De Havillandi sääsk kui hävituspommitaja

De Havillandi sääsk kui hävituspommitaja


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havillandi sääsk kui hävituspommitaja

Mõnevõrra irooniliselt nägi hävitajapommitaja Mosquito FB VI enamikku oma varajastest teenistustest võitlejajuhatuse sissetungijate eskadrillides. Alles pärast 2. taktikaliste õhujõudude moodustamist 1. juunil 1943 hakkasid pommitajate eskadrillid vastu võtma hävituspommitaja Mosquito. Siin keskendume kuuele sääskeskadrillile, kes tegid päevavalgel rünnakuid 2. taktikaliste õhujõududega.

Teine TAF pälvis 2. rühma Bostoni, Ventura ja Mitchelli eskadrillid. Ventura, mis varustas eskaadreid nr 21, 464 (RAAF) ja 487 (RNZAF), oli 1943. aastaks selgelt vananenud ja seega oli esmatähtis nende üksuste sääskedega varustamine. 1943. aasta augustist septembrini muudeti kõik kolm eskaadrit Mosquito FB Mk VI -ks, moodustades tiiva nr 140. Teine sääse tiib nr 138 moodustati 1943–1944 talvel numbritega 613 (oktoober 1943 Mustangist), 305 (detsember 1943 Mitchellist) ja 107 malevkonnaga (veebruar 1944 Bostonist). lennukit.

Tiiva nr 140 eskadrillid said oma esimese operatiivkogemuse sääsega 3. oktoobril 1943, kui nad osalesid haarangus trafojaamade vastu Prantsusmaal. See oli osa pikaajalisest kampaaniast sihtmärkide vastu, mis aitaksid eelseisvat sissetungi Euroopasse.

Mõlemad tiivad osalesid 1944. aasta alguses Pas de Calais's V-1 stardikohtade vastases kampaanias. Sääsk oli ideaalne lennuk nende väikeste sihtmärkide ründamiseks, vajas vaid veerandi lõhkekehadest, mida kõik teised lennukid hävitamiseks vajavad saidil.

Need eskadronid osalesid kahes kõige kuulsamas sääskede rünnakus, rünnakutes Amiensi vangla ja Haagi Gestapo rekordite vastu. Amiens'i vanglas oli üle 700 prantsuse vangi, paljud vastupanuliikumist. Kui avastati, et sakslased kavatsevad hukata mitmeid vange, saadeti malevkonnad nr 487 ja 464 vangla seinad maha lööma ja andma vangidele võimaluse põgeneda. See nõudis mõnda kõige täpsemat pommitamist, mida eales proovitud, kuid sääskede meeskonnad olid oma ülesannete kõrgusel. 18. veebruaril 1944 hävitati vangla seinad nõuetekohaselt ja 255 vangi pääsesid, kellest 73 jäid vabadusse. 37 vangi tapeti, paljud põgenedes. Ainult üks sääsk oli kadunud.

Teine haarang tabas Haagi Kunstzaali Kleizkampi kunstigaleriid. Seda hoonet kasutas Gestapo Hollandi rahvastikuregistri säilitamiseks. Nende rekordite hävitamine oleks Hollandi vastupanule suureks abiks. Sellest lähtuvalt saadeti 11. aprillil 1944 nr 613 malevkond galerii ründama. Taaskord tabati nõutud hoone ja enamik kirjeid hävitati.

Need olid ainult kõige kuulsamad paljudest madala taseme päevavalguse rünnakutest teatud hoonetele. Paljud neist rünnakutest tabasid hooneid, mida sakslased kasarmuna kasutasid.

Kuigi paljud neist eskadronide rünnakutest toimusid päeval, korraldasid nad vahetult pärast D-päeva sissetungi ka palju öiseid kokkuleppeid, et otseselt toetada lahinguid Prantsusmaal. Liitlaste õhukontroll sundis sakslasi öösel oma vägesid liigutama, nii et sääskeskadrilli kasutati patrullimiseks Saksa rindejoone taga, rünnates vägede liikumist ja transpordiühendusi ning häirides üldiselt Saksa liikumist.

