Konsolideeritud B-24 Bastia kohal

Konsolideeritud B-24 Bastia kohal


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Viieteistkümnenda õhuväe vabastusüksused B-24, Robert F. Dorr. B-24 oli kõige tihedamalt seotud Vahemere sõjaga. Kuigi viieteistkümnes õhujõud tekkisid alles poolel teel Põhja-Aafrika kampaaniast, vaatab Dorr kõigepealt B-24 rolli enne seda kuupäeva, enne kui jätkab viieteistkümnenda Aafrikast Itaaliasse järgimist, kuid põhirõhk osaleb strateegilises pommitamiskampaanias, mida viivad läbi viiekümnenda B-24 suure osa okupeeritud Euroopast ja Lõuna-Saksamaast.


Fotod maailmasõjast

Allikas:
Steve Birdsall: Vabastajate logi: B-24 illustreeritud ajalugu
K. Janowicz: Konsolideeritud B-24 Liberator cz. 1, AJ-Press ML 86
Martin W. Bowman: Konsolideeritud B-24 Liberator (Crowood Aviation Series)
John Wegg: General Dynamics lennukid ja nende eelkäijad ning#8211 Putnami lennundusseeria

Saidi statistika:
Teise maailmasõja fotod: üle 31500
lennukimudelid: 184
paagimudelid: 95
sõidukimudelid: 92
relvade mudelid: 5
ühikud: 2
laevad: 49

Maailmasõja fotod 2013-2021, kontakt: info (at) worldwarphotos.info

Toetab uhkelt WordPress | Teema: Automintic Quintus. Privaatsus- ja küpsisepoliitika

Privaatsuse ülevaade

Vajalikud küpsised on veebisaidi nõuetekohaseks toimimiseks hädavajalikud. See kategooria hõlmab ainult küpsiseid, mis tagavad veebisaidi põhifunktsioonid ja turvaelemendid. Need küpsised ei salvesta isikuandmeid.

Kõik küpsised, mis ei pruugi veebisaidi toimimiseks eriti vajalikud olla ja mida kasutatakse spetsiaalselt kasutaja isikuandmete kogumiseks analüütika, reklaamide ja muu manustatud sisu kaudu, nimetatakse mittevajalikeks küpsisteks. Enne nende küpsiste veebisaidil käivitamist on kohustuslik hankida kasutaja nõusolek.


Asendamine: B-24-d Okinawa kohal

B-24 Liberator of 494. Bombardment Group lahkub Yontani lennuväljalt.

HÄÄLED väljaspool tema telki äratas leitnant Omer Kemp. Harjumuse järgi sirutas ta padja alla oma .45, seisis ja tõmbas telgiklapi tagasi. Kuuvalgel kaldteel jaapani sissetungijate asemel jalutasid ameeriklased langevarjurakmetega üle õla.

See oli enne koitu 1. augustil 1945 Yontani lennuväljal Okinawa keskosas. Kuni ameeriklased neli kuud varem Okinawa lahingus selle välja vallutasid, olid jaapanlased baasi kutsunud Kita lennuväljaks. Nüüd oli Yontan 7. armee õhujõudude peakorter ja koduks paljudele üksustele, sealhulgas Kempile-494. pommitusrühmale, mis lendas konsolideeritud B-24 Liberator raskepommitajaid. Alates 1944. aasta lõpust oli 494. vaheldumisi töötanud kindral Douglas MacArthuri ja Filipiinide peksmise ning admiral Chester Nimitzi juures, kes pehmendas Karoliinid ja Marianad. Nüüd ründas rühmitus iga päev Jaapanit ennast, viies sõja 500 miili põhja poole Honshu ja Kyushu kodusaartele ning linnadesse nagu Matsuyama ja Nagasaki.

"Hei, Elmer," ütles Kemp sõbra hääle ära tundes. "Kuhu?"

"Kas sa arvad, et nad räägiksid mulle?" Ütles Elmer Gladson.

"Noh, palju õnne," ütles Kemp. Gladson, nagu Kemp, piloot ja asendusmeeskonna kapten, noogutas ja jätkas mudast rada. Madala künka jalamil, mida seal telkides elanud ohvitseride seas sarkastiliselt „Ritzina” tunti, seisis transport tühikäigul. Mehed ronisid veoauto voodisse ja vineerpinkidele. Kemp lasi telgiklapil kukkuda ja lebas uuesti oma võrevoodi peal.

Teine päev, teine ​​missioon, kuid mitte Omer Kemp. Tema ja tema poisid - meeskond 23A - olid asendajad, 494 -nda liitujate teine ​​voor. Nende ülesanne oli vabastada vanemmeeskonnad pärast 40 missiooni lõpetamist koju minemast. Hilinenud saabujatel, nagu Kemp ja Gladson, oli ka osariigi ääres pea 40. Nad olid sama innukad lendama, kuid juhtkond jagas missioone peamiselt veteranlenduritele, kellel oli täiendav põhjus soovida end kodu poole seada: mida sügavamalt liitlased Jaapani õhuruumi tungisid, seda ägedam oli Jaapani kaitse. Honshu ja Kyushu ründamise esimese nelja nädala jooksul oli 494. kaotanud kaks pommitajat nädalas, Filipiinidel ja Palausel aga kaks või kolm kuus. Ja kaotused muutusid ainult hullemaks.

21-aastane Kemp oli tumedapäine ja jässakas San Diegos Hoover High'is, kus ta oli mänginud tackle'i. Ta liitus 1945. aasta uusaastapäeval Palausel 494. kohal, olles valmis lahinguks, kuid järgmise viie kuu jooksul lendas ta vaid 14 missiooni. "Ma olen ilmselt siin igavesti," ütles ta oma inimestele oma kirjas. Mais tuli uudis, et 494. kolib Okinawasse. Omer lootis, et see tähendab tema meeskonnale rohkem missioone, kuid peakorter saatis meeskonna 23A Hawaiile puhkama ja taastuma, misjärel nad pidid Okinawale aru andma.

Juuli lõpus Yontani jõudes skaneeris Kemp missioonide nimekirja. Ta ei olnud mitte ainult nimekirjas, vaid ajal, mil ta oli R & ampR -is olnud, oli tema sõber Elmer Gladson, kes oli registreerinud veelgi vähem missioone, saanud oma koha rotatsioonis. Oma telgis vahtis Kemp pimedusse. Oli neljas veerand, skoor oli viigiline, jaapanlased kannul, kell hakkas otsa saama. Ja siin ta istus, pingil.

OMER Kemp oli mu isa. Kui ma suureks kasvasin, rääkis ta sageli sõjast. "Aga ma nägin seda 15 000 jala pealt," ütleks ta. Pärast tema surma pärandasin kümneid kaste, mis olid täidetud tema tellimuste, kirjade, fotode, käsiraamatute, sõidupäevikute, palgatähtede, vormiriietuse ja varustusega. Selle loo inventeerimisel leidsin pidevalt viiteid sellele loole - kirjadest koju, lindistustelt, mille isa tegi 1970ndatel, ja oma üksuse ajaloost, mis sisaldab sel päeval kohal olnud meeste meenutusi. Aastal 2013 jutustas Jack Berger - isa pommitaja ja meeskonna 23A viimane ellujäänud liige - mulle isiklikult saagast. See oli mu isa jaoks määrav lugu ja sai minu jaoks üheks.

KOHE TULI. Kemp seisis ühe hobuserauakujulise tsemendikalme lähedal, mille Okinawans oli ehitanud mäkke, kust avaneb vaade praegusele Yontani tohutule maandumisradade kolmnurgale. Allpool, kõvadel tribüünidel, tõmbasid maapealsed meeskonnad rekvisiite kahe tosina Liberaatori peale. Pratt & amp Whitney radiaalid köhisid eluga, valades suitsu. Kemp märkas Gladsoni laeva kergesti Ülitipp seisis Kempi lennuki kõrval, Roveri poisi beebi.

Kui veoauto deponeeris värvatud mehed kell Super tibud nina, lehvitas kaasteelne Ray Sturm kõiki kohale, kus ta, Gladson ja ülejäänud kaks ohvitseri seisid. Päeva sihtkohaks oli Nagasaki, ütles Sturm, lugedes mööda luurefotot sadamast, mis oli täis vaenlase mereväe laevu. Õhutõrjekaitsed Nagasakis olid teadaolevalt kerged ja ebatäpsed ning seega oleks missioon tõenäoliselt piimajooks: lennata, kaup kohale toimetada, tagasi saata. Poleks vaja päästa-jettison pommid sihtmärgist välja, sest missioon oli katkestatud-, mis kustutas meeskonna selle reisi krediidi. Päästmised olid mõeldud ainult hädaolukordadeks.

Nagasaki missiooni 48 lennukist oli Gladsoni kolmepommitaja lend "Tail-End Charlie"-viimane kõrgus. George Pfeiffer juhatas rada mööda rada alla Varajane lind. Frank Tomczak järgnes talle Crash Kids. Gladson tõstis gaasipedaalid ette ja Ülitipp põrkas üle Marstoni mattide ja õhku.

Kõrguses tellis insener ja meeskonnaülem Harry Fisler relvastuse kontrolli. Liberatoril oli 10,50-kaliibrilist kuulipildujat ja kõigil meeskonnaliikmetel peale pilootide oli relvastus. Raadiolarst Norm Ragsdale kontrollis oma sagedusi ja akut valguspüstolis-kaasaskantavas semaforis, mida kasutatakse hädaabisõiduks laevade vahel. Kui ta oli oma kaksik
kupee, mida Ragsdale ja Fisler jagasid kokpiti taga, seejärel tõmmati mööda pommilahte läbi kitsa kõnnitee, et ühineda vöörimeestega.

Oma ruumis, pilootide ees, tõstis navigaator Chuck Schafer oma sekstandi pleksiklaasist astrodoomiks. Juhtnaviga kavandas kogu koosseisu kursi, kuid Schafer võttis igaks juhuks alati oma tähelepanekud. Oli tulnud teade-kodeerimata ja vaenlane jälgis sagedust-, et lennurajaõnnetus Ie Shimal, väikesel saarel Okinawa looderannikul, lükkab edasi nende hävitajate P-47 Thunderbolt saatjad. See oli halb uudis. Saatjata Vabastajad istusid pardid.

Juhib lendu sisse Varajane lind, George Pfeifferil oli mehaanilisi probleeme. Varsti pärast õhkutõusmist hakkas tema mootor number neli köhima ja pihustama, mis maksis talle kiirust. Kahe esimese lennutunni jooksul jäi tema lennukikolmik järk -järgult oma elemendi teisest poolest maha, jäädes moodustisele tervikuna alla. See tegi Pfeifferile muret. Viimastel nädalatel olid Jaapani piloodid hakanud kõrgele jääma, et vältida Ameerika pommitajate kuulipildujaid. Ülevalt lasid nad alla fosforisüütajaid, mis põlesid läbi B-24 lõuendi juhtpindade ja alumiiniumkesta, kukutades alla palju lennukeid. Pfeiffer skaneeris pilvist taevast ja tundis kergendust, kui nägi kihistu, mis tiirleb ümber kohtumiskoha Yakushimas, uppunud vulkaani otsas, mis asub Nagasakist 160 miili lõuna pool. Ta tõstis Varajane lindNina, et tõsta kõrgust, et ta saaks sukelduda ja teisi Yakushima kohal püüda, kuid see kahvatu mootor muutis ronimise aeglaseks.

Tomczak, piloot Crash Kids, lendas Pfeifferi vasakult tiival. Sisse Superchick, Gladson kallistas Pfeifferi paremat tiiba, kuid nagu väline laev viimasel elemendil - "kirstu nurgas", kutsusid meeskonnad seda -Ülitipp paljastati. Gladson käskis sabapüstolil Dale Hoaglanil ja tippsünduril Busbeyl ilmastikuolusid hoida. Kui Busbey ei reageerinud, pöördus Gladson ja nägi, et tulistaja polnud oma tornis. Ta saatis Fisleri taha, et saada Busbey oma kohale.

Kui Pfeiffer lõpuks laskumist alustas, seiskus tema mootor number neli pauguga, mistõttu lennuk kukkus paremale. Turvalisuse huvides sulges Pfeiffer selle rekvisiidi, muutes oma nüüdseks liikumatud labad tuuleks ja jätkas laskumist. Järgneb Ülitipp, Gladson lükkas ikke edasi. Kolm laeva suundusid alla 40 teise Yakushima ümber tiirutava Vabastaja poole.

"Jaapanlased!" hüüdis kaaspilood Ray Sturm. "Kell kaksteist kõrge!"

Pilvedest paistis kaks täppi, kes sukeldusid Ülitipp. Gladson ei suutnud vältida pommitaja moodustamist, mis oli liiga tihe. Ükski ÜlitippTulistajad tulistasid. Hetk hiljem oli pool B-24 esiklaasi kadunud. Sturm nägi punast ja kaotas teadvuse.

Fislerile kõlas vöökoht rünnak sõbraliku tulena. Ta vaatas alla Busbeyt, kelle kaelast voolas verd. Parem vöökoht Ray Neuendorf karjus ja haaras pahkluu. Laev läks järsku peaaegu vertikaalsesse sukeldumisse. Et kukkuda, haaras Fisler ühe metallribi mööda kere seina.

