Mereväe ajalugu/USS Maryland ARC -8 - ajalugu

Mereväe ajalugu/USS Maryland ARC -8 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Maryland II
(ACR-8. Dp. 13 680 (norm.) 1. 503'11 ", s. 69'7", dr. 26 '; s. 22,4 k; cpl. 890; a..4 8 "14 6" , 18 3 ", 4 3-pdr., 2 18" tt (subm.); Cl. Pennsylvania)

Teise Marylandi (ACR-8) pani paika Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, 7. oktoober 1901; käivitati 12. septembril 1903; sponsoriks preili Jenni Scott Waters; ja telliti 18. aprillil 1905 kapten R. Ingersoll.

Oktoobris 1905, pärast raputamist, liitus Maryland Atlandi laevastikuga operatsioonideks idarannikul ja Kariibi mere piirkonnas, kus osales 1906. aasta talvistel manöövritel Kuuba lähedal. Järgmisel suvel korraldas ta meestele Massachusettsi mereväe miilitsale koolitusreisi ja valmistus seejärel üle Vaikse ookeani piirkonda. Lahkus Newportist 8. septembril 1906. ta sõitis San Francisco ja Hawaii kaudu Aasia jaama v siia, kuhu ta jäi kuni 1907. aasta oktoobrini. Seejärel naasis ta San Franciscosse ja järgmiseks kümnendiks sõitis ta kogu Vaikse ookeani piirkonnas, osaledes Alaska vaatlusmissioonidel. (1912 ja 1913); riigisekretäri Knoxi vedamine Tokyosse keiser Aiciji Tenno matustele (september 1912); aurutamine Kesk -Ameerika ranniku lähedal, et vajadusel aidata Mehhikos ja Nicaraguas poliitilistest segadustest ohustatud ameeriklasi (1913, 1914 ja 1916); ning teha arvukalt koolitusreise Hawaiile ja Vaikse ookeani lõunaossa.

Kui Kongress 6. aprillil 1917 Saksamaale sõja kuulutas, oli soomustatud ristleja, 9. novembril 1919 ümbernimetatud Frederick, teel Puget Soundist San Franciscosse. Võttes viimases sadamas mehi ja varustust, asus ta teele Atlandi ookeani poole. Maist 1917 kuni jaanuarini 1918 patrullis ta Lõuna -Ameerika ranniku lähedal Atlandi ookeani kaguosas. 1. veebruaril määrati ta Põhja -Atlandil saateteenistusele ja kuni vaherahu sõlmimiseni saatis ta sõjaväelaevu 37. meridiaanist ida poole. 20. novembriks kuulus ta ristlejate ja hävitajate vägede koosseisu ning enne 1919. aasta keskpaika oli ta läbinud kuus edasi-tagasi sõitu Prantsusmaalt. Sellest kohustusest eraldatuna sisenes ta Philadelphia mereväe õue, kus talle määrati korraks vähendatud vahendustasu.

Frederick ületas taas Atlandi ookeani, kandes USA olümpiakoondise Belgiasse Antv erpi, kuna ta korraldas 1920. aasta juulis mereväe reservväelaste väljaõppekruiisi. Selle aasta lõpus naasis ta Vaikse ookeani laevastikku. Olles järgmisel aastal rongi, Vaikse ookeani laevastiku lipulaev, korraldas ta vaid ühe pika kruiisi Lõuna -Ameerikasse 1. märtsil 1921. Operatsioonid lääneranniku lähedal võtsid osa ülejäänud tegevteenistusest ja 14. veebruaril 1922 lõpetas ta tegevuse ja sisenes Mare saare reservlaevastikku. Ta kustutati mereväeregistrist 13. novembril 1929 ja müüdi 11. veebruaril 1930.


Mereväe ajalugu/USS Maryland ARC -8 - ajalugu

Kaadunud lahingulaeva Oklahoma püstitamine ja ümberpaigutamine oli Pearl Harbori päästetöödest suurim ja kõige raskem. Kuna selle eaka ja väga rängalt kahjustatud sõjalaeva tagastamist tegevteenistusse ei kaalutud tõsiselt, algas suurem osa projektist alles 1942. aasta keskel, pärast kohe oluliste päästetööde lõpetamist. Selle eesmärk oli peamiselt puhastada oluline sildumiskoht edasiseks kasutamiseks ja ainult sekundaarselt mõned Oklahoma relvad ja varustus tagasi saada.

Esimene ülesanne oli Oklahoma püsti keeramine. 1942. aasta teisel poolel ja 1943. aasta alguses paigaldati laeva kerele ulatuslik alusraamide (või "sentimeetrite") ja trossiankrute süsteem, kakskümmend üks suurt vintsi paigaldati kindlalt lähedal asuvale Fordi saarele ning kaablid paigaldati laeva ja kaldal. Laeva kergendamiseks eemaldati kütteõli, laskemoon ja mõned masinad. Sukeldujad töötasid tema sees ja ümber, et kere oleks võimalikult õhukindel. Korallitäidis asetati tema vööri kõrvale, et tagada, et laev veeremise ajal ei veereks ega libiseks. Tegelik õgvendusoperatsioon algas 8. märtsil ja kestis juuni keskpaigani, kaablite ümberpaigutamine toimus vastavalt vajadusele laeva ümberpööramisel.

Laeva püsti püsimise tagamiseks jäeti kaablid operatsiooni ümberpaigutamise faasis paika. Jaapani torpeedod olid Oklahoma sadamapoole suures osas lahti rebinud ja tuli paigaldada terve rida plaastreid. See hõlmas sukeldujate ja muu töötava personali suurt tööd, samuti jõupingutusi vrakkide hävitamiseks, sise- ja välisseadmete sulgemiseks, kaupluste ja surnukehade eemaldamiseks 7. detsembril 1941. Laev tõusis vee peale 1943. aasta novembri alguses ja oli kuivdokis detsembri lõpus, pärast veel ligi kahekuulist tööd.

Olles jõudnud Navy Yardi kätte, parandati Oklahoma kõige tõsisemad konstruktsioonikahjustused piisavalt, et muuta see veekindlaks. Võeti maha relvad, mõned masinad, ülejäänud laskemoon ja kauplused. Pärast mitmeid kuid Drydockis number kaks kuud veeti laev uuesti ümber ja sildus mujal Pearl Harboris. Ta müüdi lammutusfirmale 1946. aastal, kuid uppus tormis, kui ta 1947. aasta mais Hawaiilt läänerannikule pukseeriti.

Sellel lehel on vaateid, mis on seotud USS Oklahoma päästmisega pärast Jaapani rünnakut Pearl Harbori vastu.

Kui soovite kõrgema eraldusvõimega reproduktsioone kui veebiteegi digitaalsed pildid, vaadake: & quot; Kuidas saada fotode reproduktsioone? & Quot;

Sama pildi suurema vaate kuvamiseks klõpsake väikest fotot.

Pearl Harbor, Oahu, Hawaii territoorium

Vaade põhja poole, esiplaanil Navy Yardi tööstuspiirkond ja paremas alanurgas Marine Barracks, 28. juuli 1942. Ford Island on vasakul, lähedal asuvad päästetööd USS Oklahoma ja USS Arizona. Ülemises keskuses asub USS San Diego.
USS Lääne -Virginia asub Drydock number 1 all vasakul ja USS California asub sadamakai ääres paremal. Ristlejad muuli kõrval paremal keskel on Northampton (vasakul) ja Pensacola. Allveelaevad koos 1010 dokiga, kohe Drydock # 1 taga, on Forell, Pollack, Dolphin ja Cachalot.
Pange tähele, et paljudel Navy Yardi hoonetel on maskeering.

Naval Historical Foundationi nõusolek. Austatud James V. Forrestali kogu.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 146 KB 740 x 600 pikslit

Mereväe sekretäri James V. Forrestali all (vasakul)

Pearl Harbori mereväe ülemjuhataja kontradmiral William R. Furlongi (paremal) ja teise ohvitseriga 6. septembril 1942. aastal Pearl Harboris USS Oklahoma (BB-37) ümberpööratud kere pardal. Laev oli siis päästmise varajases staadiumis.
Pange tähele kahte lahingulaeva taustal, mis on sildunud Fordi saare kõrval. Need on kesklinnas Pennsylvania (BB-38) ja kas Maryland (BB-46) või Colorado (BB-45).

Naval Historical Foundationi nõusolek. Austatud James V. Forrestali kogu.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 94 KB 740 x 625 pikslit

USS Oklahoma päästmine (BB-37), 1942-44

Paigaldatud kanalid, et ventileerida päästetud tööde ajal ümber läinud lahingulaeva parempoolne blister.
Pildistatud 11. detsembril 1942, kui laeva hakati ette valmistama. Pange tähele mullpakendi külge keevitatud klambreid, mille külge kinnitatakse kaablid.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 141 KB 740 x 615 pikslit

Fotograafi kaaslane 3. klass T.E. Collins

Pärast seda, kui oli pildistanud õliga ja mudaga määrdunud USS Oklahoma (BB-37) sisemust, kui ta oli päästetööde ajal Pearl Harboris, 18. jaanuaril 1943. Ta sisenes laeva numbril Four Air Lock, kus rõhk tõsteti kümneni. ?) ruut tolli kohta. Kogu aeg tuli kanda hapnikumasti.
Pange tähele tema maski, tankikostüümi, saapaid, kindaid ja kaamerat.

USA mereväe ametlik foto, mis on nüüd rahvusarhiivi kogudes.

Veebipilt: 110KB 595 x 765 pikslit

Selle pildi reproduktsioonid võivad olla saadaval ka Rahvusarhiivi fotode reprodutseerimissüsteemi kaudu.

Ümberpööratud lahingulaev pööratakse püsti, samal ajal kui seda päästetakse 8. märtsil 1943 Hawaiil Pearl Harboris.
See vaade ootab tulevikku, laev on 130 -kraadises asendis. Tema parempoolne teki serv tõuseb veest.

USA mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna foto.

Veebipilt: 124KB 740 x 605 pikslit

Õigendustoimingute alustamine ümber läinud lahingulaeval Pearl Harboris 8. märtsil 1943.
Pildistatud Fordi saarelt, kus Oklahoma püsti tõmbamiseks paigaldati mitu suurt vintsi ja kinnitusankrud.

USA mereväe ametlik foto mereväe ajaloo ja pärandi juhtkonna kogudest.

Veebipilt: 132 KB 740 x 600 pikslit

Laev pöördus 29. märtsil 1943 umbes 30 kraadini, kui ta oli Pearl Harboris päästetud. Ta oli ümber kukkunud ja uppunud pärast seda, kui ta sai 7. detsembril 1941 Jaapani õhurünnaku ajal tohutuid torpeedokahjustusi.
Fordi saar on paremal ja Pearl Harbori mereväe aed vasakul.

USA mereväe ametlik foto, mis on nüüd rahvusarhiivi kogudes.

Veebipilt: 118 KB 740 x 605 pikslit

Selle pildi reproduktsioonid võivad olla saadaval ka Rahvusarhiivi fotode reprodutseerimissüsteemi kaudu.

Laev pöördus 29. märtsil 1943 umbes 30 kraadini, kui ta oli Pearl Harboris päästetud. Ta oli 7. detsembril 1941 Jaapani õhurünnaku ajal ümber kukkunud ja uppunud.
Tagaplaanil on mereväe lennujaam Ford Island.


Mereväe ajalugu/USS Maryland ARC -8 - ajalugu

USS PREBLE oli viies laev, mis sai nime kommodoor Edward Preble'i auks. PREBLE võeti kasutusele 9. mail 1960 DLG-15 nime all ja see oli üks esimesi laevu, mis ehitati kiilist kuni terjer-juhitavate rakettide tulistamiseni.

PREBLE'i kiil pandi 16. detsembril 1957 Bathi rauatehases

PREBLE käivitati 23. mail 1959. aastal.

PREBLE võeti kasutusele 9. mail 1960 ja lõppes varustusega 19. juulil. PREBLE tegutses Bostoni mereväe õuest ja Norfolki mereväebaasist kuni 30. juulini. Seejärel sõitis PREBLE edasi 17. augustil Panama kanali kaudu New Orleansi, LA, Tampico, Mehhiko ja Puerto Cortes'i, Hondurasesse. PREBLE teatas USA Vaikse ookeani laevastikule 17. augustil ja jäi Panama kanalitsoonis Rodmani merejaamas sadamasse 20. augustini. Rodmanis viibides sai PREBLE ametliku kõne Panama Vabariigi presidendilt. Seejärel sõitis PREBLE edasi Mehhiko Acapulco kaudu, et jõuda 2. septembril San Diegosse. Piiratud kättesaadavus Long Beachi mereväe laevatehases ja koolitusperiood koos laevastiku koolitusgrupiga (FTG) eelnesid oktoobris toimunud lõplikele vastuvõtukatsetele. Seejärel viis PREBLE novembris läbi täiendkoolituse FTG ja lõhketestidega. Aasta lõppes pärast raputamist Long Beachi mereväe laevatehases.

1961. aasta jaanuaris ja veebruaris lõpetas PREBLE pärast Shakedowni kättesaadavuse ja osales Lõuna-California esimeses laevastikuoperatsioonis. 27. veebruaril alustasid PREBLE ettevõttes USS TOPEKA (CLG-8) koos COMCRUDESFLOT SEVENiga ja mitmete hävitajatüüpidega Pearl Harbori ja Midway saare kaudu WESTPACi. WESTPACi tuuri ajal osales PREBLE erinevates seitsmendates laevastikuoperatsioonides ning külastas Yokohamat, Yokosukat, Iwakuni, Beppu, Sasebo ja Ito, Jaapani Hongkongi ja Buckner Bay, Naha, Okinawa. COMDESRON THREE alustati 29. maist 27. juunini. 26. juulil vabastas CDR S. T. SADLER, USN CAPT E. G. FITZ-PATRICKi kui CO. PREBLE. Tagasi 28. septembril CONUSesse ja osales ülejäänud aasta kohalike laevastiku demonstratsioonidel ja operatsioonidel.

PREBLE sai 1961. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

Võitluse tõhususe auhind
Osakondade & quot; auhinnad inseneriteaduses ja raketitöös
NEY auhind

1962. aasta jaanuarist juunini osales PREBLE erinevatel laevastikuoperatsioonidel, sealhulgas operatsioonidel "ÕHUPÜSS" ja "POTSHOT", ning külastas aprillis Seattle'is 1962. aasta maailmanäituse avamist. Esimene regulaarne kapitaalremondi periood oli juunist oktoobrini, mille jooksul paigaldati kolmemõõtmeline radar AN/SPS-48 (XN-1). 19. oktoobrist kuni aasta lõpuni osales PREBLE DEPCOMOPTEVFORPACi järelevalve all hindamisprojektis O/S 62 FY 62 CNO & quotAA & quot, et katsetada uusi radariseadmeid. PREBLE esialgne TERRIER ja ASROC Nuclear Technical Proficiency Inspection (NTPI) viidi edukalt lõpule 18.-20. Detsembril.

1962. aastal sai PREBLE järgmised auhinnad ja esitlused:

Osakonna ASW "A" ja "Gunnery" "auhinnad"

Uue radari hindamine jätkus kuni 29. aprillini 1963 projekti O/S 62 FY 62 CNO raames. COMDESRON ONE, CAPT E. H. SIMPSON, USN murdis oma lipu 12. jaanuaril. CDR A. R. CAMERON, USN vabastas CDR S. T. SADLER, USN kui CO 23. märtsil. 1. maist kuni 6. juunini tegi PREBLE proove ja osales meeleavaldusel, mille viis läbi COMFIRSTFLT lahkunud president John F. Kennedy jaoks. 10. juunist kuni 31. juulini osales PREBLE hindamisprojektis C/S 30 FY 63 CNO & quotA & quot, et veelgi hinnata AN/SPS-48 (XN-1) radarit. CAPT E. H. SIMPSON, USN vabastas 27. juulil CAPT D. S. APPLETON, USN kui COMDESRON ONE. Seejärel nihutas COMDESRON ONE oma lipu USA mereväejaama San Diegosse. Long Beachi mereväe laevatehases määrati 1. augustist kuni 21. oktoobrini laiendatud piiratud kättesaadavus, et eemaldada AN/SPS-48 (XN-1) radar ja paigaldada AN/SPS-39A radar. Oktoobri jooksul läbis PREBLE edukalt TERRIER BT (N) sertifikaadi. Täienduskoolitus toimus COMFLETRAGRU operatiivjuhtimise all 4. novembrist 13. detsembrini. 17.-18. Detsembril lõpetati edukalt teine ​​iga-aastane NTPI.

Jaanuaris 1964 korraldas PREBLE operatsioone Vaikse ookeani raketipiirkonna piirkonnas ja alustas piiratud kättesaadavust Long Beachi mereväe laevatehases, mis pikenes 14. veebruarini. 26. Pärast peatusi Pearl Harboris ja Midway saarel saabus PREBLE 13. märtsil Jaapanisse Yokosukale. Juurutamise ajal külastas PREBLE Buckner Bay, Okinawa Sasebo, Jaapani ja Hongkongi sadamaid, B.C.C. 6. juulil vabastas CDR A. M. BOWEN, JR, USN CAPT A. R. CAMERON, USN CO. PREBLE lahkus 7. juulil Jaapanist Yokosukast koos seltskonnaga USS KITTY HAWK (CVA-63) ja USS DEHAVEN (DD-727) ning saabus 20. juulil San Diegosse.

27. veebruaril Lõuna -California kuludelt Silver Lance'i operatsioonil osaledes lendas USS Midway lennuk (CV 41) üle raketivahemiku, milles Preble sooritas raketilaskmise. Lennuk tulistati alla ja piloot tapeti. Augustis kutsuti PREBLE -i Vietnami ranniku lähedal üles pakkuma mereväe relvatuletuge, mida tavaliselt nimetatakse & quotshobomiks, et toetada Vietnami teist armeediviisi Viet Kongi vastu sihtmärkides, mis asuvad umbes 80 miili DaNangist kagus. PREBLE tulistas heade tulemustega sihtmärkide pihta 330 padrunit 5 "54 ja 3" 50 laskemoona. Nende missioonide tulistamisel sai PREBLE -st ESIMENE raketiga varustatud hävitaja, mis kunagi lahingus relva tulistas. Septembris oli Preble'il auaste Vietnami sõjas merel asuva helikopteriga allakukkunud lenduri esimesel maismaal päästmisel.

PREBLE sai 1965. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

PREBLE alustas 1966. aastal sildumist kai 2 ja USA mereväejaama, San Diego, California. 25. jaanuaril lahkus ta plaanipäraseks kapitaalremondiks San Francisco mereväe õue. Osalesid RADM ALEXANDER S. GOODFELLOW, USN, komandör Cruiser-Destroyer Flotilla Nine ja CAPT JEROME H. KING, USN, COMDESRON ONE. 26. jaanuaril läbis PREBLE Golden Gate'i silla alt ja sildus enne laevatehasesse sisenemist laskemoona mahalaadimiseks California osariigis Mare saarel asuvas mereväe laskemoonalaos. 27. jaanuaril lahkus PREBLE Mare saarelt ja sildus Berth 4, San Francisco Bay mereväe laevatehases, Hunters Point Divisionis. PREBLE jäi 4. kai juurde 5. veebruarini. Seejärel viidi ta Drydock 3, kus ta oli dokis koos USS Henry B. Wilsoniga (DDG-7).

