Millal lõpetati jaht rongidest?

Millal lõpetati jaht rongidest?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Teate, kuidas varem oli reisijatel igav Vaikse ookeani osariike ülejäänud tsivilisatsioonist eraldava tühja kulu ületamine (esimestel rongidel kulus natuke rohkem aega kui meil) ja nad tulistasid läbi pühvleid ja reisituvisid (omamoodi lind) aken? Millal see lõpetas selle lubamise? Ausalt öeldes, kui võtaksite esimese maailma rongis vintpüssi (isegi kui nende aknad avaneksid), hirmutaksite paljusid inimesi. Või tegid nad seda ainult privaatsetes magamisruumides? Või siis jälle ei tea ma sellest ajast midagi, kes teab, võib-olla, kui olete Omahas rongile istunud, kannavad kõik lahti nagu Metsik Lääs ja teie istekohakaaslast ei märgata, kui ta äkki otsustab oma enesekaitse revolvri lahti võtta ja tappa piisonid.


See juhtus seetõttu, et sisuliselt käis aktiivne kampaania suurte Piisonite ("Pühvlite") karjade hävitamiseks, millest tasandikud, kellest indiaanlased oma eluviisi toetasid (ja seega ka nende tagasitõmbumine Ameerika asumise vastu).

See oleks lõppenud 1880 -ndate aastate jooksul, kuna selleks ajaks oli piisonid alles vaid paarsada. Raudteeliinide nägemine oleks olnud äärmiselt ebatõenäoline.


9. veebruari Facebooki postitust, mis väidab, et Jimmy Johni omanik tapab ohustatud loomi - ja väidetavalt näitab ta, et ta nendega poseerib - jagatakse taas laialdaselt.

"Lihtsalt sõbralik meeldetuletus, et JIMMY JOHNSi omanik kasutab oma võileivapoodidest saadud raha ohustatud loomade tapmiseks!" postitus loeb. "Mõelge sellele järgmisel korral, kui olete seal. Loodetavasti sa sinna ei lähe! Tegelikult ära parem mine sinna, lol! "

Postitusega kaasneval fotokollaažil on mees poseerimas koos mitme surnud loomaga (sealhulgas hai, karu, ninasarvik ja elevandid) koos tekstiga, mis kordab postituse väidet.

Algsel postitusel on üle 1700 kommentaari ja seda on jagatud üle 13 000 korra. Nõude postitanud isik ei vastanud USA TODAY kommentaaritaotlusele.


Artiklid James Younger Gangiga Ajakirjade Net Magazines

Oma ebaseadusliku karjääri jooksul tegelesid vennad James ja nooremad vennad peenevereliste loomadega, rassisid täisverelisi ja sõitsid ilusate Ameerika sadulsepadega. Kõik olid asjatundlikud ratsanikud, kes pöörasid alati suurt tähelepanu oma loomadele, kes olid nende ‘ äritegevuse olulised vahendid. ’ Samuti oli hädavajalik Lääne ja kuulsamate ebaseaduslike vendade edu jaoks usaldusväärsete sõprade ring. Nende toetajate hulka kuulusid sellised silmapaistvad ja mõjukad perekonnad nagu Hudspethid, kes kasvatasid karja ja kasvatasid hobuseid oma suurtel maatükkidel Jackson's Countys, Missouri. Kõige silmatorkavamate seas oli Virginias sündinud ajalehe toimetaja John Newman Edwards, kes oli kodusõja ajal olnud konföderatsiooni kindral Joseph O. Shelby ’ adjutant. Edwards ’ trükitud sõnad andsid alibisid ja vabandusi James-Younger Gangile, mida tema ja paljud teised lõunamaalased pidasid kogumikuks meeldinud endistest sissidest, kes olid repressiivse vabariikliku ülesehituse föderaalvalitsuse poolt sunnitud elama väljaspool seadust.

Pärast kodusõda olid teised endised sissid ja#8212, kes olid sõitnud koos kurikuulsate William Quantrilli ja ‘Bloody Bill ’ Andersoniga#8212, sama tuntud kui Jameses ja Youngers. Mõned värvati jõugu liikmeteks. Neid mehi ei tuntud mitte ainult Missouris, vaid ka laias piirkonnas kogu lõuna pool Kentuckyst Texaseni. Jõugu baas, kuhu juhid värbasid ja kavandasid, oli Franki ja Jesse jõuka onu George W. Hite'i talu Adairville'is, Kentucky osariigis ja Logani maakonnas, 10 miili kaugusel Russellville'ist, 1868. aasta panga stseen röövimine. Jamesi poiste isa#Robert sündis Logani maakonnas ja lõpetas Woodfordi maakonnas Midway lähedal Georgetowni kolledži. Nende ema Zerelada Cole James Samuels sündis Midwayl. Pärast kohtumist ja abiellumist Kentuckys olid nad 1840ndate alguses kolinud Missourisse.

Alates 13. veebruarist 1866 kuni 7. septembrini 1876 toimunud rünnakule Minnesotas toimunud Northfieldi röövis James-Younger Gang väidetavalt Kansas City ekspositsiooni piletikabiini 12 panka, viis rongi, viis lavatrelli ja kassavärava. Sõprade võrgustik näitas Frankile ja Jessele kaastunnet ja toetust isegi pärast kuulsat fiaskot Northfieldis. Teised aga pöördusid poiste ja mitte ainult nende inimeste vastu, kes ei suutnud neid enam lihtsalt Põhja -agressiooni ja suurettevõtte ‘ ohvritena näha, vaid ka isiklikud tuttavad ja isegi mõned uued jõugu liikmed.

Telli veebis ja säästa ligi 40%.

Sellises ohtlikus töös ei saanud vana jõuk igavesti kesta. Jõugu liige Oll Shepard tapeti 1868. aastal Lee ’s tippkohtumisel. Vennad Bill (‘Bud ’) ja Tom McDaniel tabati ja tapeti vastavalt 1874 ja 󈨏. Tom Webb, teise nimega Jack Keene, tabati Kentuckys koos Tom McDanieliga. Üleval Minnesotas tapeti Clell Miller, Bill Chadwell (teise nimega Bill Stiles) ja Charlie Pitts (teise nimega Sam Wells), samas kui vennad Cole, Jim ja Bob Younger said haavata, vangistati ja vangistati veerand sajandit osariigi vanglas. Nii ei olnud 1879. aastal, kui Frank ja Jesse James oma kuritegelikku karjääri Tennessees ja Kentuckys uuesti alustasid, vanu jõugu liikmeid saada polnud. Lojaalne sõprade võrgustik pakkus neile aga alibisid ja andis neile pühamu, kuna Frank ja Jesse elasid vabalt, kasutades varjunimesid — ‘Ben J. Woodson ’ ja spordimees ‘ Tom Davis Howard. ’

James-Younger Gang sõitis alati stiilselt. Ajalehtede aruanded jõugu röövimiste kohta teatasid sageli, et ebaseaduslikud inimesed olid paigaldatud Kentucky parimatele hobuste lihale. Ka poisid olid oma hobuste üle uhked. Vastavalt Little Rock Daily Gazette, reidil reisides sõitis jõuk tavaliselt ‘kahel sammu kaugusel umbes saja meetri kaugusel. Üks mees juhataks hobust ja tema, kes on veider mees, sõidaks taga. ’ Seda tava, mis võimaldas ühel hobusel puhata, samal ajal kui teistel ratsutati, mainisid pealtnägijad pärast rongiröövi Gads Hilli lähedal, Mo, 31. jaanuaril 1874.

Kogu oma marsruudi vältel tegutsesid ebaseaduslikud isandad härradena, maksesid kõik, mis nad said, ja ei juhtinud endale tähelepanu. Kuna ühtegi fotot neist polnud veel avaldatud, võisid nad võtta endale soovitud identiteedi. Reisides — sellistesse kohtadesse nagu Columbia, Ky., Aprillis 1872 Adair, Iowa, juulis 1873 Corinth, Miss, ja Muncie, Kan., 1874 ja uude panka Huntingtonis, Washingtonis, septembril 1875 ja#8212 kasutasid nad kaarte ja kompassi ning ohutuse mõttes vältisid hästi läbitud teid. Daniel Webster ‘Kit ’ Dalton, endine gerilja ja jõugu liige ning raamatu autor Musta lipu all, ütles, et esitas teavet Korintose pangaröövi kohta ja sõitis koos jõuguga ka sel ajal, kui see tegutses Missouris, Kentuckys ja Texases. Poisid said küll ringi ja olid alati hädadeks valmis, iga liige kandis lausa kolme revolvrit ning kandis sadulakattes püsse ja jahipüsse. Pärast kuritegusid võisid nad alati loota perekonnale ja sõpradele, kes varjavad ja toetavad.

James ja nooremad poisid pidasid end sportlikeks meesteks (Frank ja Jesse ’s kate Nashville'is aastatel 1877–1881 oli Jesse James kaasvõistlusvõistlushobune Jim Malone, kes võitis aastatel 1880-81 26 stardiga 5000 dollarit). Alexander Frank James, kes sündis 10. jaanuaril 1843, ja Jesse Woodson James, kes sündis 27. septembril 1847, õppisid ratsutama ja hindama hobuseid 1850ndatel ja#8212 ning need tunnid tasusid end 1860ndatel. Sõja ja nende sõjajärgse kurjategijakarjääri ajal tähendasid head hobused erinevust vabaduse ja vangistamise, elu ja surma vahel. Hobustel oli ka väga lõbus. Frank ja Jesse ei olnud võõrad kuurortidele, mida külastas nende päevade jõukas sportlik rahvas, nagu Monegaw Springs St. Clairi maakonnas Mo. -s ja Hot Springs, Ark. The Päevaleht ja John Gould Fletcheri raamat Arkansas teatas, et ebaseaduslikke liikmeid oli nähtud allikate juures enne 15. jaanuari 1874, lavatreenerite röövimist Hot Springs'i ja Malverni Arki vahel. 1870. aastate alguseks olid Frank ja Jesse samuti Saratoga Springs, NY ja Long Branch , NJ, (Monmouth Parki hipodroom avati seal lähedal 30. juulil 1870), et joosta oma täisverelisi. Jesse pilt tehti Long Branchi kuurordis. Rekordid sisse Kirk ’s Juhend murule näitus Jesse Jamesi ja#8217 hobune Skyrocket, kes 12. aprillil 1873, Midway lähedal, Kyo osariigis võltsiti, sõitis aastatel 1875-76 Monmouthi pargis.

Vahepeal kihutasid noored täisverelistel Missouris, Louisiana osariigis, Texases ja India territooriumil (praegune Oklahoma). Nende teadmised võistlushobustest läksid samuti lapsepõlve. Vastavalt 26. märtsi 1874. Louisville Courier-Journal ja 8. mail 1901, Chicago Tribune, nende vanaisa Charles Younger, kes oli kolinud oma pere Virginiast Crab Orchardi, Ky., oli rikkuse ja sportliku eluviisiga mees, omades aktsiaid ja emantsipatsioonivastast aristokraatiat. ’ Pere kolis lõpuks Missourisse, kus Charles ja#8217 poeg Henry Washington Younger abiellusid 1830. aastal Bursheba Fristoe of Independence'iga. Perekodu (ja Cole Younger'i ja#8217 sünnikoht) oli Lee Creekist kagus asuv Big Creek.