Liitlaste Saksamaa poole liikudes kolisid kaks sääse tiiba ümber Prantsusmaale. Wing nr 138 oli esimene, kes jõudis Cambrai lähedal asuvatesse baasidesse novembris 1944. 140 Wing, millele järgnes veebruar 1945, kolides Rosiäres-en-Santerre'i. See vähendas vahemaid, mida nad pidid sihtmärkide saavutamiseks läbima. Sõda liikus nüüd Saksamaale. Tiivad nr 138 ja 140 olid tihedalt seotud rünnakutega Saksa transpordisüsteemi vastu. Päevavalguse toimingud katkesid pärast operatsiooni Clarion, üle 9000 liitlaslennuki kooskõlastatud rünnak, mille eesmärk oli hävitada sellest transpordisüsteemist järelejäänud. Pärast sõda arvati, et need rünnakud transpordisüsteemile põhjustasid Saksa sõjamajanduse virtuaalse kokkuvarisemise sõja viimastel kuudel.

Üks hävitaja-pommitaja Mosquito ebatavaline kasutus oli rajaleidja lennukina väljaspool Pathfindersi rühma. Eskaadri nr 617 ülem Leonard Cheshire ei tundnud, et rajaleidjad oleksid piisavalt täpsed tema üksuse sooritatud ülitäpsete rünnakute jaoks. Algul kasutas Cheshire oma Lancasterit, et langetada klaarid (peaaegu muutes nelja mootoriga raskepommitaja sukeldumispommitajaks!), Kuid aprillis 1944 anti talle sääsk. Ta oli selle lennukiga nii edukas, et nr 617 Sqn sai veel neli sääski ja moodustas malevkonna koosseisus Pathfinder lennu. Neid lennukeid kasutati seejärel sihtrühma nr 5 märkimiseks. Madala taseme märgistussüsteem võimaldas pommitajate juhtkonnal 24. ja 25. aprillil 1944 esimest korda Münchenit edukalt tabada.


De Havilland Mosquito: originaalne mitmeotstarbeline lahingulennuk

De Havilland Mosquito: originaalne mitmeotstarbeline lahingulennuk hõlmab selle armastatud lennuki loomist, disaini ja arendust. Suurbritannias, Kanadas ja Austraalias ehitatud Mosquito teenis Suurbritannias, Euroopas ja Aasias ulatuslikku teenust kogu Teise maailmasõja ajal. See oli algselt kavandatud kahe Rolls-Royce Merlini jõul töötava relvastamata pommitajana (koos kahe mehe meeskonnaga), kuid lennuki mitmekülgsus võimaldas tal täita palju rohkem funktsioone. Sääse lisarollid hõlmasid teede leidmist ja fotovõrgustikku, kes tegutses öise võitlejana, sissetungijana või hävitajapommitaja elektrooniliste vastumeetmete ja mereväeoperatsioonidena ning kiirete kulleriga.

See raamat on hädavajalik neile, kes soovivad uurida seda ikoonilist Briti lennukit, mis sisaldab sääskede disainerite, ehitustööliste ja lennukimeeskonna kogemusi. See sisaldab ka palju originaalseid, kaasaegseid ja varem avaldamata fotosid, mis hõlmavad lennuki teenindust RAF -i eskadrillide ja ülemeremaade õhujõududega erinevates rollides. Viitamiseks on üksikasjalikud lisad, mis kirjeldavad tootmist, iga variandi spetsifikatsioone, tüübiga varustatud RAF- ja RN -üksusi ning tänapäeval säilinud sääskede üksikasju.