4. märtsil toimus käsuvahetuse tseremoonia PREBLE pardal, kus CDR ALVA M. BOWEN, Jr., USN vabastati CDR KENNETH G. HAYNES, USN kui PREBLE käsundusohvitser.

28. juunil viis PREBLE USS Brooke'i (DEG-1) seltskonnas kaks edukat Terjerraketi tulistamist Vaikse ookeani raketipiirkonnas. Seejärel suundus PREBLE tagasi San Diegosse, jõudes 29. juunil USA mereväe jaama 4.

7. juulil toimus käsu vahetamise tseremoonia PREBLE pardal, kus CAPT BRIAN McCAULEY, USN vabastas CDR CARL J. BOYD, USN kui COMDESRON ONE.

PREBLE jäi sadamasse kuni 18. juulini, kui ta alustas täienduskoolitust koos laevastiku koolitusgrupiga San Diegos.

1967. aasta alguses leiti, et USS PREBLE ühendas USA seitsmenda laevastiku ja sadamas Subici lahes, Filipiinide Vabariigis. PREBLE pardal oli CAPT A.L. KOBEY, USN, COMDESRON TWENTY ONE. 15. jaanuaril tegi PREBLE lahkunud Subic Bayst väikese peatuse Vietnami Vabariigis Da Nangis ja jõudis 23. jaanuaril Tonkini lahe jaama otsingu- ja päästetööde tegemiseks. 18. veebruaril tuli RADM M. W. WOODS, USN, COMCRUDESFLOT NINE pardale PREBLE visiidile ja tutvustas laeva SAR -i korraldust. 23. veebruaril vabastas PREBLE USS Henry B. Wilson (DDG-7). Seejärel naasis PREBLE Subic Baysse, saabudes 25. veebruaril.

4. märtsil lahkus PREBLE Subic Bayst Buckneri lahe äärde, Okinawa osariiki, harjutusraketi laskmiseks. Üks rakett tulistati edukate tulemustega. PREBLE lahkus Buckner Bayst 6. märtsil ja saabus 10. märtsil Jaapanisse Kobesse neljapäevasele uurimis- ja uurimistööle. 14. märtsil väljus PREBLE Kobest Jaapanisse Yokosuka poole, saabudes 15. märtsil oma viimase sadamakõne jaoks Kaug -Idasse. 20. märtsil sõitis PREBLE koos seltskonnaga USS Floyd B. PARKS (DD-884) ja USS MULLANY (DD-528) Yokosukast San Diegosse. Pärast lühikest kütusepeatust Midway saarel 25. märtsil ja ööbimist Pearl Harboris, Hawaiil 28. – 29. Märtsil, saabus PREBLE 4. aprillil San Diegosse.

Pärast San Diegosse saabumist muutis COMDESRON TWENTY ONE oma lipu USS RICHMOND K. TURNER (DLG-20) ja COMDESRON ONE, CAPT BRIAN McCAULEY, oma lipu PREBLE. PREBLE viis 15. – 16. Mail läbi Lõuna-California ranniku lähedal tüübikoolituse. 17. mail laadis PREBLE Californias Seal Beachil rakette ja laskemoona ning naasis 18. mail San Diegosse. 20. mail viis PREBLE läbi perereisi laevade töötajatele, perele ja sõpradele. 22.-25. Mail viis PREBLE läbi mereväe sekretäri külalisreisi, mis hõlmas terjerrakettide tulistamist Vaikse ookeani raketipiirkonnas. Tulistamiste ajal lõi PREBLE otsese löögi lõhkepeaga ja hävitas drooni.

12. juunil võttis PREBLE tööle 40 mereväelast USA mereväeakadeemiast ja erinevatest kolledži NROTC üksustest kogu Ameerika Ühendriikides. 12. juuni ja 19. juuni nädalad möödusid Lõuna -California vetes merel, korraldades kesklaevainimestele orienteerumiskoolitust laevade käitlemise ja laevaprotseduuride kõikides etappides. PREBLE lahkus San Diegos 26. juunil Vaikse ookeani keskmehemeeste väljaõppeeskadrilli (PACMIDTRARON) üksusena ja jätkas tüüptreeninguid Lõuna -California vetes, mis hõlmas 27. juunil Vaikse ookeani raketipiirkonnas terjerrakettide laskeharjutusi.

21.-24. Augustil tegutses PREBLE merelaevastiku külaliskruiisi sekretäri vastuvõtva laevana, mille käigus oli külalistel võimalus jälgida raketiõppusi ja muid laevastikuoperatsioone. Raketiharjutuste käigus tulistati kaks raketti spetsiaalse testdrooni pihta. Esimene rakett õnnestus täielikult ja teine ​​oli katsetamata, kuna rakett ebaõnnestus. PREBLE peatus 23. augustil korraks Californias Seal Beachil rakette laadima ja naasis San Diegosse.

16. septembril esines CDR P.C. GIBBONS, Jr, USN, vabastas CDR KENNETH G. HAYNES, USN ülemjuhatajana, USS PREBLE. 25. septembril toimus PREBLE taas 5 -päevase tüübikoolituse raames. 9.-16. Oktoobril osales PREBLE esimesel laevastikuõppusel & quot; MOON FESTIVAL & quot; ja demonstreeris oma võimet kaasaegse meresõja kõigis etappides. PREBLE oli RADM JOHNi lipulaev. B. DAVIS, noorem, COMCRUDESFLOT Üheksa, kes oli õppuse peamine vaatleja. Õppuse ajal tulistati kaks kaugmõõdetavat raketti. Üks oli edukas. PREBLE naasis sadamasse 17. oktoobril hooldusperioodiks.

21. oktoobril. CAPT A. T. EMERSON, USN, vabastas CAPT BRIAN McCAULEY, USN, COMDESRON ONE -st PREBLE pardal toimunud tseremooniatel. Seejärel nihutas COMDESRON ONE oma lipu USS JOUETT-ile (DLG-29).

6.-9. Novembril osales PREBLE Lõuna-California lähedal tüübikoolitusharjutustel, mille eesmärk oli viia ta kõrgeks valmisolekuks eelseisvaks Kaug-Ida lähetuseks. 11.-12. Novembril, kui PREBLE oli San Diegos Broadway kai ääres "avaliku külastuse laev", sai laevaga tutvuda üle 4000 inimese. 14. novembril naasis PREBLE Seal Beachile, et uuesti raketeid laadida, ja viis 15. novembril ORI -marsruudi San Diegosse.

Ülejäänud novembri ja detsembri jooksul viidi läbi mitmeid kasutuselevõtmiseelseid kontrolle. Aasta lõppedes viis PREBLE oma viimase puhkuse ja hooldusperioodi ning oli valmis eelseisvaks lähetuseks jaanuaris 1968.

PREBLE sai 1967. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

1. jaanuar leidis USS PREBLE'i oma kodusadamast Californias San Diegos, kus ta viibis kuni 16. jaanuarini, kui lahkus USS JOUETTi (DLG-29) ja USS HULLi (DD-945) seltsis kuuekuuliseks Vaikse ookeani lääneosa ringreisiks. Enroute PREBLE peatus 21. – 25. Jaanuaril Hawaiil Pearl Harboris, 3. veebruaril Guamas, Marianase saartel ja 8. – 10. Veebruaril Filipiinide Subic Bay Vabariigis.

Seitsmenda laevastikuga saabudes määrati PREBLE Tonkini lahe Yankee jaamas USS TICONDEROGA (CVA-14) päästehävitajaks. 1. märtsil helistas PREBLE ülalpidamiseks sadamasse Jaapanisse Sasebo. PREBLE lahkus operatsioonidele Jaapani merel 1. märtsil. Märtsi lõpus naasis PREBLE Yankee jaama ja külastas seejärel sadamat 3.-7. Aprillini Hongkongis. PREBLE lahkus Hongkongist, saabudes Taiwani Kaohsiungi, hoolduse ja pakkumise jaoks. 14. aprillil lahkus PREBLE Kaphsiungist ja jätkas tegevust Yankee jaamas, et toetada järjest USS KITTY HAWK (CVA-63), USS RANGER (CVA-61), USS ENTERPRISE (CVAN-65) ja USS BON HOMME RICHARD (CVA) -31). 21. mail väljus PREBLE jenki jaamast Subic Bay lahele, saabudes 23. mail.

PREBLE viibis Subic Bayst sisse ja sealt välja ning korraldas ettevalmistusi SAR -i ülesannete täitmiseks Vietnami ranniku lähedal. Sel perioodil viis PREBLE läbi õhu/pinnakahurite, kaldapommitamise ja raketilaskmise harjutusi. Rakettõppustel saavutati kaks otsest tabamust raketidroonidele. PREBLE lahkus Subic Bayst 30. mail ja peatus korraks Da Nangis koolituspäevaks, mis saabus AAW/SAR jaama juuni esimesel nädalal. Veidi pärast 19. juuni südaööd alustas PREBLE'i UH-2A Seasprite SAR helo kangelaslikku missiooni, et päästa allalastud mereväe F-4 Phantom meeskond umbes 20 miili Hanoist lõuna pool. Helloo piloot, LTJG Clyde Lassen helikopterite lahingutoetuse eskadronist SEVEN sai hiljem Kongressi aumärgi oma julge öömissiooni eest, lennates vastu vaenlase intensiivsele maatulele.

24. juunil väljus PREBLE Jaapanisse Yokosuka, saabudes 29. juunil. See oleks tema viimane sadamakülastus enne USA -sse naasmist. PREBLE väljus Yokosukast 2. juulil, peatus 8. juulil Midway saarel kütuse järele ja jõudis Pearl Harborisse 10. juulil. PREBLE väljus 12. juulil San Diegosse. Vaikse ookeani lääneosas koos SEITSMENDA laevastikuga lõpetas PREBLE oma 453. kopteri taastamise, viis 50 käimasolevat täiendamist ja läbis rohkem kui 50 000 miili. Juuli ja augusti ülejäänud aeg kulus hooldusele ja meeskonnaliikmetele puhkuse lubamisele.

Septembris, oktoobris ja novembris toimusid kohalikud koolitusharjutused PREBLE ja mereväe külaliste kruiisi sekretär. Külaliste kruiisi tõstsid esile operatsioonid Vaikse ookeani raketipiirkonnas, mis hõlmas kahte edukat terjerrakettide harjutust ja 25.-28. Oktoobri visiiti San Franciscosse.

Pärast PREBLE naasmist WESTPACist juulis tehti põhjalikke ettevalmistusi õue kapitaalremondiks ja AAW moderniseerimiseks Philadelphia mereväe laevatehases, mis algas jaanuaris 1969. 27. detsembril lahkus PREBLE San Diegost Philadelphiasse. Pärast lühikest kütusepeatust Mehhikos Manzanillos jõudis PREBLE 30. detsembril Mehhikosse Acapulcosse.

PREBLE sai 1968. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

Mereväe õhutõrje moderniseerimise programmi osana lõpetati PREBLE 31. jaanuaril 1969 laiaulatusliku ümberehituse tõttu Philadelphia laevatehases. Vähem tõhusate seadmete asendamiseks paigaldati uued radari- ja elektroonikaseadmed. Raketisüsteemi muudeti, et võimaldada kahe raketi samaaegset tulistamist ja tagada operatsioon vaenlase keerukate vastumeetmete vastu. Paigaldati ka mereväe taktikaline andmesüsteem, mis võimaldas PREBLE-l vahetada digitaalset teavet arvutitevaheliste raadioühenduste kaudu sarnase varustusega laevade ja lennukitega.

PREBLE võeti uuesti kasutusele 23. mail 1970 (CDR K. S. MASTERSON, komandör) ja veidi pärast seda lahkus ta Philadelphiast oma uueks koduks, Pearl Harboriks, Hawaiile. 11. juulil 1970 läbis PREBLE Panama kanali ja naasis Vaiksesse ookeani. 22. augustil Hawaiil Pearl Harborisse saabudes sai temast esimene TERRIERi ja NTDS -iga varustatud laev.

PREBLE sai 1970. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

Osakondade ASW "A", "Gunnery and Missilery" "auhinnad"

Märtsis osales PREBLE operatiivse valmisoleku kontrollimisel ja laadis selle eelseisvaks WESTPAC -i kasutuselevõtuks. 14. aprillil 1971 asus PREBLE koos COMDESRON 25 -ga (CAPT Art Franch) ja tema meeskond tööle WESTPACi. Vaikse ookeani transiidi esimesel etapil olid kaasas PREBLE USS RATHBURNE (DE-1057), USS EDSON (DD-946) ja USS OCALLAGHAN (DE-1051). Enne Hawaii vetest lahkumist käivitas PREBLE edukalt raketi Terjer, mis tulistati Kauai lähedal õhust sihtmärgi drooni vastu, seejärel suundusid kõik üksused 17. aprillil tankimiseks Midway saarele ja jätkasid transiiti Yokosukale, saabudes 24. aprillil.

Pärast Yokosuka hooldust ja lisaseadmete paigaldamist alustati mais PREBLE WESTPAC -operatsioonidega. Mai ja juuni kuu jooksul osales PREBLE Jaapani mere rahu- ja õhutranspordiprogrammi operatsioonidel, jälgides õhu- ja pinnategevusi Jaapani ning Hiina, Korea ja Nõukogude Liidu rannikuvetes. Selle aja jooksul külastas PREBLE mitu korda Sasebo mereväebaasi ja külastas ajaloolisemat laadi Jaapani Shimoda sadamat mai keskel, et pidada musta laeva festivali, mis meenutas kommodoor Perry Jaapani visiiti 1854. aastal. Jaapani sadamad Ameerika Ühendriikidesse ja läänemaailma.

15. juunil väljus PREBLE Jaapani vetest Subici lahte. Pärast lühikest hooldust ja täiendamist Subici lahes ja Olongapo linnas suundus PREBLE 28. juunil sinna, kus tegevus toimus: Lõuna -Hiina meri ja Tonkini laht Põhja -Vietnami ranniku lähedal. PREBLE esimene "liiniperiood" kestis Vietnami lahinguvööndis 29 päeva, kaasa arvatud lahe põhjaosa (otsingu- ja pääste) üksus lahes ning seejärel PIRAZ -laev (positiivse identifitseerimise radari nõuandetsoon), mis paiknes umbes 90 miili põhja pool töörühma 77 vedajat (ENTERPRISE, ORISKANY ja MIDWAY), kes tegutsevad Vietnami lähedal Yankee jaamas. Selle aja jooksul kandis PREBLE oma NTDS (Navy Tactical Data Systems) komplekti kõiki võimalusi. Missioon PIRAZ-laevana hõlmas TF 77 suunava radari nõuandva üksusena töötamist, kõigi kontaktide teatamist andmeside ja NTDS-i kaudu töörühmaülematele, kes kontrollivad vedaja poolt käivitatud lahinguhävituslennukeid, mis patrullivad põhja pool Tonkini lahes, Põhja-Vietnami lähedal Nam kasutas oma alustatud helikopteriüksusi, et otsida ja päästa lahes alla kukkunud õhusõidukeid ning lõpuks jälgida kõiki õhutegevusi, sealhulgas luurelende, kogu Tonkini lahes.

Pärsia lahe esimese liini perioodi lõppu premeeriti seitsmepäevase visiidiga Hongkongi, mis algas 27. juulil, esimene töökorraldus oli käsuvahetus 29. juulil. Meie lahkuv CO, CDR K.S. Masterson, plankowner, kes oli viinud PREBLE'i läbi NTDS -i moderniseerimise ja uuesti kasutuselevõtu selle hetkeni, sai uue CO, CDR Peveril Blundelli tõttu kergendust. PREBLE WESTPACi kasutuselevõtu II etapp algas.

PREBLE veetis augusti kuu ja septembri alguse oma teise liini perioodil Tonkini lahes PIRAZ -laevana (tihendades lühikesi visiite Kaohsiungi, Taiwanisse ja Subici lahte). Jällegi oli PREBLE tihedalt seotud Tonkini lahe seire ja õhukontrolliga, kuni USS HORNE (DLG-30) leevendas seda septembri alguses. Seejärel pöördus PREBLE lõunasse ja alustas unustamatuid lipu näitamise sadamavisiite koju.

PREBLE esimene peatus oli Tai meresadam Sattahipis 14. septembril, mis asub USA lennubaasi külje all U-Tapaos, kus täheldati B-52-de stardimänge. Laevakompanii sai külastada Bangkoki ja nüüdseks hästi arenenud rannikuala Pattaya Beachil Tai lahel. Mõni päev hiljem oli PREBLE järgmine peatus Singapuri Ida ristteel kahepäevaseks visiidiks, sealt edasi Neptunus Rexi ja tema usaldusväärsete kestade kaudu domeeni kaudu Djakartasse, Indoneesiasse 23. septembril, esimene Ameerika mereväe laev, mida külastati pärast 1967. aastat. Eelmisel aastal (1966) oli Indoneesia Sukarno valitsus kukutatud presidendi Suharto režiimi poolt, potentsiaalselt USA -le sõbralikum. Kolmepäevase visiidi käigus võõrustas PREBLE laiemat avalikkust külastavat laeva ja PREBLE raketid rõõmustasid eriti kohalikke, sealhulgas Indoneesia kindralstaabi, raketiuste demonstratsioonidega „linnud rööbastel”. lendavad lahti ja terjerraketid kihutavad kanderaketile. Meeskonda võõrustasid ja lõbustasid kogu visiidi ajal soojalt USA saatkonna töötajad, kes paiknesid Djakartas.

Veel mitte, PREBLE lahkus Djakartast, sõitis läbi kitsaste väinade Indoneesia Jaava ja Sumatra saarte vahel India ookeani, Austraalia läänerannikult Perthi linna, jõudes oktoobris Perthi meresadamasse Fremantle 1. Selle kolmepäevase visiidi ajal tõestasid austraallased oma külalislahkuse kaudu oma mainet, et neil on jänkide vastu püsiv kiindumus. Samaaegselt PREBLE visiidiga oli Perthis Austraalia jalgpalli meistrivõistluste ja rahvuslike hobuste võidusõidu ürituste koht ning ilmselt sel nädalavahetusel kogu Outbacki elanikkond.

Pärast seda liiga lühikest visiiti suundus PREBLE kaugemale lõunasse, ümber Suure lahe ja mööda Austraalia lõunarannikut (koos lühikese kütusepeatusega Melbourne'is) Uus-Meremaale. Esmalt pidi PREBLE aga ületama Tasmani mere, mis on kogu WESTPACi kasutuselevõtu halvim merelõik, kuid siis jällegi peaaegu preemiaks - sadamakülastus Uus -Meremaale Wellingtoni. Selle pikema sadamakülastuse ajal võtsid Wellingtoni elanikud laeva soojalt vastu ning meeskonnaliikmed nautisid ja avastasid Uus -Meremaa erinevaid vaatamisväärsusi, sõna otseses mõttes „mägedest mereni.”