Kunagi 1869. aastal, vastavalt 27. märtsi 1875. aasta artiklile, Chicago Tribune, hobuste võidusõit tõi Cole Youngerile Louisiana osariigis, kus ta oli mõnda aega elanud veidi aega pärast kodusõda, veel palju sõpru. Noorem, vastavalt artiklile, pani iga dollari, mis tal oli, 700 000 ja#8212 oma hobuse selga, ja üks kuulsatest pikakasvulistest sinirohulistest võidusõitjatest, loom, kellele ei olnud õiglane vaadata, vaid suur kiirus. ’ Nooremate hobuste juht oli mugav, kuni keegi rahva hulgast lapiga lehvitades välja tuli, mistõttu hobune kaotas sammu ja jäi teiseks. Kui Younger keeldus maksmast, leidis ta end vihase rahvahulga vastu. Ajalehe andmetel oli tema vastus joonistada kaks Dragooni revolvrit ja tühjendada need rahva sekka, enne kui nad minema lendasid. ‘ Kolm rahvahulka tapeti otse, kaks surid haavadesse ja viis kannavad siiani selle kohutava kättemaksu jälgi, ’ ajaleht teatas, lisades, et surmav asi oli varem ilmselt tähelepanuta jäetud. kuriteod, mida ajakirjandus omistas [noortele]. ’ Mis iganes sellel päeval juhtus, ei hoidnud Cole Youngerit osariigist eemal. Vastavalt 30. novembril 1874 avaldatud kirjale Louis vabariiklane, Cole väitis, et viibis 1. detsembrist 1873 kuni 8. veebruarini 1874 Louisiana osariigis Carroli kihelkonnas ja seega ei saanud ta osaleda kolmes väidetavas James-Younger kuriteos ja#8212 lavatrettide röövimises Shreveportis, La. 8, 1874) ja Hot Springs, Ark., Ja rongirööv Gads Hillis, Mo. Louisville Courier-Journal avaldas artikli, milles öeldi, et Cole ja tema vennad on kõik nägusad, mehised ja teatud määral saavutatud härrad. Neid võetaks vastu igas hotellis või Mississippi aurulaeval ja vaevalt, et neid halastuse ja hirmuta ei võetaks selliseks, nagu nad on, ja desperadoid. ’ olid kõike muud kui asotsiaalsed üksildased. Nad olid hästi haritud ja aristokraatliku päritoluga, härraste maneeridega. Üks neist härradest, Cole'i, Bobi ja Jimi vend John Younger, tapeti Pinkertoni detektiivi agendi poolt 17. märtsil 1874 Monegaw Springsi lähedal toimunud tulistamises.

James-Younger side Joseph Orville Shelbyga on hästi teada. Shelby sündis 1830. aastal Lexingtoni osariigis, ja oli Hentu Morgani poisikaaslasest mängukaaslane, kellest sai Kentucky osariigis tuntud konföderatsioonireider. Shelby, kelle perekond oli seotud Kentucky esimese kuberneri Isaac Shelbyga (1750 ja ndash1826), tõusis Konföderatsiooni armee brigaadikindraliks. Ta teenis igas suuremas kodusõja kampaanias Mississippi jõest läänes, kaasa arvatud katastroofiline Missouri kampaania aastal 1864. John Newman Edwards, kellega ta Lexingtonis sõbrunes, sai tema adjutandiks. Nii Shelby kui ka Edwards tulid imetlema Frank Jamesi ja teiste Missouri sisside julgust, kes liidu vägedele vastu hakkasid. Frank oli üks sissidest, kes päästis kindral Shelby vangistamisest 7. detsembril 1862 Arki Prairie Grove'i lahingus. Pärast konföderatsiooni kindrali Robert E. Lee alistumist aprillis 1865 kolis Shelby Mehhikosse, et pakkuda oma sõjaväeteenistusi keisrile Maximilian. Kuigi Maximilian tulistati peagi tulistamismeeskonna poolt, õitses Shelby Mehhikos Tuxpanis. Aastal 1867 naasis ta Missourisse, hingelt endiselt konföderatsioon. Peaaegu kindlasti asus ta taga ajama Franki ja Jesse Jamesit. Shelbyle kuulus 1000 aakri suurune Travellers Rest, üheksa miili kaugusel Lexingtonist, Mo., Lafayette'i maakonnas, samuti kuulus talle 960 aakrit Adrianis Missouris ja Batesi maakonnas. Ta oli osariigi üks suurimaid nisukasvatajaid ja maaomanikke.

Kui Frank James läks 1883. aasta augustis kohtu ette Gallatinis, Mo., Oma tegude pärast (ta oli väidetavalt tapnud reisija Frank McMillani) 15. juulil 1881, Winston, Mo., rongirööv, kutsus Edwards endiselt ajalehtedes üles kõik unustatakse ja Frank mõistetakse õigeks. Ja Shelby oli endiselt Frank ’s nurgas, andes tunnistusi oma vana sõbra tegelaskuju tunnistajana. Shelby ütles, et nägi Jesse Jamesit novembris 1880, kuid ei teadnud, et võimud otsivad Jesset. Shelby lisas: ‘Viimane kord, kui Jesse oli minu majas, oli Page City, 1881. aasta sügisel, kus ma nägin Frank Jamesit 1872. aastal, mis oli viimane kord, kui ma teda nägin. H. Wallace küsis Shelbylt saatelehe kohta, mille vana kindral oli 1881. aasta kevadel Frank ’s naise Annie Ralston Jamesi jaoks allkirjastanud. Purjuspäi oma tunnistuste andmise ajal ei meeldinud Shelbyle selline küsitlus ja ähvardas Wallace'i. Järgmisel päeval vabandas ta kohtu ees oma varasema käitumise pärast, kuid kohtunik Charles H.S. Goodman trahvis teda endiselt 10 dollariga. Pärast kohtu lõppu üritas Shelby taas Wallace'i hirmutada, seekord väljaspool kohtusaali.

Aastal 1894 nimetas president Grover Cleveland Shelby USA marssaliks Missouri läänepiirkonda. Shelby suri ametis 13. veebruaril 1897 Adrianis ja maeti 17. veebruaril Kansas City ja#8217s Forrest Hilli kalmistule täieliku sõjalise kiitusega. ‘ Lexington Morning Herald teatati järgmisel päeval. ‘Jutlust pidas praost S.M. Neil presbüterlaste kirikust ja seal oli USA ringkonnakohtu kohtuniku John Finis Phillipsi, surnu eluaegse sõbra, aadress. ’ Kohtunik Phillips kuulus juriidilisse meeskonda Frank James'i kohtuprotsessil Gallatinis ja aastal pidas ta ülistuskõne Frank ’s matustel.

Telli veebis ja säästa ligi 40%.

Palju vähem tuntud on vendade Jameside suhted James H. Workmaniga, kes on Missouri osariigi Nownway maakonna Union Townshipi silmapaistev elanik. James Workmani vanemad olid Nodaway esimeste asunike seas, rännates sinna Indiana osariigist. Jamesist sai märkimisväärne hobusekasvataja ning tema vend William oli jõukas maaomanik ja lugupeetud maakonna kodanik. Kuigi võib-olla mõnevõrra vastumeelselt, ostis James Workman ja tegeles verise hobuselihaga James-Younger Gangiga, mis maksis talle 20 dollarit kuldset. Jõuk telkis vahel paksu puiduga Pickeringist läänes asuva Workmani taluga piirneva Clear Creeki lähedal. Neli jõugu liiget, tõenäoliselt Frank ja Jesse James, Cole Younger ja Clell Miller, võisid olla selles kohas enne 1871. aasta juuni alguses põhja poole Iowasse sõitmist, et röövida Ocobock Brothers ’ Bank Corydonis.

Gängi siseringi sõpruskonda kuulus ka Howard County (Mo.) elanik John McCorkle, endine gerilja, kes oli sõbrustanud Cole Younger ja Frank Jamesiga ning kirjutas hiljem Kolm aastat Quantriligal endine liidukolonel Robert McCulloch, kes elas Boonville'i lähedal, kus ‘ The Great Cole Younger ja Frank James ajalooline metsik Lääs ’ esines 2. septembril 1903 vennad vabastati tingimisi Minnesota osariigi vanglakaristusest Stillwateris ja, nagu varem mainitud, laiendatud Hudspethi perekond ‘Six Mile Country ’ (Iseseisvuse ja Lake City vahel) Jackson County, Mo.

Vastavalt Läbi aastate Hudspethidega, Anna Fordi kolmeköiteline suguvõsa suguvõsa, major William Hudspeth oli 1828. aastaks rännanud Missourisse. Ta oli olnud sõdur nii vabadussõjas kui ka 1812. aasta sõjas ning asutas Franklini, Ky. Williamit peeti ka sportlaseks, tuues endaga Missourisse kaasa peenikese rebastekoerte kogu (Hudspethi hagijad said hiljem kuulsaks tänu lapselapse Thomas Benton Hudspethi pingutustele). Majoril ja tema naisel Tabithal, kellega ta abiellus 1801. aastal, sündis 11 last ja Nathan Beall, Thomas Jefferson, Sylvia, Joseph W., Missouri L., Silas Burke, Benoni Morgan, Joel Ephriam, George Washington, Robert Nichols ja Malinda Paralee. Hudspethi asula, nagu see oli esmakordselt teada, loodi praeguse Lake City territooriumil, Mo. Robert Nichols ‘Bob ’ Hudspeth, kes pole kunagi abiellunud, andis väikelinnale maad. Tema maja asus iseseisvusest umbes kaheksa miili kirdes. Kui ta 1885. aastal suri, kuulus talle 1500 aakrit maad, mida kasutati loomade kasvatamiseks ja põllumajanduseks. Kodusõja ajal oli Robert Hudspeth Quantrilliga lühikest aega teeninud ja Frank James oli hea sõber. Robert ja vend Silas, kellele kuulus 120 aakri suurune talu, varustasid James-Younger Gangi väärtuslike hobustega ja lubasid nende kodusid peidikutena kasutada. Frank James'i ainus poeg Robert Franklin (1878 ja ndash1964) nimetati Robert Hudspethi järgi järeltulija Joe Elsea järgi, kelle vanaisa oli Joel ‘Rufus ’ Hudspeth (1839 & ndash1895).

Rufus Hudspeth oli üks Joseph W. Hudspethi lastest, kes abiellus 1830. aastal oma esimese nõbu Amandaga ja sai jõukaks Jackson County farmeriks. Pärast Amanda surma 1850. aastal abiellus Joseph Louise (Rice) Browniga ja neil sündis veel üks laps — Joseph Lamartine (‘Lam ’) Hudspeth.Rufus, kes mängis koos Franki ja Jessega, kui nad kõik olid koolipoisid, oli üks paljudest Hudspethist, kes teenis Quantrill ’s geriljabändis, samas kui teised pereliikmed toetasid mässuliste rüüstajaid. Rufus teenis hiljem ka kindral Shelby ja kindralmajor Sterling Price'i alluvuses. Pärast sõda läks Rufus koos Quantrilliga Kentuckysse, kuid ta naasis 1865. aastal Missourisse, abiellus järgmisel aastal Sarah Frankliniga, sai neli last: Joseph, Mary Amanda (Elsea), Elvira Beall (Chiles) ja Charles B. #8212 ja temast sai tuntud põllumees ja loomapidaja. Koos Quantrilliga serveerisid ka Rufus ja vend William Napoleon ning#8216Babe ja#8217 Hudspeth. Pärast sõda abiellus Babe iseseisvuslanna Nannie Raglandiga ja ehitas suure kahekorruselise viktoriaanliku kodu, mis seisab siiani Lake Citys, mis oli siis õitsev kogukond koos laohoonete ja hipodroomiga.

Teiste läheduses elavate major William Hudspethi poegade hulka kuulusid peretalu pärinud George Washington Hudspeth ja Joel Ephriam Hudspeth. Jacksoni maakonna 1877. aasta ajaloos seisab: ‘Tõenäoliselt ei saa ümbritsevast riigist peenemat ega laiemat vaadet kui mäelt, mille peal asub Joel E. Hudspethi elukoht. Vaatega Sinise orule. Selle maastik on maalähedane. ’ Paljud Hudspethid puhkasid Monegaw Springsis, kus James-Younger Gangi liikmed hangusid.