Sukeldumine tõmbas sabalaskja Hoaglan oma tornist tahapoole. Šrapnel oli ta kinni haaranud vasakust ja paremast õlast, takistades teda haakeseadet oma rakmete külge haakimast. Ta lebas vastu läbipaistvat plastist vaheseina, mis eraldas saba vööst. Tal olid pleksiklaasikillud näos ja peanahas kinni. Vahekäik oli pruuni suitsu täis.

Lennuki sukeldumine muutis pommilahe catwalk'i järsuks kui redel. Fisler taandus trepist alla lennuki kabiini, kus raadiomees Ragsdale lamas teadvusetult vastu piloodipilti. Sturm oli samuti tundetu, tema nägu oli täis veriseid purustatud pleksiklaasijuppe. Tänu helbest vestile veritses ta tugevalt õlgadest ja puusast, kuid mitte kõht. Gladson langes surnult oma kohale. Tuul tuiskas läbi pilu, kus varem oli piloodi poolne tuuleklaas.

Hetk hiljem, ÜlitippTeine mootor plahvatas, õõtsudes lennukit, kui see kontrollimatul sukeldumisel valutas. Mis iganes tuuleklaasi välja puhunud oli, painutas armatuurlaua piloodi rattale, hoides seda kiiresti. Fisler sirutas Sturmi ümber ja tõmbas kaaspiloodi ikke selga. See ei liigutaks, et painutatud paneel juhtis neid otse merre. Lootes, et suudab piloodi ikke vabastada, haaras Fisler paneelil äärest, kuid lõi metallist sakilise metalli peopesad luudeks. Ta ulgus ja väänas käsi, seisis gaasiklastril, haaras uuesti painutatud paneelist ja heitis raskustesse. Serv tõusis veidi. Kõigega, mis tal oli, lihastas Fisler piloodi ratta lahti.

"Leitnant!" hüüdis ta, tõmmates vabastatud ikke tagasi ja raputades Sturmi õlast. "Sturm!"

Jarred ärkas, Sturm haaras ikkest ja tõmbas. Hüüatus tõmbas tema ja Fisleri pilgud sadama. Mootorikate number üks purunes, kuid B-24 nina tõusis aeglaselt. Nad nägid väikest taevast. "Lõpeta tõmbamine," hüüdis Sturm. "Me seisame!" Fisler lasi lahti. Nende selja taga oli Ragsdale. Tema ja Fisler nihutasid Gladsoni keha piloodi istmelt. Rusika suurused augud 20 mm ringidest õmmeldi diagonaalselt üle kere. Fisleri insenerijaamas vahetult kapteni istme taga purustati kõrged klaasist kütusenäidikud. Kui ta oleks olnud oma ametikohal Busbey kemplemise asemel, oleks Fisler surnud.

Mehed lennuki tagaosas tundsid, et sukeldumine lõppes imekombel ja laev naaseb tasemele. Hoaglan avas pleksiklaasist vaheseina ukse ja rippus edasi. Jerry Dentz, vasakpoolne pihalaskur, oli suitsu eemaldamiseks avanud hingedega vöökoha. Hoaglan lonkis Busbey juurde ja surus oma käe ülemise tulistaja pulseeriva kaelahaava vastu. Vööpüss Neuendorf tõstis parema jala, saapast voolas verd.

Yontanis seisis Kemp all Roveri poisi beebi uurides pragu mootori turbokorpuses. Ta tegi vaimse märkuse, mainides seda oma meeskonnaülemale. Rünksajupilved keesid pärastlõunase taeva poole. Ta arutas, kas olla platsil, kui teised Nagasakist tagasi tulevad, või minna tema telki. Ta vihkas kõrvalejäämist.

ABOARD Superchick, Sturm uuris purunenud armatuurlauda. Töötasid ainult kõrgusemõõtja ja õhukiiruse näidikud. Raadio ja sisetelefon olid väljas. Sturm palus Fisleril vaadata, kas põhikäik pikeneb. Fisler karjus Schaferile ninasse, et too nina käiku kontrolliks, siis vaatas ringi ja leidis esmaabikomplekti. Ta mässis oma rebenenud käte ümber marli, kuni need nägid välja nagu suured verised labakindad.

Kuid Schafer oli keset laeva. Kui lennuk kontrolli alt väljus, arvas ta, et need on tehtud, ja pommitaja Floyd Updegraffiga oli roomanud ninast pommilahe juurde, mõeldes välja päästa. Pärast laeva tasandamist jätkasid nad vööni, kus nad leidsid, et Hoaglan ja Busbey toetusid kere kerele ning Neuendorf oigas ja haaras kinni tema verisest saapast. Ilmus Ragsdale. Ta ütles neile, et Gladson on surnud. Sturm sai haiget, kuid suutis siiski lennata. Ragsdale küsis, kas mõni nende elementide B-24 on neile järgnenud. Pfeifferi, ütles Hoaglan. Ragsdale ulatas Hoaglanile valguspüstoli ja käskis tal saba juurde jõuda, kus Pfeiffer nägi välke ja andis talle uudistest märku.

Pardal Varajane lind, Pfeiffer luges morset Ülitipp. Õhkulennuki teine ​​mootor ei põlenud enam, kuid selle number üks oli õlirohi. Pfeiffer vaatas enda lennukit number neli, kuid oli endiselt välja lülitatud. Ta käskis oma raadiomehel edastada Gladsoni puudutavad uudised Crash Kids ja paluge Tomczakil eskortida Ülitipp Yontanile.

Verekaotusest nõrgana nägi Ray Sturm libisemist, kordas end pidevalt ja unustas, et mootoriõli rõhunäidikud olid katki. Ta palus Fisleril Gladsoni istet võtta ja teda aidata. Fisler ühines kaaspiloodiga ja mõtles, mis kasu ta oma kasutute kätega võiks olla. Schafer sisenes piloodikabiini. Sturm käskis tal kavandada kursus Amami Oshimale, saarele poolel teel Yakushima ja Okinawa vahel, mis oli nende teine ​​sihtmärk. Ta ütles, et tahab sealset mereväebaasi pommitada. "See on meie koduteel," ütles Sturm ja vaatas üle õla Gladsoni keha. "Ma tahan Elmerile missioonikrediiti." Kui Hoaglan seda kuulis, läks ta saba juurde laskma Crash Kids tea. Tritse ja dahhi lugedes vehkis Tomczak tiibadega, kinnitades, et liitub Ülitipp pommitada vaenlase baasi Amami Oshima juures.

Lennukid jõudsid sihtmärgini tund aega. Sturm pööras edasi Super tibu’S autopiloodi ja nõjatus, käed valust karjudes, kui ta pühkis kümnete pisikeste lõikude otsmikul veriseks silmi. Kahe minuti jooksul lendaks pommitaja Updegraff laevaga, nihutades jalgpallikujulist Nordeni pommipilti selle pöördel. Merebaas liikus aeglaselt risti.

Sturm pöördus Fisleri poole. "Ma arvan, et me kaotame number kolm," ütles ta kolmandat korda.

Fisler kontrollis mootorit, mis laulis kaasa. "Kõik on korras, leitnant," ütles Fisler. "Sul läheb hästi."

Nende selja taga jälgis tähelepanelikult Tomczaki pommitaja Harry Talbott Ülitipp’Veermik. Niipea kui pommid kukkusid teiselt lennukilt Amami Oshima poole, lülitas Talbott oma pommi vabastamise lüliti sisse, saades otsese löögi vaenlase baasi. Täna pole päästmist.

Telgis hautamise asemel haudus Omer Kemp juhtimistorni rõdul. Lennukid pidid varsti tulema. Torn pragises aktiivsusest ja raadiojuttu, kuid ta tundis end kasutuna. Ta ei näinud põhjapoolsete kõrgete, pundunud pilvede vastu midagi, kuni silmapiiril ilmusid kaks Vabastajat, nende laiad, kõrgetiivalised siluetid olid eksimatud. Ühest küljest tuli punane leek, mis tähendas pardal hukkunuid.

Kui kodubaas oli silmapiiril, surus Sturm tagasi, laskudes kõrgusele lähemale. Mootor number üks pihustas, kuid kärises edasi. Pärast terve igavikku täitis Okinawa esiklaasi ja Ülitipp oli sõbraliku territooriumi kohal. Mõni jard ja vasak ratas puutus alla. Laev põrkas, nivelleerus ja settis, nina kukkus. Veoautod, millest üks oli tähistatud valge ristiga, ootasid poolel maandumisrajal.

Keskväljalt jälgis Kemp Ülitipp möirgama mööda, number üks mootor lainetamas suitsu ja number kaks keerdunud musta värvi metalli. Möödas tuletõrjeauto. Kemp ühines meestega, kes jooksid laeva juurde, mis oli poolel teel Marstoni matilt peatunud. Sealt ilmusid arvud ÜlitippPommilaht, kaks neist kandsid kolmandat meest, kellel oli verine jalg, nägu oli kummituslik. Mehed, kes teda hoidsid, olid verest läbimärjad. Üks lonkas.Päästetöötajad võtsid laevalt teise surnukeha.

Kui ta ümardas ÜlitippVasakul tiival nägi Kemp vähemalt 20 suurt auku, mis läbistasid kere, ninast sabani. Pilootipoolne tuuleklaas oli kadunud ja selle raam oli sisse lülitatud. Pommipesast langetasid käed surnukeha kohal kanderaamile teise keha ja Kemp tundis ära Elmer Gladsoni nahktagi A-2. Päästjad kandsid kanderaami minema. Ray Sturm astus aeglaselt pommilahe uste alla, vormiriietus verest läbi. Teised aitasid ta kanderaamile.

Kaasatud mees tungis pommilahe uste alla. Tal oli käed mässimas verine marli. Kui haavatud mees kiirabi poole sõitis, Ülitipp pommitaja Floyd Updegraff liitus Kempiga. Pommilahest kõndis teine ​​värvatud mees, nägu kuivanud vere mask, kerge relvaga.

"Mis seal üleval juhtus?" Küsis Kemp Updegraffilt.

29. augustil 1945 lendas Omer Kemp oma viimase ja kõige ohtlikuma sortie'iga, mis oli "nuhkimine" madalal ja aeglasel kohal Jaapani okupeeritud Shandongi poolsaare kohal Hiina rannikul. Ta pidi kindlaks tegema, kas mõni Jaapani vägi ei tea, et nende riik on alistunud. Kui tema B-24 tõmbas poolsaarelt tuld, pidi Kemp selle allikat pommitama, kui mitte, pidi ta seda nimetama päevaks ja päästma oma koormat. 500 jala kõrgusel tegi Liberator tohutu sihtmärgi, kuid pärast kolme tunni möödumist ja vaenuliku vastuvõtu puudumist lõi ta hea meelega üle ookeani ja tühjendas oma laskemoona.

"Me tapsime hiinlaste jaoks kala," ütles ta. "Hea viis sõja lõpetamiseks."

Omer tuli koju, sai proviisoriks ja kasvatas koos emaga seitset last. Ta suri aastal 1990. Mäletan teda karmi ja nõudlikuna, aga ka rohkem naeratavana kui kulmu kortsutades. Ta ütleks: „Iga päev on kingitus”, mida ma ei tajunud täielikult enne, kui sain teada selle loo üksikasjad, mida ma oma raamatus 2013. aastal puudutasin, Lendamine Flak Pakiga.


Konsolideeritud B-24 Liberator

Konsolideeritud B-24 Liberator oli Teise maailmasõja üks enim kasutatud õhusõidukeid ja ajaloo enim toodetud raskepommitaja, üle 18 000 konveierilt maha veerenud. Algne disain loodi vastuseks konsolideeritud taotlusele ehitada armee õhujõududele lendavad linnused B-17, kuid ettevõtte president Reuben Fleet otsustas esitada individuaalse disaini kaasaegsema pommitaja jaoks, mille pommikoormus oli kaks korda suurem kui Boeingi lennukil. . Spetsifikatsioon vormistati hiljem ja telliti B-24.

Erinevalt B-17-st oli B-24-l õhuke, õlgadele paigaldatud Davise tüüpi tiib, millel oli kahekordse suurusega pommilaht peavõru all. Kolmerattalises stiilis maandumisseade paigaldati esimesena Ameerika pommitajale. Paljud lennuki elemendid on laenatud teistest konsolideeritud disainilahendustest - saba on muudetud mudelilt PB2Y Coronado, mootorikinnitused firmalt PBY Catalina. Algselt oli pommitaja alarelvastatud, kuid hilisemad versioonid lisasid palju rohkem torne ja täiendavaid kaitserelvi.

Galerii

Üksik B-24 tabati maapinnalt ja hävitati Pearl Harboris. See masin oli määratud läbi viima Jaapani mandaate, kuid kunagi ei saanud seda võimalust. Vaikse ookeani jaoks täiendavate tugevduste leidmise rüseluse käigus rekvireeriti ja saadeti Java ebaõnnestunud kaitse ajal kümneid ekspordimudeleid “LB-30s ”, mis saadeti 7. pommigruppi.

Hiljem osutus B-24 Liberator end liitlaste õhujõudude lahutamatuks osaks. Sellest sai AAF esmane raskepommitaja, mis asendas 1943. aasta keskpaigaks Vaikse ookeani kõik B-17. See lendas Uus -Guinea 5. õhujõudude kampaania ajal ulatuslikke pommitamisi ning oli Hiina ja Birma 10. ja 14. õhujõudude ning aleuudi 11. õhujõudude peamine raskepommitaja. Sajad vabastajad tarniti ka kuninglikele õhujõududele, kes kasutasid neid kogu maailmas, sealhulgas India-Birma kampaania ajal.