17. oktoobril lahkus PREBLE Wellingtonist WESTPACi viimasele etapile 71, 21. oktoobril, PREBLE peatus lühikeseks 6-tunniseks vabaduskõneks/tankimiseks Ameerika Samoas Pago Pagos ja suundus sealt koju, jõudes 27. oktoobril Pearl Harborisse. , 1971. Neile, kes peagi PREBLE'ist lahkusid, jäävad mälestused 71 WESTPAC kruiisist igaveseks. Ülejäänud jaoks viipab WESTPAC uuesti 72 minuti pärast.

PREBLE sai 1971. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

1972. aasta kevadel osales PREBLE kohalikel õppustel ja jätkas koolitust oma järgmiseks WESTPACi kasutuselevõtuks. 31. juulil lahkus PREBLE Pearl Harborist WESTPACi teel. PREBLE peatus 3. augustil Midway saarel kütusena, 10. augustil Guamis kütusena ja jõudis lõpuks 13. augustil Filipiinide Vabariiki Subic Baysse. PREBLE lahkus Subici lahest 18. augustil Tonkini lahes ülesannete täitmiseks.

Ööl vastu 22. augustit sõitis PREBLE Lõuna -Vietnami Quang Tri provintsi lähedal asuvasse lahingutsooni ja asus relvastusjoone lähedale. Talle määrati Tonkini lahes pikettlaev, kes täitis samal ajal nii Põhja- kui ka Kesk -Keskuse komandöri ülesandeid, olles esimene ja ainus sõjalaev, kes täitis samaaegse ülesande kogu sõja jooksul. 28. augustil külastasid ADM ELMO R. ZUMWALT, Jr., CNO ja VADM J. L. HOLLOWAY, III, COMSEVENTHFLT, PREBLE. 30. augustil määrati PREBLE-le ülesanded Lõuna-AAW/SAR, kes kontrollib "ALPHA" õhurünnakuid ja õhutegevust Hon La Anchorage'is. 12. septembril võttis PREBLE'i lahinguteabekeskus USS SARATOGA (CVA-60) lähedal alla kukkunud Corsairilt hädasignaali (CVA-60). PREBLE vedas lähima päästelaeva USS WILTSIE (DD-716) täpse kohale edukaks taastumiseks. Neli päeva hiljem, 16. septembril võttis PREBLE helisignaali Dong Hoi lähedal lahel alla kukkunud õhujõudude F-4 Phantomilt. 25 minuti jooksul pärast seda, kui õhusõiduk vette jõudis, oli PREBLE täpselt kindlaks teinud alla kukkunud piloodid, lasknud oma mootorvaalapaadi vette ja toonud mõlemad lennumeeskonnad ohutult üles.

19. septembril oli PREBLE kergendatud ja suundus Subic Baysse, R.P saabus 21. septembril. 23. septembril kuulutati Filipiinide Vabariigis välja sõjaseadus. 1. oktoobril lahkus PREBLE Subic Bayst, R. P., saabudes 3. oktoobril Lõuna-Hiina merel asuvasse Yankee jaama, et saada USS SARATOGA (CVA-60) lennukivalvuriks. 15. oktoobril eraldati PREBLE SARATOGAst ja saadeti tagasi Dong Hoi lahe äärde, et jätkata Lõuna -SAR/AAW piketiülesandeid. Mõnikord purunes „patrullpatrullide” monotoonsus, kui PREBLE kutsuti üles hoidma väikerelvade oskust, pidades kinni täis riisikottide tõusulaine, mille vaenlase varustuslaevad sageli kalda poole lahti lõid. Põhja -Vietnami sadamate ja jõgede kaevandamine "Operatsiooni taskuraha" muutis kommunistlike kaubalaevade jaoks muidu oma lasti kaldale toomise liiga ohtlikuks.

2. novembril märkasid PREBLE kontrolli all olevad relvastatud luurelennukid umbes 150 veoautoga vaenlase konvoi. Laev taotles täiendavaid lennukeid ja suunas need sihtpiirkonda. Pärast suitsu eemaldamist oli pommide kahjustuste lõplik hinnang 80 protsenti. Varsti pärast seda piirati Pariisi rahukõneluste edenedes lahingutegevust Põhja -Vietnami vastu. PREBLE lahkus Tonkini lahest Hongkongi ja Kaohsiungi (Taiwan) sadamavisiitidele, enne kui asus Subici lahte varustama ja remonti tegema.

PREBLE naasis oma Lõuna -SAR -i jaama 27. novembril. Detsembri keskpaigas, alates 18. kuupäevast, osalesid PREBLE õhutõrjejuhtid öösel B-52 rünnakute juhtimisel Hanoi ja Haiphongi vastu, mis on osa operatsioonist Linebacker II.

Jõulude lähenedes lõpetas PREBLE oma kolmanda püstitusperioodi ja suundus Jaapanisse puhkuseuuringute ja -arenduse teele, kui korralduste vahetus suunas ta Cua Viet jõe ja demilitariseeritud tsooni äärde püstoljoone suhtes positsiooni võtma. PREBLE saabus jaama 25. detsembril ja sai oma esimese tuletõrjeülesande. 27. detsembril kohtas ta oma esimest vaenlase kaldpatarei vastulööki, mis sai 7 padrunit. Pärast iga tuletõrje missiooni kattis ilmaterasid 122 mm kestade killud, mis kinnitavad laeva arvukaid lähiümbrusi. Varustatud FLIR (tulevikku suunatud infrapuna) avastamisega, laeva tulistamine takistas 28. detsembri öösel rannikul alla sõitnud veokikolonni ja hävitas mitu sõidukit, põhjustades arvukalt sekundaarseid plahvatusi ja tulekahjusid. 29. detsembril oli PREBLE pärast seda, kui ta oli nelja päeva jooksul relvade pihta lasknud 532 padrunit 5-tollise/54-kaliibrilise laskemoona, kergendust ja lahkus lahelt Jaapanisse Sasebo poole.

PREBLE saabus Jaapanis Sasebosse 1. jaanuaril. 12. jaanuaril 1973 Taiwani väinade kaudu Lõuna-Hiina mere ääres suundus PREBLE ümbersuunamisele, et aidata koordineerida kahe lennumeeskonna päästmist ja taastamist lähedal asuvast lennukist F-4 Phantom II. veed. 14. kuni 23. jaanuarini asus PREBLE pikettide jaama Hon Gio saare ja Dong Hoi ranniku vahel. 23. märtsil USS WORDEN (DLG-18) vabastatud laev naasis Lõuna-Vietnami pealetungi toetuseks DMZ-i ja relvajõudude juurde. 24. jaanuaril, olles lasknud tulistamist, et häirida vaenlase veoautokolonni ja suruda maha ründav tankikolonn, tabas laev 130 mm kaldpatareid. Ahtri masti otsas olev antenn hävitati ja sadamapoolsel küljel lõhkes kest keset laevu tekitatud auke. Commodore'i kajut sai tõsiseid kahjustusi ja sadama vaatetorn sai kergeid haavu. (Laev ei teadnud seda toona, kuid see oli USA mereväe sõjalaeva viimane löök Põhja -Vietnami kaldapatareide poolt Vietnami sõjas.)

Järgmise nelja päeva jooksul tulistas PREBLE 431 lasku, toetades Lõuna -Vietnami pataljoni edasiliikumist. Vastutasuks ahistas laeva umbes 169 padrunit Põhja-Vietnami vastupatareid. 28. jaanuaril 1973 kell 0800 teatas laeva 1MC, et Vietnami sõda on lõppenud.PREBLE püsis püstoliliinil kuni 1. veebruarini, mil ta tundis kergendust, et alustada idasuunalist transiiti Hongkongi ja Subici lahte ning sealt edasi Pearl Harborisse. 20. märtsil 1973 vabastas CDR M. E. TOOLE, USA, CDR P. BLUNDELL, USN, ülemjuhatajana.

PREBLE'i tegevus ajavahemikul 8. august 1972 kuni 24. veebruar 1973 pälvis seejärel teenetemärgi üksuse tunnustuse. 27. ja 28. detsembril 1972 Cua Viet jõe läheduses vaenlasega tulevahetuses vaenlasega osalemise eest võidakse tal näidata ka lahingutegevuste linti.

Pearl Harboris jätkas laev intensiivset hooldus- ja korrashoiurežiimi, kellade kvalifikatsiooni ja merekatseid, valmistudes ette langemiseks India ookeani piirkonda. 24. septembril 1973 lahkus PREBLE Pearl Harborist kuueks kuuks. Pärast helistamist Midway saarele ja Guami jõudis ta 14. oktoobril Subici lahte. 19. oktoobril alustas PREBLE pärast tankimist ja varustamist oma läänepoolse purjega. Kahe kuu pikkuste erioperatsioonide käigus ületas ta esimese rünnakukandja töörühma ekskursiooni ajal Araabia merre Lõuna -Hiina mere, läbis Malacca väina, sisenes Bengali lahte ja külastas seejärel Omaani lahte. ja Adeni laht. Lõpuks naasis PREBLE oma marsruuti uuesti otsides Subic Bay juurde 17. detsembril.

PREBLE sai 1973. aastal järgmised auhinnad:

Kolme nädala pikkuse hoolduse ja teadus- ja arendustegevusega seljataga lahkus PREBLE 14. jaanuaril 1974. Subic Bayst. Ta hakkas oma lähetust lõpetama, külastades sadamat Hongkongis, Kaohsiungis, Manilas ja Singapuris, põimides enne koju naasmist veel kaks peatust Subici lahes. Guami ja Midway saare kaudu. 22. märtsil peatus PREBLE taas Pearl Harboris Pier Bravos.

Pärast lühikest seismist jätkas laev oma kohalikku töö- ja vaatluskava. Nende hulka kuulusid töötamised tulevaste tõukejõu kontrollimise nõukogu (PEB) arengute jaoks, mis toimuvad pärast tema ROH -d

PREBLE sisenes 24. juunil Pearl Harbori mereväe laevatehasesse 10 -kuuliseks ROH -ks, mis hõlmas lahingusüsteemide värskendusi koos suurte inseneritehaste remonditöödega. 14. septembril 1974 vabastas CDR D. E. JEREMIAH, USN, CDR M. E. TOOLE, USN, USS PREBLE ülemjuhatajana.

Kahjuks teatati juhtkonnale, et meeskonnaliige ETN3 RICHARD A. CARSTENSON hukkus jalgrattaõnnetuses 13. novembril.

PREBLE sai 1974. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

DESRON TWENTY FIVE Battle Efficiency & quotE & quot
Osakonna ASW "A", Gunnery, raketi, tehnika ja operatsioonide auhinnad

PREBLE lõpetas oma kapitaalremondi märtsis 1975. Seejärel algas intensiivsem PEB ja LOE (Light Off Exam) kvalifikatsiooniperiood laeva käimasolevatele valvuritele ja inseneride kvalifikatsioonile. Kapitaalremondi käigus paigaldati ka NTDS -i täiendused ja TERRIER -juhitavate rakettide tulejuhtimissüsteemi uuendused. Edukas LOE seljataga alustas PREBLE järjest korduskoolitust ning laevakontrolli ja relvasüsteemi jõudluskatset.

1. juulil 1975 nimetati USS PREBLE (DLG-15) ümber USS PREBLE (DDG-46). PREBLE naasmist täielikku operatiivvalmidusse kinnitas tema jõudlus kümnepäevasel koolitusel COMPUTEX 3A-76.

PREBLE jätkas tipptasemel maine loomist, kui ta 1976. aastal uuesti tööle asus. Pärast 1976. aasta lähetamist korraldas PREBLE Hawaii operatsioonipiirkonnas ulatusliku koolituse ja siirdus 1978. aasta juunis San Diegosse, et veeta viis kuud oma inseneritehast. Novembris Pearl Harborisse naastes tegutses PREBLE MIDPACi piirkonnas, viies läbi vedajaoperatsioone, samuti ASW ja AAW õppusi.

1976. aasta novembris toimus PREBLE pardal käsu vahetamise tseremoonia, kus CDR D. E. JEREMIAH, USN vabastati CDR E. E. KILLINGER, USN kui PREBLE käsundusohvitser.

PREBLE sai 1976. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

Osakonna kommunikatsiooni "C", ASW "A", operatsioonide ja raketi auhinnad

1978. aasta juulis toimus käsuvahetuse tseremoonia PREBLE pardal, kus CDR E. E. KILLINGER, USN vabastati CDR FRED W. BAILEY, USN kui PREBLE käsundusohvitser.

Veebruaris 1979 pälvis PREBLE oma seitsmenda järjestikuse raketitõhususe auhinna, mis on peaaegu kümme aastat ja mille jooksul Preble'i relvaosakonna raketipiirkonda on hinnatud suurepäraseks - saavutuseks, mida Vaikse ookeani laevastikus praktiliselt ei ole. 2. märtsil 1979 sisenes PREBLE 13-kuuliseks kapitaalremondiks Pearl Harbori mereväe laevatehasesse.

PREBLE sai 1979. aastal järgmisi auhindu ja esitlusi:

Osakondade kommunikatsiooni & quot; & quot; ja Missilery (7.) & quot; & quot; auhinnad

Aprillis 1980 lahkus PREBLE Pearl Harbori laevatehasest, lõpetades oma 13-kuulise baasremondi. Preble'i põhisüsteemidele lisandusid uued, arenenumad ja keerukamad seadmed.

Juunis 1980 toimus käsu vahetamise tseremoonia PREBLE pardal, kus CAPT FRED W. BAILEY, USN vabastati CDR THOMAS E. STONE, USN kui PREBLE ülemjuhataja. Septembris 1980 ütles PREBLE Aloha viimati Pearl Harborile, sihtkohaks, oma uueks koduks Norfolki, Virginia Panama kanali kaudu. Teel tehti sadamakõnesid San Diegos, CA, Rodmani mereväejaamas, Panamas, Guantanamo lahes, Kuubal ja Ft Lauderdale'is. Saabudes Norfolki mereväebaasi, alustas PREBLE koostööd Atlandi laevastiku Destroyer Squadron Two -ga.

14. aprillil 1981, Preble, ettevõttes USS America (CV-66) ja USS California (CGN-36). lahkus Norfolki merejaamast India ookeani ja Pärsia lahte. Teel olles tegi lahingugrupp sadamakõnesid Cartagenas ja Palma de Mallorcas, Hispaanias. 6. mail 1981 said PREBLE ja USS AMERICA esimeseks kandjate lahingugrupiks, mis läbis Suessi kanali kaheteistkümne aasta jooksul. Kuna USS CALIFORNIA oli tuumaelektrijaam, ei tohtinud Suessi kanalit läbida. Seetõttu oli ta sunnitud transiidiks ümber Aafrika ja kohtuma India ookeani lahingugrupiga.

India ookeani saabudes ühendati PREBLE COMIDEASTFORiga ja saadeti Pärsia lahte radaripiketina. Pärast umbes 30-päevast Condition-3 aurutamist lahkus PREBLE Pärsia lahest ja tegi Singapuris sadamakõne. Pärast Singapuri saadeti PREBLE veel üheks kuuks tagasi Pärsia lahele. Selle kuu jooksul tegi PREBLE ühepäevase sadamakõne Bahreini. Augustis liitus PREBLE taas lahingugrupiga USS AMERICA. Lahingugrupp liikus edasi kagusse, kus ta ületas 10. augustil 1981 kell 74.51 idas ekvaatori. Paljud pollywogid said sel päeval puhastust. Lahingugrupp jätkas kaguosas sadamakõnesid Diego Garcias ja Perthis, Austraalias.

Austraaliast lahkudes naasis lahingugrupp USS AMERICA India ookeani, kus operatsioonid jätkusid. Lahingugrupp sai kergendust ja 6. oktoobril ühe päeva jooksul pärast Suessi kanali põhjaransiidi mõrvati Egiptuse president Anwar Sadat. Lahingugrupp viidi probleemide korral kohe valmisolekusse. Transiit oli sündmusteta ja lahingugrupp jõudis Norfolki tagasi 1981. aasta novembris. PREBLE oli lähetuses 212 päeva, millest 190 päeva merel.

PREBLE sai 1981. aastal järgmised auhinnad ja esitlused:

PREBLE lahkus juunis Norfolkist, et osaleda UNITAS XXIII -l. Rakendus viis laeva alla Panama kanali ja Lõuna -Ameerika ümbruse. Teel Panamasse tegi PREBLE sadamakõnesid Neitsi saartel asuvas St Thomasis, Kingstonis, Jamaical ja Cartagenas, Columbias.

4.

Pärast Panama kanali läbimist tehti sadamakõnesid Valparas, Santiagos ja Tšiilis Concepciinis. Järgmise kahe kuu jooksul tegutses PREBLE koos Tšiili mereväega, tehes palju sadamakülastusi. Sadamas viibides osalesid PREBLE meeskonnaliikmed lastekodu ehitamisel. Samuti juhtis Tšiili vetes viibides Tšiili piloot PREBLE'i läbi Magellani väina. Kui keset väinasid olid laevad ankrus ja kohalikud indiaanlased sõudsid kanuudega ning vahetasid mütside, vööpandlite, särkide, jahu, suhkru jms vastu värskeid mereande, mida kasutati fantailil grillimiseks.

Pärast Tšiili mereväega kohalike operatsioonide lõpetamist tehti sadamakõnesid Punta Arenases, Tšiilis Montevideos, Uruguays Rio de Janeiros, Brasiilias Caracas, Venezuela Trinidadis ja Ft. Lauderdale, FL. PREBLE saabus Norfolki tagasi novembris.

1982. aastal sai PREBLE järgmised auhinnad ja esitlused:

Osakondlik ASW, CIC, side, kahjukontroll, elektrooniline sõjapidamine, harpuunitoimingud, raketitööd (8.) & quot; & quot; auhinnad

1983 leitud PREBLE Portsmouthi mereväe laevatehases. PREBLE naasis veebruaris Norfolki.

Novembris 1984 toimus PREBLE pardal käsuvahetuse tseremoonia, kus CAPT ROBERT SUTTON, USN vabastati CDR C. F. VOTAVA, III, USN kui PREBLE ülemjuhataja.

Juunis sisenes PREBLE kapitaalremonti Pascagoula, Ingallsi laevatehasesse. See kapitaalremont hõlmas raketi SM-2 ümberehitust.

PREBLE lahkus Ingallsi laevatehasest Pascagoula osariigis 14. juunil.

Detsembris 1986 toimus PREBLE pardal käsu vahetamise tseremoonia, kus CDR C. F. VOTAVA, III, USN vabastati CDR PETER W. BULKELEY, USN kui PREBLE ülemjuhataja.

Juunis lähetati PREBLE koos lahingugrupiga USS Saratoga CV-60 Vahemerele ja Mustale merele, naastes novembris.

1988. aastal sai PREBLE järgmised auhinnad ja esitlused:

DESRON TWO Battle Efficiency & quotE & quot
Osakondlik ASW, side, kahjude kontroll, elektrooniline sõjapidamine, inseneriteadused ja meresõit "auhinnad"

1989. aasta algas PREBLE -ga, mis oli sildunud Norfolki mereväe jaamas 21. Kõik käed valmistusid lähetamiseks Atlandi ookeani alalise mereväe (SNFL) juurde. 5. jaanuaril asus PREBLE tööle RADM J. SCOTT REDD, Atlandi ookeani alalise mereväe ülem ja tema staap.