Tugev side jõugu ja Hudspethsi vahel, kui ametivõimud seda veel ei teadnud, ilmnes endise jõuguliikme James Andrew ja#8216Dick ’ Liddili tunnistustest Frank Jamesi Gallatini kohtuprotsessil 1883. aastal. Liddil, kes kunagi sõitis koos Quantrilliga, oli osa Jesse Jamesi ja#8217 uuest jõugust, alustades 8. oktoobrist 1879, rongiröövist Glendale'is, Mo. Liddil rääkis seadusele enamiku sellest, mida ta jõugust teadis, kuid tema alistumist ei avalikustatud, et mitte Jesse Jamesit hoiatada. Uudised said avalikuks alles 31. märtsil. Jesse Joseph, Mo., kodus 2. aprilli hommikul 1882. aastal luges Jesse sellest ja väidetavalt kommenteeris, et Liddil on reetur, kes väärib poomist. Varsti pärast seda tulistas Bob Ford Missouri kandis ja kaugemal kuulnud kuuli ning#8212 tabas pall Jesse’i kuklasse, tappes kuulsa seaduserikkuja.

Oma ütluste ajal Frank Jamesi ja#8217 kohtuprotsessil 1883. aastal ütles Liddil, et pärast Glendale'i rongiröövi sõitsid tema, Jesse James ja Ed Miller kuue miili maale ning läksid Bob Hudspethi talusse. Sealt ütles Liddil, et sõitis umbes kaks miili Lamartine Hudspethi 40 aakri suurusele talule. Liddil oli töötanud Bob Hudspethi heaks aastal 1870 & ndash75 ja ta tunnistas 1883. aastal, et on elanud Bob ’s ‘ off ja edasi üheksa aastat. James, kes viibis sageli ööpäeva või öö või kahe öö ümber. võidusõidu eesmärk. ’ Ta jooksis kaks eelsõitu, enne kui teda asus marssal Ed Lee sealt piirkonnast taga ajama. Seejärel naasis Liddil Bob Hudspethi koju, et hobune talli panna. Sealt väljus Liddil jalgsi ja järgmisel päeval läks Ben Murrow'le [koht], kes teadis, et ma ohverdan ohvitsere, ja ostis temalt kaubanduses hobuse. Ben Hudspeth Murrow ja tema ema olid Major Hudspethi vanim tütar Silvia. Sõja ajal oli Ben olnud kindral Shelby alluvuses ja hiljem liitunud Quantrilliga. Liddil ütles ka, et 1879. aastal kohtus ta Jesse Jamesi, Wood Hite'i, George Hite'i, Ed Milleri, Daniel ‘Tucker ’ Basshami ja Bill Ryaniga Murrow ’s 56 aakri suuruses kodus (ehitatud Hudspethi poolt 1830. aastal) Bucknerist läänes. , Mo. Ben Murrow oleks pallur Jesse Jamesi matustel 1882. aastal ja Frank James'i matustel 1915. aastal.

Lamartine Hudspethi (1858 ja ndash1915) mainiti ka Liddili tunnistustes. Liddil ütles, et ta ostis Lamartine'ilt kastanipuu hobuse enne Winstoni rongiröövi 15. juulil 1881. Lamartine elas Lake Citys, kuid talle kuulus ilus võidusõidu täkk nimega John Morgan ja ta osales hobuste võidusõitudel Louisville'is ja New Orleansis. Sisse Jesse Jamesi täielik ja autentne elu, Carl Breihan märkis, et Hudspethi tallis ootas Jesset alati värske hobune. Mõnel hommikul, kui Lamartine lauta läks, kirjutas Breihan: "Värske hobune oli kadunud ja tema asemel seisis väsinud loom, kelle Jesse [või Frank] oli jätnud." tapeti, oli Lamartine Hudspeth üks inimestest, keda kutsuti surnukeha tuvastama. Hiljem sattus Lamartine seadusega tõsistesse raskustesse. 25. novembril 1899 läks ta kohtu alla, kuna tappis abielus raudteejaama agendi Joe Kesneri, kes oli ilmselt näidanud üles liigset huvi Lamartine'i vennatütre vastu. Lamartine'i advokaat oli toona Jacksoni maakonna parimaks peetud Arthur N. Adams ja Lamartine mõisteti õigeks.

Hudspetid kasvatasid mõnikord oma hobuseid koos teise silmapaistva Jackson County perekonna Chiles hobustega. Jim Crow Chiles ja Kit Chiles olid mõlemad Quantrill ’s ründajate liikmed, William Chiles aga James-Younger Gangi varajane liige. Bill Chiles oli üks meestest, keda kahtlustati 13. veebruaril 1866. aastal Liberty, Mo. -s asuva Clay County Savings Associationi panga pidamises. Kuigi Jim Crow Chiles ei pruukinud kunagi James -poistega sõita, sattus ta vaidlusse jõuguga liige ja endine gerilja Payne Jones, kelle ta tabas temalt väärtusliku hobuse varastamisest, enne kui jõuk 7. detsembril 1869. aastal Gallatinis Daviessi maakonna hoiuühingu röövis. Jim Crow ’ nimi ilmus ka pärast Kansas City näituse piletikabiini. rööviti 26. septembril 1872. Jesse James oli üks süüdistatavatest meestest, mis ajendas teda kirjutama Kansas City Times oktoobris, eitades tema seotust. Muuhulgas kirjutas Jesse: ‘Clay County, Liberty, räägitakse üldiselt, et hr James Chiles, Independence, ütles, et värava röövisime mina, Cole ja John Younger, sest ta nägi meid ja rääkis meile teel Kansas Citysse 26. septembril. Ma tean väga hästi, et härra Chiles seda ei öelnud, sest ta pole mind kolm kuud näinud ja mul on tema ees palju kohustusi, kui ta mõne rea avalikkuse ette laseb ja teatab, et ta ei ütles sellist asja. ’ Jim Chiles vastas kirjaga, milles ta eitas, et nägi röövi kuupäeval või selle läheduses Jesset või kahte Youngerit. Sel novembril kirjutas Cole Younger ettevõttele kirja Louis vabariiklane eitades enda seotust, kuid röövimise päeval oma liigutusi üksikasjalikult kirjeldades ütles ta, et oli Chilesiga Big Blue Riveris pikalt rääkinud ja ööbinud Silas Hudspethi ’s kohas Jacksoni maakonnas. Bill Chiles ja tema poeg Ike tegelesid Saddlebrediga juba aastaid. Üks Chilesi perekonna aretatud hobune oli tuntud kui Jesse James ’ Mare. Samuti aretasid nad sadulakarjas mära Mary Low, kelle isa oli Lamartine Hudspethi täkk John Morgan.

Pärast Jesse Jamesi tapmist jätkasid Hudspethid Frank Jamesi toetamist. Frank ’s 1883. aasta mõrvaprotsess Gallatinis, Mo., kestis 16 päeva ja ta mõisteti õigeks pärast seda, kui žürii arutas 3 1/2 tundi. Kuna Dick Liddil osales Frankiga 11. märtsil 1881. aastal, pidades kinni palgamaksja Muscle Shoalsis, Ala., Astus Frank kohtu alla ka Huntsville'is. See protsess kestis aprillis 1884 10 päeva ja Frank tunnistati taas süüdi. Tagasi Missourisse sattus talle süüdistus 7. juulil 1876. aastal Otterville'is toimunud röövröövi eest, sest tabatud jõugu liige Hobbs Kerry oli teda juba ammu sõrmedega näppinud. Kuid vaid kaks päeva enne kohtuprotsessi algust Kansas Citys veebruaris 1885 loobuti juhtumist, kuna puudusid tõendid ja puudusid elusad tunnistajad. Frank James oli nüüd Missouris kõigist süüdistustest puhas ja äsja valitud kuberner John Sappington Marmaduke, endine Konföderatsiooni kindral, ei kavatsenud endist gerilja Minnesota võimude kätte anda, et Northfieldi röövi eest kohut mõista. Ajalehemehe Edwardsi sõnul oli Marmaduke lihtsalt soovitanud Frankil farmi tööle minna ja ajalehtedest eemale hoida. Hoidke messidest ja kiiretest hobustest eemal ning hoidke aasta aega rangelt silma alt eemal. ’

Järgmise 30 aasta jooksul oleks Frank James jätkuvalt teretulnud, kui ta külastas ühte Lake Citys asuvat Hudspethi kodu. 8. jaanuaril 1897 oli endine seaduserikkuja Louis'is, kui ta kirjutas proua Malinda Paralee Hudspeth Woodile, major William Hudspethi noorimale tütrele:

Kallis sõber, sain just sinu poolehoiu. Mind kurvastab rohkem, kui võite ette kujutada, kui saate teada mu kalli sõbra surmast. Soovin vana kohta enne lahkumist külastada, sest teie külalislahke kodu ümbruses meenuvad paljud meeldivad meenutused ja kas oli võimalik mälestuste lehte tagasi pöörata ja need õnnelikud päevad uuesti üle elada, see suur tulekahju läänepoolne tuba ja selle ümber istuvad Joel, Silas, Robert, George, Rufus, Babe, Lamartine, Ben Murrow ja teised oleksid pilt, mis rõõmustaks kõigi südant. Aga kuna see nii ei saa olla, loodan, et kui ma tulen, on mul rõõm kohtuda kõigi nendega, kes elavad selle sama kalli vana kolde ümber. Ei lähe enam väga kaua aega, kui surmatiibade rahutut laperdamist kuuldakse kahtlemata veel paljude meie kallite sõprade isikute ümber ja nii aegade lõpuni, põlvkondade järel. Minu kaastunne avaldub teile sel pimedal tunnil ja ma usun, et kõrgeim valitseja annab teile julguse seda koormat kanda ja#8212, kui ta andis teile julgust ja jõudu seda teha ka muudel puhkudel. Anname teile aegsasti teada, millal me teie kodus oleme. Esitage oma tervitused Benile, Babe'le, Lamartine'ile, onu George'ile, tegelikult kõigile meie sõpradele. Ka proua James ühineb minuga kõigi armastuses. Ma olen sinu lugupidamisega, Frank James.

Telli veebis ja säästa ligi 40%.

George Hudspeth suri kuus aastat pärast kirja kirjutamist. Babe Hudspeth suri 1907. aastal. Malinda Paralee, kellele Frank kirjutas 1897. aasta kirja, suri 1913. aastal, kaks aastat enne Lamartine Hudspethi ja Frank Jamesi surma. Ben Hudspeth Murrow elas kuni 1916. aastani, nagu ka Cole Younger. Kuritegeliku karjääri jooksul ja hiljem oli Jamesil ja noorematel vendadel sisemine ring häid sõpru ning vähesed olid paremad kui Hudspetid, truud lõpuni.

Selle artikli kirjutas William Preston Mangum II ja see ilmus algselt ajakirja 2003. aasta augustikuu numbris Metsik Lääs ajakiri. Suuremate artiklite saamiseks tellige kindlasti Metsik Lääs ajakiri täna!


Rünnak Kelly-Larimer vagunirongile

Ühel 1864. aasta juuli pärastlõunal sõitis Ameerika indiaanlaste seltskond Oregoni rajal väikese vagunirongi juurde ja küsis märke kasutades sõbralikult midagi süüa. Väljarändajate partei koosnes vaid 11 inimesest viies vagunis. Nad andsid indiaanlastele leiba, suhkrut ja tubakat, mis tundus neile meelepärane ning hõimumehed ühinesid nende teekonna pioneeridega.

Päikeseloojangu lähenedes avastasid emigrandid, et pidu on kasvanud: nüüd oli nende seas 80 või 100 indiaanlast. Indiaanlased palusid õhtusööki ja teatasid, et lahkuvad pärast seda. Väljarändajad järgisid seda ja leidsid Little Box Elder Creeki lähedal tõenäolise kämpingu, ööseks sisse. Nad olid rajal Fort Laramiest umbes 120 miili loodes, praeguses Wyomingi Converse'i maakonnas.

Neid väljarändajaid varustati äärmiselt hästi. Need olid peamiselt kaks perekonda, Kellys ja Larimers, kes tundsid üksteist hästi Kansase idaosas ja suundusid nüüd Lääne -Montana territooriumi uutesse kuldlaagritesse - Virginia City ja Bannack.