Sõlmiti kokkulepe, mis lubas mereväel osta B-24, mis nimetati uuesti PB4Y vabastajateks. Neid kasutati Vaikse ookeani keskosa pealetungi alguseks kogu Vaikse ookeani piirkonnas patrullmissioonide läbiviimiseks. Arv määrati ka merejalaväe fotouurimisüksustele, kes viisid julgeid fotograafiaülesandeid Jaapani baaside, näiteks Truki kohale.

B-24 muudeti transpordiks ka kui C-87 Liberator Express ja spetsiaalne tankeri C-109 versioon.


392. POMBIRÜHM B-24 LENNUKITOOTED

Märge: Lennatud sortid tuletati M/Sgt W. Hoyt Barfieldi isiklikest rekorditest, grupi kuupäevad sisse ja välja võeti Maxwellis asuva 392. BG toimiku andmetest. Viimati uuendatud 26. juulil 2011

SERIAL LENNUKID LÕPUKORD
41-29002 MIA 21-Sep-44 Põhjamere kohal
Vt MACR 10206
42-7004 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-100005 Vanamees Boston Marclar Kukkus 29. jaanuaril 44 Inglismaal Gissingis pärast õhu kokkupõrget
Vt CNLIM 29. juulist-44.
42-7008 Viidi üle 302. BG, Clovis, NM
42-7009 Viidi üle 471. BG, Pueblo
42-7010 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-95012 Reisid iga päev MIA 2. detsember-44
Vt MACR 11143
Nina Art
42-95023 Pärast 6. augusti-44 lähetust viidi 492. BG-lt üle 392. kohale. Lendas vaid ühe missiooni 392. BG-ga, kukkus 12. augustil-44 Maxwelli farmis, Cheshunt, Hertfordshire, Inglismaa.
Vt CNLIM 12. augustist 1944
42-95025 Crash maandus 15. juunil-44 lahingukahjustuste tõttu Suffolkis Inglismaal Eye juures.
Vt MACR 5900
42-7026 Transfeer Pueblosse
42-95027 MIA 23. juuni-44
Vt MACR 6215
42-110027 MIA 21. juuni 1944
Vt MACR 6158
Vaata lennukit
42-110028 4. mail 1944 operatiivmissioonilt varakult naastes maandus see lennuk enne ninaratta täielikku väljavenitamist. Ninaratas andis ära ja lennuk tulistas üle raja lõpust välja. MIA 7. juuli-44:
Vt MACR 07218
42-95031 Mary Louise Oli maandumisõnnetus 19. jaanuaril 45, kukkus seejärel 16. veebruaril 45 maha Pudding Nortonis Inglismaal Fakenhami lähedal.
Vt missiooni kokkuvõtet 16.-veebruar-45
Meeskonna ülem oli S/Sgt Eugene S. Goldsby.
Vaata lennukit
42-95033 MIA 11. juuli-44
Vt MACR 7497
Vaata Lennuk
42-7035 Viidi üle Alamogordosse
42-95035 Helista mulle hiljem Crash maandus 29. juunil-44 Inglismaal Wendlingis
Vt 29. juuni-44 missiooni kokkuvõtet
Vaata Lennuk
42-95037 Sally Õnnetus maandus 29. juunil 1944 Frettenhamis Inglismaal
Vt CNLIM 29. juuni-44
Vaata lennukit
Vt Nina Art
42-29038 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-7039 Viidi üle Alamogordosse
42-95040 Hõbedane triip Tagasi USA-sse juunis 1945. Oktoobris 1944 pidi 465. sub-depoo lehtmetalliosakond lappima 392 kogu oma struktuuris hajutatud laiguauku ("kõigi aegade rekordiline töö" selle üksuse ajaloo kohta). 20. märtsil-45 rihutas teda Saksa sissetungija lennuk kõvakettale.
Vaadake missiooni kokkuvõtet 20.-45
Vt Nina Art
42-7041 Viidi üle Alamogordo 330. BG -sse
42-95041 MIA 6. juuli-44 Põhjamerel
Vt MACR 7496
42-95045 Tulistati õhutõrjega Neubukowist/Mecklenburgist kagus kell 1240
Vt MACR 05213
Vaata lennukit
42-7049 Viidi üle Pueblosse.
42-29052 Kukkus alla 31. juulil-43 Topeka armee lennubaasi lähedal, Topeka, Kansas.
Vt lahinguväliste õnnetuste aruannet 31. juuli-43
41-29056 Viidi üle Topekasse
42-110058 Lyndy Viidi 44. juulil üle teisele pommigrupile, võib -olla 453. BG.
Vt Nina Art
41-29058 Viidi üle 331. BG -le, Caspar
41-79059 Viidi üle Fairmountisse, Nebraskasse
41-29060 Viidi üle Casparisse, Wyomingi osariiki
42-95060 MIA 19. mai-44
Vt MACR 4925
42-5461 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-7061 Viidi üle Alamogordo 330. BG -sse
42-110061 See oli nii lennuki kui ka meeskonna esimene missioon.
MIA 8. aprill-44:
Vt MACR 3937
41-29061 Viidi üle Tucsoni
42-110062 MIA 29. aprill-44
Vt MACR 4445
Palun vaadake Berliini pommitusmissiooni artiklit
42-7063 Viidi üle Pueblosse.
42-7065 Viidi üle Alamogordosse
44-40067 Suur paks ema Laenuvõtja 466. BG -lt 579. BS -le naasis 466. kohale.
Vt Nina Art
42-95070 Räpp Em Pappy II Kukkus 3. augustil-44 Põhjameres pärast hüljamist.
42-7071 Kukkus alla pärast kokkupõrget õhus. Vaadake missiooni lehte
15-juuni-43.
42-7072 Viidi üle 471. BG, Pueblo
42-7075 Viidi üle 471. BG, Pueblo
42-95079 Puss 'N saapad Tuli 392. kohale 467. BG -st, kus see sai nimeks Kathleen. Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vt Nina Art 1
Vt Nina Art 2
42-52083 Maja hiir MIA 4. jaanuar 1944.
Vt MACR 1911.
42-95092 Õhusõit kokkupõrkel 576. BS-i B-24H 42-28731-ga 5. juulil-44 kell 1130, samal ajal harjutusmissioonilt naastes. Kukkus ja põles Norfolkis Foxley maisipõllul.
Vt CNLIM 5. juuli-44
Vaata lennukit
42-110096 GoodConductist saab hiljem terav tegelane Viidi üle 9. augustil 44 kuni 492. BG. Nimed olid lennuki vastaskülgedel, nii et see võis olla mõlema nimega.
Vt Hea käitumise nina art.
Vt Sharp Character Nose Art.
42-110097 Viidi 7. augustil-44 üle 389. BG-le
42-52097 Üksildane pookass Tõenäoliselt teeniti koos 448. ja 93. BG -ga, enne kui nad määrati 392. kohale. MIA 9. aprill-44
Vt MACR 3944.
Vt Nina Art.
42-100100 Topelt probleem Kaks meeskonnaliiget said sõjaväelasteks 18. märtsil-44
Vt MACR 4256
MIA 29. aprill-44:
Vt MACR 4444
Vt Nina Art
Berliini pommitamismissioon
42-100102 Texase pagulased MIA 24. veebruar-44.
Vt MACR 2950
Vaata lennukit
42-51103 Tagasi USA -sse juunis 1945
42-95103 Berliini emane Avariis 13. juulil-44 Inglismaal Lincolnshire'is Wrangle Commonis.
Vt CNLIM 13. juuli-44.
42-110105 MIA 29. aprill-44
Vt MACR 4446
Berliini pommitamismissioon
44-40105 MIA 24. aprill-44
Vt MACR 4292.
42-7106 Juhtus Alamogordos maandumisõnnetus.
42-51106 Viidi 466. BG -lt üle 392. kohale. MIA 11. juuli-44
Vt MACR 7495
Vaata lennukit
42-51107 Kukkus 2. augustil-44 Lymbridge Greenis, Elmstedis, Kentis, Inglismaal, pärast hülgamist.
Vaata 2. augusti-44 missiooni kokkuvõtet.
42-100117 Hiline tegevus MIA 18-märts-44
Vt MACR 3329.
Vt Nina kunst
42-51118 Viidi augustis 1944 üle 492. BG -lt 392. kohale. Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vaata lennukit
42-95118 Alfred V Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaadake lennuki maandumist
Vt Nina kunst.
42-51121 Niagara Special Viidi üle 492. BG -lt 392. kohale. Kukkus 16. jaanuaril 45 Prantsusmaal Conflans-En-Jarney lähedal pärast hülgamist.
Vaadake Niagara Speciali pärandit
Vt Nina kunst
41-29125 Tõrva kand Baby Pärast saabumist kantakse üle 446. BG -le (707. BS)
Vt Nina kunst
42-51125 MIA 20. juuni-44
Vt MACR 6156.
42-51126 Umbriago Crash maandus 7. oktoobril 44 mandril ja päästeti 16. novembril 44.
Vt 7. oktoobri-44 missiooni kokkuvõtet
Vt Nina kunst
41-29127 Li’l Mustlane MIA 18-märts-44
Vt MACR 3517
Vt Nina kunst
41-51128 Tovarich Selle nimetas vanemveebel Stephen Dergo oma vene päritolu auks. Tagasi USA -sse juunis 1945
Vt Nina kunst
42-7128 Viidi üle 302. BG, Clovis, NM.
42-7129 Viidi üle Alamogordo alamjaama
41-29129 Neffi meeskonnal, pardal 41-29129, juhtus 24. veebruaril-44 Gotha missioonilt naastes maandumisõnnetus. MIA 19. mai-44
Vt MACR 5096
Vt Maandumisõnnetus
41-29131 Vaim '46, hiljem Flying Patch Algselt määratud 446. BG -le, seejärel 389. BG -le, seejärel 392. kohale.
Vt CNLIM 24. veebruarist-44
missioonileht 8. märts-44
missioonileht 12. juulil-44
MACR 8847
Vaata lennukit
Vt Nina kunst
Määrati sõjaväsinuks 18. septembril 1944. 26. nov-44 viidi üle Greencastle'i, Iirimaale. Meeskonna ülem oli hr Sgt Hubert H. Lee.
42-7134 Viidi üle 471. BG, Pueblo
41-29135 Viimane piir Avariis 20. detsembril 43 Inglismaal West Bradenhamis.
Vt CNLIM 20. detsember-43
Nina kunstijoonis
42-95135 MIA 20. juuni-44
Vt MACR 6157.
42-7136 Viidi üle 34. BG, Salinas
42-95136 MIA 29. mai-44
Vt MACR 5212.
42-7137 Viidi üle 302. BG, Clovis, NM
42-95137 Ilusat Maci I Kukkus 29. mail-44 Thorpe'is Norwichi lähedal Inglismaal. Nimetatud Schaferi meeskonna poolt.
Vaata missiooni kokkuvõtet 29.-44
41-1138 Viidi üle Davis-Monthani väljale.
42-7138 Viidi üle 19. kuupäevale. El Paso
42-7145 Viidi üle 471. BG, Pueblo
42-51145 Tagasi USA -sse juunis 1945
42-7146 Kukkus alla pärast kokkupõrget õhus
Vaadake 15. juuni-43 missiooni lehte.
42-51150 Ma kõnnin üksinda Viidi 467. BG -st üle 392. BG -sse. Avariis 22. märtsil 45 Inglismaal Horsteadis Whitehouse talus
Vaata CNLIMi 22. märtsist 45.
42-95151 Monotoonne Maggie Lennuki nimetas Anundsoni meeskonna pommitaja 2/leitnant William Scott. Kui ta koos teiste sõpradega kodus oli, tüütas neid noorem tüdruk, nimega Margaret, läheduses jalgrattaga sõites. Keegi ütles talle: "Ära ole üksluine, Maggie." Scotti kunstnikust sõber tegi originaalse joonise ja meeskond maksis selle eest, et keegi Maggie oma lennukile maaliks. Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vaata lennukit
Vt Nina kunst
42-52160 Suusa-nina MIA 7. juuli-44
Vt MACR 7218
Sgt Ralph E. James oli üks tema mehaanikutest.
Vt Nina kunst.
41-29163 Määrati sõjaväsinuks ja viidi jaama 505.
42-95164 Daam Eve MIA 28. jaanuar-45
Vt MACR 11995
Vt Nina kunst
42-7165 Viidi üle 302. BG, Clovis, NM
42-51169 Chiefton Viidi üle 576. kohalt 577. ruutmeetrile. Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata Lennuk
Vt Nina Art
42-40170 Viidi üle Davis-Monthani väljale.
41-29174 Ambling Okie MIA 18-märts-44
Vt MACR 3320
Vt Nina kunst
42-51186 Viidi 20. detsembril 44 üle 579. kohalt 578. ruutmeetrile. Crash maandus 10. jaanuaril 1945 Inglismaal Seethingis mootoririkke tõttu.
Vt 10. jaanuari-45 missiooni kokkuvõtet
Vaata lennukit
42-100187 Pallas Athene 'G.I. Jane ' Kuulutatud sõjaväsimuseks 18. septembril-44 viidi 8. detsembril 1944. aastal üle Rohelisse lossi. 30. juulil-44 tegi piloot mitteoperatiivse väljaõppemissiooni ajal äärmiselt madala maandumislähenemise ja tabas puude latvu. Ta tõmbus lennu säilitamiseks õigel ajal üles ja maandas lennuki turvaliselt. Parem vertikaalne stabilisaator, kere ja nina olid kahjustatud. Ta ristiti 2. veebruaril 44 teise õhudivisjoni peakorteri WAC-de järgi. "Per Stars & ampStripes, 14. veebruar-44, oli ta" esimene raske pommitaja ETO-s, mis sai nime WAC-de auks. " ülem oli T/Sgt Lowell Hale ja maapealses meeskonnas oli ka Cpl Harry Kruse.
Vaata lennukit
Vaadake viimast lihvi
Vaata ristimisfotot
Vaadake nina kunsti
42-7190 Viidi üle 400. BG, Pueblo
41-29192 Taevahai 389. BG -st viidi üle 392. kohale. MIA 24. veebruar-44.
Vt MACR 2945
Vt Nina kunst