  1. 1 Aldi vaatab uusi Hertfordshire'i kaupluste asukohti
  2. 2 Leping sõlmiti vana hakitud nisu tehase ehitusfirmaga
  3. Rohelise vöö maa jaoks on apellatsiooni korras heaks kiidetud 3 100 kodu
  1. 4 'See tähendab maailma ' - õnnelikud sihtnumbri loterii võitjad võtavad välja 180 000 naela auhinna
  2. 5 Welwyn Hatfieldi ja Potters Bar'i viimased kohtulahendid
  3. 6 Kaebus esitati pärast seda, kui juht arreteeriti ja jalakäija pärast õnnetust haiglasse viidi
  4. 7 ' Peaaegu kahekordistab elanikkonda ' - Plaanid avalikustati korraga kahel külgneval festivalil
  5. 8 F9: Vin Dieseli ja uue Fast & amp; Furious 9 filmi võttepaigad
  6. 9 Baaris Potters avatakse uus hooldekodu
  7. 10 volinik grillima Hertsi politseijuhti jälitamisvolituste ja ebaõnnestumise pärast

Reid murdis vangla seinad ja võimaldas paljudel vangidel põgeneda, kuigi missiooni juht, grupi kapten Pickard ei jõudnud tagasi.

Samuti toimus operatsioon Carthage, madala taseme sääskede rünnak Kopenhaageni Gestapo peakorterisse, mille eesmärk oli tahtlikult hävitada kõik Taani vastupanuvõitlejate andmed, et vältida nende ümardamist ja hukkamist.

Päike paistab läbi angaari uste, püüdes sääse nina kinni. Pilt: de Havillandi lennukimuuseum - Krediit: de Havillandi lennukimuuseum

Nende ja teiste sääskemissioonide abil päästeti palju elusid, kuid lennumeeskondadel ja tsiviilohvritel oli ka paratamatu kulu.

Meie Mosquito FB.VI on juba vähemalt 15 aastat restaureeritud - see teenis pärast sõda Euroopas ja sattus Hollandi Delfti ülikooli.

Lennuki kere tuli muuseumisse 1975. aastal ja paaritati teise sääse tiibadega.

Restaureerimine on muidugi ajutiselt peatatud, kuid kui saame taaskäivitada, ei lähe kaua aega, kui see tohutu projekt on lõpule viidud.

De Havillandi lennukimuuseum on kuni edasiste teadeteni suletud.

Külastage veebisaiti www.dehavillandmuseum.co.uk, et saada viimaseid uudiseid muuseumist, mis asub Salisbury Hallis, London Colney.

Hakka toetajaks

See ajaleht on aastaid olnud kogukonnaelu keskne osa. Meie tööstus ootab testimisaegu, mistõttu palume teie tuge. Iga panus aitab meil jätkuvalt toota kohalikku ajakirjandust, mis muudab meie kogukonda mõõdetavalt.


ISBN 13: 9780859791151

Thirsk, Ian

See konkreetne ISBN -väljaanne pole praegu saadaval.

Eraettevõtja, väga armastatud Mosquito oli tõenäoliselt kõige mitmekülgsem kõigist Teise maailmasõja Briti lennukitest. Revolutsiooniline oma puitkonstruktsioonis, de Havilland Mosquito mängis sõjas olulist rolli, ühendades võitleja manööverdusvõime keskmise pommitaja kandevõimega. See aitas sõjas kaasa võitlejana relvastamata pommitaja, luurelennuki ja selle erinevate variantide hulka kuulus Sea Mosquito, esimene Briti kahemootoriline lennuk, mis maandus lennukikandjal. De Havilland Mosquito Illustreeritud ajalugu 2. köide jälgib sääse põnevat arengut alates selle ehitamisest kuni operatiivse hävitaja ja pommitajani eesliinil, operatiivkoolituse, parvlaeva- ja hooldusüksustes. Inimeste lood RAF -i meeskonnast, maapealsest meeskonnast ja Rahvaste Ühenduse õhujõududest on lisaks venelaste opereeritava ja Luftwaffe tabatud sääse kajastamisele üksikasjalikud. See köide on põhjalik pildiretk sääsklennukist ja temaga koos töötanud ja selles lennanud inimestest. Laiendatud subtiitrid hõlmavad jõudlustabeleid, nina-kunsti, reklaami ja konserveeritud sääskede kokkuvõtet. Õhusõidukite numbrid, spetsifikatsioonid, kuupäevad, isiksused ja taustteave koos enam kui 500 mustvalge fotoga, paljud varem avaldamata ja värviline osa muudavad selle ja selle enimmüüdud kaaslase Mosquito An Illustrated History Volume 1 kohustuslikuks nii teadlastele kui ka ajaloolastele.