Hiljem esitatud kahjunõude kohaselt kandis Kelly perekond üksi 2500 naela jahu, 500 naela kohvi, 500 naela kuivatatud puuvilju, kuivtooteid, valmisrõivaid ja kolme 15-gallonist viina. Nad plaanisid varuda Montana kaevurite toitlustamiseks poodi või hotelli. Samuti plaanisid nad alustada meiereiga ja sõitsid, lisaks vaguneid vedanud härgadele, 50 piimalehma ja 25 vasikat.

Josiah ja Fanny Kelly reisisid koos oma lapsendatud tütre Maryga, 7-aastaste kahe palgatud mehega, Andy ja Franklin Sullivaniga, isa ja pojaga, afroameeriklaste ja endiste Cherokee orjadega, ühe mehega, kelle nimi oli Gardner Wakefield ja „pastor Mr. Terav, ”nagu Fanny Kelly teda hiljem kirjeldas. Andrew Sharp oli eakas metodisti pastor, peaaegu pime, kuid oma vaguniga. Kellys oli temaga rajal kohtunud paar nädalat varem.

Kellydega reisisid William ja Sarah Larimer, nende 8 -aastane poeg Frank ja palgatud vagunijuht Noah Daniel Taylor. Mõlemad pered olid Kansast lahkunud mai keskel. Larimerid olid kaks nädalat palju suurema rongiga sõitnud ja ühinesid seejärel rajal olevate Kellydega. Sarah Larimer oli kommertsfotograaf, Larimers kandis fototehnikat ilmselt lootuses kaevanduslaagritesse stuudio rajada.

Selleks ajaks Oregoni, Utah 'või California poole suunduv lava- ja kaubaliiklus liikus peamiselt Overland Trailil, mis asub praegu Wyomingi lõunaosas, suur osa Euroopa-Ameerika liiklusest vanemal nn Oregoni rajal üle selle aasta praeguse Wyomingi kesklinna. Kellys ja Larimers suundusid Montanasse.

Bridgeri ja Bozemani rajad lahkusid Oregoni rajast ja suundusid loode suunas Montana suunas läbi India maade. Hõimud olid nende uute arengute pärast nördinud. Keegi polnud nendega nõu pidanud. Suhted valgetega olid halvad ja enne aasta lõppu lähevad need palju hullemaks.

Sõdurid, kes liitusid sel pärastlõunal Larimersi ja Kellysega, olid enamasti Oglala Sioux, hajutatud ka Hunkpapa, Yanktoni ja Blackfoot Sioux bändidest. Eriti Oglala oleks vastu valgetele reisidele Bozemani marsruudil ja USA armee sõduritele, kes seda lähiaastatel kaitsma saadeti, mida hakati nimetama Punase pilve sõjaks.

Kuid tundub, et Kellys ja Larimers ei olnud nendest pingetest teadlikud. Rajal kaugemal ida pool asuvatel maanteehoonetel ja kauplemiskohtades olid nad kuulnud vaid naeruvääristamist indiaanlaste sõjategevuse üle ja kinnitusi, et tee on ohutu. "Meil pole indiaanlastega veel probleeme olnud," oli vagunijuht Noah Taylor nädal varem Fort Laramiest koju kirjutanud. "Nad tunduvad olevat sõbralikud."

Nii et tol ebaõnnestunud õhtul 1864. aasta juulis tegid Larimerid, kellid ja nende palgatud mehed end meeskonnad lahti haakides, lõkkeid ehitades, vagunitest toitu tõmmates ja puid kogudes.

Keegi ei vaadanud, kui sõdalased relvad ja vibud üles tõstsid. Pastor Sharp, vagunijuht Taylor ja noorem endine ori Franklin kukkusid esimesel volle surnuks.

Haavatud William Larimer ja vallaline Wakefield lõid nii kiiresti kui võimalik. Relvastamata ja oma perekonnast eraldatud Josiah Kelly tuvitas lähedalasuva kuristiku harja ja sõdalased ei läinud talle järele.

Just siis ilmus idast üle harja teine ​​vagun. Indiaanlased tapsid kõrvalseisja, mees ja naine vagunis suutsid meeskonna kiiresti ümber pöörata ja põgenesid koos oma väikese lapsega tuldud teed tagasi.

Laagris hakkasid sõdalased rüüstama Kelly ja Larimeri vaguneid, jättes „lillekotid ja sulepeenrad lahti rippuma ning kõik maa peale tühjendama, et koguda vagunitest välja visatud pagasiruume ja karbikesi ning lõhkuda ja riisuda ja riietada seda, mida nad kanda ei saanud. seal maa peal hävitatud, siis pakkisid nad oma ponid ... ”kirjutas Fanny Kelly hiljem. Tema ja tema lapsendatud tütar Mary pandi ühele hobusele, Sarah Larimer ja tema poeg Frank teisele hobusele ning kogu pidu algas suure küla poole põhja pool, Powder Riveri riigis.

Sel ööl suutis ema abiga väike Mary, nagu teda raamatupidamises nimetatakse, minema libiseda. Ka Fanny Kelly pääses põgenema, kuid indiaanlased leidsid ta üles ja tõid vihaselt tagasi gruppi. Pimeduses jätkasid nad põhja poole ja ületasid North Platte'i, võib -olla umbes seal, kus praegu asub Wave'i osariigis Glenrockist ida pool asuv Dave Johnstoni elektrijaam.

Väike Maarja jõudis rada mööda tagasi ja magas sel ööl tõenäoliselt oja ääres. Hommikul nägid teda kaugel bluffidel kolm sõdurit, kes mööda rada rändasid. Rünnaku kohast möödudes olid sõdurid närvilised. Nad kartsid, et teda näidatakse varitsuseks peibutusainena, ja seetõttu võtsid nad ringtee ning kaotasid ta silmist. Neli indiaanlast purustasid maha tulnud ja tulistatud sõdurid ning indiaanlased hoidsid pärast seda distantsi. Maarja leiti järgmisel päeval väljarändajate seltskonnalt surnuna. Teda oli nooltega tulistatud, tomahawokitud ja skalpitud.

Tagajärjed

Vaid kahe öö pärast põgenesid Sarah Larimer ja noor Frank sõbraliku indiaanlase abiga oma vangistajatelt ning suundusid tagasi kaupluspunkti Deer Creekis, praeguse Glenrocki saidil.

Fanny Kelly oli aga veel viis kuud vangistuses, “kestev”, kirjutab ajaloolane ja pensionile jäänud kooliõpetaja Randy Brown, “palju raskusi”. Josiah Kelly tellis erinevatelt India meestelt üksinda küladesse, et teda leida, kuid ebaõnnestunult.

Fanny vabastamise korraldasid lõpuks mõned mustjalgsed siioud, kes soovisid eraldi rahu sõlmida. Ta anti detsembris üle armeele Fort Sully's Missouri jõe ääres, praeguses Lõuna -Dakotas, ja Josiah liitus temaga uuesti seal veebruaris 1865.

Vahepeal jäi Gardner Wakefield Deer Creeki postil pidevalt halvenenud tervisega ja suri lõpuks kaheksa kuud pärast rünnakut haavadesse.

Josiah ja Fanny pöördusid tagasi Kansase idaossa ning asutasid Ellsworthis hotelli. Ta suri seal koolerasse juulis 1867. Fanny sünnitas järgmisel kuul poja. Peaaegu rahata läks ta uude raudteelinna Shermani jaama, Union Pacifici raudteel Laramie mäestiku tippkohtumisel Cheyenne'i ja Laramie vahel. Seal olid Larimerid loonud fotostuudio.

Fanny ja Sarah Larimer leppisid kokku, et nad kirjutavad ühiselt raamatu rünnakust ja oma kogemustest vangistuses. Fanny oli selleks hetkeks ilmselt juba mõne pikkusega käsikirja kirjutanud. Sarah võttis selle käsikirja Philadelphiasse, kus ta leidis kirjastaja ja avaldas raamatu üksi oma nime all. Fanny kaebas Larimersi kohtusse ja võitis 1874. aastal kohtuotsuse 285,50 dollarit. Larimers kaebas edasi ja leppis lõpuks avalikustamata summaga.

Vahepealsetel aastatel jätkas Fanny aga oma huvide edendamist. Ta avaldas oma konto, Narratiiv minu vangistusest siio indiaanlaste seas, mis müüdi väga hästi.Ta sõitis Washingtoni, et suruda kongressile vastu seaduseelnõu, millega kompenseeritakse talle rünnakus tekkinud kaotused. Kongress andis talle lõpuks 10 000 dollarit. Ta investeeris Washingtoni kinnisvarasse, abiellus uuesti 1880. aastal, ostis 1893. aastal mõisa Marylandis ja suri 1904. aastal 59 -aastaselt jõuka naisena.

Päev pärast rünnakut maeti vagunirongi liikmete poolt pastor Sharpi, Noah Taylori, palgatud mehe Franklini ja ratturi surnukehad, kes tulid rünnakupaigale hilja. mis oli umbes päev reisinud Kellyde ja Larimerite taga.

Reisijad panid nelja surnukeha peale pühvlirüü ja pärast mõningast arutelu selle üle, kas on õige matta must mees koos valgetega, matsid nad kõik ühte laia hauda.

"Vaene Franklin oli meie kaaslastega surma jaganud," kirjutas Fanny Kelly aastaid hiljem, "ja teda ei peetud kõlbmatuks jagama oma kaasohvrite ühishauda." Väljarändajad möllasid haua mustuse ja kividega. Mõni aeg hiljem hakati hauda tähistama surnut tuvastavate puidust markeritega.

Ristmikust lääne pool, Little Box Elderi ja Box Elderi ojade vahelise eraldusjoone lähedal, maeti Mary raja lõuna poole. Isa märkis haua puidust voodipeatsiga. Puidust markerid ei pidanud kaua vastu ja hauad olid enam -vähem unustatud.

Aastal 1945 juhtus radade entusiast W.W. Morrison Cheyenne'ist hakkas rünnakusündmuste vastu huvi tundma ja hakkas koos oma tütre Wandaga osa suvest kulutama Little Box Elder Creeki uurimisele. Suurema haua leidis ta oja põhjast ülesõidu lähedalt. Järgmise läänepoolse tõusu harja lähedal leidis ta, mis tema arvates pidi olema Maarja haud. Morrison märkis mõlemad kohad puidust markeritega ja naasis mitu aastat igal suvel, et veenduda nende heas vormis.

Aastal 1954 ehitati väike tamm, mis ujutas üle teeületuskoha ja nelja mehe haua, üle Little Box Elder Creeki umbes 100 jardi ülesõidu kohale. L.C. Piiskop, Wyomingi osariigi insener-see tähendab osariigi veeõiguse juht-korraldas nelja mehe säilmete teisaldamise. Bishop oli üles kasvanud lähedal asuva La Prele Creeki rantšos ja tundis seda piirkonda hästi. Meeste jäänused - nelja kolju osad, alalõug ja mitmesugused muud luud - mähiti teki sisse, seoti pallitraadiga kinni ja maeti ümber Morrisoni arvatavasti Mary Kelly haua lähedale. Kõik tähistati uute markeritega, piiskop ja Morrison kõnelesid pühitsustseremoonial 30. mail 1954.

1954. aasta lõpus pani Wyomingi ajalooliste vaatamisväärsuste komisjon USA maanteele 20-26 kivimärgi hauaplatsidest mõne miili põhja poole, nimetades väljarändajad ja nende surma kuupäeva. Kui Interstate 25 ehitati 1960ndate alguses, eemaldati monument ja veedeti ligi 25 aastat Guernsey osariigi pargi puu all niinimetatud hoidlas.

Aastal 1966 püstitasid Wyomingi osariigi ajalooseltsi liikmed koos Chicago ärimehe John H. Wigginsiga, Mary Kelly esimese nõbu, haudade ümber ahelaga tara.

Lõpuks, tänu Oregoni-California radade ühingu Randy Browni ja Wyomingi osariigi ajaloolise säilitamise büroo Bruce Nicholsi jõupingutustele püstitati monument uuesti I-25 pöördel umbes kaks miili loodussilla väljapääsust läänes, kuhu see tänaseni jääb.