PREBLE sõitis Norfolkist välja 14. jaanuaril. Ta suundus lõunasse, et kohtuda ülejäänud SNFL HMS SCYLLA, FGS LUTJENSi, HMCS MARGAREE ja HMNLS BLOYS VON TRESLONGiga. SNFL viis läbi mitmeid tutvumisharjutusi, mis olid eelmänguks kasutuselevõtu edenedes toimunud keerukamatele ja nõudlikumatele sündmustele.

20. jaanuaril nautis vägi esimest vabadust, külastades sadamat Roosevelt Roadsis, Puerto Ricos. SNFL sõitis 23. jaanuaril Puerto Ricost ja suundus Alabama osariiki Mobile'i. Transiidi ajal viidi Vieques'i saare lähedal läbi mereväe tulistamisõppused. Nende harjutuste ajal liitus väega USS IOWA (BB-61).

6.-13. Veebruaril külastas SNFL Mobile Alabama sadamat. Pärast lühikest transiiti oli järgmine peatus Port Everglades (Fort Lauderdale), Florida, 17.-21. 18. jaanuaril vabastas CDR THOMAS FROHLICH, USN, CDR PETER W. BULKELEY, USN, USS PREBLE ülemjuhatajana. 22. veebruaril lahkus SNFL Port Evergladesist teel Lõuna -Carolinasse Charlestoni. SNFL saabus Charlestoni 3. märtsil, et saada hooldust kolm nädalat. Remondiperioodil tegi PREBLE kapitaalremonti, sealhulgas vahetas oma parempoolse propelleri. 21. märtsil vabastas RADM KLAUS LAUDIEN, FGN, RADM J. SCOTT REDDi alalise mereväe juhatajana ja nihutas oma lipu FGS RHIELAND-PHALZ-ile, mis vabastas FGS LUTJENSi. SNFL lahkus Charlestonist 28. märtsil teel Halifaxisse, Nova Scotiasse.

SNFL saabus Halifaxisse 4. aprillil seitsmepäevasele sadamakülastusele. Sadamas viibides vabastas HMCS SAGUENAY HMCS MARGAREE'i kui Kanada esinduslaeva SNFL -is. SNFL lahkus sadamast 10. aprillil NATO elektroonilise sõjapidamise õppuste läbiviimiseks. SNFL naasis korraks Halifaxisse kütuse järele ja alustas Atlandi ookeani transiiti 13. aprillil.

Pärast kütuse peatamist Assooridel Punta Delgadas oli SNFL käimas operatsioonis OPEN GATE '89. Gibraltari väinade lähenemisviisid hõlmasid harjutusala. PREBLE sisenes korraks Vahemere äärde treeningute ajal viimaseks harjutuseks. Õppuse eesmärk oli simuleerida liitlaste täiendusjõudude liikumist Vahemerele sõja ajal. Pärast õppuse lõpetamist tegi SNFL 3. mail sadamasse sisseastumise Lissabonis, Portugalis. SNFL väljus Lissabonist 9. mail Hispaaniasse Cadizisse. Teel viibides liitus SNFLiga Portugali esindaja SNFL -i esindaja NRP ROBERTO IVENS. SNFL saabus Cadizisse 13. mail ja väljus 15. mail Portsmouthi, Inglismaale.

Vägi saabus Portsmouthisse 19. mail. Sel ajal vabastas HMS BOXER HMS SCYLLA kui Inglismaa esindaja SNFL -is. 24. maist kuni 6. juunini osales SNFL operatsioonis VENDETTA '89-õppusel, mille eesmärk oli simuleerida Norra jõustamist sõja ajal. Operatsioon keskendus madala vee ASW süüdistuse ja lennukikandjate kaitse väljaõppele fjordides. Selle õppuse ajal viis PREBLE ööpäevaringselt lende HMS ARK ROYALi kuningliku mereväe helikopterite tanklana. 27. mail ületas vägi polaarjoone 010 '04,3 & quot; Üritust tähistas traditsiooniline "sinise nina" tseremoonia.

7. juunil sisenes SNFL viiepäevasele visiidile Norrasse Tromsosse. 11. juunil lahkus SNFL Tromsost, reisides lõunasse Norrasse Stavangeri, et külastada seda ühe päeva jooksul. Seejärel tegi vägi Den Helderi, Hollandi. Plaanilised hooldused tehti nii Den Helderis kui ka Hollandi mereväe päeva tähistades. 3. juulil asus PREBLE teele Virginia osariiki Norfolki. Pärast lühikesi peatusi Šotimaal Loch Ewe'is 4. juulil ja New Yorgi osariigis St. Johnis 9. juulil valmistus PREBLE alustama operatiivjõuseadmete eksamineerimisnõukogu (OPPE) tegevust, et hinnata enne Norfolki saabumist insenerimaterjali ja koolitusvalmidust. Pärast edukat eksamit sildus PREBLE Pier 25 Norfolki mereväejaamas, lõpetades nõudliku ja suure tempoga kasutuselevõtu.

14. juulist kuni 14. augustini oli PREBLE lähetusjärgsel puhkusel ja hooldusperioodil. 21.-25. Augustil viis PREBLE iseseisvaid operatsioone Virginia Capes Operations Area (VCOA) piirkonnas. Selle aja jooksul kandis ta mereväe külalisena ühte teadlast ja skaudipoisid Marylandist Bethesdast. Pärast lühikest viibimist Norfolkis 26. augustist kuni 10. septembrini oli PREBLE taas käimas, seekord Kariibi mere piirkonnas.

11.-20. Septembrini toimus PREBLE COMDESRON TWO raames Type Commander Core Training (TCCT) 5-89 õppustel. Sarnaselt kasutuselevõtuga läbi viidud õppustele kasutas TCCT 5-89 kõiki PREBLE sõjalahinguvõimalusi. Pärast orkaanist Hugo edukat kõrvalehoidmist ja Puerto Rico Roosevelti teede lähedal lühikest ankurdust sadamale tormikahjude hindamiseks eraldati PREBLE Kariibi mere rannavalve õiguskaitseoperatsioonides osalemiseks. Ta tegutses radaripikettlaevana rannavalve püüdlustes keelata Kariibi mere uimastioperatsioonid.

Pärast kahte lühikest kütuse peatust Kuubal Guantanamo lahes 25. ja 29. septembril suundus PREBLE hooldusperioodiks tagasi Norfolki. 3.-30. Oktoobril oli PREBLE IMAV-i kõrval USS VULCAN (AR-5) kõrval. Pärast IMAV-i oli PREBLE'il kaks lühikest perioodi, 1.-3. November merekatseteks ja 6.-8. November allveelaevade jaoks. Norfolki saabudes valmistuti enne kavandatud hoolduslaevatehase kättesaadavust kontrollimiseks ja relvade mahalaadimiseks.

PREBLE sai 15. novembril ülesandeks reisida New Jersey osariiki Perth Amboysse, et tähistada õiguste seaduse allkirjastamise 200. aastapäeva. Kakskümmend kaks tundi pärast teavitamist oli PREBLE pooleli. 17.-20. Novembril oli PREBLE sildunud Perth Amboy juures. PREBLE saabus Norfolki tagasi 21. novembril ja tegi lõplikke ettevalmistusi 23. novembril toimuvaks juhtimiskontrolliks ja 5. detsembril lahingusüsteemide hindamiseks. Käskude inspektsioon õnnestus täielikult.

5. detsembril asus PREBLE New Jersey osariigis Earles asuvasse mereväe relvajaama teele relvade mahalaadimiseks. Transiidi ajal Earlesse viis COMDESRON TWO läbi lahingusüsteemide hindamise (CSA). PREBLE läbib kõik CSA etapid. 6.-7. Detsembril laadis PREBLE relvad maha ja naasis 11. detsembril Norfolki, kus ta viibis kuni aasta lõpuni.

28. detsembril lahkus PREBLE Norfolkist, milline oleks tema viimane lähetus. Tema sihtkoht oli Vahemeri ja Punane meri.

1991. aasta alguses leiti PREBLE Punase mere põhjaosas asuvast piketijaamast, mis pakkus AAW katet, et toetada Punase mere kandjate lahingujõudude poolt alustatud kandjate lööke. Seejärel määrati PREBLE Punase mere põhjaosas asuvate merelõikusjõudude juurde. PREBLE viidi hiljem koos Punase mere lahingujõududega saateteenistusse. Veebruaris toimus käsuvahetuse tseremoonia PREBLE pardal, kus CDR THOMAS W. FROHLICH, USN vabastati CDR L. V. KESTER, USN kui PREBLE käsundusohvitser. Märtsi keskel saatis PREBLE lahingugruppi USS KENNEDY (CV-67) läbi Suessi kanali Vahemere äärde, kus ta liitus 41. mereväe valvevägedega (NAVOCFORMED). Selle ülesande ajal esindas PREBLE USA -d 41. NAVOCFORMED deaktiveerimistseremoonial Napolis, Itaalias.

11. aprillil päästis PREBLE Iiri purjejahi Meermin meeskonna, kes võttis Vahemere ületamisel vett. PREBLE viis jahi, mille kiilu lähedal oli kahe tolli auk, Palma de Mallorcale.

Aprilli keskpaigast mai keskpaigani saatis PREBLE USS THEODORE ROOSEVELTi (CVN-71) ja pakkus Iraagi kurde abistava humanitaarabi operatsiooni Provide Comfort ajal AWA kaitset. See tähistas neljandat kandjate lahingugruppi, milles PREBLE tegutses lähetuse ajal. PREBLE naasis Norfolki, VA -sse 14. juunil 1991. Selle lähetuse ajal aurutas PREBLE üle 30 000 meremiili, veetis 109 päeva ja 60 päeva sadamas, külastades seitset Vahemere ja Punase mere riiki.

PREBLE kasutusest kõrvaldati 15. novembril Pier 21, Norfolki mereväejaam, Norfolk, VA.

PREBLE sai 1991. aastal järgmisi auhindu ja esitlusi:

Suur tänu Charles Arnoldile, Joe Pattonile, Keith Fordile, Jim Breslinile, Jay Eischenile ja Bill Calhounile selle lehe panuse eest


Maailma sõjaajaloo ajaveeb

USS Constitution'i ja maailma vanima tellitud sõjalaeva meeskonna meeskond tähistas laeva 211. sünnipäeva ja tunnustas oma meremeeste esinemist 21. oktoobril.

Pidustustel osales üle 100 inimese, sealhulgas tema meeskond, USS -i põhiseaduse muuseumi töötajad ja kutsutud külalised iga -aastasele ja#8220 Grog tseremooniale.Peol oli ka sünnipäevatort ja Berensoni auhinna, Massachusettsi sõjalise ajalooühingu juhtide auhinna ja Millericki auhinna üleandmine.

Oma märkustes ütles USS põhiseaduse ülemjuhataja hr. William A. Bullard III rääkis laeva ajaloost, pärandist ja rollist tänapäeva mereväes ja maailmas.

Täna, enam kui 211 aastat tagasi, laskis Ameerika Ühendriikide merevägi oma tõelises mõttes oma ankru alla siin Bostonis ja see ankur on see laev, "ütles ta. “ Ilma selle ankurita, mis hoiab seda ketti maapinnaga, triivib see laev maha ja satub ohtu. 211 aastat on see laev olnud Ameerika Ühendriikide mereväe ja#8217 ankur. See on hoidnud meid maas ja juurdunud meie traditsioonides ja pärandis, mis on teinud meist suurepärased. ”

Rohkem kui pool sajandit kestnud aktiivse teenistuskarjääri jooksul teenis USS põhiseadus Barbarite sõdu, kvaasisõda Prantsusmaaga, 1812. aasta sõda ja Aafrika orjakaubanduse patrulli. Ta võitles 33 kohtumises ja tuli mõlemas võitjaks.

“ Iga täna elav meremees, kes teenis või on teeninud Ameerika Ühendriikide mereväes, jälgib tema professionaalset pärandit just siin. Kui mitte seda laeva, poleks paljud meist, sealhulgas meie külalised, siin rahvast, keda me täna tunneme, ütles Bullard.

Berensoni auhind antakse igal aastal nooremale meeskonnaliikmele, kes näitab oma purjetamispäevadel laevapere vaimu ja ideaale kõige paremini ning on järjepidevalt demonstreerinud kõrgeimaid käitumis-, lojaalsus- ja pühendumustandmeid laeva uhkusele.

Tseremoonial pälvis auhinna meeskonnaliige 3. klassi postiametnik Karl Hendrickson.

“Tuntud ajalooliselt üksikasjalike ja meelelahutuslike ekskursioonide korraldamise eest, esindas ta uhkelt ja professionaalselt nii USS põhiseadust kui ka mereväge, ”. 3. klassi postiametnik Karl Hendrickson valiti järjekindlalt käsitsi, et anda ekskursioone kõrgematele sõjaväeohvitseridele ja kõrgetele riigiametnikele, sisendades neile uhkust meie mereväe, USS põhiseaduse ja meie riigi üle. ”

Master-At-Arms 1. klassi (SW) Manoj Ram nimetati Massachusettsi sõjalise ajalooühingu juhtide auhinna 2008. aasta saajaks.

Tema tsitaadi kohaselt valisid “ allohvitser Rami tema eakaaslased meremeheks, kes näitas pidevalt parimaid juhtimisomadusi ning pälvis kõigi meeskonnaliikmete kõrgeima lugupidamise ja usalduse. ”

Millericki auhind antakse igal aastal välja Bostoni Riikliku Ajaloolise Keskuse (NHC Det. Boston) tsiviiltöötajale, kes näitas möödunud aastal Ameerika laevaehituspärandi meisterlikkust. See tunnustab tema silmapaistvat teenust USS põhiseaduse säilitamisel.

Selle aasta saaja oli John Hinckley, nagu hääletasid tema eakaaslased NHC Det. Boston.

“Meie meeskonna jaoks, meie jaoks, kes me USS -i põhiseadust nii väga armastame, nõuan teilt, et te seda tseremooniat üleval hoiaks, ärgem jätku seda saladuseks, ja lõpetas Bullard. “Laseme ’s veenduda, et merevägi, Bostoni linn ja riik tõepoolest teaksid, et see toimub. See on liiga oluline ja liiga oluline sündmus, et seda endale jätta. ”

“Rannahüppajad ”: SEALi eelkäijad peavad iga -aastast kokkutulekut

Rannahüpete veteranid Ameerika Ühendriikidest kogunesid 7. novembril Naval Amphibious Base Coronadosse viiendale iga -aastasele rannahüppajate kokkutulekule.

Rannahüppajad olid USA mereväe erisõjaüksused Teises maailmasõjas, Koreas ja Vietnamis, mis olid spetsialiseerunud pettusele ja psühholoogilisele sõjapidamisele, teatas endine raadio, kes kuulus gruppi.

“Meid muudeti, sest kasvasime üles sõjakogemusega, ” ütles endine Beach Jumpers Unit 1 liige kapten Carl Kilhoffer.

Oluline on tunnustada rannahüppajaid, kes vaikselt meie riigi turvalisusele kaasa aitasid, lisas Kilhoffer. “Teadsime tõsiste vigastuste reaalsust ja isegi surm oli meie jaoks võimalus. Võimalus, sest nägime, et laevakaaslased lahkusid meie hulgast igaveseks. ”

Kokkutuleku ajal asetati kaks pärga, et austada Vietnamis oma riiki teenides surnud rannahüpete veterane.

“Vahel on vahel valus, ” ütles James Franklin, endine esimese klassi operatsioonide spetsialist ja rannahüppaja, vaadates graniidist mälestusmärki graveeritud nimesid. “See toob palju mälestusi tagasi. Ma tean nendel tahvlitel palju neid. See on midagi, mida te ei unustanud ja ei unusta

“Me olime mainimatud, ja ütles Franklin. Olime riigis (Vietnam) ajavahemikul 󈨄 kuni#821768 ja seda ei pidanudki teadma. Pidin [veteranide administratsioonile] tõestama, et olen välismaal, sest sõjaväel pole meie tegevuse kohta andmeid. ”

Tol ajal olid rannahüppajad isegi salajasemad kui USA mereväe SEAL -id, lisas Franklin.

“Me ei saa tunnustust selle eest, mida tegime, sest me ei saa sellest rääkida, ” ütles ta. “Aga see oli osa mängust. Me saame sellest nüüd teada ... me võime mõnest asjast rääkida, kuid me ei tea, kui palju me saame rääkida, nii et mõned meist on endiselt napisõnalised.

“Minu lapsed ei teadnudki, mida ma teen. Mu naine ütleks teile enne surma, et ta teadis vaid seda, et ma kandsin kamuflaažmeiki ja muud sellist. Ta ei teadnud, mida ma tegin. Ta lihtsalt teadis, et läksin välismaale. See oli minu jaoks raske. ”

Kuid nad said välja minna igal ajal, kui tahtsid, ütles ta.

“See oli rangelt vabatahtlik. Võiks öelda, et homme tahan välja ja… 24–48 tunni jooksul viidi teid välja. ”

“Ma arvan, et nad väärivad palju rohkem tunnustust selle eest, mida nad tegid, ” ütles krüptoloogitehnik (võrgud), 2. klass Frank Mcanally, kes on praegu määratud San Diego mereväe teabeoperatsioonide juhtkonda, kes oli taaskohtumise ajal saatjaks. “Asjad, mida nad tegid, olid suurepärased ja ma kiidan neid nende tegude eest. ”

Ürituse ajal vaatasid osalejad staatilisi fotonäitusi, lõunasööki Naval Air Station North Islandil ja said ekskursiooni helikopterite merelöögi eskadronist (HSM) 41.

“Ma pole mõnda neist meestest 40 aasta jooksul näinud, ” ütles endine kolmanda klassi raadiohuviline ja rannahüppaja Homer Ramsey. “Iga hea on pärast kõiki neid aastaid nendega taaskohtuda. ”

Pathfinder tuvastab merel toimunud demonstratsiooni ajal kaks uppunud laeva

Sõjaväe tiitlivõimu juhtkonna (MSC) okeanograafiauuringulaev USNS Pathfinder (T-AGS 60) tuvastas Ukraina territoriaalvetes ühisel merel toimuva võimete demonstratsiooni käigus kaks uppunud laeva.

Saksa rannikuallveelaev U-18 oli esimene sihtmärk, mille okeanograafid tuvastasid, kasutades veealuseid videovõimalusi kaugjuhtimisega sõidukiga (ROV).

Arvatakse, et teine ​​laev on 1914. aastal Esimese maailmasõja ajal uppunud Vene miinilaev RUS Prut.

“Merepõhi on julgete meremeeste puhkepaik, olenemata riigist, kust nad pärit on, ” ütles Ukraina riikliku teaduste akadeemia veealuse füsioloogia osakonna juhataja dr Serge A. Gulyar, kes osales otsing.

Laevade tsiviilotstarbelised okeanograafid kasutasid laevade asukoha kindlakstegemiseks selliseid seadmeid nagu külgskaneerimissonar, mitme kiirga sonar ja ROV-id. Sonarid kasutavad võimalike laevavrakkide leidmiseks ookeani ja#8217 põrandal helipulsse. ROV paigutatakse vee alla, et kontrollida sonarite ja#8217 leidu.