"konspekt" võib kuuluda selle pealkirja teise väljaande juurde.

Barnett on Aviation (veebis), mai 2007

“Ma ei suuda uskuda, et ükski modelleerija, kes soovib sääski ehitada, saaks seda teha ilma selle raamatuta. .), lahingukahjustused, kummalised kõrvalkasutused. kõik –, sealhulgas spetsiaalne sektsioon alamvastase versiooni kohta koos 57 mm (teise nimega 6 naela) kahuriga. Mis puutub ajaloolastesse, siis keegi ei saa selle suurepärase lendava masina toimimisest päriselt aru, ilma üksikute lennukite operatiivsetesse eripäradesse süvenemata, ja see raamat teeb seda labidaga. Lõpetage see Crecy raamatute tootmise standardite selge paremusega ja see on tähelepanuväärne ja fantastiline raamat. Alumine rida: kui teil on sääskede vastu huvi, vajate seda raamatut. ”

De Havilland Mosquito Illustrated History 2. köide Ian Thirsk- november 2006

Rex kutsuti 5. mail 1946, 18-aastasena, ja alustas koolitust Weston-Super-Mare linnas Lockingis maapealse meeskonna lennumehhaanikuna. Pärast koolitust lähetati ta esialgu Chesteri lähedale Hawardeni ja seejärel Norfolki Little Snoringi endisesse Ameerika lennubaasi, kus ta tegeles erinevat tüüpi sääskede renoveerimisega, et neid müüa ja eksportida Türki ja teistesse riikidesse.

Rex juhtis renoveerimistööd tegevat lennumeeskonda ja lendas koos lennukipilootidega õhutestile, enne kui läks lennukõlblikuks ja ekspordiks selgeks. Ta töötas ka Halifaxide ja Lancastersi kallal, kuid väidab, et “Mossie oli tema tõeline armastus ”.

Raamatust märgib Rex järgmist: “Ma leidsin selle täpseks ja objektiivseks koos erinevate märkide intiimse ajalooga. Kogutud teabe sügavus on nii üksikasjalik, et küsimusi jääb väheks. Mul oli raske raamatut käest panna. See värskendas eredalt vanu mälestusi. ”


De Havillandi sääsk võitlejapommitajana - ajalugu

Külastage Zeno lennupoodi Lennunduse DVD -videopood - Suurepärane sääsefilm ja palju muud suurepärast RAF -materjali meie uuel DVD -l RAF II maailmasõja sõjaväelennunduse uudised 1942-1945 --- Kokkuvõttes töötati Ühendkuningriigis, Kanadas ja Austraalias välja rohkem kui 40 sääsevarianti ning lennuk jäi kasutusele ka 1950. aastatel. Toodeti üle 7000 sääse.

Piloodi lennu kasutusjuhend De Havillandi sääsk FB VI - Mosquito piloodi kasutusjuhendi vaatamiseks või allalaadimiseks klõpsake siin (50 lehekülge, 600 kb Adobe Acrobat & quot.pdf & quot) -
Ma ei unusta kunagi esimest korda, kui kohtasin De Havillandi sääske. Olin teismeline ja film oli 633 malevkond jõllitab Cliff Robertsonit ja usaldusväärset Briti näitlejate koosseisu. Filmi tõeline täht oli tõeliste sääskede hävitajate pommitajate eskaader, mida lennati mitmes järjestuses. Kõige kuulsam stseen on see, kus samblad karjuvad Norra fjordi vastu, et rünnata natside raketikütuse tehast. (Kuigi see on tänapäeva eriefektide standardite järgi toore, inspireeris see George Lucast, kui ta tulistas "Tähesõdade" lõpus kulminatsioonirünnakut Surmatähe vastu). Need samblad panid mu juuksed kuklasse püsti. Hiljem avastasin, et see väljamõeldud konto kahvatub võrreldes sääse paljude tähelepanuväärsete tegeliku elu ärakasutustega.