2000. aastate keskpaigaks langes 1960. aastate haudade tara maha. Kohalike rajahuviliste ja kahe oma õpilase abiga vahetas Brown aia.

Ressursid

  • Pruun, Randy. "Rünnak Kelly-Larimer vagunirongile." Overland Journal 5, ei. 1 (talv 1987): 16-40.
  • ____________. E -kiri aadressile WyoHistory.org, 13. jaanuar 2016.
  • Wyomingi osariigi ajalooline kaitseamet. "Kelley Larimeri veresaun ja Mary Hurley haud." Väljarändajate rajad kogu Wyomingis. Juurdepääs 15. jaanuaril 2016 aadressil http://wyoshpo.state.wy.us/trailsdemo/kelly-larimer.htm.

Edasiseks lugemiseks ja uurimiseks:

  • Kelly, Fanny. Narratiiv minu vangistusest siio indiaanlaste seas. Chicago: R. R. Donelley ja pojad, 1891. Esmakordselt avaldatud 1871. Kasutatud 12. jaanuaril 2016 aadressil https://books.google.com/books?id=wn8TAAAAYAAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false.

Illustratsioonid

Fanny Kelly portree ja vagunirongi rünnaku illustratsioon on mõlemad tema raamatust, Narratiiv Minu vangistus siusi indiaanlaste seas, avaldati esmakordselt aastal 1871. Portree jõudis meieni Find A Grave'i kaudu ja rünnakustseen Historyneti kaudu. Tänuga kasutatud.


Erie Raudtee

Allpool on üks huvitavamaid ja faktilisi jutustusi, mida ma olen kunagi lugenud Erie raudtee kohta, selle ajaloost, inimestest ja selle surmast. Te ei saa loobuda enne, kui olete viimase sõna lugenud!

Tänan teid Bill, et olete piisavalt hoolinud, et saaksime seda teiega jagada. Ron Taylor

Raudtee William A. Greene

© 2003-2012autoriõigus-William A. Greene

Üks tähtsamaid asju, mis Allegany Countyga kunagi oma ajaloos juhtunud on, on seda läbiva raudtee ehitamine. Püüan anda teile natuke tagasisidet selle kohta, kuidas see kõik toimus.

1800. aastate alguses ehitati suur praamikanal Buffalo, Erie järve ja Albany vahele Hudsoni jõe äärde. See valmis 1825. aastal ja oli 360 miili pikk. See oli suurepärane asi kanaliäärsete külade, linnade ja linnade jaoks, kuid ei aidanud osariigi lõunaosa.

Umbes sel ajal hakkas raudteede teema äratama tähelepanu ja korraga tajuti sellise New Yorgi lõunaosa, järvede ja New Yorgi laevatatavate vete vahelise sidevõimaluse eeliseid. Sel ajal oli raudtee ehitamine lapsekingades ja keegi ei unistanud, et raudteed suudaksid kunagi edukalt konkureerida järvede, jõgede ja kanalitega.

Selles osariigis esimeste seas, kes selle töö olulisust tajusid, oli auväärne Philippe kirik. Ta kutsus avalikule koosolekule 25. oktoobril 1831 Angelica kohtumajas. Kohtunik Church oli esimees ning sekretärid Asa S. Allen ja Daniel McHenry. Ettevõtte edendamiseks võeti vastu resolutsioone. Komitee, kuhu kuuluvad a. Kirik, kindral SS Haight, JB Cooley, Ransom Lloyd ja John Collins määrati kirjavahetuseks teiste maakondade kodanikega, üheksaliikmeline delegatsioon määrati detsembris Owegos toimuvale konvendile ja igas linnas määrati kolmeliikmeline komisjon. suhelda kirjavahetuskomisjoniga, levitada petitsioone ja teha asju, mida võib pidada oluliseks. Need komisjonid olid: Angelica - Andrews A. Norton, Charles Davenport, Ithamar Smith. Mandel - Stephen Major, J. Angel, Hiram Palmer. Alfred - John B. Collins, Samuel Russell, Joseph Goodrich. Andover - Sidney Frisbee, Sheldon Brewster, Elijah Hunt. Amity - A. E. Parker, B. G. Crandall, John Simons. Allen - James Wilson, J. W. Stewart, Chester Roach. Burns - William Welch, H. Halliday, J. H. Boyland. Linnusall - J. B. Welch, J. Whitman, A. C. Hull. Belfast - S. Wilson, E. Reynolds, R. Renwick. Bolivar - I. Leonard, T. Richardson, I. Evans. Kuuba - John Griffin, John Bell, H. Brasted. Centerville - O. Pell, D. Bryan, William Freeman. Caneadea - A. Burr, K.E. Burbank, James Caldwell. Kotkas - J. Grover, J. Wart, J. Wing. Sõprus - S. King, William Colwell, E. Griswold. Grover - J. W. Wright, E. Smith, J. Van Ostran. Genesee - J. S. Crandall, B. Maxon, Hiram Wilson. Hume - S. H. Pratt, C. G. Ingham, C. Mather. Haight - T. McEllhany, William Andrews, J. Westfall. Iseseisvus - Q. S. White, Samuel Maxwell, S. Leonard. Nunda - W. Z. Blanchard, W. P. Wilcox, S Joslyn. Ossian - J. Cleadening, W. R. Burnell, J. Chapin. Portage - I. Wood, A. Wilch, S. Hunt. Haug - A. Hinman, William Windsor, J. Otis. Rushford - M. McCall, A. J. Lyon, J. Young. Scio - J. Middaugh, B. Palmer, Asa Parks. Koosolek toimus teistes paikades ja seda teemat arutati põhjalikult.

Asutamisakt võeti vastu 24. aprillil 1832 ja seda muudeti 19. aprillil 1833 ning 9. augustil 1833 valiti direktorid.

Teetööd peatati 1842. aastal, kuid see jätkus 1849. aastal ja lükati lõpule 1851. aastal. See siseneb sellesse maakonda idas mandlis, mille nurk see ületab, seejärel läbib Alfred, Andover, Wellsville, Scio , Amity, Sõprus ja Kuuba. Jaamad olid Almondis, Alfredis, Andoveris, Wellsville'is, Scio, Phillipsville'is, Belvideres, Sõpruses ja Kuubal ning lülitid Tip Topis, Elm Valley'is, Dyke'is ja Summitis. Kõrgeim punkt New Yorgi ja Erie järve vahel (Alfredi jaamas) kannab asjakohast nime Tip Top.

Erie raudtee prahistati aprillis 1832 ja lõpetati aastal 1851. See oli umbes 446 miili pikk. See ehitati laia gabariidiga joonena, mille rööbaste vahel oli 6 jalga, erinevalt tavalisest 4 jalga 8 ½ tolli. See võimaldas neil kanda suuremaid esemeid kui keegi teine ​​ja ainult Erie sai liini kasutada, hoides seega kõik teised liinid oma territooriumilt eemal.

Owego, New York, Erie Susquehanna divisjonis, sai raudtee sünnikohaks. Varased lõunapoolsed asunikud nõudsid liini ehitamist ja 20. detsembril 1831. aastal toimus seal ettevõtte prahtimisele viinud konvent. Mehed kohtusid kõigist Lõuna -Tier maakondadest. Nende menetluse ajal saabus kiri New Yorgi rahastajalt Eleazar Lordilt. Issand, kes saab peagi Erie presidendiks, julgustas konvendi lootusi. Ka tema kirjas hoiatati kahe ettevõtte loomise eest, et ehitada teed mõnele nõrganärvilisele, kes arvas, et ükski ettevõte ei saa raudteed ehitada see pidi ulatuma rohkem kui 440 miili ja oli seega tungivalt nõudnud kahe ettevõtte moodustamist. Koosoleku kõige olulisem saavutus oli see, et seadusandjal paluti rentida ettevõte, et ehitada raudtee Erie järvest Hudsoni jõeni läbi Lõuna -tasandi Owego küla kaudu. Sellest raudteest sai lõpuks 2207 miili pikkune Erie, mida haldas üks ettevõte. Susquehanna diviisi osa sellest läbisõidust sai alguse SR Towerist, Susquehanna jaamast läänes ja lõppes Hornelli jaamast läänes, mitte enam Hornellsville'is, aastate jooksul asula, kus George Hornell oli rahukohtunik, postimeister, kurb ja saag. veskioperaator, oli linnaks kasvanud.

New Yorgist pärit ekskursioonirong, millel olid silmapaistvad külalised, sõitis Binghamtonisse 31. mail 1849 ja lõpetas reisi Owegosse järgmisel hommikul, jõudes kell 10 hommikul.

Neli kuud hiljem ja 36 miili lääne pool lubas ehitus esimese rongi veeremist Elmirasse 2. oktoobril 1849. Ja 1. septembril 1851 veeres esimene rong Hornellsville'i, 140 miili Susquehanna, Pa.

Aastatel 1850 - 1851 ehitatud Erie Allegheny divisjon oli osa algsest põhiliinist Dunkerki, New Yorki. Hooldus algas Susquehanna divisjoni läänepoolses otsas Hornellist läänes, 332,15 miili kaugusel Jersey Cityst, New Jersey osariigis ja lõppes New Yorgis Salamancast läänes, hoovil 413.98, 81,85 miili ja 112 kõverat hiljem. Rajooni idapiir oli aga Cass Streeti ristmikul Hornelli õue lääneosas. Miilipost 331,76. Seal olid rongid, mis sõitsid üle Allegheny diviisi, alati alustanud pikka ronimist Tip Topi, mis on Erie pealiini kõrgeim punkt,

1776,3 jalga üle merepinna, tõus 621,6 jalga 12,24 miili kaugusel rajooni piirist, keskmine gradient 1%. Hinne algas juba enne rongi sisenemist Allegheny divisjoni territooriumile, sest Hornelli jaama ees tõusis tee West Streetil 2% kiirusega, hinne oli jõudnud 98% -ni ja sealt Tip Topini tõusutempo varieerus 96 -st kuni 1,04%. Kokku ei olnud 12,24 miili kaugusel Hornelli jaamast kuni Tip Topini tasast kohta ega ühtki langust, mis katkestaks ühtlase tõusu. Lõpuks langes mäe läänepoolses otsas hind 1,05% -lt 22% -le, enne kui tasandus, et alustada teisest küljest. Keskmine hinne oli 1%. Tõusu ajal avastati 24 kurvi. Tee kulges põlevkivist ja kivist tahketel maapinnalõikudel ning täidis oli stabiilne. Peamine oht teehooldusosakonna kindlale tööle oli mägipiirkonnas vihma põhjustatud järsk vee äravool. Selle ohu kontrollis tamm Hornelli ja Almondi vahel.

Jõudnud Tip Top the Railroad Brooki ja Dyke Creeki juurest umbes 13 miili kaugusele Wellsville'i, algas laskumine, mille murdis vaid kerge uuendus Wellsville'i hoovis.

Laskumine oli ligi 22 1/2 miili pikk ja laskus 426 jalga.

Wellsville'ist väljudes oli tee paralleelne Genesee jõega, mis ületas selle Belmontis ja pärast vaid kahe miili möödumist ületasid rööpad VanCampeni oja ja alustasid seda mööda tippu tippu tõusmist. Veidi vähem kui 10 miili kaugusel tõusis tee 345 jalga, kuid tippkohtumisest möödudes alustas see allamäge Salamancasse.

Vahetult enne tee jõudmist Kuubale (30 miili Salamancast ida poole) muutus järsk alandamine õrnaks, raudtee ja Oil Creek jooksid kõrvuti. 1,6 miili Kuubast kaugemal oli Cuba Junction, millest alates oli raudtee uuesti kaherajaline. Just siin jagunesid kaks põhiliini rada, millest üheks sai River Line'i madala kvaliteediklassiga eraldatud tee - Erie kiirveoste marsruut idast ja tagasi. Jõeliin avati 1910. aastal alternatiivse marsruudina Allegheny rajooni Hornelli ja Salamanca vahel.

Kui hinded muutusid õrnemaks, järgnes tee Oil Creekile Oleani ja sealt edasi Allegheny jõele kuni Salamancasse.

