatiivse tugevdustee rajamist kullarannikul asuva Takoradi kaudu. Selle ja muude vahenditega olid 1941. aasta novembri lõpuks tugevdanud RAF -i Egiptuses orkaanidega nr 73 ja 274 ning Vickers Wellingtonsiga eskaadreid nr 37 ja nr 38, samuti mitut Lõuna -Aafrika õhku Väesalgad, valmis operatsiooni Kompass alguseks. Kompassi ajal püüdsid "orkaanide, Lysandersi ja Blenheimide eskadrillid .. kõvasti sammu pidada, maandudes sageli pärast lahingutegevust arenenumal ribal, kui nad olid teele asunud."

        19.

        • Nr 73 malevkond (orkaanid) Tobrukis
        • Nr 274 malevkond (orkaanid) Gerawlas
        • Nr 14 malevkond (Blenheim IVs) Burg el Arabis
        • Maaten Baggashi salga nr 39 eskadrill (Marylands)
        • 24. eskaadri RAAF (Marylands) salk Fukal
        • Nr 45 malevkond (Blenheim IVs) Fukal
        • Nr 55 malevkond (Blenheimi IV -d) Zimlas
        • Nr 6 malevkond (orkaanid ja lüsandrid) Tobrukis.

        30. juulil 1941 andis Collishaw kontserni nr 204 üle õhu asepressalile Arthur Coninghamile. Samal aastal allus kogu RAF -i Lähis -Ida väejuhatus õhumarssal Sir Arthur Tedderi juhtimise alla. 21. oktoobril 1941 Õhukorter Lääne kõrb loodi, uuendades 204 Group käsu olekule.

        Põhja -Aafrikas tegutses algul kolm tiiba, 258 ja 269 tiiba üle rindejoone ning 262 tiiba kaitses Niiluse delta. 20. jaanuaril 1942 nimetati juhtkond ümber Lennu peakorter Liibüa 3. veebruaril läks see aga tagasi endisele nimele Õhukorteri Lääne kõrb.

        Loe selle teema kohta lähemalt: Kõrbeõhuväed, ajalugu

        Kuulsad tsitaadid, mis sisaldavad sõna Egiptus:

        & ldquo Nende paljundamismeetodist nähtub, et paar kassi varuksid viiekümne aastaga terve kuningriigi ja kui neile usulist austust veel makstaks, oleks see veel kahekümne aasta pärast mitte ainult lihtsam Egiptus leida jumal kui inimene, mis Petronius ütleb, et mõnel pool Itaalias oli see nii, kuid jumalad peavad lõpuks mehed täielikult näljutama ja jätma endale ei preestreid ega sõdureid. & rdquo
        & mdash David Hume (1711 �)


        Operatsiooni ajalugu

        Esmakordselt asus Valentia 1934. aastal Iraagi Hinaidi osariigis nr 70 eskadron RAF -i teenistusse [2], varustades Briti vägesid Indias, Pärsias ja Iraagis.

        Sarnaselt eelnevatele Vernonitele ja Victoriastele kasutati Valentiaid laialdaselt transporditegevuseks Lähis -Idas ja vajadusel pommitamiseks tiibade all olevate pommiriiulitega. Valentiatele paigaldati ka valjuhääldid, et katsetada taevalaotust (st kasutada valjuhääldeid inimeste, antud juhul potentsiaalselt mässavate hõimude poole pöördumiseks õhupolitsei ülesannete täitmisel ja lennu ajal). [1] Valentiat kasutati ka Alan Cobhami katsetamiseks õhust tankimisega. [1]

        Valentiaid kasutati 1940. aastal Lääne kõrbe kohal öistel pommitamistoimingutel [1] ning nad töötasid Iraagi ja Pärsia sidelennuga kuni 1944. aastani. [1] Lõuna -Aafrika õhujõud saatis Valentia Ida -Aafrikas pommitajaks Kampaania 1940-41. [3]