42-51194 Minu palve Tagasi USA -sse juunis 1945. Meeskonnaülem oli vanem-/vanemveebel Edward L. Falada, õhumehaanikud olid sõjaväelased Floyd C. Stradford ja Cpl Charles Terzoglio ning lennuülem oli kapten/kapten Rufus P. Carter.
Vaata Foto
42-95195 MIA 14. oktoober-44
Vt MACR 9485
Vaata lennukit
42-7199 Viidi üle Clovis, NM
42-7200 Viidi üle Topekasse
42-51205 Star Swinger Tagasi USA -sse juunis 1945
Vt Nina kunst
42-51207 MIA 2. detsember-44
Vt MACR 11140.
42-7208 Viidi üle Casparisse, Wyomingi osariiki
42-7211 Viidi üle Topekasse
42-7212 Viidi üle Topekasse
42-51212 Õnnetus maandus 21. juulil-44 Deanlandi lennuväljal, Sussexis, Inglismaal.
Vaata missiooni kokkuvõtet 21. juulist-44
Vaata lennukit
42-95222 Kukkus 5.-4. Augustil Sparrow Greenis, Gressenhallis, Norfolkis, Inglismaal pärast õhkutõusmist.
Vt CNLIM 5. august-44.
42-95223 Väike Lulu MIA 18. jaanuar 1945 harjutusmissiooni ajal
Vt MACR 14350
Vt Nina kunst
42-95229 Räppige Pappy MIA 7. juuli-44
Vt MACR 7216
Vt Nina kunst
42-51235 Lassie tule koju Avariis 7. jaanuaril 45 Hellimeri ja Prantsusmaa Francaltrofi vahel, pärast seda, kui ta hüljati mitme mootoririkke tõttu. Meeskonnaülem oli M/Sgt Art Knipe.
Vaata missiooni kokkuvõtet
Vt Nina kunst
42-51238 Väike Joe Viidi üle 1949. aasta detsembri alguses 579. kohalt 577. kohale. Tagasi USA -sse, juunis 1945
Vt Nina Art
42-51240 Tuuline linn Belle Tagasi USA -sse juunis 1945. Seda lennukit hooldas M/Sgt Ernie Barber. Sagedane piloot 1/Lt Donald Wood oli Chicagost, sellest ka nimi.
Vaadake nina kunsti
42-95241 Lõbus part MIA 22. veebruar-45
Vt MACR 12658.
John McCormicki lugu.
Meeskonnaülem oli vanem-/kapten Cleon Barber.
Vaadake lennukit 1
Vt lennuk 2
42-95243 MIA 29. mai 1944
Vt MACR 5211.
42-7248 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-51249 Higi N Duck Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vaata lennukit
Vt Nina kunst
44-50249 Tagasi USA -sse juunis 1945.
42-95250 Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vaata lennukit.
42-7251 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-7261 Viidi üle Topekasse
42-100261 Kallis vanker Avariis 4. juunil 44 Silk Willoughbys Sleafordi lähedal Inglismaal Lincolnshire'is pärast hülgamist.
Vaata 4. juuni-44 missiooni kokkuvõtet
Vt Nina kunst
42-51268 Meeldiv üllatus MIA 1-jaan-45
Vt MACR 11239.
Vt Nina kunst.
42-7272 Viidi üle Topekasse
42-95272 Õnne tagaajamine Oli 458. BG -l, seejärel 492. kohal, enne kui viidi 392. kohale. Õnnetus maandus 14. veebruaril 45 Wendlingi ja Inglismaa Shipdhami vahel gaasi puudumise tõttu.
Vaata missiooni kokkuvõtet 14.-veebruar-45.
Meeskonnaülem oli ülem/ülem Donald MacRae. Vaata missiooni kokkuvõtet 14.-veebruar-45
Meeskonnaülem oli ülem/ülem Donald MacRae.
Vaata lennukit
42-7274 Viidi üle Tucsoni
42-7275 Viidi üle Topekasse
42-7278 Viidi üle Topekasse
42-50279 Kadestan neid kõiki Viidi üle 492. BG -lt 392. kohale. MIA 13. september-44
Vt MACR 8848
Vt Nina kunst
42-7283 Viidi üle Alamogordo alamjaama
44-70283
42-50284 Tšau! Tšau! Beebi Kuulutatud sõjaväsimuseks 30. juulil 1944. 15. novembril-44, öösel treeningul õhkutõusmiseks mootorite käivitamiseks purunes ninaratta tugipost. Mootorid peatati kohe. Parandusmeetmed võttis kasutusele 465. alambaas. Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vt Nina kunst
42-50287 20. juunil-44 ajal, kui üritati õhkutõusmiseks ja umbes poolel lennurajal, näitas lennukiiruse indikaator, et lennuk oli õhkutõusmiseks liiga aeglane. Piloot 1/Lt Kuster otsustas katkestada. Ta katkestas mootorid ja rakendas pidureid ning lennuk jäi seisma põllule, mis oli umbes 300 jardi maandumisraja lõpust kaugemal. Vigastada said sõukruvi ja pommiuksed nr 2. Kontrollimisel selgus, et õhukiiruse indikaator oli kümme kuni kaksteist miili tunnis aeglane, seetõttu edastati see jaama 505 edasiseks kontrollimiseks ja parandamiseks. See parandati kiiresti ja lasti maha 23. juunil 1944 Prantsusmaal Dunkerki kohal.
MIA 23. juuni-44: vt MACR 6523
Vaata lennukit
42-7287 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-7288 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-7290 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-7292 Viidi üle 396. BG, Tucson
42-7293 Viidi üle Topekasse
42-95293 Ameerika ilu MIA 4. november-44
Vt MACR 10350
Vaata lennukit
42-7295 Viidi üle Topekasse
44-40295 493. BG kuni 487. BG kuni 392. BG. Juhtus 12. augustil-44 Inglismaal Thorpe Abbottsis (jaam 139) taksotamise õnnetus, kui ta oli mittetöötaval missioonil
Vaata missiooni kokkuvõtet 12. august-44
Vaata lennukit
44-40297 Vaikne Yokum Pärast 11. aprilli-45 lõppu saadeti 453. BG-lt 392. kohale. Tagasi USA -sse juunis 1945.
42-95299 Tagasi USA-sse saabus 3. juunil 45, meeskonnaülem oli vanem/ülem Walter S. Meeker.
Vaata lennukit
42-7300 Viidi üle peakorterisse 296, Colorado Springs
42-51302 MIA 2-märts-45
Vt MACR 12854.
42-7305 Viidi üle Tucsoni
42-100308 Meie Gal 15. aprillil 1944 kell 13.00 kuulus see lennuk kolme laeva koosseisu ja talle anti maandumisjuhised lennurajale 19. See eraldus kihistusest. Maandumisel tabas lennuk mõnda propipesu ja parem tiib kukkus alla. Piloot tabas gaasi, kuid oli kaotanud piisavalt kõrgust, nii et lennuki kere tabas tara umbes nelja jala kõrgusel umbes 120 jala kaugusel lennuraja allatuult. Lennuk suutis teha normaalse maandumise.465. alambaas tegi kiiresti remonti, kui see lendas 20. aprilli 1944. aasta missioonil. Kuulutas sõja väsinuks ja kandis 6. august-44 üle 445. BG, 702. BG.
Vt Nina kunst.
44-49308 Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
42-50313 Wabashi kahuripall Tagasi USA-sse juunis 1945. Pärast veebisaiti 18-juuli-44 saadi 492. BG-lt.
Vt Nina kunst
42-50323 Taevas võib oodata MIA 2. detsember-44
Vt MACR 11138
Vt Nina kunst
42-100334 Plaastrid Viidi üle umbes veebruarist 1944 93. BG -sse.
42-50337 Oombriago Crash maandus 30. või 31. detsembril 44 mandril.
Vaata lennukit
42-50338 10. juunil-44 ebaõnnestusid selle lennuki pidurid angaarile taksotamise ajal. Tulemuseks olid mõned rekvisiidi ja vasaku tiiva kahjustused. MIA 23. juuni-44
Vt MACR 6985
43-639 Viidi üle 20. Combat Wing'i jaama 104
42-100340 Turske Õnnetus maandus 20. veebruaril 44 Inglismaal Essexis Pagleshanis.
Vaadake missiooni lehte 20. veebruar-44
Vaata lennukit.
42-51340 Kukkus alla 25. märtsil 45 Inglismaal Skeytonis pärast õhus toimunud kokkupõrget.
Vt CNLIM 25. märts-45 Meeskonnaülem oli S/Sgt Donald Musselman.
Vaata Lennuk
42-50343 Tondelayo MIA 20. juuni-44
Vt MACR 6154.
Vt Nina kunst
42-100344 MIA 24. veebruar-44.
Vt MACR 2951
42-51345 Avariis 16. jaanuaril 45 Inglismaal Bedfordshire'is Ivinghoes.
Vaata missiooni lehte 16. jaanuar-45
42-100346 Hiline kuupäev Saanud ulatuslikke lahingukahjustusi, mille parandamine oli ebaökonoomne. Päästeti 392. BG -l.
Vt Nina kunst
42-51357 Tagasi USA -sse juunis 1945
42-50358 Rõõm painutatud MIA 11. september-44
Vt MACR 8849. Seda lennukit hooldas M/Sgt Ernie Barber.
42-100371 Doodle'i viga MIA 29. aprill-44
Vt MACR 4476.
Palun vaadake Berliini pommitusmissiooni artiklit
44-49385 Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
42-50387 Birdie Schmidti ARC MIA 15. veebruar-45
Vt MACR 12379.
Meeskonnaülemad olid Moorehouse ja Haluko. Lennuk sai nime Birdie Schmidti, Ameerika Punase Risti programmidirektori poolt 392. BG AeroClubis.
Vaata Birdie Schmidt Larrick - kuidas see oli.
Vaata lennukit
42-50390 14. veebruaril-45.
tema parem peamine telik varises kokku. Oli tugevalt kahjustatud
20-märts-45, kui Saksa sissetungija lennuk oli rihma saanud.
Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vaata lennukit
42-50409 Tagasi USA -sse juunis 1945. Võib olla hüüdnimega "VIII jaotis" 392. BG pressiteate järgi
Vaata 23. juuni-44 missiooni lehte
Meeskonnaülem oli mister Sgt Fisher.
Vaata lennukit
42-52411 MIA 18. märts 1944
Vt MACR 3325. Sellele lennukile pani ristiku meeskonna nimeks Jungle Princess II (kes oli 1. jaanuaril 44 kukkunud esimese džungliprintsessi alla). Nad polnud veel lasknud oma uut nina kunsti maalida, kui nad 18. märtsil-44 maha tulistati.
42-52415 Haldjas Belle II Õnnetus maandus 15. oktoobril 44 Belgias Brüsseli lähedal asuval väljal 56 ja see tuli päästa.
Vt 15. oktoobri 1944 missiooni kokkuvõtet.
Vt Nina kunst
41-21417 Viidi üle Pueblosse.
41-28423 Alamogordos kukkus alla
42-5424 Viidi üle 330. BG -sse, Biggs Fieldile
41-28425 Viidi üle Alamogordo alamjaama
41-29427 Valmis ja valmis Algselt määrati 467. BG -sse, kuid viidi enne missioonide lendamist üle 392. kohale. Hoolimata ulatuslikest lahingukahjustustest 29. aprillil-44 jõudis lennuk tagasi Wendlingi ja asus põllu kohal maandumismustris. 1522. tunni ajal plahvatas lennuk ootamatult ja kukkus seejärel kaks miili baasist lõunasse, tappes kogu meeskonna.
Vt CNLIM, 29. aprill 1944
Frymani meeskonna jaoks:
Palun vaadake Berliini pommitusmissiooni artiklit
41-28429 Viidi üle Alamogordo alamjaama
42-50430 Vana ooterežiim Päästeti 18.-44. Septembril pärast teliku napsamist.
Vt 18. septembri 1944 missiooni kokkuvõtet
Vt Nina kunst
42-100432 Õnnetus maandus 7. juulil-44 Inglismaal Kenti osariigis Newchurchis
Vaata lennukit
42-50432 492. BG -lt viidi üle 392. kohale. Õnnetus maandus 14. oktoobril 44 Belgias Brüsseli lähedal St. Trondi lennuväljal pärast lööki. Lennuk anti sõjaväelise kontrolli alla ja päästeti lõpuks 28. novembril 44.
41-29433 Crash maandus 29. mail-44 Sporle's, Inglismaal Little Franshamist loodes.
Vaata missiooni kokkuvõtet 29. maist 1944
Vaata Lennuk
42-50433 MIA 21. juuli 1944
Vt MACR 7245
Vaata Lennuk
42-75434 Kuulutatud sõjaks.
42-50435 MIA 21. juuli-44
Vt MACR 7246.
42-64435 Selle kliimaseadme lennutas Inglismaale 2/Lt Guy C. Douglas ja meeskond saabusid 11. detsembril 1943. 445. BG -sse (Tibenham). Kuigi Douglas ja meeskond jäid 445. kohale, viidi nende lennuk enne 392. BG -d mis tahes missioonidel lendamine. MIA 21. veebruar-44.
Vt MACR 2563
44-40436 Nancy 34. BG -st viidi üle 392. kohale. Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vt Nina kunst.
42-50446 Kas see reis on vajalik hiljem J.C. Poolhall Kukkus alla 14. aprillil-45 operatiivmissioonile mineku ajal.
Vt CNLIM 14. apr-45
Vaata Lennuk
41-29448 Carol Ann Viidi 25. detsembril 44 üle 579. kohalt 577. ruutmeetrile. Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vt Nina kunst
44-49454 Metsikud juuksed Tagasi USA -sse juunis 1945
Vt Nina kunst