Vandalia linna ja miilipunkti 402,856 juures ületas Erie üheksa miili lahe ja sisenes Allegany Indian Reservationi. Lugu räägitakse, et kui Erie asutajad üritasid indiaanlasi veenda, et nad annaksid raudteele tasuta läbipääsu läbi nende maade, mis ulatusid pool miili mõlemal pool jõge, siis Senecas nõustus. "Maa, mida me tahame," ütlesid raudteelased, "ei ole tegelikult kasulik

sulle. Selle peale ei saa maisi tõsta, kartulit selle peale tõsta. Milleks see siis hea on? See pole millekski hea. ” Mispeale lugu läheb, vastas Senecas president: "Päris hea maa raudteele" ja kogus 10 000 dollarit.

Siinkohal tuleb märkida, et 1836. aastal alustas New York & amp; Erie ettevõte Almondis oma esimese küsitluse hinnet. Ettevõte ebaõnnestus. Kui see oli lõpule viidud, oli kavatsus muuta Almond masinapoodide jaoks läänejaoskonna lõpp -punktiks ja kõik tundus soodne. Kuid kui ettevõte 1850. aastal ümber korraldati ja hinne Hornellsville'is alguse sai, ei viidud raudtee mõju mitte ainult sellele kohale, vaid ka suur osa reisimisest ja kaubandusest, mis enne oli mandli elu, jäeti ära.

Allegany maakonda läbiva raudtee ehitamisel on paar lugu edasi antud. Esimene on Iiri rüüsteretk, mis toimus raudtee ehitamisel Alfredi jaama kaudu, mida tollal nimetati Bakeri sillaks. Üks jaamas elav iirlane arreteeriti väärteo pärast ja toimetati Alfredi juurde. Iirlased erutasid ja Alfred hakkas jalgsi, et Alfred oma kaaslast päästa. Nad olid relvastatud kirkad, labidad või mis tahes käepärane tööriist. Naised liitusid rahvahulgaga kividega, mis olid soki või suka varvas. Sel ajal oli seal tõenäoliselt riigi miilitsakompanii, mis koosnes linna elanikest ja nende varustuses oli vana messingist kahur ning kui linna jõudis uudis, et rahvamass läheneb, saadi see vana kahur kätte välja ja täis kive, naelu ja ketitükke. Üle tänava, kuhu nad lähenesid, pandi kriidijoon. Selle joone taga seisis mitu relvadega meest ja kui iirlased üles tõusid, öeldi neile, et esimene mees, kes sellest üle astus, oli surnud mees. Nad kõhklesid ja umbes sel ajal pandi kahur töökorda ning rohkem mehi tuli seda nurga taga tirima. Hirmuäratava relva nägemisel viskas rahvahulk oma kirkad ja labidad maha ning võttis kanna. Mõned neist libisesid kaldalt alla oja äärde ja teised läksid tolmusele teele paterdades. Sellega lõppes haarang.

Näpunäide Alfredi jaama ja Andoveri vahel on New Yorgi ja Chicago vahelise Erie raudtee kõrgeim punkt, mille kõrgus on 1783 jalga. Erie ehitamise ajal tuli soost läbi pääsemisel ületada palju puudusi. Aastal 1851 oli kruusarongi vedav vedur silmapiirilt vajunud, kui toolidesse asetatud ja kruvidega kinnitamata rööpad üksteise küljest lahti tõmmati ja rööbastee osa pehmel pinnasel alla läks, kuni jäi alles ainult suitsupukk ja osa kabiinist silmapiiril. Vedur tõmmati välja, kinnitades sellele rasked köied ja nende otsad kindlale pinnasele seisnud kirsipuu külge. Meestel oli veduri päästmisel raske töö ning imelist vaatepilti tuli vaatama inimesi kogu piirkonnast. Selle saavutamiseks kulus mitu päeva.

"Lee Homestead" asus samuti Tip Topis. Talu on ehitatud 1840. aastal ja seda kasutati möödujate kõrtsina. See vana kõrts varjas aastatel 1848–1851 palju Erie raudtee ametnikke ja töölisi. Laua hind oli 2 dollarit nädalas, teekondade toitlustamine üks šilling, öömaja kuus penni. See oli enne niklite ja peenrahade tekkimise aega. Alkoholile viidates öeldakse, et puhast viskit müüakse kolme sendi eest klaasi kohta või suuremas koguses kahe šillingiga galloni kohta.

Saematerjali, näiteks mänd nr 1, müüdi veskites kahekümne šillingiga 1000 jala eest. Tavalised töölised töötasid seitsekümmend viis senti päevas, puusepad ja mehaanikud-1 dollar päevas.

Pärast 1852. aastat lakkas vana kõrts olemast tavaline rahvamaja, kuigi selle uksed olid Erie meestele alati avatud ja paljud neist mäletavad seda kui „elupäästvat” jaama, kui nad jäid Tip Topi ilma „täieliku õhtusööginõuta”. . ”

Tip Topis asusid ka telegraafijaam ja veetorn koos lülitusradadega, mis võimaldasid mootorite "vahetamisel" lahti haakida ja Hornelli või Andoverisse tagasi pöörduda. Brint Baker ja Jesse Shaw olid telegraafioperaatorid, kes hoolitsesid selle eest, et rongid sõidaksid õigel ajal, nii et õnnetusi ei juhtuks.

Samuti tuleks üles kasvatada mees nimega Charles Lusk. Charlie elas Lusk Roadil telegraafijaamast mõnisada meetrit põhja pool. Charlie oli jao jõugu meister ja mõtles välja raudtee naelu, mille pea all oli kannus, mis hoidis piiki lipsust välja. Ta võitis palju tunnustust, sest tema idee vähendas tülika lahtise teraviku hooldust.

Tip Topis on kõik kadunud, välja arvatud veetorni alumine pool. Tip Topis on monumenditööd. Selle taga on näha veetorn.Lee kodukoht seisis üle tee panga monumenditöödest. Vesi veepaagi täitmiseks tuli Lee kodutalu tagant, Frank Lee eest maksti vee eest 10,00 dollarit kuus.

Enne kui räägime esimesest rongist, mis tegi reisi New Yorgist Dunkerki, värskendage seni toimunut.

New York ja Erie polnud esimene raudtee Ameerika Ühendriikides. Baltimore'i ja Ohio raudtee ning Mohawk ja Hudson olid juba tööle hakanud. Delaware'i ja Hudsoni filiaal oli teenindus Honesdale'is, Pa.

Kuid New York ja Erie olid riigi esimene pikk raudtee. Tegelikult oli see siis maailma pikim raudtee, välja arvatud Venemaa raudtee, mis kulges Moskvast Peterburi. Kui New York ja Erie avasid liikluseks, ühendasid New Yorki Albany, Rochesteri ja Buffaloga ainult kohalikud erineva kaliibriga raudteed, New Yorgi kesksüsteemi eelkäijad.

See oli hiiglaslik ettevõtmine läbi metsiku, metsase ja asustamata riigi Hudsonist Erie järveni. Pettumusi oli palju. Raha oli raske koguda, kuigi kogukonnad olid aidanud jaamakohtade jaoks maad ja eesõigusi anda ning üksikisikud olid ettevõtte aktsiad ostnud.

Alguses hinnati raudtee ehitamise maksumuseks 6 000 000 dollarit. Tegelikult, kui raudtee lõpuks Dunkerki valmis sai, oli selle hind üle 20 000 000 dollari!

Tööd alustati 1835. aastal, kui New Yorgis deposiidis keerati esimene mustus. Esimene lõpule viidud lõik oli Piermontist Goshenini, aastal 1841. Sealt suundus liin 1843. aastaks Middletowni, 1848. aastaks Port Jervisesse, 1849. aastal Binghamtoni ja lõpuks 1851. aasta kevadel Dunkerki.

Esimese reisi New Yorgist Dunkerki jõudmiseks oli kaks rongi. Ja nendel rongidel olid kõige silmapaistvamad isikud, kes kunagi kogunesid. Mõned neist inimestest olid: Millard Fillmore - Ameerika Ühendriikide president, Daniel Webster - riigisekretär, John J. Crittenden - peaprokurör, WC Graham - mereväe sekretär, NK Hall - postimeister, Hamilton Fish - endine kuberner ja Ameerika Ühendriikide senaator, endine kuberner Macy, paljud USA senaatorid, esindajad ja riigiametnikud - kokku 300.

Kui reisijad olid turvaliselt pardal, sõitis esimene rong president Fillmore'i ja teiste ametliku partei liikmetega välja täpselt kell kaheksa. Daniel Webster istus omal soovil lamavasse autosse kindlalt kinnitatud lihtsasse kiiktooli. Ta ei kavatsenud ühestki maastikust ilma jääda. Teine rong järgnes seitse minutit hiljem.

Esimese rongi dirigent oli “Poppy” Ayres, joviaalne 300 naela. Mõni aasta varem oli “Poppy” seadistanud seadme, mis andis oma inseneridele märku. See koosnes mootori külge jooksvast köiest, mille otsas oli kinnitatud kepp. Kui “Poppy” soovis, et insener rongi peataks, tõmbaks ta nööri ja kepp hüppas. Tema insener Hamel, New Yorgi esimene insener ja Erie, muide, tundis, et ta on vähemalt dirigendiga võrdne ja võib -olla ka parem. Ta käivitas mootori, kas pole? Seetõttu keeldus ta „Poppy” tellimusi vastu võtmast ja lõikas mitu korda pulga maha.

Lõpuks kaotas "Poppy" kannatlikkuse. Pärast ühte Hameli keeldumist läks ta järgmises jaamapeatuses mootori juurde ja lakkus inseneri põhjalikult. “Poppi” pulka ei sekkutud enam kunagi, kuid pretsedent oli kindlalt paigas, mis asetas konduktori rongi eest Ameerika raudteedele.

Kogu reisi vältel tehti marsruudil palju peatusi, et võtta pardale külalisi ja võimaldada kohalikel inimestel näha ja mõnikord kuulda peo silmapaistvaid liikmeid. Kõigis jaamades kõlasid rahvamassid, bännerid, kõned ja bändimuusika.

See oli tõesti juhus! See ei olnud mitte ainult esimese raudtee kaudu läbiviidava teeninduse avamine, vaid ka inimesed, nagu ka praegu, tundsid suurt ärevust, et näha Ameerika Ühendriikide presidenti, tema kabinetti ja eriti oraatorit Daniel Websterit.

Umbes samal ajal, kui esimene rong Gosheni jõudis, hakkas selle mootor probleeme valmistama. Ventiilidega oli midagi valesti. Varsti oli rong graafikust tund aega maas.

Kindralsuperintendent Minot kohtas hädaolukorda Middletownis, kasutades äsja ehitatud telegraafiliini, et edastada juhised Port Jervisesse, et rong saabuks sellesse kohta teise mootori. Ka Minot juhtis 1851. aasta sügisel sama telegraafiliini kaudu - vaid paar kuud hiljem - esimese telegraafirongi tellimuse, mis kunagi raudteel saadeti. Selle kogemuse tulemusena pani Minot rongide käitamise eest vastutava dispetšeri iga rajooni kohale - universaalne raudteetava sellest päevast alates.

Middletownist väljudes laskusid rongid pikalt mööda Neversinki orgu ja jõudsid Port Jervisesse. Selle väikese linna asukoht oli Erie New Yorgi ja Delaware'i diviisi lõpp -punkt New Yorgi, New Jersey ja Pennsylvania ristmikul, enne raudtee avamist oli lihtsalt soine tühermaa. Lähedal kulges kiirtee, mis on üks Ameerika Ühendriikide vanimaid teid. Traditsiooni kohaselt ehitasid teed umbes 1690. aastal hollandlased, kes otsisid kulda või vaske Delaware'i jõe mägedest.

Mootor, mille Minot oli tellinud, ootas ühendamist esimese rongiga.