Geoffrey De Havilland töötas Mosquito algselt välja Teise maailmasõja alguses kahe mehe mitmeotstarbelise lennukina, mida võisid toota traditsioonilised Briti käsitöölised väikestes kauplustes, kasutades endiselt rohkesti mittestrateegilisi materjale - puitu, liimi ja lõuendit. See tegi väga kerge, kuid tugeva lennukiraami koos paari silmapaistva Rolls Royce Merlini mootoriga, mille tulemuseks oli õhusõiduk, mis paistis "karbist välja". "Ta ületas 380 miili tunnis ja võeti kohe kasutusele ööhävitajana hävitaja, pommitaja, hävitajapommitaja ja fotode jälituslennuk.

Selgus, et sääsel oli oma kaasaegsete ees üks suur, ootamatu eelis. "Puidust ime" oli radari poolt peaaegu tuvastamatu! Koos Merlini kohanemisvõimega nii suurel kui ka madalal kõrgusel, väga suurel lennukiirusel ja heal juhitavusel sai Mossyst Teise maailmasõja silmapaistvam ja lõpetavam ja sõidukaim lennuk.

Kõrgpommitajate variandid viisid väikesi eskadrilli tasemel öiseid reide sügavale Saksamaale. Selleks ajaks, kui sääsed avastati (sageli mitte enne, kui nad oma 4000 naela pommikoormad maha lasid), lendasid nad pealtkuulamiseks liiga kõrgelt ja liiga kiiresti.

Teisest küljest olid Mossies ideaalsed ka okupeeritud Euroopa madalatel "Rodeodel", mis tungisid puude tipus kaugemale kui 300 km / h, et tabada rööbasteid, laskemoona, naftavarusid ja muid sihtmärke, mis nõuavad suurt täpsust. Kuna neil oli kaheliikmeline meeskond ja nad suutsid kanda rasket radarikomplekti ilma jõudlust kaotamata, olid nad RAF -i esimesed tõeliselt edukad öövõitlejad. Ja päevahävitaja, mis oli varustatud nelja 303 kuulipilduja ja nelja 20 mm kaanoniga, oli üks tõhusamaid lennukeid V-1 & quot; Buzz-pommide allatulistamiseks.


De Havilland Jet Mosquito

Autor: Personalikirjanik | Viimati muudetud: 25.04.2019 | Sisu ja koopiawww.MilitaryFactory.com | Järgmine tekst on ainult selle saidi jaoks.

"Jet Mosquito" oli põgusalt meelelahutuslik klassikalise de Havilland DH.98 "Mosquito" seeria hävitaja-pommitaja ümbertegemisprojekt (üksikasjalikult mujal sellel saidil). Sääsk paistis silma Teise maailmasõja ajal (1939-1945) erinevates rollides ning seda toodeti tuhandete kaupa konflikti ajal ja pärast seda. Selle edu avas õhusõiduki ainult ettevõtte pakutud erinevatele tootmistüüpidele, näiteks "Puidust ime" üle lahinguvälja.

Nagu nimigi ütleb, pidi Jet Mosquito saama klassikalise DH.98 pakkumise reaktiivmootoriga arenduseks. Lennukikere oleks säilitanud suure osa algsest vormist ja funktsioonist, välja arvatud kergelt tagurpidi tiivalennukid. Algupärased propelleriga töötavad mootorid andsid loomulikult võimaluse turboreaktiivmootorite allkinnitustele. Meeskond elas mullistiilis varikatuse all, pakkudes suurepärast ettevaadet. Sabaüksuses oleks olnud üks vertikaalne sabauim ja madalad horisontaaltasapinnad. Sabasõiduki veermiku paigutus pidi olema maapealseks sõiduks standardne.