        Operatsiooni ajalugu

        Valetta C.1 asus RAF -i teenistusse 1948. aastal, asendades Douglas Dakota RAF -i transpordikomandoga ning transpordieskadrillidega Lähis- ja Kaug -Idas. [2] Valettat kasutati 1956. aasta Suessi kriisi ajal langevarjulangetamiseks, [4] ja seda kasutati transporditoetuse pakkumiseks mitmetele teistele Briti sõjalistele operatsioonidele 1950. ja 1960. aastatel, näiteks Malaisia ​​hädaolukorras [5]. ] ja toimingud Adenis. [6]



        Valetta C.2 oli VIP reisijatevedu ja lisavahemik. [7]

        Valetta T.3 ehitati navigatsioonikoolitaja teenindamiseks RAF Cranwelli RAF kolledžis ning nr 1 ja nr 2 aeronavigatsioonikoolides. 40 tarniti augustist 1951, viimane oli WJ487 septembris 1952.

        18 Valetta T.3 lennukit muudeti hiljem pikema ninaga standardiks T.4 ja paigaldati radariskannerisse, et koolitada meeskondi AI (Airborne Interception) rollis. [8]


        Ajalugu

        Naylor Vickers & amp Co (1828–1867)

        1828. aastal asutas mölder Edward Vickers valuterase tehase Naylor Vickers ja ettevõte koos oma äia George Nayloriga Sheffieldis. Naylor oli siis sulatuse kaasomanik Naylor & amp; Sanderson , samas kui Vickersi vend William, valtsimistehas. Edward Vickers ise oli raudteetööstuses äritegemisest rikkaks saanud. Uus tehas tegi endale esialgu nime kirikukellade valamisega.

        Vickersi pojad Thomas ja Albert liitusid ettevõttega 1854. aastal. 1863. aastal kolis ettevõte uude asukohta Sheffieldis Doni jõe ääres Brightside'is.

        Vickers Ltd. (1867–1927)

        1867 oli ettevõte ümberkorraldatud korporatsioonis ja sai uue nimetuse Vickers, Sons & amp Company Ltd .

        Nüüdsest avas ettevõte mitmeid uusi ärivaldkondi. 1868. aastal alustati laevavõllide tootmist, alates 1872. aastast valati laevakruvisid ja 1882. aastal võeti kasutusele sepipress. Esimesed soomusplaadid valmistati 1888. aastal ja esimesed relvad 1890. aastal. 1897. aastal omandas Vickers Barrow-in-Furnessis Barrow laevaehitusettevõtte, endise Mereväe ehitusõu , ja relvatootja Maxim Nordenfelt Guns And Ammunitions Company, mida nüüd kutsutakse Vickers, Sons & amp; Maksim . Sellest ajast peale sai Vickers pakkuda laias valikus tooteid alates laevaehitusest kuni soomuste ja mereväe relvadeni.

        1901. aastal lasti mereväeehitusplatsil kuningliku mereväe esimene allveelaev Holland 1. 1902. aastal omandas Vickers pooled suure laevatehase John Brown & amp Company aktsiatest Clydebankis. Teine ärivaldkond avati 1905. aastal, kui Wolseley lamba lõikamismasinate ettevõte võttis üle autotööstuse, millest tekkis Wolseley tööriistade ja mootorsõidukite ettevõte. 1911. aastal saavutati kontroll torpeedotootja Whitehead & amp Company üle. Samal aastal võttis rühm nime Vickers Limited ja astus lennukitööstusesse. 1919. aastal võeti Briti Westinghouse'i elektriettevõte üle ja nimetati ümber Metropolitan-Vickers Electrical Companyks või lühendatult Metrovickiks. Seevastu autotootja Wolseley müüdi 1926. aastal Nuffieldi organisatsioonile.