Port Jervisest Narrowsburgini - 34 miili - järgis raudtee tihedalt Delaware'i jõe mähiseid. Pennsylvania osariigis Scrantonis valmistatud ja siin riigis esimest korda valtsitud raudrööbas oli uus. Ballast ja teepeenar jätsid soovida. Nad tegid 34 miili pikkuse reisi täpselt 35 minutiga. Öelda, et maanteeametnikud olid hämmastunud, on leebelt rääkida. Reisijad olid ärevil. Mõned neist tahtsid maha tulla ja kõndida.

Narrowsburgis tekkis viivitus kuumade ajakirjade tõttu (võll, mis läbib laagrit.) Kuid peagi liikusid rongid läände, peatudes Cochectonis, Callicoonis ja Depositis.

See oli deposiit, kus 1835. aastal keerati esimene mustust täis raudtee ehitamiseks labida. Järelikult tehti mõnevõrra pikem peatus, mis võimaldas president Fillmore'il ja Websteril platvormkõnesid pidada.

Ehitust alustati hoiusel kindlal eesmärgil. Algusest peale oli aktsiate märkimist raske saada. Kavandatud liini läänepoolsed inimesed väitsid, et kui raudtee algab Hudsoni jõe äärest, ei jõua see kunagi Middletownist kaugemale ega tule neile kasuks. Need, kes asusid idapoolses otsas, New Yorgis, kus oli suurem osa rahast, vastasid, et kui Erie järve ääres tööd algavad, ei jõua raudtee kunagi Elmirast kaugemale, miks peaks siis oma raha investeerima? Seetõttu oli otsustatud ehitust alustada hoiustamisega, umbes rea keskel. Esimesed hindamislepingud hõlmasid nelikümmend miili deposiidi ja Callicooni vahel.

Töö alguseks algavatel tseremooniatel teatas raudtee teine ​​president James Gore King, kes oli sõitnud sadakond miili lavatreeneriga Catskillist Hudsoni jõe äärest deposiiti, ja teatas kohtumise eesmärgist ning ütles: „See, mis praegu tundub kaunis heinamaa, esitab mõne aasta pärast hoopis teistsuguse aspekti - rööbastee, kus mööduvad ja ümber sõidavad autod, mis on koormatud kaupade ja riigi toodetega. Kaubavedu on mõne aasta pärast 200 000 dollarit aastas. ”

Mõned kohaletulnud võtsid selle ennustuse uskumatult vastu ja president King muutis oma ennustust, lisades "vähemalt lõpuks".

Lahkudes maalilisest Delaware'i jõe orust deposiidile, ronisid rongid lahe tippkohtumise järsule astmele ja läksid üle lõhe Susquehanna jõe orgu. Neil päevil, tuleb meeles pidada, puudusid jõukulbid, buldooserid ja rattakraabid. Mullatööde tegemine piirdus käru, tõstuki ja labida ning hobuvankritega ning seda tüüpi tööga seotud suured kulud ja viivitused sundisid liini asunud varased insenerid hindamistööde miinimumini vähendama tuleb ära teha.

Läänenõlvalt alla minnes nägid reisijad enda ees suurt Starrucca viadukti. Siin tehti peatus, et kõik pardal olevad inimesed saaksid tulesse pääseda ja saada head ülevaadet sellest inimese mammutteosest.

Teede uuringutes oli see koht olnud suur komistuskivi. Teed oli vaja kanda 1200 jalga üle Starrucca Creeki oru, 110 meetri kõrgusel oru põhjast. Puidust estakaadi jaoks liiga kõrge, oleks nõutud pinnasetööde maht olnud tohutu.

Õnnelik lahendus leiti, kui šoti ehitusinsener James Kirkwood pakkus ehitada kivist kaarsilla. Tema pakkumine võeti vastu ja ta ehitas Starrucca viadukti oma 18 kivikaarega, igaüks viiekümne jala läbimõõduga ja 110 jala kõrgusega. See oli tolle aja jaoks suurepärane inseneriteos, kuid tõeline hindamine on võimalik ainult siis, kui teatakse, et tänapäeval kannab sama suur konstruktsioon kaherajalist raudteed kaasaegsete raskete vedurite ja suurte rongikoormatega. Väike ime, et mõned reisijad nimetasid seda maailma kaheksandaks imeks!

Nüüd ületas rong Pennsylvania osariiki, mida ta oli korra enne Port Jervisest lahkumist lühikese vahemaa tagant teinud. New Yorgi osariigi antud harta nägi ette, et tee tuleb ehitada täielikult New Yorgi osariigi piires. Insenerid olid püüdnud järgida harta keelt, kuid olid lõpuks otsustanud, et kuna Delaware'i jõe Pennsylvania poolel on vaja umbes 26 miili vähem mullatöid, on ehituskulud oluliselt odavamad kui New Yorgi pool. Selle saavutamiseks saadi nii New Yorgis kui ka Pennsylvanias asjakohased õigusaktid. Ka siin, et säästa hindamist, langes joon alla Pennsylvania pisikesse Susquehanna külla, et siis uuesti põhja pöörata ja tagasi kümme miili Susquehannast kaugemale New Yorgi osariiki.

Rongid jõudsid Susquehanna Depotisse vaid kaheksa minutit hiljaks. Siit leidsid reisijad raudtee kõige laiema hoovi. Kuusteist vedurit rivistati kõrvalteele ja tervitasid ronge vilede ja kelladega. Ilmus raudteelaste rongkäik, mida juhtis teerajaja, kes mängis vaskvõti.

Susquehannast lahkudes märkasid reisijad peagi rööbasteega paralleelset pikka puidust estakaali. Algselt olid insenerid hinnanud, et tee paigutamine vaiadele on odavam ja parem kui teepeenra tasandamine. Samuti tundsid nad, et pukk oleks talvel lumest vaba ning kevad- ja suvekuudel üleujutuste kohal. Sellest estakaadist oli ehitatud palju kilomeetreid mitte ainult sel hetkel, vaid ka Canisteo orus Hornelli lähedal, kuid kui tuli aeg rööpad paigaldada, vaadati plaan uuesti läbi ja puidust estakaadist loobuti. Selle asemel ehitati tee mullatöödele.

Pikendatud peatus tehti Binghamtonis, siis umbes 2000 elanikuga külas. Siin tervitas ronge suurim rahvahulk pärast Piermonti lahkumist ja president Fillmore rääkis lühidalt. Daniel Webster pöördus rahva poole järgmiste sõnadega:

„Ma vaevalt oskan rohkem öelda kui väljendada rõõmu, mis mul on teid nähes ja selle suurepärase kunstiteose läänepoolses otsas. Olen ületanud Delaware'i ja Susquehanna ülemisi oksi ning tean nende jõgede juures midagi nende jõgedest, kuid pole kunagi näinud, et need jõgeksid nendelt kõrgetelt, ülevatelt ja maalilistelt küngastelt. See on ilus ja jõuline ning terve riik. Jumal õnnistagu teid ja lubage teil nautida kõiki selle õnnistusi. ”

Esimesel pärastlõunal kell viis jõudsid rongid raudtee sünnikohta Owegosse ja John D. Rockerfelleri sünnikohta, kes sel päeval võis käia Owego koolis või oli jaamas kogunenud rahva hulgas. rongidega kohtuda. Daniel Webster alustas rahva ees lühikest kõnet, kuid rong sõitis enne lõpetamist välja!

Kell seitse lõpetasid rongid oma esimese päeva reisi Elmiras. 3000 elanikuga oli see Lõuna taseme metropol. Presidendid Fillmore ja Loder juhatasid ühe grupi Brainardi hotelli ja istusid peene õhtusöögi ajal kõrvuti, Webster aga juhtis teist gruppi Haight'i hotelli samavõrd rikkaliku eine juurde. Pärast õhtusööki kogunesid kaks gruppi Brainardi juurde ja kaks presidenti pidasid fuajees vastuvõtu, surudes kätt kõigi Elmira kodanikega.

Pärast õhtust lustimist ja pidutsemist jäid rongid järgmisel hommikul veidi hiljaks. Üks kahest dirigendist ei ilmunud kohale - ilmselt esimene reegli G rikkumine!

Vahetult Elmirast läänes läbisid rongid Horseheadsi. Nimi anti legendi järgi, kui asunikud kolisid sisse ja leidsid paljude kulunud armee hobuste kolju, mille kindral Sullivani sõdurid olid vabadussõja ajal kohustatud tapma.

Päeva esimene peatus oli Corning, uus küla, mis loodi raudtee ehitamisega. Rongis auväärsetele külalistele puudus sel hetkel märgatavalt aplaus. Enamik elanikke olid demokraadid ja Washingtoni ametlik partei koosnes peaaegu täielikult Whigsist!

Jätkusid rongid Addisoni kaudu Canisteo kaudu ja lõpuks Hornellsville'i, mis pidi olema tipptasemel linn Erie raudtee ääres, kus asusid peamised vedurite remonditöökojad ja peamised kauplused.

Lahkudes Hornellsville'ist, võttis Charles Minot mantli seljast ja ronis mootorile, et Dunkerki sõita. Tõukurmootorid aitasid rongidel linnast läänest üles järsust mäest üles Tip Topi tippu, mis on 1776 jalga merepinnast kõrgemal, mis on Erie pealiini kõrgeim punkt.

Wellsville, Belmont, Belvidere. Nüüd läbisid rongid suuri metsaseid alasid, millel puudusid viljelemismärgid, siin -seal oli vaid aeg -ajalt palkmaja.

Peatus tehti Kuubal, kus viimane nädal tee ehitamisel oli sõidetud mõni nädal varem, 21. aprillil 1851. Kuubal oli “Seneca õliallikas”, kus sel mandril esmakordselt nafta avastati. Indiaanlased kasutasid oma õlist vett meditsiinilistel eesmärkidel enne Ameerika avastamist.

Allegany'is kohtus lähedal asuvast reservatsioonist pärit Cattarauguse indiaanlaste delegatsioon rongidega, kes olid riietatud oma kodumaistes kostüümides ja tseremooniate jaoks tugevalt maalitud. Reisijad hindasid selle lõigu maalilist ilu "kõige hämmastavamaks raudteeks, mis kunagi läbitud".

Salamanca linn, millest sai hiljem Erie oluline jagunemispunkt, ei eksisteerinud aastal 1851. Asudes umbes 14 miili kaugusel Alleganyst läänes, sai see silmapaistvaks, kui ehitati Atlantic & amp; Great Western Railway. Selle nimi pärineb Salamanca hispaania markii, kes oli selle hilisema raudtee ehitamisel liberaalne. Linnale meeldib see, et see asub täielikult India reserveeritud maadel.

Reisijad said oma esimese pilgu Erie järve kaugetesse vetesse, kui rongid jõudsid Daytoni, kus pidustusi rikkus õnnetus. Linnamees, kes tulistas vana kahurit, sai vana tüki plahvatusest tõsiselt vigastada. Ajalugu ütleb, et reisijate hulka koguti liberaalne fond õnnetu mehe ravikulude tasumiseks.

15. mai pärastlõunal kell 4.30 kuulsid Dunkerki inimesed saabuvate rongide esimest vilet, mis on nüüd üheks ühendatud. Horatio Brooks, insener teel, hiljem divisjoni ülem ja veel hiljem Dunkerki suurepäraste Brooksi veduritehaste asutaja, tuli Dunkirkist välja mootoriga “Dunkirk”, et kohtuda läheneva rongiga ja eskortida see linna. Linna sisenedes kohtas erilist seltskonda vilede karjumine ja kellade koorimine. Sadamas asuv mereväe püssipaat, mis oli ümbritsetud igasuguste ujuvvahenditega, tulistas presidendi tervitust.

Rööbasteele oli püstitatud suurepärane kaar ja selle lähedal, raudtee lõpus, seisis pjedestaal, millel oli vana sahk, mida kasutati 1838. aastal Dunkerki esimese maapinna murdmiseks. Pjedestaali aluses oli üksainus sõna: "Finis".

Viimase sobivusena nimetati uus hotell nimega “The Loder House”.