42-51459 Daam Diana II Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vaadake nina kunsti
42-95464 Mary L. 11. veebruaril 45 ületas Inglismaal Norfolkis RAF Foulshamis lennuraja ja päästeti.
Vt missiooni kokkuvõtet 11.-veebruar-45
42-52465 MIA 18-märts-44
Vt MACR 3326
42-7466 Fordi rumalus MIA 11. september-44
Vt MACR 8850
Meeskonnaülem oli M/Sgt Art Knipe, osa algsest kaadrist ja üks vanimaid meeskonnapealikke.
Vt Nina kunst
42-7467 Kukkus alla 24. augustil-43 mitteoperatiivsel missioonil. Lennuk Burtonwood Air Depot lendas marsruudi katselennuga alla Aspullis Wigani lähedal, olles vaid 20 minutit õhus olnud, hukkus üks kolmest pardal olnud inimesest (mitte ühtegi 392.).
42-7468 Kukkus alla 30. augustil-43 Bold St. Helensi lähedal, olles pärast Burtonwoodi õhupoes muutmist tagasi 392. kohale.
Vt missiooni aruannet 30. august-43.
42-7469 Juarezi roos Crash maandus 8. aprillil-44 Inglismaal Wendlingis lahingukahjustuste tõttu.
Vaata 8. apr.-44 missiooni lehte
Vt Nina kunst
42-7470 Hävitaja MIA 8. oktoober-43.
Vt MACR 879
Vt Nina kunst
42-7471 Räpane Annie MIA 4. oktoober-43.
Vt MACR 890
Vt Nina kunst
42-7472 Bull Bat 27. augustil 44 kuulutatud sõjaväsimus viidi 11. septembril 44 üle Wartoni. Intsident juhtus tõenäoliselt 8. veebruaril 44, tema järgmine missioon oli 25. aprillil 44.
Vaata 465. Sub Depoo ajalugu aprillist 1944
8.-veebruar-44 leiate missiooni lehelt
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-7473 Päev pärast seda, kui see lennuk Tucsonis 392. kohale jõudis, pidi meeskond mehaanilise rikke tõttu sunnitud maanduma.
Vt 22. august-43.
22. detsembril 43 viidi üle 576. kohalt 579. ruutmeetrile. 6. märtsil-44 tabas laev Inglismaal Great Dunhamis Church Farmis kohe pärast õhkutõusmist vastu puud ja kukkus alla.
Vt CNLIM 6. märts-44
41-29474 MIA 19. mai-44
Vt MACR 4936
Vaata lennukit
42-7474 Saatana leek MIA 4. oktoober-43.
Vt MACR 891.
41-29476 Gashouse Gus Õnnetus maandus 24. märtsil-45 Belgias.
Vaata missiooni lehte 24. märts-45
Meeskonnaülem oli seersant Joseph D. Farinelli.
Vt Nina kunst
Vaata lennukit
42-7477 Tilguti MIA 5. november-43.
Vt MACR 1165.
Vrakk leiti 2008. aastal Põhjamerest umbes 650 meetri kaugusel Hollandi rannikust.
Vaata lennukit
42-78477 Preili Minnie II Tagasi USA -sse juunis 1945. See laev sai nime lootsi 1/Lt Paul B. Hendersoni kallima järgi, kellest sai lõpuks tema naine. Algne Miss Minnie sai nime osariikides, kuid pärast meeskonna Inglismaal maandumist määrati see teise pommigruppi. Meeskonnaülem oli sdm Delmer G. McCulley.
Vaata lennukit 1
Vaata lennukit 2
Vaata lennukit 3
42-7478 Lendav ristisõdija Langes 9. oktoobril-44 alla Inglismaal Wendlingi lähedal West Bradenhamis mittetöötava lennu ajal.
Vaata CNLIM-i 9. oktoobril-44
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-7479 Sõjahobune 1. oktoobril-43 juhtus lennukil õhkutõusmisõnnetus, ninaratas varises kokku ja lennuk rullus pea telikule ja ninapinnale umbes 400 meetrit. MIA 4. jaanuar-44.
Vt MACR 1909
Lennukile maalitud & quot; Marcy & quot; viitab tol ajal umbes 6- või 7 -aastasele Margaret Meenile, kes jalutas Honey Pot Woodi juurde ja rääkis GI -dega.
Vt Nina kunst
42-7480 Minu ümbersuunamine 9. veebruaril 44 naasis see lennuk operatiivmissioonilt, mis kutsuti tagasi. Täielikult gaasi ja pommidega koormatud juhtus sellel maandumisõnnetus. See päästeti.
Vaadake 9.-veebruari-44 missiooni kokkuvõtet
Vt Nina kunst
42-78480 Ma saan hakkama Õnnetus maandus 16. jaanuaril 45 Prantsusmaal Armentierese lähedal, kuna kütus oli vähene. Meeskonnaülem oli kapten/kapten David S. Cooper.
Vaata lennukit 1
Vaata lennukit 2
42-7481 Vurrud MIA 4. oktoober-43.
Vt MACR 892.
41-28481 Viidi üle Topekasse
42-7482 Shack Rat MIA 4. jaanuar-44.
Vt MACR 1908
Vt Nina kunst
42-7483 Suur koer MIA 13. november-43.
Vt MACR 1553
Vaata lennukit
42-7484 Sally Ann MIA 29. jaanuar-44.
Vt MACR 2548
Vaata lennukit
41-29485 Kaotati 9. aprillil-44 õhus toimunud kokkupõrkes 389. BG laevaga Derehami, Norfolki Inglismaal.
Vt CNLIM 9. apr-44.
42-7485 Alfred Laytoni meeskond nimetas selle ajakirja Collier karikatuuride järgi, mis kujutasid mitte liiga nutikat tampooni nimega “Alfred”. Crash maandus 4. jaanuaril 44 Inglismaal Sheringhamis Pretty Corneris.
Vt CNLIM 4. jaanuar-44
T/Sgt Marion H. Derey oli meeskonnaülem.
Vt Nina kunst
42-7486 Hai MIA 18. november-43. Vt MACR 1503
Ninakunst maaliti 11. -17. Septembril 1943, kui lennuk maandati lekkivate kütuseelementidega. Cpl in Ordnance nimega Olson maalis nii nina kunsti kui ka meeskonna A-2 jakid.
Vt Nina kunst
42-7487 Miljon dollarit beebi MIA 4. jaanuar-44.
Vt MACR 1907
Vt Nina kunst
42-7488 Hellzadroppin MIA 8. oktoober-43.
Vt MACR 880.
Seda lennukit hooldas M/Sgt Ernie Barber.
42-50489 Langes 16. jaanuaril 45 Prantsusmaal pärast hülgamist.
Vaata missiooni kokkuvõtet
CNLIM 16. jaanuaril-45.
Meeskonnaülem sai nimeks Larson.
42-7489 Rike Loobus 5. märtsil 44 La Manche'i väina ääres.
Vt MACR 3585
42-7490 Suur perse lind MIA 5. november-43.
Vt MACR 1163
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti visandit
42-7491 Rase Peg 31. oktoobril 1943 maandus Coppi meeskond kukkudes selle Ashilli küla lähedal, ninaratas purunes, kui see tabas tee ääres olevat kalda. Ehitati 1500 jalga maandumisrada ja lennuk viidi Wattoni 3. SAD -i parandamiseks. Seejärel viidi ta üle 578. Sqdn. MIA 3-märts-44
Vt MACR 2800
#491 oli mõlemal küljel erinev nina kunst
Vaata lennukit 1
Vaata lennukit 2
Vt Nina kunst - piloodi pool
Vt Nina kunst - koopiloodi pool
42-7492 Hell Wagon Kuulutas sõja väsinuks ja kandis 10. august-44 üle Wattoni.
Vaadake nina kunsti
42-7493 Gregorius Suur MIA 26. november-43. Lennuk sai nime oma esimese pommitaja, 2/Lt William L. Yarbrough Jr. imiku poja järgi.
Vt MACR 1494
Bolicki meeskonna nina kunsti foto
44-50493 Dugan Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaadake nina kunsti
42-7495 Telgiveski Kuulutatud sõjaväsimuseks 27. augustil 1944 viidi 11. septembril 44 üle Wartoni.
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
44-10495 Lühike norija II Viidi 20. detsembril 44 üle 579. kohalt 578. ruutmeetrile. Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaadake nina kunsti
42-7496 Jinx MIA 24. veebruar-44.
Vt MACR 2946.
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-7497 Vana isa MIA 18-märts-44
Vt MACR 3322.
42-7500 Taeva kuninganna MIA 20. detsember-43.
Vt MACR 1734
Vaadake nina kunsti
42-7501 Viidi oktoobris 1943 üle 44. BG -sse.
42-7502 Bakadori Maandus 18. nov-43 Rootsis Orebros võitlejakahjude tõttu.
Vt MACR 1504
Seda lennukit hooldas M/Sgt Ernie Barber.
Vaata lennukit
42-7503 Preili Ameerika MIA 13. november-43.
Vt MACR 1552
Vaadake nina kunsti
41-29505 Kuigi algselt määrati see 392. BG -le, viidi see lennuk enne saabumist üle 486. BG -le.
42-73505 Haldjas Belle Kukkus 8. aprillil-44 Inglismaal Sidestrandis pärast mehaaniliste probleemide tõttu vaenlase territooriumi katkestamist.
Vt CNLIM 8. apr-44
Vaadake nina kunsti
44-50505
42-7506 Lõuna mugavus MIA 11. detsember-43.
Vt MACR 1733.
Vaadake nina kunsti
42-7507 Taevas võib oodata Enne misjonile lendamist viidi üle 44. BG -sse.
Vaadake nina kunsti
42-95507 Daam Doris Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
41-29509 Knuckle Pea Avariis 27. aprillil 44 Westgate-on-Sea, Kent, Inglismaa
Vt MACR 5215
42-7509 Gallivantin 'Gal Viidi üle 44. BG -le.
42-7510 El Lobo 20. detsember-43 Bremeni missiooni ajal lõigati sabatorn ära
Vt CNLIM 20. detsembril-43.
MIA 29. aprillil 44:
Vt MACR 4461
Palun vaadake Berliini pommitusmissiooni artiklit
Vaadake nina kunsti
41-29511 Armas Eloise (või võib -olla lihtsalt Eloise) Tagasi USA -sse juunis 1945.
Vaadake nina kunsti piloodi külge
Vt nina kunsti koopiloodi pool
42-7511 MIA 24. veebruar-44
Vt MACR 2947.
Operatsioonimissiooni ajal 3. oktoobril 1944 lõppes mootoril nr 1 õli ja see oli suleline. Kui kütus oli otsas, tegi lennuk hädamaandumise Cambridgeshire'is asuva RAF Mepali juures. Konditsioneer oli pargitud kõvale pinnale angaari ette, hiljem paluti piloodil see laiali viia. Riidepuust eemale tõmmates pidi kliimaseade minema üle muruala ja vasak ratas vajus alla. Piloot katkestas mootorid ja tuli välja seda vaatama. Meeskonnaülem (kes oli saabunud Wendlingist) pani mõned mehed sabasse ja ajas ninaratta sirgu. Seejärel soovitas ta kolmele mootorile "söe valada" ja vajutada paremale pidurile. Seda tehes võitsid mootorid nr 3 ja nr 4 mootorit nr 2, ületades ninaratta vasakule. See varises kokku, kahjustades ninaosa.
42-52517 Mudel T Viidi 467. BG -lt üle 392./578. Sqdn -i. Viidi juunis 1944. üle 579. linnaosale. MIA 7. juuli-44
Vt MACR 7370.
Vaadake nina kunsti
42-7518 Push Overist sai hiljem raske saada MIA 18-märts-44:
Vt MACR 3323.
Seda lennukit hooldas M/Sgt Ernie Barber. Per Clayton Whismani päevik (meeskonna ülem) 18. märts-44, "Davis, Roy of Tenn. Taljekahur palus mul laeval" Wahoo "maalida. Oli minemas, kui laev tagasi tuli, aga-& quot
42-51519 Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
42-7521 Poop Deck Pappy Viidi üle oktoobrist 1943 44. BG -sse
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-7522 Lõuna mugavus II Viidi üle oktoobrist 1943 44. BG -sse
44-10522 Tagasi USA -sse juunis 1945
44-50522 Tagasi USA -sse juunis 1945
42-7523 Viidi üle Topekasse
42-52524 Sidrun Õnnetus maandus 18. septembril 44 Brüsselis, Belgias (laenult 466.BG-lt 576. BS-le.)
42-7524 Põrgu kass Naastes mittetöötavalt missioonilt mootori nr 2 aeglustamiseks, pidurid ebaõnnestusid maandumisel. Lennuk jooksis maandumisraja otsast välja, kahjustades tõsiselt laeva. Kaks kolmandikku lennukist päästeti.
Vt lehte 7. detsember-43
Vaadake nina kunsti
41-29527 Foxy Phoebe Tagasi USA -sse juunis 1945. Võib kuuluda algselt 487. BG -le, nagu ta on nende veebisaidil loetletud (www.487thbg.org)
Vaadake nina kunsti
42-50527 Hazee Tagasi USA-sse juunis 1945. Pärast 10. aprilli-45 üleviimist 453. BG-lt (732 BS) lendas 45 missiooniga 9 missiooni, 392.-ga vaid 1.
(http://tinpan.fortunecity.com/aprilskies/264/planes.html#s732 ja b24bestweb.com)
Vaadake nina kunsti
42-7527 Must lesk MIA 24. veebruar-44.
Vt MACR 2948
Link ajaloole ja remondile:
465. alamlao ajalugu veebruaris 1944
Meeskonnaülem oli vanemveebel Edward L. Falada.
Vaata lennukit
42-7528 See lennuk kukkus alla Kansas LeComptoni lähedal treening- ja kalibreerimismissiooni ajal.