“Huvitav oli kasutada kõiki kaasaegseid seadmeid, ütles Gulyar. “Füsioloogina oli tore õppida tundma kõiki veealuse uurimise tehnilisi osi. ”

Ühist mereesitlust juhtisid tsiviilinspektorid USA mereväe okeanograafiaametist (NAVOCEANO), USA uurimisinstituudi (IFE) tsiviil-okeanograafide meeskond ning Ukraina meremehed, ajaloolased ja maamõõtjad.

“Ma olen rahul selle töö hulgaga, mille suutsime selle küsitluse käigus ära teha, ” ütles IFE peateadlane Katy Croff. “ Selle uurimise käigus avastasime palju sonari sihtmärke, mida loodame tulevaste projektide käigus uurida ja tuvastada. ”

MSC opereerib enam kui 110 võitlusvõimetut tsiviilmeeskonnal töötavat laeva, mis täiendavad USA mereväe laevu, viivad läbi spetsiaalseid missioone, määravad strateegiliselt lahingumaterjali merel üle maailma ning liigutavad sõjaväelast ja -varusid, mida kasutavad USA väed ja koalitsioonipartnerid.

NAVOCEANO annab tööd umbes 1100 tsiviil-, sõjaväe- ja lepingulisele töötajale ning vastutab okeanograafiliste toodete ja teenuste pakkumise eest USA kaitseministeeriumi kõikidele elementidele.

New Yorgis mälestati suure valge laevastiku 100. aastapäeva

USA merevägi tähistas New Yorgis Suure Valge laevastiku 100. aastapäeva 7. oktoobril Grand Central Terminalis, avades näituse, mis kestab 2008. aasta Columbuse pidustustel, mis lõpevad 17. oktoobril.

Näitus –, mis sisaldab kaheksa jala lahingulaevade mudeleid, esemeid, laevade pardal olnud meremeeste mälestusesemeid ja fotonäitusi, mis räägivad Ameerika mereväe missioonist, ja#8211 toob esile abi, mida Suure Valge laevastiku laevad Itaalias pakkusid 1908 pärast laastavat maavärinat.

“See on suurepärane võimalus mitte ainult tunnustada Suure Valgelaevastiku saavutusi, vaid rõhutada ka meie jätkuvat mere- ja merejalaväe missiooni, mis aitab hoida rahvusvahelisi veeteid turvaliselt ja jõuda abivajajateni, "ütles tagalamees. Terence McKnight, Expeditionary Strike Group 2 ülem.

Aastal 1907 saatis toonane president Theodore Roosevelt 16 lahingulaeva, mille kered olid valgeks värvitud, et maakera ümber sõita hea tahte missioonil ja Ameerika mereväe väljanägemisel. Hiljem tunti laevu Suure Valge laevastiku nime all.

Kui 1908. aasta lõpus tabas Sitsiiliat ja Lõuna -Itaaliat laastav maavärin ja sellele järgnenud tõusulaine, mille tagajärjel hukkus hinnanguliselt 200 000 inimest, tormasid laevastiku laevad hädavajalikku humanitaarabi ja -teenuseid pakkuma.

Näitus demonstreerib selgeid paralleele Roosevelti kasutusele võetud suure valge laevastiku ja tänapäeva merendusstrateegia vahel, milles rõhutatakse tihedamaid ülemaailmseid partnerlusi rahu ja heaolu edendamiseks kogu maailmas.

Just nagu neli laeva suurest Valgest laevastikust osutasid humanitaarabi pärast Sitsiilia maavärinat [sada] aastat tagasi, jätkavad meie amfiiblaevad seda olulist missiooni täna, "ütles McKnight.

“USS Nassau (LHA 4) naasis hiljuti orkaani Ike järgsetest abistamispüüdlustest ja USS Kearsarge (LHD 3) kulutas palju aega Haitile abi andmiseks pärast seda riiki mõjutanud troopilisi torme ja orkaane. ”

Mul on suur au ja au avada see väga eriline näitus maailma ühe halvima looduskatastroofi ja Ameerika Ühendriikide mereväe Suure Valge Laevastiku poolt osutatud humanitaarabi 100. aastapäeva tähistamiseks. ütles endine mereväe assistent Richard Greco. Koos mereväe osakond ja Columbuse kodanike sihtasutus koos paljude ettevõtete ja valitsuste sponsoritega on seda näitust kaasrahastanud, sest usume, et see on lugu, mida tuleb rääkida.

See on lugu, mida ei saa unustada, lugu kirjeldamatust inimkaotusest ja viletsusest, kuid lugu suurest heategevusest ja armastusest ühe rahva poolt teisele rahvale vajaduse ajal. ”

2008. aasta Columbuse pidustustel New Yorgis esineb USA merevägi, meenutades samal ajal suurt valget laevastikku ja Itaaliale osutatud abi. See on maailma suurim itaalia ja itaalia-ameerika kultuuri tähistamine. Columbuse pidustust korraldab sihtasutus Columbus Citizens Foundation, mis kogub stipendiumifonde Itaalia päritolu õpilastele.

Päästetööde tähtsus Itaalias on oluline, sest see näitab Ameerika Ühendriikide ja Itaalia lähedasi suhteid, mis jätkuvad ka täna, ”, ütles Columbuse kodanikefondi kuberneride nõukogu esimees Lawrence Auriana.

Connecticutist pärit Noreen Kirk ja tema 2-aastane poeg peatusid Grand Central Terminali näitusel.

“Ma ei teadnud Suure Valge laevastiku kohta, kuid see on väga informatiivne, ” ütles Kirk.

“Me olime siin mõned päevad tagasi ja nägime teadet, et see näitus avatakse, ” ütles Manhattani põliselanik Debbie Friedman, kes külastas koos abikaasaga näitust. “See on väga muljetavaldav ja kirjeldab osa ajaloost, mida tänapäeval eriti hästi ei tunta. ”

Amfiibrünnakulaev Nassau külastab New Yorki Columbuse pidustustel koos meremeestega, kes osalevad New Yorgi Columbuse päeva paraadil. Laev on avatud avalikuks külastamiseks 13. oktoobril.

Ka Itaalia allveelaev ITS Salvatore Todaro (S 526) tuleb sadamasse koos Nassauga, mis on märk Ameerika Ühendriikide ja Itaalia püsivast partnerlusest. Ehkki ta ei ole avalikele ekskursioonidele avatud, saab Todarot muulist vaadata Nassau ja#8217 avaliku külastuse ajal.

McCain: Lugu kahest admiralist

Mereteenistuses on midagi, millest tsiviilisik lihtsalt aru ei saa. Et mehed, kes lähevad laevadega merele, juhivad rahuvalve ajal kaugeid pikette, kuulates neid poliitilises keskkonnas esinevaid häireid, mis võivad tähendada tulevast ohtu kodumaale. Nad on esimesed, kes kuulevad rahu paukumist.

Ja kui sõjapilved silmapiirilt välja veerevad, kannavad ja nüristavad esimesed pahatahtlikkuse vapustused oma raudtornides.

Vahepeal nad vaatavad ja ootavad, piiludes kaugusesse-tavaliselt märkamatult, sageli rahuajal hindamata. Alles enne, kui sõja trummid kogu maal veerevad, saavad nad oma tasu. Kuid need mehed ja naised hoolivad sellest vähem, sest nende tasu ei ole tunnustused, vaid teenus ise.

See suurepärane, hall, klanitud laev ja mehed, kes kummardavad ja mõtlevad teda teenindada, ja nende kahe mehe vaim, kellele see on nime saanud, on uusim piik ujuvas teraslooris, mis maad kaitseb. Ja kui me vaatame põlist laeva, näeb see pigem välja nagu mõni suur röövellik kass, kas pole? Küürus, kõrvad varre otsas- me teame, et selle kohalolek ja selle ähvardus tähendavad tõenäolisemalt rahu kui sõda. Kuid ühel päeval peab see laev võitlema. Kõlab “VÕITLUSVAHETUSTE valju kolinat. KÕIK KÄED LAHVJAAMATELE. ” ning suitsu, rakette ja müra ning seda ägedat koordineeritud keskendumist, mis tuleb ainult meestele lahingus.

Kaks McCaini ja#8217 ja#8211 John Sidney, vanem ja John Sidney, juunior, teenisid nii lahingukära kui ka pikki rahu hoidmise päevi. Nad ohverdasid nii, nagu rahu ja sõda ohverdavad selle laeva meeskonnad. Sest see on palju ja meremehe privileeg. Serveerima.

Kes need kaks meest on, on sageli varjatud nende õlalaudu täis tähekeste ja kõrgete käskude tõttu, mida nad oma karjääri lõpus pidasid. Ja see liiga lühike traktaat ei esita neid mitte admiralide ja sõjaväe valgustitena, vaid pigem mõtlen, kuidas neid mäletataks kui inimesi. Juhid, kes on loodud, mitte sündinud.

Nad olid mehed, kes töötasid kõvasti, uurisid kaasinimesi, tegid vigu, õppisid ja proovisid uuesti. Kõige tähtsam on see, et need kaks meest rääkisid alati tõtt ja eriti iseendale-sest nad teadsid, et see on ainus, millele võite loota. Niipalju kui ma teada saan, ei loobunud nad kunagi ega pannud kunagi vastutust ega üritanud süüd teisele õlapaarile üle kanda.

See polnud nende kahe mehe jaoks lihtsam kui meie ülejäänud. Nad lihtsalt õppisid ja nõustusid reaalsusega, et teie tööd ei saa kuidagi ümber teha. Ei mingit maagiat, mingeid erilisi sisemisi muusikaid ja#8230 lihtsalt rasket tööd ja silma peal hoidmist nendel kaksikutel diversantidel, kes teevad õiget tööd- hirm ja vastutustundetus.

See on õnnetus, et McCain ’ -d läksid isegi merele. Sest nende Mississippi peres võttis vanem poeg alati perekonna ja “Teoc ” maa üle ning teine ​​poeg läks sõjaväkke. Tegelikult teenis McCain George Washingtoni ja#8217 töötajaid. Teine teenis kodusõjas, sai raskelt haavata ja tuli koju Teocisse surema. Veel üks oli I maailmasõjas kolme tärni kindral- armee kindral-adjutant. Veel üks oli üks viimaseid lahinguratsaväe ohvitsere ja teenis koos rünnakuga Mehhikosse koos musta Jacki ja#8221 Pershingiga, püüdes tabada tabamatut “Cucaracha ”, Pancho Villa, ning sai ka kindraliks.

Häda oli selles, et vanem John Sidney McCain oli kolmas poeg. Teine, Bill, oli juba West Pointis, nii et “Sidney ”, nagu enamik tema sõpru teda kutsus, läks “Ole Miss ” -sse, arvatavasti arstiks, juristiks või muuks kasulikuks. Sellegipoolest sügeles ta West Pointi halli selga panema. Bill kiitis heaks ja soovitas tal minna suurlinna Jacksonisse, et teha mõned sisseastumiseksamid, mida nad pakkusid USA mereväeakadeemiasse rangete West Pointi testide jaoks.

Ta sai katsetel nii hästi hakkama, et sai aja Annapolises ja otsustas laevadega merele minna. See muutis McCaini ajalugu. Sellest ajast alates on vähemalt viis McCaini ja#8217 sugulast läinud Annapolisesse ning mitmed teised on liitunud värvatud ridadega. Nary armee mees kogu selle aja jooksul.

John Sidney McCain, vanem, lõpetas 1906. aastal ja liitus teise mereväega. Teenus raudsetest kardetest, mis röhitsevad musta söe suitsu, õõtsuvatest võrkkiikedest ja rippuvatest vibudest, mis arenevad endiselt eemale iidsest taktikast teisi laevu veepiiri all pussitada.

Ta telliti välja Aasia vanasse laulu- ja legendijaama, et teenida paljudel klassikalistel laevadel, mis on juba ammu vanarauaks ja ajalooks läinud- lahingulaev OHIO, ristleja BALTIMORE, hävitaja CHAUNCEY ja püssipaat PANAY, kelle “accidental & #8221 Jaapani lennukite hukkumine kaks aastakümmet hiljem pidi olema üks pahatahtlikest tõusulainetest, mis tõmbasid Ameerika Ühendriike vääramatult Teise maailmasõja keerdkäigu poole.

Noor McCain teenis lahingulaeval CONNECTICUT Teddy Roosevelti suures valges laevastikus, 1907. aastal saadeti 16 lahingulaeva üle maailma, et näidata maailmale selle lihaselise uue rahva võimu läänepoolkeral. Ta saatis Suures sõjas konvoisid Saksa ja#8220Välisjalatsite ” hammaste kaudu. Veel lahingulaevu, ristlejaid, hävitajaid ja püssipaate- õppige mereteed ja mehi, kes sõidavad sellel raudlaevadega.

Selles sõjaväelaste kohutavas nimekirjas on peaaegu märkamatu kohustus, mis sai oluliseks tema juhtimisideede kujundamisel.See kohustus oli aastatel 1912–1914 Lõuna-Carolinas Charlestonis Machinist Matesi kooli direktor. Tõenäoliselt mõistis ta siin ja ka nendel kõvadel terasetekkidel, et karjääri teinud mees on iga mereväe süda. Fakt, mida ei tohi kunagi unustada, kui ohvitser tõesti juhib ”. Tema poeg John S. McCain Jr.- selle loo teine ​​osa- pidi selle hiljem väljendama, millest on saanud mereväe juhtkonna ühe käsu piibel.

1930ndatel ja#8217 aastatel, mil laevastik kiiresti laienes-laeva ja sõjalennuki abielu-oli mereväel natuke dilemma. Palju mereväeohvitsere koolitati lenduriteks, kuid vähesed koolitati merejuhtimiseks. Mereväeosakond otsustas otsida kogenud komandöre, kes oleksid valmis minema Pensacola mereväe lennukooli. Üks küsitletutest oli Sidney McCain, nüüd kapten- tõsisem auaste väikeses ja koguduslikus mereväes enne Teist maailmasõda.

Nii läks kapten McCain koos hunniku lastega Floridasse, et õppida pommi kandma ja sukelduma ning maanduma 50-aastaselt kandetekil. Ikka rekord. Ja 1936. aasta septembris, 52 -aastaselt, kinnitas mõni admiral või kapten kuldsed tiivad vasaku rinnatasku kohale, 52!

Nüüd lendurina juhtis ta kahte mereväe lennujaama ja lennuettevõtjat RANGER ning veebruaris 1941- Teine maailmasõda, mis juba möllas Euroopat-, määrati ta kontradmiraliks ja ta juhtis uusi ühendatud luurejõude ja laevastiku tiibu Läänerannikul. . Kui jaapanlased tegid Pearl Harbori ründamisel kohutava valearvestuse, oli tema käsk oodatud rünnaku vastu mandrile vihmavari.

Mail 1942 võttis ta üle kõik Vaikse ookeani lõunaosa maismaal paiknevad merelennukid. Tema lennukid pidasid Guadalcanali lahingut ja aitasid jaapanlastel püüda Vaikse ookeani ameeriklasi lõpetada.

Pärast Washingtonis mereväe lennundusjuhina viibimist, kus ta sai kolmanda tähe, naasis see sõjasse 1944. aasta hilissuvel, kui oli Vaikse ookeani teise kiire kandevõimu ja töörühma 38.1 ülem. Kolm kuud hiljem võttis ta üle töörühma 38, Halsey ja#8217 ratsaväe.

McCainist, näiteks erinevatest kontodest, sai omamoodi ookeani Jeb Stuart/George Patton, kes leekpunktist leekpunkti ründas, ründas, ründas ja ründas. Teda autasustati mereväe ristiga selle eest, et ta pani oma väed räsitud ristlejate HOUSTONi ja CANBERRA vahele ning Jaapani võitlejate horneti pesa, mis üritas halvatud laevu lõpetada.

Oktoobris kästi tal oma kulunud mehed ja lennukid puhkama viia, kui Jaapani armee alustas Filipiinidel Ameerika pealetungivägedele tõukejõudu. Halsey oli pettusega põhja poole tõmmatud ja dessantvägesid kaitses vaid kerge jõud admiral Sprague juhtimisel. McCain kihutas appi, kuid tema vedajad olid liiga kaugel, et tema armastatud piloodid pärast streiki lennuettevõtjatele tagasi jõuaksid. Ta liikus edasi, lootes veel sadat miili, kuid rannast tulnud teated rääkisid üha suurenevast ohust ja appihüüetest.

Admiral McCain läks oma kajutisse paar hetke mõtlema. Siis tuli üles ja ütles: “Pöörake tuulde ”. Lennuki stardile eelnev järjekord. Tema lennukid ja Sprague'i kangelaslikud teod tabasid Jaapani väed lamedate jalgadega ja sissetung päästeti.

Hamptoni teede lahing (8.-9. Märts 1862)

Esimene lahing raudsete sõjalaevade vahel

Kui Ameerika kodusõda puhkes 12. aprillil 1861, võtsid lõunaosariikide miilitsad nende territooriumil üle föderaalse relvastuse ja kindlused.
Nädal pärast sõda sulges Virginia miilits Gosporti (tänapäeva Portsmouth) mereväehoovis Hampton Roads veetee lõunaosas. Liidu väed mereväe hoovis hävitasid kiiruga oma laod ja süütasid laevad kuivdokis. Nad evakueerisid õue 20. aprillil.

CSS Virginia ehitamine

Konföderatsiooni väed sisenesid järgmisel päeval. Vrakkide hulgast leidsid nad fregati USS Merrimack. See oli kahjustatud, kuid mitte parandamatu.
Nad seadistasid puidust fregati ümber raudkattega sõjalaevaks. Ülemised tekid eemaldati ja asendati rauaga kaetud kasemaatkonstruktsiooniga, millel oli kümme relva. ka vabaplaat oli kaetud raudplaatidega. Ees oli paigaldatud rauast oin.
Laev telliti CSS Virginia nime all veebruaris 1862. Tema komandöriks määrati kapten Franklin Buchanan.

USS monitor

Samal ajal ehitas liit New Yorki oma raudlaeva. USS-monitor oli ainulaadne disain, millel oli väga madal vabaparras ja pöörlev rauast torn, mis kinnitas kaks 11-tollist püstolit. Laev, mis ehitati spetsiaalselt vastuseks konföderatsiooni raudkattega projektile, lasti vette 30. jaanuaril 1862.
6. märtsil lahkus monitor New Yorgist. Tema sihtkoht: Jamesi jõe ja Elizabethi jõe ühinemine Chesapeake'i lahega, mida tuntakse ühiselt kui Hampton Roads, Virginia. Konföderatsiooni kinnitusel istus Norfolk Hampton Roadi lõunaküljel. Liidu käes olid Hamptoni linnad ja Newport News asusid põhjapoolsel küljel.

Laeva ’s ajalugu: USS Kearsarge (LHD 3)

USS KEARSARGE (LHD 3) on neljas laev USA mereväe ajaloos New Hampshire'is asuva Kearsarge mäe järgi. Varasemad laevad nimega KEARSARGE sisaldavad kodusõja-aegset sõjalahingut, mis on kuulus sajandivahetuse lahingulaeva CSS ALABAMA alistamise eest, mis sõitis osana president Theodore Roosevelti ja#8217s “ Suurest laevastikust ja tuntud lennukikandjast. rahvusvaheliselt omalt poolt projekti Mercury kosmoseprogrammis. KEARSARGE on vaid üks kahest Ameerika Ühendriikide laeva nimest, mille Kongress on volitanud kasutama rohkem kui üks kord.