Võimsus saadi 2 x de Havilland Halford H-1 (areneb "Goblin") seeria turboreaktiivmootoriks, mille maksimaalseks kiiruseks hinnati 445 miili tunnis. Goblini jõuallikas jätkas mitmete märkimisväärsete õhusõidukite, näiteks Gloster Meteori ja de Havilland Vampire'i õhusõidukite toiteallikat. Prognoositi sisemist pommikoormust kuni 2000 naela.

Kujundus, kus paberimajandus ilmus juba 1942. aasta keskel, ei jõudnud kaugemale kui mõned tuntud joonised.

Mõned selle lehe spetsifikatsioonid on autori hinnangulised.


De Havilland Mosquito - Briti pommitaja

De Havilland Mosquito oli Briti Teise maailmasõja õhusõidukite seas ainulaadne selle poolest, et lennuk oli sisuliselt ehitatud vineerist ja sageli oli see sõjas kiireim propelleriga juhitav lennuk.

Kahemootoriline lennuk oli algselt kavandatud kiirpommitajaks, kuid leidis kasutamist hämmastavalt paljudes rollides. Pikema kaugusena, suure kõrgusega luurelennuk Mosquito oli esimene lennuk, mis pildistas sõjaaegset Berliini, ja esimene, kes pildistas raketti V-2.

Öövõitlejana leidis Mosquito kaitsva rolli rünnates Saksa pommitajaid ja hiljem V-1 Buzzi pommi Inglismaa kohal ning ründava öövõitlejana Euroopa kohal rünnates Saksa öövõitlejaid. Mosquitot kasutati okupeeritud territooriumide madala täpsusega pommitajana, et minimeerida kaasnevaid kahjustusi, kui rünnati SS -i ja Gestapo peakorterit, vanglaid või linnapiirkondades asuvaid väärtuslikke sihtmärke.

De Havillandi sääski kasutati Saksa pikamaatõrjepommitajate pealtkuulajana ja hiljem relvastati nad 6-naelalise kaanoniga, seejärel 60-naelase raketiga, et avada U-paatidesse augud, jäädes samasse ilma U-paadi õhutõrjerelvade piirkonda. . Seda kasutas pommitajate juhtkond liitlaste raskete pommitajate rajaleidjana, märkides sihtmärki rakette, katkestades sakslaste radarid mullidega ja viies läbi haaranguid.

Mõne sääse pommi muudeti nii, et see võtaks vastu 4000 naela küpsis pommid, tagamaks, et ümbersuunamisrünnakud oleksid neile väga kahjulikud. Sääsk leidis isegi kaubandusliku kasutuse kui ainsa lennuki, mis sobib posti ja väikeste, kõrge väärtusega koormatega neutraalsesse Rootsi. Füüsik Neils Bohr transporditi Rootsist Inglismaale sääse kommertsversioonis.


De Havillandi sääsk võitlejapommitajana - ajalugu

De Havillandi sääsk oli paljudes erinevates võitlusrollides nii edukas, et sai hüüdnime & quotthe puidust ime. See oli nii kiire ja vilgas, et ei vajanud relvi ja relvatorne nagu kõik teised pommitajad, sest see oli kiirem kui vaenlase võitlejad. Selle kadumäär oli palju madalam kui ühelgi teisel pommitajal, samas kui see suutis teha kaugeleulatuvaid pommitusi nagu ükski teine ​​pommitaja. See oli ka parim ööhävitus- ja fotouurimislennuk ning suurepärane hävitaja-pommitaja ja kaugpommitaja.

Kurb tõsiasi, et suurepärane De Havilland Mosquito ei asendanud ka suuri ja aeglaseid raskepommitajaid peamine liitlaspommitaja Euroopas, isegi kui Suurbritannia ametivõimude käsutuses olid kõik seda toetavad ajakohastatud lahingutõendid ja statistika, on veel üks näide sellest, kui kaua võib konservatiivne beaurokraatlik inerts aktiivselt tagasi lükata oluliselt paremaid saadaolevaid alternatiive, mille kulud on suured. selle tagajärjel raisatud.