Vt 25. august-43
44-10528 Viidi üle novembrist 1944. 579. linnast 576. linnaosale. Õnnetus maandus 31. detsembril 44 Beetley's, Norfolkis, Inglismaal. Raadiooperaator Sgt Richard Spades meenutas hiljem: „Meid ründasid vaenlase hävituslennukid. Olime kütuse kaotanud, kuid jõudsime tagasi Wendlingi. Meie maandumisel lähenes meie ette väiksem lennuk ja kokkupõrke vältimiseks nina Blakeley ülespoole ja tiirutas põllu ümber. Meil ei õnnestunud, kuna kõik mootorid ebaõnnestusid. Me suundusime ninaga kõigepealt maasse, kui lennuk Blakeley abiga maapinnale põrutades õigeks sai. Kõndisime kõik ilma suuremaid vigastusi saamata. Olin Olin Levelli andmetel meeskonnaülem M/Sgt Buford J. Reynolds.
Vaata lennukit 1
Vaata lennukit 2
42-7529 Korallprintsess Plahvatas 20. veebruaril 44 õhus Inglismaal Kenti osariigis Manstoni kohal.
Vt CNLIM
Vaadake nina kunsti
42-7303 Viidi üle Topekasse
42-7533 Viidi üle oktoobris 1943 44. BG -sse
42-7535 Peep Sight Viidi üle oktoobris 1943 44. BG -sse
42-7536 Banshee Viidi 7. oktoobril-43 üle 44. BG-le. Piloodi/kaaspiloodi Lou Stephensi, piloodi Jack Nolani jäeti Islandile, teine ​​lendur määrati lennukiga Inglismaale lendama. Kui nad 392. kohale jõudsid, kadus ta ja nad said oma uue piloodina Fletcheri meeskonnast Floyd A. George'i. Lennuk viidi 44. BG -sse pärast seda, kui "piloodita" meeskond sai selle Šotimaale Prestwicki.
Vaadake nina kunsti
42-7537 Džungli printsess 31. detsembril-43 maandus õnnetus Inglismaal Swanton Morley linnas.
Vt missiooni kokkuvõtet 31. detsember-43.
42-7540 Meeskonna ülem MIA 13. november-43
Vt MACR 1551
Selle lennuki nimetas 576. Sqdni piloot 1/Lt John R. Becker, et austada oma maapealset meeskonda ja näidata oma tunnustust nende hea töö eest.
44-50542 Piinlik vagun Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaadake nina kunsti
42-7543 Georgie Bell MIA 5. november-43.
Vt MACR 1164.
42-52544 Võimeline Mabel Kuulutati sõda kurnatuks 18. septembril 44 ja viidi 12. oktoobril 44 üle Greencastle'i, Põhja-Iirimaale
Vaadake nina kunsti
42-7544 Viidi novembris 1943 üle 44. BG -sse
42-7545 Viidi novembris 1943 üle 44. BG -sse
Vaata lennukit
44-50545 Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
42-7546 Alfred II Avariis 29. aprillil 44 Walcottis, Norfolkis, Inglismaal pärast hülgamist.
Vt CNLIM 29. aprill-44
Berliini pommitusmissiooni artikkel.
Vaadake nina kunsti
42-7547 Viidi novembris 1943 üle 44. BG, 67. BS.
42-52548 Jaw-Ja Poiss MIA 9. september-44
Vt MACR 8603.
Seda lennukit hooldasid vanemveebel Ernie Barber ja vanemveebel Clayton Whisman, kes kirjutasid oma päevikusse & quot; Armasta seda vana peksmislennukit. Meremehed räägivad oma laevast, kuid S-baar on minu tõeline armastus!
Vaadake nina kunsti
42-7548 Viidi üle 44. pommigruppi
42-7549 Hai Viidi üle oktoobris 1943 44. BG, 67. BS.
Vaadake nina kunsti
42-40549 Viidi üle Burtonwoodi
42-7551 Jinx Enne misjonile lendamist viidi 7. oktoobril-43 üle 44. BG-le. Õnnetus maandus 13. jaanuaril 44.
42-40551 Viidi üle Burtonwoodi
41-29552 Bronko Nagurski Lennuk sai nime legendaarse Minnesota ülikooli ja Chicago Bearsi jalgpalluri Bronko Nagurski auks. Lennukile nime andnud meeskond läks edasi 44. BG -le, lennuk aga 392.ndBG -le. Tema ninaratas varises õhkutõusmise ajal kokku
11. mai-44.
Vaadake nina kunsti
42-7552 Lil küpsis Viidi üle oktoobris 1943 44. BG -sse. B24bw ütleb, et nimi oli Lil Cookie, meie andmetes pole nime. A/ c 552 lendas 23. septembril 43 ja 579. koht võis olla see 552, kuna kõik muud lennud 552 jaoks olid aprillis ja mais, arvatavasti Bronko.
Vaadake nina kunsti
42-7556 Hävitaja II Olles samal ajal missiooni jaoks pommidega koormatud
5. detsember-43
see laev süttis oma kõva aluse peal. Tiibade alla laotud pommid plahvatasid ja lennuk hävis täielikult.
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
41-29560 Rotimürk Viidi 18. detsembril 44 üle 579. kohalt 577. kohale. Crash maandus 1. jaanuaril 45 Belgias Monsi lähedal maisipõllul Harvengist 6 miili kaugusel.
Vt missiooni kokkuvõte 1. jaanuar-45
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-7560 Blanidi laps (piloodi pool)
Väike Joe (kaaspiloodi pool)
Määratud sõjaväsimusena 30. juulil-44. Kannatas 29. oktoobril-44 Inglismaal Wendlingis harjutusmissiooni ajal õhkutõusmisõnnetuses. Õhkutõusmisel ei saanud piloot lifti juhtimisseadmete tõttu pulka tagasi tõmmata. Toide katkes ja pidurid rakendati, kuid kliimaseade läks raja 01 otsast põllule, tabades kraavi umbes 300 meetri kaugusel raja lõpust. Kraav oli umbes kaks jalga lai ja kaugemal küljel umbes kolm jalga kõrge pank. Ninaratas varises kokku ja telik pandi kokku.Konditsioneer libises umbes 50 jalga kraavist kaugemale, kahjustamata, parandamatult. Nina kunstifotol on piloodi poolel nimi "Blanid's Baby", samal ajal kui lennuõnnetuse fotol on nimi "Little Joe" kaaspiloodi poolel.
42-7561 Maci kott II MIA 13. november-43. Vt MACR 1554.
44-50568 Kartmatu Fosdick Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-7570 Meie beebi MIA 2. veebruar-44
Vt MACR 2531.
Vaata lennukit
42-50571 Dirty Gertie & amp
Minu tagasi
Tagasi USA -sse juunis 1945. Seda lennukit hooldas M/Sgt Ernie Barber. Sellel lennukil võisid olla mõlemad nimed.
Piloodi pool (Dirty Gertie)
Copilot Side (Minu tagasi)
44-50571 Tagasi USA -sse juunis 1945
44-49577 Gremli roost Tagasi USA -sse juunis 1945
42-7285 Viidi üle Topekasse
42-50586 MIA 20. juuni-44 Vt MACR 6155.
42-7588 4. detsembril-43 maandus piloot selle lennukiga kirdesse suunduval rajal 08. Ta jätkas raja lõppu ja pööras paremale, et sõita taksoga laiali. Laeva ruleerimisel sõitis propeller nr 4 tsiviilsõiduki katusele, lõigates katusesse. Sõidukis polnud sel ajal kedagi. MIA 30. detsember-43.
Vt MACR 1677.
44-50589 Tagasi USA -sse juunis 1945
42-50593 Daam Diana MIA 11. september-44
Vt MACR 8851
Vaadake nina kunsti
42-52593 Õnnetus maandus 9. aprillil 44 Becclesis, Inglismaal.
42-7596 Sheila Õnnetus maandus 7. jaanuaril 44 Inglismaal Wendlingis pärast missioonilt naasmist. Piloot maandus liiga kiiresti ja liiga kaugele lennurajale. Lennuk jooksis maandumisrajalt ja läbi kraavi, põhjustades õige käigu kokkuvarisemise. See tuli päästa. Sheila kuulus algselt 44. BG, 701. Sqdn.
42-7598 Flak Ducker MIA 6-märts-44
Vt MACR 3183.
Vaadake nina kunsti
42-7599 Macki kott III MIA 8. aprill-44
Vt MACR 3945.
Vaata lennukit
42-50604 MIA 6. august-44
Vt MACR 7390.
Vaadake nina kunsti
42-52604 MIA 29. mai-44
Vt MACR 5214.
42-52605 MIA 22. aprill-44
Vt MACR 4171.
42-7605 MIA 31. detsember-43
Vt MACR 1676.
42-52607 MIA 8. september-44
Vt MACR 8604.
41-29608 24. augustil-44 lendas lennuk kohalikele operatsioonidele lennukiiruse kalibreerimisel. Lennukit perimeetrirajal ruleerides viilutas #4 rekvisiit läbi džiibi katuse, purustades tüki metallkarkassi, mis seejärel visati rekvisiidi poolt kere külge. Paljud raadioseadmete juhtmed katkestati ja nr 4 rekvisiit oli kahjustatud.
Samuti juhtus taksoõnnetus 19. oktoobril-44
(VAATA FOTOT).
Konditsioneer pidi õhkutõusmiseks lendama 31. rajal harjutusülesandel kell 1920. Pimeduse tõttu oli kliimaseade Flying Controlile nähtav ainult navigatsioonitulede abil. Pärast õhkutõusmist võttis kliimaseade ühendust juhttorniga, et ta ei saanud õhkutõusmist. Sõnumit edastades katkestati raadiokontakt järsult ja kõik nähtavad tuled kustusid. Hoiatusmeeskonda õhusõiduki leidmiseks välja selgitades avastati, et kliimaseade oli keeranud vasakule rajale 26, piloot ütles, et oli esimesel ristmikul välja lülitunud, et raja võimalikult kiiresti vabastada. Seejärel lendas lennuk läbi kolme lahe värsket tsementi (15 jalga lai ja 56 jalga pikk), mis pandi päeva jooksul värskelt maha. Pärast vasaku peamise hammasratta ja ninaratta läbimist tsemendist lõigati ninaratas ära, kui see tabas betoonlahe olemasolevat serva. Seejärel langes kliimaseade ninale, põhjustades ninaosale ja kerele märkimisväärset kahju.
42-50615 Oberpfaffenhofeni missiooni ajal lahingus kannatada saanud
21. juuli-44. Meeskond pääses Inglismaa kohale ja lennuk kukkus alla Norfolki Old Buckenhami lennuvälja lähedal (453. BG).
42-52615 Sally Ann II Loobus 11. sept-44
Vt MACR 9811.
Vaadake nina kunsti
41-28617 Kuulutati sõda kurnatuks 18. septembril 44 ja viidi 15. oktoobril 44 üle Greencastle'i, Põhja-Iirimaale
42-7618 Viidi üle 44. pommigruppi
42-50623 Idiootide rõõm või Ediotide rõõm MIA 28. detsember-44
Vt MACR 11118.
42-7624 Lendav 8 palli Crash maandus 9. märtsil-44 Inglismaal Becclesis.
Piloot 1/Lt James Muldoon pälvis DFC auhinna selle eest, et ta oskas raskelt kahjustatud lennuki Ühendkuningriiki tagasi tuua.
Vaadake nina kunsti
42-7626 Ramblin 'Okie, hiljem Liberty Belle Kaotas 13. detsembril-43 Põhjameres.
Vt MACR 1732.
42-50636 Viidi üle 579. ruumist 578. ruutmeetrile. Kukkus 27. veebruaril 45 mandril,
42-7637 Rahu kuninganna Internetis 4. jaanuaril 44 Rootsis Smedstorpis.
Vt MACR 1910.
2ADA ajakirja 1996. aasta sügisenumbri järgi nimetas piloot 1/Lt Robert L. Egan talle, et sellel oli midagi pistmist kohustusega, mille Egan võttis enne välismaale minekut. Ta lasi laeva ristida isa McDonough, Wendlingi katoliku kaplan.
42-52639 Kuulutatud sõjast kurnatuks 18. septembril-44.
15. jaanuaril 45 juhtus maandumisõnnetus.
Lõpuks päästis 3. strateegiline lennubaas.
42-52642 Lühike ring Õnnetus maandus 9. oktoobril-44
Wendling Inglismaal ei lukustatud vasakut telikut alla ja see kukkus kokkupuutel kokku. Catwalk oli välja rebitud.
42-7646 12. detsember-43 viidi üle 482. BG-le
42-50647 Liberty Belle Viidi üle 577. kohalt 576. Sqdnile 8. aprillil 1944.
Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-52649 Rase Peg II "30. juulil 1944, harjutusmissioonil olles, kooris piloot 2/Lt Whiteaker kihutusest maha ja laskis alla teliku. Kui seda kontrolliti, läks diagonaalklamber katki. Juhised andis Wendlingi torn, et maanduda jaamas 376 (Watton). Maandumine toimus karedal murupinnal. Whiteaker suutis lennukit hoida otse, kuni parem ratas pärast suure augu löömist sissepoole kaldus. Seejärel läks parem tiib alla, pöörates lennuki paremale ja kahjustades seda säästlikumaks remont. "
Vaadake nina kunsti
42-50650 Tagasi USA -sse juunis 1945 vastavalt Olin Levelli andmetele oli meeskonnaülem M/Sgt Joseph J. Jackson.
Vaata lennukit
41-28651 MIA 18-märts-44
Vt MACR 3324.