USS KEARSARGE on Wasp klassi mitmeotstarbeliste amfiibrünnakulaevade kolmas laev. Tema peamine ülesanne on mereväe dessantväelaste lähetamine, lähetamine, maandumine ja toetamine.

USS KEARSARGE ja tema sõsarlaevad on esimesed laevad, mis on spetsiaalselt ette nähtud õhupadja maandumislaevade (LCAC) mahutamiseks, et väed saaksid kiiresti liikuda üle ranna ja Harrier II (AV-8B) V/STOL (vertikaalsed/lühikesed õhkutõusmised ja maandumised), mis pakuvad ründejõududele õhutuge.

26. märtsil 1992 käivitatud laupäeval, 16. mail 1992 ristiti ta KEARSARGE'iks Ingalls Shipbuilding'is, USA endise staabiülemate esimehe ja riigisekretäri kindral Colin L. Powelli abikaasa proua Alma Powelli poolt. USS KEARSARGE liitus laevastikuga 16. oktoobril 1993 Mississippi osariigis Pascagoulas käikulaskmise tseremooniate ajal ja on kodus Portfeldis, Virginias.

KEARSARGE lahkus oma esmasesse lähetusse 22. märtsil 1995. KEARSARGE oli esmane platvorm õhujõudude kapteni Scott O ’Grady päästmiseks pärast seda, kui ta Bosnia kohal alla tulistati.

Pärast kasutuselevõttu oli KEARSARGE esmane mereväe üksus, kes osales 1995. aasta New Yorgi veteranide päeva tegevustes, millega tähistati meie rahva viimast austust Teise maailmasõja lõpu 50. aastapäevale.

KEARSARGE alustas oma teist lähetust 15. aprillil 1997. Ta vabastas USS Nassau (LHA 4) Kongo Demokraatliku Vabariigi (varem Zaire) ranniku lähedal asuvast jaamast operatsiooni Guardian Retrieval toetuseks 2. mail 1997. KEARSARGE oli hiljem suunati Freetowni, Sierra Leone, et korraldada võitluseta evakueerimisoperatsioone operatsiooni Noble Obelisk toetuseks. 31. mail alustas ta Ameerika kodanike ja välisriikide kodanike evakueerimist Sierra Leonest. Neljapäevase operatsiooni käigus evakueeris KEARSARGE enam kui 2500 ameeriklast ja välisriigi kodanikku enam kui 40 riigist.

17. aprillil 1999 alustas KEARSARGE oma kolmandat kasutuselevõttu. Käivitades käibe NASSAU ARG -ga, tegi KEARSARGE parima kiiruse Aadria merele, kus ta viis läbi erinevaid operatsioone Kosovo ranniku lähedal, sealhulgas operatsiooni Noble Anvil/Allied Force ja Camp Hope asutamist Fieris, Albaanias. 7. juunil algas operatsioon Joint Guardian. 26. mereekspeditsiooniüksus, Special Operations Capable (SOC), laaditi maha 10. juunil üle Litokhoroni ranna Kreekas, et liikuda Skopjesse, Makedooniasse. Need USA merejalaväelased olid esimesed rahuvalvejõud, kes sisenesid Kosovosse. Vahetult pärast seda telliti KEARSARGE Türki Izmitisse, et anda tuge pärast seda, kui rahvas koges laastavat maavärinat, mis tappis 12 000 inimest.

25. Ameerika Ühendriikide president G8 tippkohtumisel Itaalias Genovas. 11. septembril 2001 oli Vahemeres käimas KEARSARGE, kuna terroristid ründasid Maailma Kaubanduskeskusi ja Pentagonit. Selle kasutuselevõtu ajal külastas KEARSARGE 12 sadamat seitsmes erinevas riigis. KEARSARGE naasis koju 15. oktoobril 2001.

8. jaanuaril 2002 sisenes KEARSARGE Norfolki mereväe laevatehasesse neljakuuliseks plaaniliseks hoolduseks, mis lõppes sama aasta 25. aprillil. Juulis tegi KEARSARGE Bostonisse sadamakülastuse, et osaleda iga -aastasel Harborfesti tähistamisel 4. juulil. 10. oktoobril osales KEARSARGE Mehhiko lahel ainulaadsel õppusel, et tõestada mitmeotstarbelise amfiibrünnakulaeva uut võimet toetada miinipühkimisvõimet.

12. jaanuaril 2003, vaid 72 -tunnise etteteatamisega, käivitati operatsioon Enduring Freedom toetuseks KEARSARGE. See oli laeva viies kasutuselevõtt. KEARSARGE, kes oli kontradmiral Nowakowski, ülemjuhataja, kahepaiksete töörühma idaosa ja brigaadikindral Richard Natonski, kes oli kindraliks teise merejalaväe ekspeditsioonibrigaadi (2D MEB) ja maandumisjõudude ida, lipulaev, viis 2D MEB -st põhja poole üle 1700 merejalaväelast. Araabia laht. Hiljem sai KEARSARGE kaheksanda kahepaikselise eskaadri ülem kommodoor Gregg Jacksoni lipulaevaks.

14. veebruaril alustas KEARSARGE Kuveidi mereväebaasis 2D MEB mahalaadimist. Nad ühinesid 1 MEB merejalaväelastega, et saada Tarawa töörühmaks. 20. märtsil algas vaenutegevus, sõlmimise nimi muudeti operatsiooniks Iraagi vabadus ning Tarawa töörühm läks Iraagis üle ja läks sõtta. KEARSARGE jäi Iraagi ranniku lähedalt lendama lahinguvarustuse tagamismissioonidele, kasutades helikoptereid CH-53E, mis olid kinnitatud merejõudude helikopterieskadroni neljakümne nelja (HMH 464) Condorsi juurde.

Sellest ajaloolisest lahingutegevusest koju minnes toetas KEARSARGE ka Ameerika Ühendriikide presidenti visiitidel Sharm el-Sheiki, Egiptusesse ja Jordaaniasse Aqabasse tippkohtumiste ajal Araabia juhtidega. Lisaks suunati KEARSARGE oma koduteelt Aafrika läänerannikule, et toetada operatsiooni Shinning Express. KEARSARGE naasis koju 30. juunil 2003.

2004. aasta juunis, pärast laevatehase neljakuulist kättesaadavust, paigutati KEARSARGE tõusulaine Araabia lahele, et transportida 24. mereekspeditsiooni üksuse elemente operatsiooni Iraagi vabadus toetuseks. KEARSARGE naasis koju augustis 2004.

KEARSARGE alustas oma seitsmendat kasutuselevõttu 25. märtsil 2005 KEARSARGE Expeditionary Strike Groupi lipulaevana, mis koosneb juhitavast rakettristeerijast USS NORMANDY (CG 60), kahepaiksest transpordilaevast USS PONCE (LPD 15), juhitavast rakettist KEARSARGE. hävitaja USS GONZALEZ (DDG 66), juhitava raketi fregatt USS KAUFFMAN (FFG 59), ründeallveelaev USS SCRANTON (SSN 756) ja sadamamaandumislaev USS ASHLAND (LSD 48) ning 26. mereekspeditsiooniüksus.

USS KEARSARGE on pälvinud kuldse ankru säilitamise tipptaseme eest, Ronald Reagani väärilise teenistuse auhinna, CNO keskkonnaohutuse auhinna, Admiral Flatley mälestusauhinna, energeetikaministeeriumi / mereväe energiatõhusate auhindade osakonna, mereväeoperatsioonide ohutuse auhinna ja ülema mereväe pinnavägede Atlandi ohutusauhind.

Lisaks on KEARSARGE kvalifitseerunud järgmistele medalitele ja üksuste auhindadele: Mereväe üksuse tunnustus, Teenete üksuse tunnustus (kaks auhinda), Lahinguefektiivsus ja#8220E ” auhind (viis auhinda), Riigikaitseteenistuse medal (kaks auhinda), Kosovo kampaania medal (pronksitähega), relvajõudude teenistusmedal, mereteenistuse kasutuselevõtu lint (viis auhinda), NATO medal ja lahingutegevuse lint

Laeva ’s ajalugu: USS Kearsarge (CV-33)

New Yorgi mereväe õuele ehitati 27 100-tonnine Ticonderoga klassi lennukikandja USS Kearsarge. Ta võeti kasutusele märtsis 1946 ja veetis oma esimese teenistusaasta koolitusoperatsioonidel Atlandi ookeani lääneosas ja Kariibi mere piirkonnas.

Hilisemate 1940ndate aastate jooksul tegi Kearsarge kaks reisi Euroopasse, esimene suvel 1947. aasta suvel sõitnud koolitusreis ja teine ​​1948. aasta keskel Vahemerele. 1950. aasta alguses viidi kandja üle läänerannikule, kus ta juunis lammutati ulatuslikeks moderniseerimistöödeks.

1952. aasta veebruaris uuesti kasutusele võetud Kearsarge'il oli nüüd tugevam piloodikabiin, uus saar ja palju muid muudatusi oma välimuses ja võimalustes. Ta tegi Korea sõja lahingukruiisi septembris 1952 ja#8211 veebruaris 1953, mille jooksul klassifitseeriti ta ümber ründelennukikandjaks ja nimetas ümber CVA-33.

Alates 1953. aasta keskpaigast kuni 1958. aastani pidas Kearsarge Kaug-Idas regulaarseid ametireise koos seitsmenda laevastikuga. Tema 1955. aasta lähetus hõlmas Hiina natsionalistliku Tacheni saarte evakueerimise toetamist. Vedajat moderniseeriti uuesti aastatel 1956–57, saades nurga all oleva lennuki kabiini ja suletud “ orkaani ja#8221 vibu, et teda paremini varustada suure jõudlusega lennukite käitamiseks. Kearsarge sai uue rolli 1958. aasta oktoobris, muutudes allveelaevade sõjapidamise (ASW) tugilennukikandjaks uue nimetusega CVS-33. Selles ametis juhtis ta ASW fikseeritud tiivaga lennukeid ja helikoptereid, et kaitsta laevastikku vaenuliku veealuse rünnaku ohu eest.

Seitsmenda laevastiku regulaarne kasutuselevõtt jätkus 1950ndate lõpus ja 1960ndatel, sealhulgas kaudne osalemine Vietnami konfliktis.

Aastatel 1962 ja 1963 viis Kearsarge läbi uue missiooni, olles kosmoselaev astronautide Walter Schirra ja Gordon Cooperi orbiidilendudele.

1960. aastate lõpu ja 1970. aastate alguse üldise laevastiku kasutuselevõtmise tõttu koondati USS Kearsarge 1970. aasta veebruaris. Pärast kolme aastat reservlaevastikku eemaldati ta 1973. aasta mais mereväe laevade registrist ja müüdi lammutamiseks veebruaris 1974.

Laeva ’s ajalugu: USS Kearsarge (1862-1894)

USS Kearsarge, 1550 tonni Mohikaanlane klassi aurusõda, ehitati Portsmouthi mereväe õues, Kittery, Maine, 1861. aasta kodusõja erakorralise laevaehitusprogrammi raames. Ta võeti kasutusele jaanuaris 1862 ja saadeti peaaegu kohe Euroopa vetesse, kus ta veetis peaaegu kolm aastat Konföderatsiooni ründajaid. Juunis 1864, olles kapten John Winslow juhtimisel, Kearsarge leitud CSS Alabama Prantsusmaal Cherbourgis, kuhu ta oli läinud pärast laastavat kruiisi remonti USA ja#8217 kaubalaeva arvelt. 19. juunil pidasid kaks laeva, mis olid suuruselt ja võimsuselt peaaegu võrdsed, Cherbourgi lahingus, millest sai üks kodusõja meeldejäävamaid mereoperatsioone. Umbes tunni pärast, Kearsarge‘s kõrgem laskemoona alistas täielikult oma vastase, mis vajus peagi ära.

Pärast konföderatsiooni ristleja otsimist Euroopast Florida, Kearsarge läks Kariibi mere piirkonda, seejärel Bostonisse, kus sai enne Euroopasse tagasipöördumist aprillis 1865 remonti, et proovida raudselt kaetud CSS -i pealt võtta Kivisein. Kodusõja lõppedes jäi ta sellesse piirkonda kuni 1866. aasta keskpaigani, mil ta töölt kõrvaldati.

Kearsarge jaanuaril 1868 naases tegevteenistusse ja saadeti Lõuna -Ameerika Vaikse ookeani rannikule. Aastal 1869 sõitis ta üle ookeani Austraaliasse ja naasis seejärel Peruusse. Järgmisel aastal, Kearsarge purjetas põhja Hawaiile, seejärel kolis edasi Californiasse Mare saarele, kus ta oktoobris 1870 tegevuse lõpetas. Aastatel 1873–78 oli ta taas kasutuses, reisides Aasia vetes kuni septembrini 1877, läbides seejärel Suessi kanali, et naasta USA-sse. Idarannikul, kus ta tegevuse lõpetas 1878. aasta alguses.

Ees ootas veel kaks ekskursiooni Kearsarge järgmise pooleteise kümnendi jooksul. Ta tegutses aastatel 1879–83 Põhja-Atlandi ja Kariibi mere piirkondades, seejärel läks tagasi Euroopasse ja Aafrikasse kuni 1886. aasta lõpuni. Alates 1888. aastast asus ta Lääne-India ja Kesk-Ameerika piirkondadesse. 2. veebruaril Haitilt Nicaraguasse teel olles hukkus ta Roncador Reefil. Pingutus teda päästa osutus viljatuks ja USS Kearsarge kustutati aasta lõpus mereväe nimekirjast.

Konföderatsiooni mereväe ründaja Raphael Semmes

Kapten Raphael Semmes oli Konföderatsiooni üks ägedamaid ja kuulsamaid tegelasi. Lugege Lõuna -Marylandi uudistest lühikest, kuid põhjalikku ülevaadet Semmesi ja kodusõja karjäärist


USA mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond

Washingtoni mereväe õu
805 Kidder Breese St., SE
Washington Navy Yard, DC 20374-5060
(202) 433-2210 Faks: (202) 433-3593
RADM Samuel Cox, USN (Ret.), Mereväe direktor ja kuraator
[email protected]
https://www.history.navy.mil

Missioon: koguge, säilitage, kaitske, esitage ja muutke asjakohaseks esemeid, kunsti ja dokumente, mis kõige paremini jäädvustavad mereväe ajalugu ja pärandit.

Visioon: muutke merevägi ja selle ajalugu Ameerika rahva ja nende juhtide jaoks asjakohaseks.

Andke mereväele teadmiste alus, säilitades ajalooliselt olulised ressursid ja tooted, mis määravad kindlaks, mis merevägi on ja mida see tähistab.

Ülevaade: Mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond jälgib oma suguvõsa aastat 1800, kui president John Adams palus mereväe esimesel sekretäril Benjamin Stoddertil koostada sekretäri büroole professionaalsete raamatute kataloog. Täna on NHHC tänapäeva operatiivse mereväe keskne ressurss ja toimib teenuste institutsionaalse mäluna.

Juhtkond, mille peakorter asub ajaloolises Washingtoni mereväe õues, sisaldab kümmet ametlikku mereväe muuseumi üleriigiliselt, samuti üksust, mis säilitab Bostonis Massis mereväe vanima tellitud sõjalaeva USS Constitution.

NHHC juhib Ameerika Ühendriikide mereväe ametlikku ajalooprogrammi, täites oma ülesannet tugevdada mereväe tõhusust, säilitades, analüüsides ja tõlgendades teenuse raskelt teenitud kogemusi. Ajaloolastest, arhivaaridest, raamatukoguhoidjatest, muuseumispetsialistidest ja mereväelastest koosnev professionaalne personal viib läbi ajaloolisi tegevusi ja toetab laevastikku.

Komando juhib mereväe programme ja ajalooga seotud juhiseid, edendab teadmisi mereväe ajaloost ja pärandist professionaalsete uuringute, analüüside ja tõlgenduste kaudu, pakkudes mitmesuguseid teadmistepõhiseid tooteid ja teenuseid, nõustab mereväge, teisi asutusi ja avalikkust mereväe laevaga seotud küsimustes ja lennukite vrakid ning haldab mereväe ajalooga seotud toetusi, stipendiume, stipendiume ja praktikat.

Arhiiviharu - operatiivdokumendid ja isiklikud paberid
Bldg. 108, 3. korrus
202.433.3224
[email protected]

Arhiivi haru - laeva- ja lennundusüksuse dokumendid
Bldg. 200, I korrus
202.433.3224
[email protected]

Arhiiviharu - fotode sektsioon
Bldg. 108, 2. korrus
202.433.2765
[email protected]

Kuraatori filiaal
Bldg. 108, 2. korrus
202.433.7873 või 202.433.2220
[email protected]

Mereväe osakonna raamatukogu
Viide 433.7833 Tiraaž 433.4132

Veealune arheoloogia
Bldg. 70, 1. korrus
[email protected]

Mereväe kunstikogu
Bldg. 67 (kontor)
202.433.3815
[email protected]
Gail Munro, filiaali juht: [email protected]

USS Constitution “Old Ironsides, ja#8221 Boston, Massachusetts

USA mereväemuuseumid:
Suurte järvede mereväemuuseum, mereväejaam Great Lakes, IL http://www.history.navy.mil/glnm
Hampton Roads Naval Museum, Norfolk, VA http://www.hrnm.navy.mil/
Rahvuslik mereväe lennundusmuuseum, Pensacola, FL http://www.navalaviationmuseum.org/ Mereväe relvastuse ja tehnoloogia muuseum, Hiina järv, CA
Naval merealune muuseum, Keyport, WA
Naval War College Museum, Newport, RI http://www.usnwc.edu/About/NWC-Museum.aspx
Patuxtent Riveri mereväe lennumuuseum, Patuxtent River, MD http://paxmuseum.com/
Seabee muuseum, Port Hueneme, CA http://www.seabeehf.org/museum/
Allveelaevade muuseum ja ajalooline laev Nautilus, Groton, CT
USA mereväeakadeemia muuseum, Annapolis, MD http://www.usna.edu/Museum/
Ameerika Ühendriikide mereväe rahvusmuuseum, Washington, D.C.

Keskuse ülesanne on koguda, säilitada, kuvada ja tõlgendada mereväe kogusid ning kirjutada ja avaldada erinevaid ajaloo, teatmeteoseid ja dokumentaalköiteid, mis hõlmavad üle 200 aasta Ameerika mereväe ajalugu.