Vineerist pommitaja

Lennuki valmistamine peamiselt puidust, vineerist, balssast ja liimist võib tunduda isegi 1938. aasta jaoks aegunud, eriti suure jõudlusega õhusõidukite puhul, kuid tegelikult oli De Havilland Mosquito De Havillandi poolt nendest materjalidest ehitatud suurepäraste õhusõidukite perekonnas kolmas. ettevõte, kasutades kõrgelt arenenud ehitusmeetodeid, mis sarnanevad tänapäeval kasutatavatega, et ehitada tugevaid, kergeid ja hõlpsasti vormitavaid komposiitmaterjale või teisisõnu plastikust suuremaid moodsaimaid sõja- ja tsiviillennukeid.

1934. aastal ehitas De Havilland puidust võidusõiduki Comet, mis võitis 11 000 miili pikkuse Inglismaa-Austraalia õhuvõistluse. Sellele järgnesid puidust nelja mootoriga Albatros kommertsreisilennukid ja 1938. aastal, kui Suurbritannia hakkas end natside agressiooni vastu ümber relvastama, mõistis De Havillandi disainimeeskond, et neil on tehnoloogia ja võimekus arendada enneolematu jõudlusega pikamaalennukeid. Idee oli lihtne: ühendage parimad saadaolevad mootorid parima aerodünaamilise kujuga ja ehitage see palju kergemaks kui samaväärne metalltootmislennuk ning saate kindlasti suurepärase jõudluse.

Loomulikult tahtsid nad välja töötada pommitaja, kuid õhuministeerium nõudis, et pommitajatel peavad olema enesekaitseks relvatornid. Püstolitornid lihtsalt ei sobinud De Havillandi kerge ja voolujoonelise disainiga. De Havilland väitis, et tornide asemel loodavad nende kavandatavad lennukid oma kiirusele ja paindlikkusele, et vältida vaenlase hävitajate tabamist, kuid kahtlev õhuministeerium lükkas selle julge idee täielikult tagasi.

Oluline on märkida, et oli pretsedente võitlejatest kiiremate pommitajate ehitamiseks. Kaks 1930. aastate alguse Saksa kergepommitajat, Heinkel 70 ja Dornier 17 ning venelane Tupolev SB-2, olid kiiremad kui nende kaasaegsed hävitajad ja osutusid Hispaania kodusõja ajal peaaegu võimatuks. Kuid nad kandsid enesekaitseks ka tagalaskjaid, nii et De Havillandi ettepanek tugineda enesekaitseks ainult kiirusele ja paindlikkusele oli tõepoolest enneolematu.

Teise maailmasõja puhkemine septembris 1939, mis muutis relvastumise senisest kiiremaks, lisaks asjaolu, et puidust sääse ehitamine ei nõua metalli ja metallitööstuse strateegilisi ressursse, pluss hr De Havillandi isiklik sõprus õhumarssaliga Lennunõukogu Freeman muutis lõpuks sääse saatust ja anti luba prototüüpide ehitamiseks. Sääsk oli varustatud kahe Rolls-Royce Merlini mootoriga, suurepärase mootoriga, mis töötas ka Spitfire'i, orkaani, Lancasteri, Mustangi ja teiste Teise maailmasõja tipptasemel lennukitega.