42-52654 Ööelu Nellie MIA 11. aprill-44
Vt MACR 3934.
42-7658 Poco Loco MIA 24. veebruar-44.
Vt MACR 2949.
Vaadake nina kunsti
42-50659 Jänki Doodit Loobus 15. märtsist 45
Vt MACR 14178.
Meeskonnaülem oli ülem/ülem Berman Fausnaugh.
Vaadake nina kunsti
44-50663 Tagasi USA -sse juunis 1945
42-50670 Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
42-52670 16. juunil-44 oli see lennuk mittetoimival missioonil aeglustada mootorit. Lennuk lubati lendama Wendlingist Lincolnshire'i Barkston Heathi. Piloot tuli jaama 483 valele rajale, mille ta ületas, ja sattus ninale. Piloot väitis, et tema kompass on välja lülitatud ja tal on halvad pidurid. Keegi viga ei saanud.
44-50671 Pakane Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaadake nina kunsti
42-50673 MIA 18. september-44
Vt MACR 10660.
44-50684 Metsikud juuksed Tagasi USA -sse juunis 1945
41-28688 MIA 24. aprill-44
Vt MACR 4362.
41-23689 Minerva Määrati algselt 93. BG -sse. 13. novembril 43 juhtus õhkutõusmisõnnetus. Umbes poole maandumisraja peal langes kollektorirõhk kahel mootoril ja kliimaseade ei saanud õhku tõusta. Laev läks lennuraja lõpus üle tee ja väljus põllule ning tabas masti, mis kahjustas lennukeid oluliselt. Ta oli 392. montaažilaev. Kuulutati sõjast kurnatuks ja viidi üle Wartoni.
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
41-28692 MIA 18-märts-44
Vt MACR 3318.
42-50697 Saame läbi Viidi üle 579. kohalt 577. Sqdn -ile, seejärel mais 1945 467. BG -le.
Pommide heitmine
Vaadake nina kunsti
41-28700 YMCA lennuteenus Viidi veebruaris 1945 üle 492 BG -le (96 mai uudiste kohta)
Vaadake nina kunsti
42-52704 Saatana II poeg MIA 18. aprill-44
Vt MACR 4053
Vaadake nina kunsti
42-50709 E jaoks Lihtne Selle lennukiga juhtus missioonilt naastes maandumisõnnetus.
3. veebruar-45.
MIA 24. märts-45:
Vt MACR 14177.
42-50710 Enne septembrit 1944 viidi üle 445. BG -sse.
41-28731 Enne misjonile lendamist kanti üle 467. BG -lt. Kukkus alla pärast õhus toimunud kokkupõrget harjutusmissiooni ajal.
5. juuli-44
41-28742 Vana hiilgus MIA 18-märts-44
Vt MACR 3319
Booksi meeskond oli otsustanud seda nimetada "Vanaks hiilguseks", kuid see lasti maha enne, kui nina kunsti sai maalida.
Vaata lennukit
44-50753 Lühike II voor Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaadake nina kunsti
42-52754 MIA 11. aprill-44
Vt MACR 3935.
42-50758 YMCA lennuteenus Kaks meeskonnaliiget pääsesid 13. juulil 44 ja said surma
Vt MACR 7840.
MIA 12. september-44:
Vt MACR 8852
Vt Nina Art
41-28759 MIA 29. aprill-44
Vt MACR 4462.
Palun vaadake Berliini pommitusmissiooni artiklit
42-94764 Halb Penny Õnnetus maandus 12. septembril-44 Manstonis, Kentis, Inglismaal mittetöötava lennu ajal
Vaadake nina kunsti
Vaata lennukit
42-52770 Rebenenud part Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaadake nina kunsti
Vaata lennukit
41-28772 El Capitan Viidi üle 579. kohalt 578. kohale, tõenäoliselt pärast 18. septembrit 44. Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-94772 MIA 7. juuli-44
Vt MACR 7371.
41-28783 Viidi üle 44. BG -sse.
42-50785 MIA 2. detsember-44
Vt MACR 11139.
Vaata lennukit
42-63787 Viidi üle Alconbury 482. BG -le
41-28788 Ma tulen tagasi Tagasi USA -sse juunis 1945
42-109789 Mairzy Doats Kaks meest pääsesid 12. aprillil 44 ja said surma
Vt MACR 4379.
Viidi üle 445. või 492. BG -le.
Vaata lennukit
44-40789 Viidi üle jaama 505
42-109792 Wicket Widget III Viidi üle 389 BG -sse, naasis juunis 1945 USA -sse
42-50792 Bomb Boogie (tagatuul?) Naasis USA -sse 45
Vaadake nina kunsti
41-28801 Viidi üle 26., 45. mail 467. või 446. BG -le
42-50804 Meeldiv üllatus II Kokkupõrge kukkus kokku õhu käes Inglismaal Buxton Lamase Hall Hallis
25. märts-45
42-50813 Õnnetus maandus Prantsusmaal Luneville'i lähedal
16. jaanuar-45
42-109814 Jive Bomber MIA 26-märts-44
Vt MACR 3486
Vaadake nina kunsti
42-109824 Arsenal MIA 18-märts-44
Vt MACR 3330
Vaadake nina kunsti
42-109826 Hiline kuupäev II MIA 18-märts-44
Vt MACR 3331.
41-11828 Viidi üle Davis-Monthani väljale.
41-28829 Minu Everlovin 'Gal Viidi üle (?) 44. BG -le (enne 9. apr. 44)
Vaadake nina kunsti
42-109835 MIA 11. aprill-44
Vt MACR 3936
Vaata lennukit
42-94838 Mässuline Gal Per b24bestweb oli "üks algsest 489. BG lennukist ja selle 89 sortimisest, 72 lennati 489. lennukiga." Tagasi USA -sse, juuni 45
Vaadake nina kunsti
41-28841 Philly Filly MIA 9. veebruar-45
Vt MACR 12216. Kummalisel kombel on kerel olev number 433.
Vaadake nina kunsti
41-28852 Kuulutatud sõjaks, 18. september-44. Mõni aeg enne 16. jaanuari-45 viidi hooldusjaama üle SNBD-le 29. mail-45. Mainitud 465. Sub Depot ajaloos.
42-50861 Crash maandus mandril
29. detsember-44
41-23865 579. ajaloo kohta oli number 865 579. esimene lennuk, mis võeti vastu veebruaris 1943. Üleviimine Davis-Monthan Fieldile.
42-94867 MIA 2. detsember-44
Vt MACR 11142.
42-50868 MIA 28. jaanuar-45
Vt MACR 11996.
41-11871 Viidi üle Sub Depot Demming, NM
41-28875 Taevane keha Maandumisel ületas lennurada ja päästeti.
24. märts-45
42-94886 Suletuid ei ole MIA 18. september-44
Vt MACR 10120.
ON Laen 466. BG -lt 579. Sqdn -le.
Vaadake nina kunsti
44-49886 Tagasi USA -sse juunis 1945
41-28891 Juunil 1945 naasis ta USA -sse
42-109896 Mustlaskuninganna Viidi üle 453. BG -le
Vaadake nina kunsti
42-94897 Suure aja operaator Kuulutatud sõjaväsimuseks 18. septembril 44 viidi 18. novembril 44 üle 576. linnaosale. Crash maandus 6. detsembril 1944 Inglismaal Wendlingis mittetöötava missiooni ajal. Meeskonnaülem oli ülem/ülem Stuart Arthur Madonna.
Vaadake nina kunsti
42-94898 Marion hiljem, Terri Ann 2. õhudiviisi Assn Journal 2003. aasta kevadnumbri artikli kohaselt määrati #42-94898 algselt 489. pommigrupile. Ta saabus 3. mail-44 Šotimaale Prestwicki ja lendas oma esimese missiooni 31. mail. 18. septembril-44 lendas ta Madal-Madalmaade varustusmissioonile Groesbecki, Hollandisse, see oli "üsna halvasti üles lastud, kaotas ühe mootori, suurema osa hüdraulikast ja katkestas mitu juhtkaablit. Me saime üle juhtkaabli probleemist ja maandus Inglismaal Woodbridge'is avariiväljakul. Lennuk parandati ja viidi tagasi 489. kohale. " 489. lendas oma viimase missiooni 10. novembril 44 ja saadeti tagasi osariikidesse B-29 väljaõppe läbimiseks ning lõpuks saadeti Vaikse ookeani piirkonda. Suurem osa 489. lennukist saadeti seejärel 392. BG -le, sealhulgas #898. Kuigi 392. kohal, lisati vasakule küljele kaunist tüdrukut kujutav nina kunst. Ühel ajal kandis ta nime "Marion" ja seejärel "Terri Ann". Naine sattus õhkutõusmisõnnetusse
20. veebruar-45.
Ta elas sõja üle ja lennutati tagasi USA -sse 1. juunil 1945 koos 2/Lt Myersiga 577. Sqdn piloodina. Ta viidi kõigepealt Willow Runile ja seal tunnistati ülejääk. Tema viimane lend oli 12. septembril 1945 Oklahoma osariigis Altus, 24. oktoobril 1945.
Vaadake nina kunsti
41-28899 Avarii Ühendkuningriigis, 28. detsember-44
42-51899 Tagasi USA -sse juunis 1945
42-50901 YMCA lennuteenus (kaaspiloodi pool) ja Wimpy kuninganna (piloodi pool) " See lennuk määrati 2/Lt B.R. Shawi meeskond, kui nad saabusid Wendlingisse 1945. aasta alguses. Meeskonnaülema Sgt Detty taotlusel sai laev nimeks "The YMCA Flying Service". Meeskonnal oli aga plaanis ristida iga laev, mis oli neile jäädavalt määratud nimega "Wimpy kuninganna", leitnant Shawi naise Nerissa Shawi auks. ("Wimpy" oli leitnant Shaw'i hüüdnimi. Tema eesnimi oli Beverly ja te nimetasite teda kas Rayks või Wimpyks, kuid mitte kunagi Beverlyks.) Kompromiss oli see, et "YMCA Flying Service" nimi maaliti koopiamasina akna alla ja "Wimpy's Queen" piloodi akna all. Pärast seda, kui see lennuk 1945. aasta juunis USA -sse tagasi lennutati, võis see lennata üle riigi osana õhukorpuse jõupingutustest suurendada sõjavõlakirjade müüki.
Vaadake Wimpys Queen nina kunsti
Vt YMCA Flying Service nina art
42-94906 Draakoni leedi Tagasi USA -sse juunis 1945. Viidi üle 489. BG -st, kus see sai nime Homesick Lass.
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-94907 Üle kantud 467. BG -st. MIA 21. juuli-44
Vt MACR 7247.
42-94912 Must lesk II Tagasi USA -sse juunis 1945
41-28916 Tagasi USA -sse juunis 1945. Meeskonnaülem oli vanemveebel Earl Havins.
Vaadake nina kunsti
41-11926 Kukkus alla 22 miili loodes Demingist, NM. Meeskond pidi mootoririkke tõttu päästma.
42-99938 Dixie Dumper Õnnetus maandus Inglismaal Tibenhamis.
20. veebruar-44
Lennuk tuli 492. BG -lt, kus see sai nimeks The Dixie Dumper, sest enamik meeskonnast oli pärit lõunast. Ninakunst näitas napilt riietatud tüdrukut, kellel oli käes pommikott.
42-99945 Roosa leedi MIA 18-märts-44
Vt MACR 3327.
42-51958 Tagasi USA -sse juunis 1945
Vaata lennukit
42-94961 Alfred IV MIA 4. detsember-44
Vt MACR 11141
Vaadake nina kunsti
42-94966 Madame Shoo-Shoo MIA 7. oktoober-44
Vt MACR 9755.
Meeskonnaülem oli M/Sgt Art Knipe.
Vaadake nina kunsti
42-99976 Pocatello juht MIA 15. märts-44
Vt MACR 3184.
42-99979 Kentucky beebi 3. märtsil 1944 viidi see lennuk Wendlingist Neatoni (jaam 505), et saaks kontrollida Wendlingis tehtud lahingukahjustuste parandamist ja täiendavaid parandusi. Pärast jaamas 505 maandumist varises kokku parem põhitelg, mis võimaldas paremal tiival lohistada ja põhjustas maapealse silmuse. Õnnetuses said kahjustada parempoolne vertikaalne stabilisaator ja rool, kere põhi, ninahammasratas ja rehv, tagumine kaitseraud, mootor nr 4 ja õige peamine telik. Parema tiiva paneel oli pandlaga ja #3 ja #4 rekvisiidid painutatud.
Avarii Inglismaal Norfolkis, Põhja -Tuddenhamis.
21. aprill-44
Vaadake nina kunsti
42-99981 BTO MIA 18-märts-44
Vt MACR 3328.
42-6982 Ajutine hertsoginna Viidi üle Alamogordo alamjaama
Vaata lennukit
Vaadake nina kunsti
42-99989 Saatana poeg Crash maandus Gravesendis, Kentis, Inglismaal.
18-märts-44
42-99990 Lühike norskaja Kukkus 2. augustil-44
Põllul Manstoni lähedal, Kent, Inglismaa. Ninakunst põhines Mobil Gas "Flying Horse" sümboolikal, mis oli maalitud vasakule ninaosale. See lendas 128 järjestikust missiooni ilma katkestuseta. Meeskonnaülem oli kapten/kapten Stephen A. Dergo, kellele anti suurepärase töö eest pronksitäht.
Vaadake nina kunsti
Vaata lennukit
41-28991 Kruusahaarats 1945. aasta juunis naasis USA -sse meeskonnaülem S/Sgt Earl E. Bagwell
Vaadake nina kunsti
42-99992 Viidi üle 389. BG -sse, tõenäoliselt 1944. aasta märtsis.
42-6995 Viidi üle 400. BG, Pueblo
DF-292 Viidi üle jaama 547