  • USS Põhiseadus "Old Ironsides", Boston, Massachusetts
    USS Põhiseadus
  • Mereväe kunstikogu, Washington, D.C.
    http://www.history.navy.mil/branches/nhcorg6.htm ”
  • USS Barry, Washington DC.
    USSBarry
  • Suurte järvede mereväemuuseum, mereväejaam Great Lakes, Illinois
    http://www.history.navy.mil/glnm
  • Hampton Roads'i mereväemuuseum, Norfolk, Virginia
    http://www.hrnm.navy.mil/
  • Merelennunduse rahvusmuuseum, Pensacola, Florida
    http://www.navalaviationmuseum.org/
  • Mereväe relvastuse ja tehnoloogia muuseum, Hiina järv, California
    http://www.chinalakemuseum.org/
  • Naval merealune muuseum, Keyport, Washington
    RV Deep Quest, RV Trieste II
  • Mereväekolledži muuseum, Newport, Rhode Island
    http://www.usnwc.edu/About/NWC-Museum.aspx
  • Patuxtent Riveri mereväe lennumuuseum, Patuxtent River, Maryland
    http://paxmuseum.com/
  • Seabee muuseum, Port Hueneme, California
    http://www.seabeehf.org/museum/
  • Allveelaevade muuseum ja ajalooline laev Nautilus, Groton, Connecticut
    USS Nautilus
  • USA mereväeakadeemi muuseum, Annapolis, Maryland
    http://www.usna.edu/Museum/
  • Ameerika Ühendriikide mereväe rahvusmuuseum, Washington, D.C.
    http://www.history.navy.mil/branches/org8-1.htm

Kategooriad

Autoriõigus © 1997-2021, Ajalooliste Merelaevade Assotsiatsioon
Kõik õigused kaitstud.


Tellitakse USS Nautilus - maailma esimene tuumaallveelaev

USS Nautilus, maailma esimese tuumaallveelaeva tellis USA merevägi.

The Nautilus ehitati USA mereväekapteni Hyman G. Rickoveri juhtimisel, kes oli hiilgav vene päritolu insener, kes liitus USA aatomiprogrammiga 1946. aastal. 1947. aastal määrati ta mereväe tuumaenergiaprogrammi juhtima ja alustas tööd aatomiallveelaev. Tema halvustajad pidasid fanaatikuks, Rickoveril õnnestus välja töötada ja tarnida maailma esimesed tuumaallveelaevad aastaid enne tähtaega. Aastal 1952, Nautilus‘ kiilu pani president Harry S. Truman ja 21. jaanuaril 1954 murdis esimene leedi Mamie Eisenhower šampanjapudeli üle vibu, kui see lasti Connecticuti osariigis Grotonis Thamesi jõkke. Telliti 30. septembril 1954 ja see töötas esmakordselt tuumaenergia all 17. jaanuari hommikul 1955. aastal.

Palju suuremad kui sellele eelnenud diisel-elektrilised allveelaevad Nautilus venis 319 jalga ja nihutas 3180 tonni. See võis jääda vee alla peaaegu piiramatuks ajaks, kuna selle aatomimootor ei vajanud õhku ja ainult väga väikest kogust tuumkütust. Uraaniga töötav tuumareaktor tootis auru, mis juhtis jõuseadmeid, võimaldades Nautilus liikuda vee all kiirusega üle 20 sõlme.

Teenistuse esimestel aastatel USS Nautilus purustas arvukalt allveelaevade reisirekordeid ja tegi augustis 1958 esimese reisi geograafilise põhjapooluse all. Pärast 25 aastat kestnud karjääri ja peaaegu 500 000 miili aurustamist Nautilus kasutusest kõrvaldati 3. märtsil 1980. 1982. aastal riiklikuks ajalooliseks maamärgiks määratud maailma esimene tuumaallveelaev sai 1986. aastal ajaloolise laevana eksponeeritud Nautilus Connecticuti Grotoni allveelaevade muuseumis.


USS Harry W. Hill (DD 986)

USS HARRY W. HILL oli 24. SPRUANCE -klassi hävitaja ja kolmas selle klassi laev. Hävitaja oli viimati koju viidud San Diegos, Californias. Mereväe nimekirjast 29. mail 1998 välja surutud HARRY W. HILL uputati sihtmärgina RIMPAC 2004 ajal 15. juulil 2004.

Üldised omadused: Keel Laid: 3. jaanuar 1977
Turule lastud: 10. augustil 1978
Tellitud: 17. novembril 1979
Kasutuselt kõrvaldatud: 29. mai 1998
Ehitaja: Ingallsi laevaehitus, Läänekallas, Pascagoula, preili.
Jõuseade: neli General Electric LM 2500 gaasiturbiinmootorit
Propellerid: kaks
Terad igal propelleril: viis
Pikkus: 564,3 jalga (172 meetrit)
Tala: 16,8 meetrit
Süvis: 8,8 meetrit
Nihe: u. Täiskoormus 9200 tonni
Kiirus: 30+ sõlme
Lennukid: kaks SH-60B Seahawk (LAMPID 3)
Relvastus: kaks Mk 45 5-tollist/54-kaliibrilist kergrelva, kaks soomukastiheitjat Tomahawki tiibrakettide jaoks, Mk 46 torpeedod (kaks kolmekordse toruga kinnitust), raketiheitjad Harpoon, üks MK 29 Sea Sparrow kanderakett, kaks 20 mm Phalanx CIWS Mk 112 ASROC raketiheitja
Meeskond: u. 340

See jaotis sisaldab meremeeste nimesid, kes teenisid USS HARRY W. HILLi pardal. See ei ole ametlik nimekiri, kuid sisaldab nende andmete saatnud meremeeste nimesid.

USS HARRY W. HILL kruiisiraamatud:

Laeva nime kohta, admiral Harry W. Hilli kohta

1911. aastal mereväeakadeemia lõpetanud admiral Harry W. Hill teenis järjest USS MARYLANDis (ARC 8), torpeedopaatide pakkumises USS IRIS, USS PERRY (DD 11) ja Vaikse ookeani laevastikus USS ALBANY inseneri ametnikuna ( CL 23). Tema järgnevateks ülesanneteks oli teenistus Esimese maailmasõja ajal USS TEXASis (BB 35) ja navigeerijana USS WYOMINGis (BB 32), kui mõlemad lahingulaevad olid ühendatud Briti suurlaevastikuga. Vahetult pärast Esimest maailmasõda oli ta USS ARKANSAS (BB 33) navigeerija kuni jaanuarini 1919, mil talle määrati Atlandi laevastiku seitsme diviisi ülema admiral R. E. Coontzi abi ja lipuleitnant. Sama aasta juulis läks ta samasugusele ülesandele Vaikse ookeani laevastiku ülemdivisjoni 6. staabi staabis. Admiral Coontzi abina mereväeoperatsioonide juhina aastatel 1919–1923 jätkas kaptenleitnant Hill seejärel USS CONCORDi (CL 10) relvastusohvitserina aastatel 1923–1926. Pärast järgmise kolme kuu teenistust USA laevastiku ülemjuhataja abina , oli tal 1926–1931 taas relvastusohvitser USS MARYLANDis (BB 46) ja töötas seejärel mereväeakadeemia täitevosakonnas.

Kuna mitmed tema laevad võitsid tema juhtimisel relvade auhindu, töötas ta aastatel 1933–1934 Vaikse ookeani laevastiku ülemlahinguüksuse staabi vägede relvastusohvitserina. Ülemana tellis ja juhtis USS DEWEY ( DD 349) 4. oktoobrist 1934 kuni 17. juunini 1935, mil ta määrati uuesti mereväeosakonna mereoperatsioonide ülema kantseleisse. Mais 1938 lõpetas komandör Hill Meresõja kolledži vanemkursuse ja ülendati kapteniks. Seejärel töötas ta USA laevastiku ülemjuhataja staabis sõjaplaanide ohvitserina kuni 1940. aasta veebruarini, pärast seda oli tal kolmas ringreis mereväeoperatsioonide büroos, kus ta oli kuni jaanuarini sõjaplaanide divisjonis. 1942.

Kapten Hill asus juhtima raskeristlejat USS WICHITA (CA 45), mis tegutses mitu kuud koos Briti kodulaevastikuga konvoiteenistuses Põhja -Venemaa Murmanski sadamas. Septembris 1942 ülendati ta kontradmiraliks ja teatati lahingulaeva neljanda divisjoni ülemana, lipulaev USS MARYLAND (BB 46), kes teenib aasta Vaikse ookeani lõunaosas. Ta oli ka töörühma ülem, mis oli esimene, kes koosnes nii lahingulaevadest kui saatekandjatest.

Septembris 1943 sai temast Kahepaiksete rühmituse ülem, viies amfiibvägi ja osales selles ametis Tarawa vallutamisel ning hiljem operatsioonides Gilbertide, Marshallide, Marianade, Iwo Jima ja Okinawa vastu, kus ta juhtis kahepaikset. ja selle väe toetusoperatsioone kuni saare kindlustamiseni juuni lõpus. Sõja lõpus 1945. aasta augustis juhtis admiral Hill Amfiibvägesid, kes maandasid Jaapani okupeerimiseks kuuenda armee. Hiljem oli ta mereväekolledži esimene ülem, mereväe juhatuse esimees ja USA mereväeakadeemia ülem.

Kuigi ta läks pensionile admirali auastmes mais 1952, lahutati ta lõplikust ülesandest alles järgmisel augustil. Admiral Hill teatas seejärel Pennsylvania osariigis Philadelphias mereväekodu kubernerina, kus ta jätkas teenistust kuni 1954. aasta maini. Admiral Harry Wilbur Hill suri 19. juulil 1971.

Õnnetused USS HARRY W. HILLi pardal:

Laeva vapi kohta:

USS HARRY W. HILLi vapp meenutab mõningaid laeva nimekaimu, admiral Harry W. Hilli mereväe karjääri tipphetki. Tema teenistust relvaväe ohvitserina mitmel liinilaeval ja eriti lahingulaeva MARYLAND pardal, kui ta 1929. aastal Gunnery Trophy võitis, kujutab endast granaadi sümbol baasis. Punase punkti kolm kuldset tähte tähistavad Teise maailmasõja ajal Vaikse ookeani lõunaosas lahinguteenistuse eest teenitud auhinnatud teenetemärgi auhindu, kokku neli tähte, mis näitavad tema edasijõudmist pärast pensionile jäämist admirali auastmes võitluse tõttu. tsitaadid. Valge laineline šavron koos punase punktiga baasis viitavad Admiral Hilli silmapaistvale teenusele Islandi ja Põhja -Venemaa sadamate vaheliste Vene kolonnide kaitsmisel, mille eest Nõukogude valitsus andis talle Kutozovi ordeni. Chevroni kuus lainet viitavad kuuele suurele amfiiboperatsioonile, mida Teise maailmasõja ajal Vaikse ookeani teatris Admiral Hill juhtis. Mõlemad lõvipead esindavad Suurbritannia auväärse teenetemärgi kaaslase auhindu, millega tunnustatakse tema "silmapaistvat galantsust ja juhtimist" Gilbertsi operatsioonides ning Vanni ordu kaaslast teenistuse eest USA-Kanada alalise sõjaväe alal Kaitseamet.

USA mereväeakadeemi vapist kohandatud leeklamp viitab Admiral Hilli sõjaväelisele haridusele. Pärast kooli lõpetamist 1911. aastal teenis ta esimese maailmasõja lõpuni kuue laeva pardal ja selle kogemuse panust tema juhtimisvõimesse sümboliseerib kuus sinist ja kuldset tähte. Pärast sõjategevuse lõpetamist 11. novembril 1918 oli Admiral Hill tunnistajaks Saksa avamerelaevastiku alistumisele USS WYOMING pardal. Seda sündmust sümboliseerib vikerkaar, viidates Esimese maailmasõja võidumedaali riputuspaelale.

Laeva moto "Kiirus, üllatus, edu" iseloomustab tunnuseid, mis on ühised Vaikse ookeani lõunaosas asuva Admiral Hilli juhitud amfiibjõududele Teise maailmasõja ajal. See moto kujutab ka tõhusat viisi, kuidas see ülimalt manööverdatav ja vaikne šiiip oma esmase merealuse sõja ülesande täitis.

USS HARRY W. HILL Pildigalerii:

Allolev foto on USA mereväe ametlik foto, mis on tehtud 4. juunil 2000. Sellel on näha (vasakult paremale) INGERSOLL (DD 990), HARRY W. HILL, LEFTWICH (DD 984) ja MERRILL (DD 976) Pearl Harbori mereväe mitteaktiivsete laevade hooldusrajatises. Kõik neli laeva on sellest ajast sihtmärkidena uppunud Hawaiil Kauai põhjarannikul.

Allpool olevad fotod on teinud Mark Dubaz ja need näitavad, kuidas HARRY W. HILL pukseeritakse Pearl Harborist välja, valmistudes RIMPAC 2004 ajal sihtmärgiks uputama. Fotod on tehtud 2004. aasta juulis.


Mereväe ajalugu/USS Maryland ARC -8 - ajalugu

USS Michigan on teine ​​Trident -klassi tuumajõul töötava laevastiku ballistiliste rakettide allveelaev ja kolmas Ameerika Ühendriikide mereväe laev, mis kannab osariigi nime.

Blue Crew Patrols: #18 (märts-mai 88), #20 (september-november 88), #22 (märts-juuni 89), #24 (oktoober-detsember 89), #26 (aprill-juuli) 90), #28 (), #30 (juuni-august 91), #32 (jaanuar-märts 92), #34 august-oktoober. 92), #40 (aprill-juuni 94), #41 (veebruar-aprill 96), #43 (september-oktoober 96), #45 (märts-mai 97), #47 (oktoober-detsember). 97), #49 (mai-juuli 98), #51 (jaanuar-märts 99), #53 (juuli-oktoober 99), #55 (märts-mai 00), #57 (oktoober-jaan. 01), #59 (juuni-august. 01), #61 (jaanuar – märts), #63 (august – oktoober 02).

Gold Crew Patrols: #17 (87.-88. Jaanuar), #19 (juuni-august. 88), #21 (detsember 88-märts 89), #23 (juuli-september 89), #25 (dets. 89.-90. Aprill), #27 (august-oktoober 90), #29 (veebruar-mai 91), #31 (september-detsember 91), #33 (mai-juuli 92), #39 ( Jaanuar-märts 94), #42 (juuni-august 96), #58 (veebruar-mai 01), #60 (september-detsember 01).

17. november 1989 Kapten Mark B. Keef vabastas kapten B. D. Greesoni kulla meeskonna CO -st.

2. märts 1990 Kapten Harry P. Consaul III vabastas kapten Henry F. Herrera Sinise meeskonna CO -st.

14. detsember, Kapten Albert Z. Schwartz vabastas kapten Mark B. Keefi USS Michigani (kulla) komandörina.

3. juulil 1992 Kapten Neil P. Walsh vabastas kapten Harry P. Consaul III Michigani (sinine) CO -st.

1. august, Kapten Bruce S. Lemkin vabastas kapten Albert Z. Schwartzi SSBN 727 (kuld) CO.

5. veebruar 1993 USS Michigan (kuld) naasis pärast 35. strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist Washingtoni, Bangorisse.

14. mai, USS Michigan (sinine) naasis Bangorisse pärast seitsmenädalast strateegilist heidutuspatrulli.

29. juuli, USS Michigan Gold Crew käivitas CINC järelhindamiskatse käigus edukalt neli Trident I raketti. See oli viimane C4 test Vaikse ookeani katseulatuses. Kõik tulevased C4 -testid viiakse läbi Atlandi katseruumis. SSBN (727) naasis Bangorisse 2. september pärast oma 37. patrulli.

9. detsember, USS Michigan (sinine) naasis pärast 38. kahekuulise strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist koduporti.

11. juuli 1994 Kapten Steven G. Slaton vabastas kapten Neil P. Walshi USS Michigani (roheline) juhina.

1. oktoobril alustas USS Michigan teist Trident SSBN -i kapitaalremonti (EOH). Kui Puget Soundi mereväe laevatehas juhtis EOH -d, viidi see sait ümber Trident Refit Facility (TRF) Bangori, Washingtoni. EOH valmis 7. juunil 1995.

9. juuni, Meeskonna jagamise tseremoonia. Cmdr. Jonathan E. Sears asus Gold Crew'i juhtima. Kapten Steven G. Slaton CO.

29. oktoober 1995 Michigan (kuld) käivitas pärast EOH raputamist edukalt raketi Trident I DASO. Allveelaev lõpetas strateegilise laadimise ja paigutas 21. veebruaril 1996 ümber.

4. juuni, Cmdr. Clare A. Hanson II vabastas kapten Steven G. Slatoni SSBN 727 (sinine) ülemjuhatajana.

14. veebruar 1997 USS Michigan (kuld) naasis pärast 44. strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist Bangorisse.

12. september, USS Michigan (kuld) naasis koju pärast 46. kolmekuulise strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist.

8. aprill 1998 USS Michigan (kuld) naasis Bangorisse pärast 48., kahe ja poole kuu pikkuse strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist.

19. juuni, Cmdr. Thomas H. Barge II vabastas Cmdr. Jonathan E. Sears kulla meeskonna CO.

18. novembril, SSBN 727 (kuldne) naasis pärast 50., 10-nädalase strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist koduporti.

6. aprill 1999 Cmdr. Brian S. Coval vabastas kapten (sel) Clare A. Hanson II Michigani (sinine) CO juhina vahetustseremoonia ajal Keyporti mereväealuses muuseumis.

13. juuni, USS Michigan (kuld) naasis pärast 52. kahekuulise strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist Washingtoni, Bangorisse.

10. veebruar 2000 USS Michigan (kuld) naasis Bangorisse pärast kahe ja poole kuu pikkust patrullimist.

21. september, USS Michigan (kuld) naasis Bangorisse pärast oma 56. kahe ja poole kuu strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist.

17. novembril, Cmdr. Dietrich H. Kuhlmann III kergendas Cmdr. Thomas H. Barge II SSBN 727 CO (kuld).

5. detsember 2001 Cmdr. Thomas M. Calabrese kergendas Cmdr. Brian S. Coval CO-na käskude vahetamise tseremoonia ajal Keyporti Washingtoni mereväe muuseumis.

7. juuli 2002 USS Michigan (kuld) naasis Bangorisse pärast enam kui kahekuulist strateegilist heidutuspatrulli.

26. veebruar 2003 USS Michigan (kuld) naasis pärast 64. kahekuulise strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist Bangorisse.

3. juuni, SSBN 727 (sinine) naasis Bangorisse pärast 65. kahekuulise strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist.

6. oktoober, USS Michigan (kuld) naasis pärast enam kui kahekuulist patrullimist koduporti.

15. detsember, USS Michigan (sinine) naasis pärast 67. ja viimase strateegilise heidutuspatrulli lõpetamist Bangorisse.

2. veebruar 2004 USS Michigan (roheline) lahkus mereväe allveelaevade baasist Bangor ja sisenes mereväe laevatehasesse Puget Sound & amp; AMTM Intermediate Maintenance Facility (PSNS & ampIMF), et alustada tehnilise tankimise kapitaalremonti ja võimalikku ümberkujundamist ballistiliste rakettide allveelaevast juhitava raketi allveelaevaks. See protsess hõlmab raketitorude ja siseruumide muutmist ning sidesüsteemide uuendamist. Kolm muud Ohio -klassi allveelaeva - USS Ohio (SSGN 726), USS Florida (SSGN 728) ja USS Georgia (SSGN 729) muudetakse SSBN -idest SSGN -ideks.

12. juuni 2007 USS Michigan (SSGN 727), juhiks Cmdr. Terry R. Takats, naasis tegevteenistusse Bremertonis Washingtonis toimunud tseremoonial.