Esimene operatiivlend 1941. aasta septembris õigustas absoluutselt De Havillandi lubadusi, kui Mosquito Lõuna-Prantsusmaa kohal fotouurimismissioonil lihtsalt edestas selle pealtkuulamiseks saadetud Saksa hävitajaid Me-109, jättes nad maha kiirusega üle 400 km / h. Sellest ajast kuni Teise maailmasõja lõpuni voolasid sääsed üle kogu Euroopa, Atlandi ookeani põhjaosa ja mujal, päeval ja öösel, väga suurtel ja väga madalatel kõrgustel, hämmastavate saavutuste ja väikeste kaotustega, kiiresti kasvavas valikus. missioonid ja tüübid. Oli missioone, mida ükski teine ​​lennuk ei suutnud täita, näiteks Euroopa linnade tiheda hõivatud elanikkonna seas asuvate kaugete sihtmärkide täpne pommitamine, mida muidugi ei saanud massiliselt pommitada nagu Saksa linnu. Ainult kahekohaline sääsk võis sinna jõuda, väga madal ja kiire, kiiresti tuvastada ja sihtida linna keskel asuvat konkreetset hoonet või isegi teatud hooneosa ning hävitada see, põhjustamata läheduses suuri inimohvreid. sõbralik okupeeritud elanikkond ja ilma vaenlase õhutõrje poolt hävitamata. Tänapäeva tehnoloogiaga on see lihtsam. Enne sääski oli see praktiliselt võimatu. Nende täpsete rünnakute sihtmärkideks olid peamiselt natside okupatsiooni närvikeskuste Saksa GESTAPO kontorid ja vanglad.

Kõige mitmekülgsem lennuk

  • Relvastamata kaugluurelennukid.
  • Kaugmaa-päevavõitleja, mida kasutatakse peamiselt Saksa pommitajate ja merelennukite ning hiljem tiibrakettide V-1 vastu, mille massiivne tulejõud on neli 20 mm ja neli kuulipildujat, kõik ninas, kokku 9200 padrunit ja kuuli.
  • Ööhävitajate versioonid, millel on sarnane tulejõud ja mis on varustatud üha täiustatud radaritega. Hilisemad versioonid hõlmasid täiendavaid elektroonilisi andureid, mis tuvastasid Saksa õhusõidukite RADAR -heitmeid, ja muud elektroonilist sõjavarustust, muutes need üliedukateks kauglennukiteks, mis tegutsesid mitte ainult Suurbritannia kohal, vaid ka sügaval Saksamaa territooriumil. Nende suurepärane esitus andis neile täiendava eelise Saksa öövõitlejate ees.
  • Kaugmaailma hävitaja-pommitaja versioonid, millel on sarnane tulejõud, pluss neli väikest pommi või kaheksa raketti või lisakütus või torpeedod.
  • Ja lõpuks, relvastamata klaasist ninaga kerge/keskmine pommitaja, mis kandis esialgu nelja 500 naela pommi, kuid hiljem paigaldati pommikamber ühe 4000 naela pommi hüüdnimega "kokk". Nende rünnakuraadius ulatus Berliini ja kaugemalegi.

Kui esimesed pommitajaversiooniga sääsed kuninglikesse õhuvägedesse toimetati, avastasid selle meeskonnad kiiresti tema pommitaja võimed ja demonstreerisid neid päeval ja öösel pommitamisel. Neist said sääskede kui pommitaja entusiastlikud pooldajad, kuid Briti pommitajate juhtkond ja õhuministeerium jäid oma tõekspidamistega lukku ja arvasid, et sääski saab kasutada vaid vähesel arvul päevapommitajana.

Rühmaülem Donald Bennett, kes juhtis hiljem sääsepommitajate Pathfinder Force'i, mis oli varustatud uusima elektroonilise navigatsiooniseadmega ning asus ja märkis järgnevad raskete pommitajate koosseisud, kirjeldas seda beaurokraatlikku suhtumist hästi:


Sääsk maailmasõjas [redigeeri | allika muutmine]

Kui rass 1942. aastal Maale tungis, siis Sääsk kasutati öövõitlejana. Kahemootoriliste lennukite operatiivlagi oli kõigi Briti hävitajate kõrgeim, rääkimata nende puidust nahkadest ja luustikest, mis raskendasid radari hankimist. Sel põhjusel oli sääsk esimene hävituslaev, mida RAF kasutas Killercrafti rünnakuteks. RAF kasutas sääskede sihtmärkide suunamiseks Lancastersit, mis kandis kaasaskantavaid radarikomplekte.


Vaata videot: De Havilland Mosquito - Flight u0026 Presentation