        Vickers-Armstrongs (1927–1977)

        1927. aastal ühines Vickers Elswickist pärit WG Armstrong-Whitworth & amp Co., Ltd.-ga Tyne Newcastle'is. Vickers Armstrong Ltd . Armstrong-Whitworthil ja Vickersil oli sarnane ajalugu ning neist oli saanud suured relvatootjad. Armstrong-Whitworthile kuulus Elswick Ordnance Company (tuntud ka kui Elswick Ordnance Works ) ja laevatehas High Walkeris Tyne'i piirkonnas. Vickers-Armstrongs jätkas pinnalaevade ehitamist kuni 1963. aastani.

        Aastal 1928 võttis juhtimise üle Vickers-Armstrongs Carden-Loyd Tractors Ltd. kes oli välja töötanud Carden-Loyd Tankette ja sisenes seega tankitööstusesse.

        1929. aastal moodustati metropoliit Cammell Carriage and Wagon (MCCW), ühendades Vickersi ja Cammelli, Laird & amp Company raudteeteenused. Reichi kantselei toonase riigisekretäri Hermann Pünderi sõnul annetas Vickers-Armstrongs 1930. aastate alguses raha NSDAP-le.

        Jagunemine

        1960. aastal ühendati British Aircraft Corporationis (BAC) lennukiehitus Vickers, Bristol, English Electric ja Hunting Aircraft. Vickersile ja English Electricule kuulus kumbki nelikümmend protsenti uuest ettevõttest ja Bristolile ülejäänud osa. BAC -l oli omakorda seitsekümmend protsenti jahindusest. 1965. aastal loobus BAC Vickersi kaubamärgist. Tõttu Lennukite ja laevaehitustööstuse seadus aastast riigistati BAC ja kuulus Briti Aerospace'i, hiljem BAE Systems'i.

        Sama teo tulemuseks oli laevaehituse tütarettevõtte Vickers eraldamine ja ühinemine riigile kuuluva Briti laevaehitusettevõttega. 1986. aastal erastati see piirkond uuesti ja nimetati ümber Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd (VSEL), mis hiljem kuulus GECi tütarettevõtte Marconi Marine valdusse ja kuulub nüüd BAE Systems'i kui BAE Systems Submarines.

        Terase tootmine läks üle British Steelile. Majutuskohas Vickers plc on moodustas ülejäänud tegevuse alates 1977. aastast.

        Vickers plc (1977-2003)

        1980. aastal omandas Vickers plc sõidukitootja Rolls-Royce ja 1990. aastal mootoritootja Cosworth. 1998. aastal müüdi mõlemad ettevõtted Volkswagenile.

        1986. aastal Leedsi kuningliku relvavabriku ostuga laiendas Vickers oma sõjalist diviisi. Selle aja Vickersi toodete hulka kuulusid peamised lahingutankid Challenger 1 ja Challenger 2. 1999. aastal omandas Vickers Lõuna -Aafrika kaitseettevõtte Reumech, mille tütarettevõte Land Systems OMC oli ümber nimetatud Vickers OMC . 2004. aastal läks Vickers OMC BAE Systemsile.

        Vickersile kuulus grupp Brown Brothers, mis ehitas laevadele juhtseadised ja stabilisaatorid. 1996. aastal omandas Vickers Rootsi veejoa tõukejõusüsteemide tootja Kamewa Waterjetsi. Kaks aastat hiljem lisandus Norra masinaehitusettevõttele Ulstein teine ​​laevavedu tootja.

        Lõpp

        1987. aastal erastatud autotootja sõsarfirma mootoritootja Rolls-Royce omandas 1999. aastal Vickers Groupi, kuid oli huvitatud vaid laevavarustuse divisjonist. 2002. aastal müüs Rolls-Royce relvastusdivisjoni, mis sai nüüd uue nime Vickersi kaitsesüsteemid , Alvisele, kes andis oma uuele tütrele nime Alvis Vickers . Vickers plc nimetati ümber Vinters plc järgneval aastal .

        2004. aastal omandas BAE Systems Alvis Groupi ja viis Alvis Vickersi BAE Land Systems'i sõjaväedivisjoni. Sellega kadus nimi Vickers lõpuks 176 aasta pärast.


        Vaata videot: Vickers Virginia flight ops 1935