10. august, Kapten Dietrich H. Kuhlmann, III, (sinine) ja kapten Charles J. Doty (kuld) vabastasid Cmdr. Terry Takats Michigani juhtivametnikuna tseremoonial Kitsapi mereväebaasis, Bangoris ja rsquose heidutuspargis.

10. november 2008 USS Michigan (sinine) lahkus Bangorist esmakordselt juhitavate rakettide allveelaevana.

27. juuni 2009 Michigan sildus Jaapani laevastiku tegevustes Yokosuka laevatee 12 juures üheksa päeva kestnud sadamakõlal, mis oli sildunud Bravo Wharfis Apra sadamas, Guamis.

28. juuli, Kapten Jerry Logan vabastas kapten Dietrich H. Kuhlmanni Michigani (sinine) CO ülemjuhatajana vahetustseremoonial Guami Polaris Pointis.

10. oktoober sildus SSGN 727 üheteistkümnepäevase sadamakõne ajal laevastiku tegevustes Yokosuka sadamas Berth 12.

17. novembril, Kapten Philip G. McLaughlin vabastas kapten Charles J. Doty Michigani (kuldne) komandörina tseremoonial, mis toimus Parche'i allveelaevade mälestuspargis Naval Station Pearl Harboris.

12. detsember, USS Michigan (kuld) naasis pärast 13-kuulist kasutuselevõttu koju. Ta tegi ka sadamakõnesid Singapuri ja Busani, ROK. Michigan laadib välja enam kui 100 tiibraketti ja 40 tonni relvi ja lõhkeaineid ning viib seejärel otse neljakuulisesse hooldusperioodi (MMP) Puget Soundi laevatehases.

29. aprill 2010 USS Michigan (sinine) lahkus Bangorist teisele SSGN patrullile.

28. juuni, Michigan sildus Korea Vabariigi Busani mereväebaasis Berth 1 juures, plaanipäraseks sadamakülastuseks Moored at Berth 12, Fleet Activities Yokosuka, 28. september- 4. oktoober.

24. detsember sildus USS Michigan (sinine) Rokis Busani mereväebaasis, Berth 1 juures, tavapäraseks sadamakülastuseks Inport Busanis alates 30. aprillist kuni maini 2011.

2. juuni, USS Michigan (kuld) naasis Bangorisse pärast 13-kuulist patrullimist.

8. juuni, Michigan sildus laskemoona mahalaadimiseks Port Hadlocki osariigis India saarel Naval Magazine'i laskemoona kai ääres.

14. juunil saabus SSGN 727 Puget Soundi laevatehasesse, et alustada suurt hooldusperioodi (MMP).

15. juuli, Kapten James E. Horten vabastas kapten Jerry Logani USS Michigani (sinine) CO ülemjuhatajana vahetustseremoonial Kitsap-Bangori heidutuspargis.

18. novembril, Kapten Robert V. James, III vabastas kapten Philip G. McLaughlini Michigani (kulla) CO juhina vahetustseremoonial Keyporti mereväealuses muuseumis.

3. jaanuar 2012 USS Michigan sisenes Guami Apra sadamasse, et saada USS Frank Cable'ilt (AS 40) häid tugiteenuseid.

1. märts, The Michigan (Gold) viib praegu Guami mereväebaasis laskemoona. See on esimene SSGN -i laadimine Guamis.

13. aprillil saabus SSGN 727 (kuld) hiljuti Austraalias Garden Islandil HMAS Stirlingisse plaaniliseks sadamakülastuseks. Tagasi HMAS Stirlingi 22. aprillil.

Mai 21, Juhitavate rakettidega allveelaeva hädaolukord lahendati Apra sadamast enne arenevat troopilist depressiooni.

13. juuni, USS Michigan (sinine) saabus Jaapanis Yokosuka laevastiku tegevustele kuuepäevasele sadamakülastusele.

20. september lahkus USS Michigan (kuld) Apra sadamast pärast pikemat hooldust USS Emory S. Landiga (AS 39).

1. novembril?, USS Michigan naasis pärast 12-kuulist patrullimist USA 7. laevastiku AoR-is Bangorisse.

12. aprill 2013 Kapten Erik A. Burian vabastas kapten James E. Horteni Michigani (sinine) korrapidajana ülemjuhatuse tseremoonial Keyporti mereväealuses muuseumis.

2. novembril lahkus USS Michigan (kuld) pärast 11-kuulist põhjalikku hooldusperioodi (MMP) Puget Soundi laevatehasest ja vahepealsest hooldusrajatisest (PSNS & ampIMF).

Detsember?, USS Michigan (sinine) lahkus Bangorist oma neljandale Vaikse ookeani lääneosa patrullile juhitava raketiga allveelaevana.

17. detsember, Kapten Benjamin J. Pearson, III vabastas kapten Robert V. Jamesi, III, Michigani (kulla) CO juhina vahetustseremoonial Mereväebaasi Kitsap-Bangori kabelis.

19. detsember tõmbas SSGN 727 hiljuti Hawaiil Pearl Harborisse koolituse kättesaadavuse (TRAV) saamiseks.

25. märts 2014 USS Michigan sildus tavapärases sadamakõnes Filipiinide Vabariigis Subic Bay linnas New Container Terminal (NCT) 1.

10. august, Michigan (kuldne) sildus neljapäevaseks sadamakülastuseks Singapuris Changi mereväebaasis Berth 5.

30. detsember sildus USS Michigan (sinine) hiljuti Guami Apra sadamas Bravo Wharfis reisi- ja meeskonnavahetusperioodil Veebruari keskel Bravo Wharfis.

23. juuni 2015 Michigan (sinine) sildus Korea Vabariigi Busani mereväebaasis Berth 1 juures plaanipäraseks sadamavisiidiks.

6. juuli Ohio-klassi juhitavate rakettidega allveelaev sildus Jaapani laevastiku tegevustes Yokosuka linnas Berth 12 juures pikema 12-päevase sadamakõne jaoks.

7. juuli, Kapten Joseph M. Turk vabastas kapten Erik A. Buriani SSGN 727 (sinine) ülemjuhatajana CFAY laevastiku teatris toimunud üleminekutseremoonial.

1. august, USS Michigan sildus pärast 20-kuulist patrullimist Naval Magazine'i India saarel laskemoona kai ääres. Sub tegi ka sadamakõnesid Austraaliasse Perthi ja Jaapanisse Sasebo.

11. august, Michigan naasis pärast lahingumoona mahalaadimist Kitsap-Bangori mereväebaasi, valmistudes ette 12-kuuliseks suureks hooldusperioodiks (MMP) Puget Soundi laevatehases.

28. august, Kapten Gustavo Gutierrez vabastas kapten Benjamin J. Pearsoni, III kui USS Michigani (kuld) CO ülemjuhataja, vahetustseremoonial Mereväebaasis Kitsap-Bangori heidutuspargis.

8. juuli 2016 USS Michigan eemaldati kuivdokist nr 2 ja sildus Puget Soundi laevatehase kai 5 juures.

Detsember?, USS Michigan (sinine) lahkus mereväebaasist Kitsap-Bangor viienda Vaikse ookeani lääneosa patrullimiseks juhitava raketiga allveelaevana.

25. aprill 2017 Michigan sildus Busani mereväebaasis Berth 1 juures neljapäevaseks sadamavisiidiks Korea Vabariiki.

2. juunil sildus SSGN 727 hiljuti Guami Apra sadamas Bravo Wharfis reisi- ja meeskonnavahetuse ajaks.

7. juuli, Kapten Bradley B. Terry vabastas kapten Joseph M. Türgi Michigani (sinine) ülemjuhatajana vahetustseremoonial Kitsap-Bangori heidutuspargis.

8. september sildus USS Michigan hiljuti reisi parandusperioodil Guami Apra sadamas Bravo sadamas.

13. oktoober sildus USS Michigan (kuld) Korea Vabariigi Busani mereväebaasis Berth 1 juures tavapäraseks sadamakülastuseks.

9. novembril, Kapten James A. Beltz vabastas kapten Gustavo Gutierrezi Michigani (kulla) CO juhina vahetustseremoonial Keyporti mereväealuses muuseumis.

23. veebruar 2018 Michigani (sinine) sildus hiljuti 2. veebruaril Bravo Wharfil Guami mereväebaasis USS Frank Cable (AS 40) päramootoriga ?.

7. juuni Ohio-klassi juhitavate rakettide allveelaev on praegu sildunud Bravo Wharfi juures Apra sadamas, Guami lühikeses peatuses Jaapani Yokosuka juures, personali üleviimiseks 3. ja 4. augustil.

22. augustil sildus USS Michigan kuuepäevase sadamakülastuse jaoks laevategevuse Yokosuka juures Berth 12 juures.

11. november, Michigan on praegu sildunud Bravo Wharfis Apra sadamas Guamis kahekuulise kasutuselevõtuga pideva hoolduse kättesaadavuse (DCMAV) jaoks.

1. detsember tegi SSGN 727 lühikese peatuse Jaapani Okinawas White Beachi mereväe rajatise juures personali ümberpaigutamiseks. Lühike peatus White Beachil uuesti 6., 11. ja 15. detsembril.

27. jaanuar 2019 USS Michigan tegi personali ümberpaigutamiseks lühikese peatuse Jaapanis Yokosukal.

6. aprill, Michigan sildus hiljuti Hawaiil Pearl Harbor-Hickami ühisbaasis Wharf Y3B-s meeskonna vahetusperioodiks.

13. mai, USS Michigan sildus pärast 29-kuulist lähetust Naval Magazine India saarel laskemoona kai ääres.

10. juuli sisenes Michigan Kuget dokki nr 2 Puget Soundi laevatehases 17-kuuliseks suureks hooldusperioodiks (MMP).

22. juuli, Kapten Shawn W. Huey vabastas kapten Bradley B. Terry Michigani (sinine) CO ülemjuhatajana vahetustseremoonial Mereväebaasis Kitsap-Bangori heidutuspargis.

8. novembril, Kapten Michael C. Beckette vabastas kapten James A. Beltzi Michigani (kulla) CO juhina vahetustseremoonial Keyporti mereväealuses muuseumis.

18. juuni 2021 Kapten Jason M. Geddes vabastas kapten Shawn W. Huey Michigani (sinine) CO ülemjuhatajana vahetustseremoonial mereväealuses muuseumis.


Mereväe ajalugu/USS Maryland ARC -8 - ajalugu

USS -i ajalugu John S. McCain

Laeva koordinaator: Peter Peterson
Emaili saatma

Ta sai nime John Sidney McCaini järgi. Ta sündis Teocis, preili 9. augustil 1884 ja lõpetas merekooli 1906. aastal.

Tema esimesed ülesanded olid Aasia eskadroni laevad. Vera Cruzi Ameerika okupatsiooni ajal Mehhiko revolutsioonis teenis ta San Diegos.

Maailmasõdade vahel teenis McCain paljudes laevades, sealhulgas Marylandis, Uus -Mehhikos ja Nitros. Tema esimene käsk oli Sirius. Aastatel 1937–1939 juhtis ta vedajat Rangerit. Teises maailmasõjas oli ta Lääne merepiiri ja Vaikse ookeani lõunaosa õhujõudude ülem. Oktoobris 1942 sai McCain aeronautikabüroo ülemaks ja augustis 1943 tõusis ta mereväeoperatsioonide (õhu) ülema asetäitjana viitseadmiraliks. 1944. aastal juhib ta kiirvedajate töörühma. Viitseadmiral McCain suri 6. septembril 1945, vahetult pärast Ameerika Ühendriikidesse naasmist, ja hiljem määrati ta sellest kuupäevast alates admiraliks.

Laev kandis algselt nime DD 928, kuid 1951. aastal klassifitseeriti see ümber USS John S. McCainiks (DL 3). Ta käivitas Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, 12. juuli 1952, sponsoriks oli admiral McCaini tütar John S. McCain, noorem ja telliti 12. oktoobril 1953 Bostoni mereväe laevatehases koos kom. . Juhib E. R. King.

Tema veeväljasurve oli 3675 tonni, ta oli 493 jalga pikk, tala laius 50 jalga ja süvis 13 jalga, 10 tolli. Ta suutis teha kiirust 30 sõlme ja ta kiitis 403 ohvitseri ja värvatud meest. Tema relvastusse kuulus kaks 5-tollist ja neli 3-tollist püstolihoidikut, neli 21-tollist torpeedotoru, üks ASROC ja üks sügavuslaeng. Ta kuulus Mitscheri klassi.

Tema tellimusteenistuse esimene aasta möödus Atlandi ookeani ja Kariibi mere mereproovide ja raputamiskoolituse läbimisel. Seejärel läks ta 19. mail 1955 Norfolki, et alustada teenistust operatiivarendusjõududes uute seadmete ja taktika testimisel. Ta opereeris Norfolkist kuni 5. novembrini 1956, kui aurutas Hampton Roadsilt Panama kanali ja San Diego poole. Pärast saabumist 4. detsembril 1956 veetis ta viis kuud manöövritel California vetes.

Fregatt sõitis oma esimesele Kaug -Ida kruiisile 11. aprillil 1957 ja pärast Austraalia külastust ühines Formosa patrulliga, aidates ära hoida sõjalist kokkupõrget natsionalistide ja kommunistlike Hiina jõudude vahel. Ta naasis sellest olulisest kohustusest San Diegosse 29. septembril 1957.

Ta aurutas oma uude kodusadamasse Pearl Harborisse 1958. aasta alguses ning võttis järgmise 8 kuu jooksul osa laevastiku manöövritest ja allveelaevade vastastest koolitustest. Septembri alguses saatis laev Formosa-Lõuna-Hiina mere piirkonda, et aidata seitsmendal laevastikul ära hoida võimalikku kommunistide sissetungi Quemoy ja Matsu saartele. Ta jäi sellesse kriitilisse piirkonda, kuni naasis Pearl Harborisse 1. märtsil 1959. Ta tegi oma kolmanda lähetuse Kaug -Idasse 1959. aasta sügisel, lahkudes 8. septembril ja kolides otse probleemsesse Laose rannikule. Ka siin aitas olukorda stabiliseerida Ameerika laevade kohalolek. Oktoobris viibis ta Indias Kalkutta lähedal, kandes antibiootikume ning annetades üleujutuste ohvritele toitu ja raha. Jaanuaris 1960 päästis mitmekülgne laev Jaapani kaubalaeva Shinwa Maru 41-liikmelise meeskonna tormi ajal Lõuna-Hiina meres. Naastes 25. veebruaril Pearl Harborisse, alustas ta kapitaalremondi ja laevatreeningu perioodi.

Joh S. McCain lahkus 7. märtsil 1961 7. laevastiku juurde, lähetades 6 kuud Laosest ja Vietnamist välja, aidates nurjata kommunistlikke kavatsusi strateegilises valdkonnas. Ta jätkas tegevust Hawaii vetes pärast 25. septembril 1961. aastal Pearl Harborisse naasmist. Kui Venemaa mõne kuu pärast jätkas atmosfääri tuumakatsetusi, jätkas USA oma Vaikse ookeani katsete seeria plaane ja USS John S. McCain aurutatud Johnstoni saarele 27. aprillil 1962 katsetes osalemiseks. Järgmise 6 kuu jooksul tegutses ta Hawaii ja Johnstoni saare vahel, lahkudes järgmisele kruiisile Kaug -Itta 28. novembril 1962. Seal naasis ta patrullteenistusse Lõuna -Hiina meres ja Tonkini lahes, toetades Lõuna -Vietnami valitsust selle võitluses. Viet Kongi vastu. Enne 16. juunil 1963 Pearl Harborisse naasmist osales ta ka Formosa patrullis väinas.

Järgnesid allveelaevade vastased sõjaõppused ja laev sai 23. märtsil 1964 uuesti teele, et tegutseda koos jahimees-tapjarühmaga Jaapani ja Filipiinide vetes. Selle kruiisi ajal osales ta õppustel teiste SEATO riikide laevade ja 7. laevastiku üksustega. Joh S. McCain naasis Pearl Harborisse 11. augustil. Ta tegutses Hawaii vetes kuni 1965. aasta kevadeni. Ta liigitati ümber DDG 36, 15. aprillil ja naasis läänerannikule. Augustis naasis fregatt Pearl Harborisse ja sõitis seejärel pooleaastasele lähetusele Vaikse ookeani lääneosas. Sügisel, John S. McCain aurutatud Lõuna -Vietnamist. 24. novembril kukutas ta Viet Kongi ametikohad. Kaks päeva hiljem purjetas ta Hongkongi ja lõpetas aasta Jaapanis, valmistudes edasiseks tegevuseks rahu ja vabaduse nimel.

Pärast edasisi operatsioone Idamaades 1966. aasta alguses John S. McCain pöördus tagasi idarannikule ja lõpetas juunis tegevuse, et muuta see juhitava raketi hävitajaks DDG 36 Philadelphia mereväe laevatehases Philadelphias, PA, kuhu ta jäi kuni 1967. aastani.


Sümbolism Maryland sümboolika

Tumesinine ja kuldne on traditsiooniliselt Ameerika Ühendriikide mereväega seotud värvid. Marylandi relvad on osariigi ajaloolised juured, allveelaev aga näitab tänapäeva Maryland on an Ohio-klassi allveelaev. Kolmhark kujutab endast USA mereväe relvastust ja mereoskust, mille alumine teravik osutab ookeani sügavusele. Maryland operatsioone. Heraldilised delfiinid sümboliseerivad kiirust, intelligentsust ja võimet tungida sügavale. Loorberipärg sümboliseerib tipptaset ja saavutust, selle seitse tähte tähistavad nii seitset lahingutähte, mis võitlesid lahingulaevaga USS  Maryland  (BB-46) teenis Teises maailmasõjas ja Marylandi osariik oli seitsmes liitu vastu võetud osariik.

Maryland vapp on kaunistatud valge ovaaliga, mis on ümbritsetud sinise kraega, mille väliskülg on ümbritsetud kuldse köiega, ja sellele on kuldsete tähtedega kirjutatud sõnad "USS Maryland"ülal ja" SSBN-738 "allpool.

Blazon

Kilbil on Marylandi osariigi relvad, mis pärinevad ajalooliselt Calverti ja Crosslandi perekondade neljast osast. Selle põhivärv on sinine, esile tõstetud hõbedaga. Kilbi all on sinine kerimine, millel on moto Timete Deum Solum ja Ignominiam ("Fear Only God and Dishonor") kirjutatud kuldsete tähtedega. See kõik asetseb kolmekordse pärja all, mis on pärjatud seitsme tähega kaunistatud loorberiga. Kolmnurga alumist piiki ääristab kaks delfiini.


Vaata videot: Merevägi saab uued madrused


Kommentaarid:

  1. Korfa

    Uudised. Anna Kust ma selle teema kohta lisateavet leian?

  2. Zulkilabar

    Hommik on õhtust targem.

  3. Huntingden

    Täpselt nii! Suurepärane idee, nõustun teiega.

  4. Toren

    Ma ei hakka sellel teemal rääkima.

  5. Wendell

    It's a shame I can't speak now - I'm rushing to work. Mulle antakse vabaks - annan kindlasti oma arvamuse selles küsimuses.

  6. Meztikazahn

    Soovitan otsida saidilt google.com

  7. Roark

    Well a little.



Kirjutage sõnum