Märge: Lennatud sortid tuletati M/Sgt W. Hoyt Barfieldi isiklikest rekorditest, grupi kuupäevad sisse ja välja võeti Maxwellis asuva 392. BG toimiku andmetest. Viimati uuendatud 26. juulil 2011


Konsolideeritud B -24 Bastia kohal - ajalugu

(ka: C-87, PB4Y)


3-suunalise vaate vaatamiseks klõpsake SIIT, naasmiseks kasutage nuppu TAGASI.

SÜNOPSIS: B-24 Liberator ei ehitatud mitte ainult tunduvalt rohkem kui kuulus lendav linnus B-17, vaid see oli kõige laialdasemalt toodetud USA sõjaaja lennukitest. See teenis kõikides lahinguteatrites, tarnides pommikoormaid pikkade vahemaade tagant. Sellel olid hõlpsasti äratuntavad ovaalse kujuga otsaplaadi uimed ja roolid ning ainulaadsed rull-aknaluugid, mis rünnakuks avamisel kere sisse tõmbusid, põhjustades väiksemat tõmmet kui tavalised pommiruumiuksed, mis avasid libisemisvoolu. USA mereväega töötavaid B-24-sid nimetati PB4Y-deks ja transpordiks muudetud C-87-deks. Eksperimentaalse gunship (pommitaja eskort) versioon sai nimeks XB-41. Sarnane ühe sabatüüri ja standardsete stabilisaatoritega õhusõiduk töötati välja mereväe patrullpommitajana ja sai nimeks PB4Y-2 Privateer. Fotograafiline luureversioon oli tuntud kui F-7.

PIKK AJALUGU: selle lennuki üksikasjalikuma ajaloo saamiseks klõpsake SIIT.

Selle lennuki kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin Joe Baugheri veebisaiti.
Selle lennuki USAF -i arhiivid, klõpsake siin.
Klõpsake siin, et külastada mereväe vabastajate ja eraisikute veebisaiti.
Rohkem fotosid, ajalugu ja teavet Navy Liberator kohta leiate PB4Y veebisaidilt vpnavy.com
Lisateavet selle lennuki kohta leiate Wikipediast siin .
Selle lennuki kohta raamatute nägemiseks saidil Amazon.com klõpsake siin.
(uuendatud veebruaris 2009)

Konsolideeritud B-24 Liberator

Kui sellel lehel pole vasakul navigeerimisraami, klõpsake ülejäänud veebisaidi nägemiseks SIIT.


Konsolideeritud B-24J Liberator

Konsolideeritud alustas B-24 projekteerimistööd jaanuaris 1939, vastuseks armee õhujõudude taotlusele saada raske pommitaja, mille lennuulatus on pikem kui Boeing B-17. Prototüüp lendas esimest korda 29. detsembril 1939. Teise maailmasõja ajal ehitati 18 482 Liberaatorit, mis tegi sellest sõja kõige enam toodetud Ameerika lennukid. Neid kasutasid kõik Ameerika sõjaväe harud ja mitmed liitlasriigid. Mudel “J” oli B-24 enim toodetud versioon, kokku ehitatud 6678. Üle 1000 neist sattus kuninglike õhujõudude kätte, kes kasutasid neid nii traditsiooniliste pommitajate kui ka merepatrull -lennukitena. Liitlasvägede suurriigid tõmbasid B-24 pärast sõda väga kiiresti pensionile, tegelikult jäi 1951. aastaks Ameerika teenistusse vaid üks. Britid hülgasid sõja lõppedes Indias paljud Vabastajad. Iseseisvudes sai India Vabariik mitu neist uuesti kasutusele ja kasutas neid väga edukalt kuni 1960ndate lõpuni.

Maksimaalne kiirus

Teeninduslagi

Tootja
Konsolideeritud

Märgistused
Parem pool: India õhujõud, eskadrill nr 6, 1968. Vasakul küljel: 446 th Bomb Group, Bungay, Inglismaa, 1944

Määramine
B-24J “Bungay Buckaroo”

Registreerimine
N7866

Seerianumber
44-44175, KH304, HE877

Lennundushariduses piiramatu silmaringi loomine lennuajaloo säilitamise ja tutvustamise kaudu.

Tööaeg:
Avatud iga päev 9.00–15.00
Viimane vastuvõtt kell 13.30


Õpilased, kes leidsid B-24 1640 jala jalast!

Delaware'i ülikooli üliõpilased tegid märkimisväärse avastuse, kui nad leidsid B-24 pommitaja vrakid, mida viimati nähti õhku tõusmas Bermudal Kindley Fieldilt. Õnnetus juhtus veebruaris 1945, kui pommitaja sukeldus lossisadamas merre vaid mõni minut pärast õhkutõusmist.

Õnnetuse tagajärjel kaotas viis pommitaja ja üheksa meeskonnaliiget. Neli päästeti elusalt merest ja kaks surnukeha saadi kätte, kuid ülejäänud kolme meeskonnaliikme jäänused on endiselt teadmata.

Bermuda Ookeaniteaduste Instituudi (BIOS) pressiesindaja sõnul oli lennuk tugevalt koormatud, kui see startis kell 22.20 tavapärasel parvlaevalennul Bermuda ja Lagensi vahel Portugalis.

bermuda, vaade satelliidilt.

Delaware'i ülikooli Maa, ookeani ja keskkonna kolledži dotsent Art Trembanis õpetab keskkonnavälja robootika kursust. Ta oli soovitanud oma õpilastele, et nad prooviksid oskusi, mida nad olid õppinud töötades BIOSiga Bermuda rannikul.

Trembanis ütles intervjuus ajalehele Kuninglik väljaanne et kuna B-24 oli Teise maailmasõja üks enim toodetud lennukeid, ei pruugi sellel avastusel olla olulist ajaloolist tähtsust, kuid see aitab kaasa kadunud meeskonnaliikmete perekondade sulgemisele.

B-24-d konsolideeritud Vultee tehases, Fort Worth, Texas, 1943

Dr Trembanis andis oma õpilastele kõik olemasolevad ajaloolised andmed koos teabega lossisadama ning õnnetuseööl valitsevate ilmastiku- ja mereolude kohta. Seejärel seadis ta neile ülesandeks planeerida ja viia läbi missioon kaardistada ja läbi otsida sadam, kasutades tunnis õpetatud tehnoloogiat ja oskusi.

Dr Trembanis võttis ühendust ka Bermuda valitsusega ja rääkis Phillipe Roujaga, kes on ajalooliste vrakkide hoidja. Trembanis lootis, et Rouja annab neile lisateavet selle kohta, kus vrakk võiks asuda ja mida oodata ümbritsevast keskkonnast.

Hr Rouja ei olnud veendunud, et vrakk leitakse, sest sadamat on palju kordi süvendatud ja ta tundis, et vrakk on hävitatud. Kuna see oli täielikult rahastatud kooliprojekt, soovis ta aga igal viisil aidata.

Konsolideeritud B-24

Jaanuaris kohtusid kogu rühm dr Trembanist, tema õpilased hr Rouja ja BIOS-i teadlased Bermudal ning tegid koostööd spetsialistide sukeldujate Alex Hunteri, Alex Checkeri ja Gretchen Goodbody-Gringleyga. Nende eesmärk oli kasutada automatiseeritud veealust sõidukit (AUV) sadama põranda kaardistamiseks, kasutades külgsuunalist sonarit.

BIOS -i andmetel otsustas meeskond kaardistada ala, mis oli varem süvendatud, kuid asus sügavamal kui seda ümbritsevad plaastrifid. Meeskond eeldas, et lennuk võib aja jooksul sügavamale vajuda.

Meeskond asus kasutama külgskaneerimise sonarit sirgjooneliselt üle merepõhja, koostades üksikasjaliku ja täpse kaardi merepõhja topograafiast. Nad olid rõõmsad, kui leidsid kujutise lennuki tiibast ja sõukruvist, mis lebasid umbes 50 meetri kõrgusel vees mõnesaja meetri kaugusel sellest, mis oleks olnud II maailmasõja ajal raja lõpp.

Konsolideeritud B-24 Liberator

AUV poolt toodetud sonaripiltidel on pikad varjud, mis näitavad, et lennuk jäi seisma pigem vertikaalsesse asendisse kui lamama põhjas.

Seda teooriat toetab täiendav ajalooline teave, mille on esitanud BIOS -i ettevõtte- ja kogukonnasuhete direktor Mark Guishard. Tema luureandmed näitavad, et sõjavägi korraldas kohe pärast õnnetust päästeoperatsiooni, mis võib selgitada, miks meeskond leidis ainult osa lennukist.

Võib -olla ei leidnud nad kogu lennukit, kuid õpilased esitasid väärtuslikke andmeid, mis võimaldavad juhtumi ametlikult lõpetada. Nende andmete kaardistamine edastatakse USA ja Bermuda valitsustele, et oleks võimalik kindlaks määrata järgmised sammud.

Kukkunud konsolideeritud pommitaja B-24 Liberator

See Delaware'i ülikooli üliõpilaste viimane leid on üks viimastel aastatel aset leidnud purunenud lennukite loendist.

2015. aastal valmistasid NOAA ja Hawaii ülikool fantastilisi pilte USA mereväele kuuluvast uppunud vesilennukist. See vesilennuk kadus Pearl Harbori rünnaku avamises.

Siis asusid 2017. aastal Norra rannikul insenerid, kes panid veealuse elektriühenduse, vrakk, mida arvati olevat Teise maailmasõja kuninglike õhujõudude pommitaja.

Veel üks B-24 leiti 2018. aastal, 74 aastat pärast seda, kui see Jaapani vägedega õhulahingus Paapua Uus-Guinea kohal alla tulistati. Ka 2018. aastal saadi Norra kaugelt mäeküljelt kätte haruldase Spitfire'i rusud. Selle konkreetse Spitfire'i oli lennutanud piloot, kes osales hiljem suures põgenemises.

Tehnoloogia arenedes leiavad kindlasti ka ajaloolisemate lennukite vrakid ning loodetavasti leitakse üles ka nende meeskonna jäänused ja tagastatakse nende peredele matmiseks.


Konsolideeritud B -24 Bastia kohal - ajalugu

Tänavu 11. septembril möödub 70 aastat püstoli Pakin Mamma ja tema meeskonna kukutamisest. Graafikud on tihedad ja elu on tänapäeval täis. Ma tahaksin teha kõike, millest ma kunagi räägin, kuid tegelikult dikteerib reaalsus, mida ma saan teha ja mida mitte. Üks asi, mida ma tahaksin teha, on kohtumine peredega, kes on annetanud teavet ja aidanud ajaloo uurimisel. Ühel päeval saame ehk kõik kokku, et saaksin teid isiklikult tänada.

Sellega öeldes. Nägin huvitavat postitust B-24 Best Web Facebooki lehel. Seal on interaktiivne fotode sektsioon, mis annab vaatajale 360 ​​-kraadise vaate nende valitud positsioonidest. Selle lingi avamisel peaksite nägema välja lõigatud vaadet B-24 Liberatorist. Kui asetate kursori pildile, ilmuvad ruudud. Need ruudud on näidatud B-24 lennuki erinevate positsioonide loeteluga. Valitud ruudu (de) klõpsamisel avaneb sellest positsioonist interaktiivne vaade. Kui olete oma positsiooni vaadanud, klõpsake selle hiirega ja hoidke all. See on sama intrigeeriv ülipanoraamkaameratehnoloogia, mida kunagi näidatakse filmides, mida saate vaadata spetsiaalsete kõrglahutusega prillide abil, mis annavad vaatajale täieliku sfäärilise nägemuse tegevusest igas suunas. Lehe avamiseks klõpsake lihtsalt allpool olevat printimist (konsolideeritud B-24). Nautige!