Loderi majas korraldati auväärsetele külalistele võimas bankett. Külarahvas ja teised nautisid tohutut grillimist, mis oli paigutatud radade läheduses asuvasse tohutusse paviljoni. Paviljoni ulatas üks 300 meetri pikkune laud. Selle peale oli kuhjatud liha grillitud härgade ikkest, kümme tervelt röstitud lammast, sada röstitud kanu ja muud liha ja ulukiliha. Kaks meest pidid kandma ühte leiba. Leivad olid kümme jalga pikad ja kaks jalga paksud. Laua ääres olid siidritünnid söögi pesemiseks. Pidustused kestsid südaööni.

Õhtul pidasid arvukad kõrged esindajad palju kõnesid, austades 20 aasta jooksul saavutatud saavutusi. Kuid peamine oli see, et New York ja Erie Railroad olid hakanud teenima Lõuna taset ja rahvast. Selle joonega kogukondadel oli nüüd soovitud transporditeenus ning nad kasvasid ja õitsesid. Kogu piirkonnas loodi suurepäraseid tööstusi.

Kui nad Tip Topi kaudu raudteed ehitasid, asus Greene talu osariigi tee 21 ja Kenyoni tee ristumiskohas. Suurepärane, vanaisa Edwardi maja välisuks oli rajadest saja jala kaugusel. Suurem osa tööjõust oli iirlased, sisserändajad nii Põhja- kui ka Lõuna -Iirimaalt, katoliiklased ja protestandid. Ühel Püha Patricku päeval algas tüli ja hakkas vägivaldseks muutuma. Üks Ulsteri poistest läks natuke liiga suuliseks ja Micks hakkas tema järel, kirkad ja labidad käes. Poiss jooksis kaitseks suure vanaema juurde. Ta nägi, mis toimub, ja haaras Edwardi relva, hoides neid eemal, kuni häda summutamiseks suudeti abi tuua.

Lõpuks, kui 1851. aastal esimene rong läbi sõitis, tõstis mu suur, vanaisa Edward oma poja Maxoni, kes oli liiga noor, et mäletada, et seda sündmust näha, et ta saaks öelda, et nägi seda.

Samuti tuleks tõdeda, et majast kaugel asub vana kalmistu, mis asub kaldal raudteede lähedal. Ema on mulle öelnud, et sinna on maetud mõned raudtee ehitamisel abiks olnud töölised. Seal asub umbes 14 hauaplatsi.

Kuubal, kui esimene rong mõneks minutiks peatus, astus president Fillmore välja ja ütles paar tervitussõna, kuid Daniel Webster, väsinud pikast teekonnast ja loendamatutest kõnedest, keeldus ilmumast.Rong hakkas kohe sõitma, kui Erie töödejuhataja kuubalane David Kirkpatrick käskis oma meestel kuhjata rööbasteele sidemed ja takistada selle liikumist. Sellega nõustus suur Taaniel kaaskodanike nõudmistega, ilmus ja pidas lühikese, kuid armsa kõne.

Mõni aasta hiljem laiendati raudteed Jersey City, N.J. ja Buffalo, NY, kuid 1861. aastal ebaõnnestus ettevõte ja reorganiseeriti ümber Erie raudteefirmaks. Ettevõte sai tsiviilhoolduse ajal kindlad rahalised alused, enne kui sellest sai tohutu finantslahing. Daniel Drew, Jay Gould ja James Fisk olid liitlased ja aastatel 1866–1868 ületasid nad - volitamata aktsiaemissioonide, poliitilise meeleheite ja lakkamatute kohtuvaidluste abil - Conelius Vanderbilt, et hoida kontrolli Erie raudtee -ettevõtte üle. Pärast edasist rahalist trikitamist läks Erie raudteefirma pankrotti ja müüdi 6 000 000 dollari eest. See reorganiseeriti 1878. aastal New Yorgi, Erie järve ja Lääne raudteefirmaks.

Aastaks 1880 ehitati haruliine Chicagosse, Ill.

Juunis 1880 oli Erie viimane raudtee, mis alistus "mõõturite lahingule". Pidage meeles, et Eriel oli rööbasteedest kõige laiem rööpmelaius, kuus jalga tavalise nelja jalaga kaheksa ja poolteist tolli. 1880. aasta juuni esimestel nädalatel olid käimas ulatuslikud ettevalmistused, mis viisid tee kiire kitsendamiseni. Kogu piki joont Dunkerki ja Hornellsville'i vahel, 198 miili kaugusel, oli uue gabariidi mõõtmised tehtud. Viimastel kuudel olid märgitud sidemed rööpa teisaldamise kohta ja paigaldatud naastud, et liikumiseks valmis olla.

Rööpa teisaldamistööd algasid kell 4.30. teisipäeva hommikul ja kell 8 hommikul juhtmete kohal vilksatati luureandmeid, et töö lõpetati pealiinil. Umbes 800 meest töötas suures ettevõttes, mis viidi ilma õnnetuseta kohale vaid kolme ja poole tunni jooksul alates esimese ora tõmbamisest. Jagu Väike org teatas esimesena oma töö lõpetamisest. Alles kahe tunni pärast algusest. Rida sektsioone valmis peaaegu samal hetkel. Varsti pärast uudist, et liin vähendati standardse rööpmelaiusega, käivitati Dunkirkist kontrollrong. Teine kontrollrong lahkus Hornellville'ist, mõlemad kohtusid Oleanis.

Ülevaatusrongid ületasid teed, rööbastee tunnistati heas seisukorras ja rongid hakkasid veerema. Seega vähendati Erie reisijaterahvale suhteliselt väikeste ebamugavustega standardse rööpmelaiusega ja jällegi kiirustasid rongid peaaegu õigel ajal üle tee.

Hornellsville'i Erie pood kitsendas vahelduseks autosid. Mootorid saadeti välja. On mainitud, et kakskümmend uut 60 tonni kaaluvat mogulit Grant Locomotive Worksist peavad vedama Erie lääneosast. Nende jõud tundub peaaegu piiramatu ja poisid ütlevad, et joonistavad kõik, mis neile külge saab.

1893. aasta mais läks NYLE & ampW uuesti pankrotti ja reorganiseeriti 1895. aastal Erie Railroad Companyks.

8. jaanuaril 1896 avaldas Andover News selle artikli. Firma Erie Railroad laseb oma kaubavagunid üle värvida erksates värvides. Kirjade “N.Y., L.E. & amp W. ”, kannavad värskelt värvitud autod sõnad“ Erie Railroad ”.

Mõni aeg pärast raudtee ehitamist ehitati depoo inimeste ja kaupade käitlemiseks, mis saadeti välja ja saadeti igasse kogukonda. Allegany maakonnas oli maakonda teenindamas üheksa depoo. Kui rongid Hornellsville'ist lahkusid, jõudsid nad Almondi, Alfredi jaama, Andoveri, Wellsville'i, Scio, Belmonti, Belvidere'i, Sõpruse ja Kuubani.

1899 avaldas tundmatu ajaleht järgmise artikli Erie raudteejaamade kohta. Almond, Alfred ja Andover, Allegany Co. N.Y. Miles New Yorkist, 337, 341, 350 Hornellsville, 5, 9, 18 Dunkirk, 123, 119, 110. Vanad asulad - Almond, 1796 Alfred, 1807 Andover 1824. Põllumajandus ja kohalikud tööstused jahvatavad koorejaama. Mandel - 3 kirikut 1 kool 2 hotelli Rahvaarv, 1500. Alfred (algselt Bakeri sild) on Alfred Centeri jaam, mis asub 2 miili kaugusel. 2 kirikut 2 kooli 2 ajalehte 2 hotelli - litsentsita 9 piirkonna juustutehast. Alfredi ülikool (seitsmenda päeva baptist). Ühest küljest on see kaunis küla, Allegany maakonna rikka põllumajanduspiirkonna südames, osariigi kõige veidram linn. Iga reede õhtul päikeseloojangul lakkavad igasugused tööd ja kirjeldused. Laupäev on siinsete inimeste hingamispäev ja Uus -Inglismaa esimesed puritaanid pidasid oma hingamispäeva tõsisema austusega. Kui laupäeval päike loojub, tõuseb küla taas elavasse ellu. Kauplused avatakse, promenaadid ilmuvad, ilmalikke asju jätkatakse. Andover - Incorporated, 1893, elanikkond 1000. 5 kirikut 1 kool 1 ajaleht 4 hotelli juustutehased.

Wellsville, Allegany Co., N.Y. New Yorgist, 359 miili Hornellsville, 27 Dunkirk, 102. Inkorporeeritud küla, 1872. Elanikkond, 5000. Põllumajandus ja tootmine. 9 kirikut koolid 2 ajalehte 6 hotelli 2 panka tasuta raamatukogumasinatööd naha- ja mööblivabrikud parkimist. Varem Genesee jaam. Väljalaskeava ja sisselaskeava kogu piirkonnas 50 miili lõuna pool Potteri maakonna saematerjalides 25 aastat pärast Erie tulekut. Samuti Buffalo ja Susquehanna raudteel Coudersportist, Pa.

Scio, Allegany Co. N.Y., pärit Hornellsville, 30 miili Dunkirk, 98, põllumajandus.

Belmont, Allegany Co., N.Y. New Yorgist 366 miili Hornellsville, 34 Dunkirk, 95. Settled, 1816. Incorporated, 1856. Maakond. Põllumajandus ja tootmine. 6 kirikut 1 kool 2 ajalehte 2 hotelli 1 panga tasuta raamatukogu maakonnahooned. Oli Lääne -New Yorgi metsatööstuse suures pintvöös kuni 1856. aastani. Veskimasinad töötavad ämbritehases.

Belvidere, Allegany Co., N.Y. Hornellsville'ist, 38 miili Dunkerki, 90./ Võtab nime hilisõhtuse Philippe kiriku ajaloolisest elukohast. Endine jaam Belfastis, Oramelis, Angelicas. Põllumajanduslik.

Sõprus, Allegany Co., N.Y. New Yorgist 374 Hornellsville, 42 Dunkirk, 86. Asustatud, 1807. Inkorporeeritud küla, 1852. Elanikkond, 1898, 1800. Põllumajandus ja tööstus. 6 kirikut 1 kool 1 ajaleht 1 hotell 2 panka. Piimatoodete, heina, teravilja, kartuli, elusloomade oluline saatmispunkt. Sashi, ukse ja pimedatehaste pliidiettevõte. Jõukas ja kasvav.

Cuba, Allegany Co., N.Y. New Yorkist 383 Hornellsville, 51 Dunkirk, 77. Põllumajandus. Rahvaarv, 1400. 4 kirikut 2 kooli 2 hotelli 1 pank. Erie ehituse viimast naelu juhtis 21. aprillil 1851 Kuubal selle osakonna eest vastutav insener Silas Seymour. Kuuba oli Erie lõpp -punkt viis kuud, kuni Dunkerki ida pool tee lõpule jõudis. Pärast 1812. aasta sõja lõppu muutus väljaränne idapoolsetest osariikidest Ohio osariigiks ulatuslikuks. Otsetee Hudsonist Alleganyni New Yorgi osariigi kaudu oli Albanyst Uticasse, sealt edasi Canandaiguasse ja sealt edasi Angelicasse ehk Kuubasse, sealt edasi Olean Pointi, kust Allegany jõgi viis nad Ohio osariiki. Väljarändajad eelistasid armetutele teedele Allegany jõe lisajõge Oil Creekit, mis tõusis Kuuba lähedal ajaloolises õliallikas. Nad tulid sügisel või kevadel Kuubale, kus nad ootasid esimest värskust ojas. Nende majutamiseks valmistasid Kuuba kohalikud ehitajad palkidest ja laudadest paadid, pikkusega 16–24 jalga, ja neid müüdi igaüks 30–50 dollari eest. Nendel paatidel oleks oma kaupadega viis inimest. Ja emigrant teeks reisi Olean Pointi Allegany juurde ja sealt mööda jõge alla.

Olen sirvinud vanu maakonna ajalooraamatuid, otsides teavet depoo kohta, kuid pole midagi leidnud. Pole midagi selle kohta, millal need ehitati või millal need suleti.

Uudisteartikkel 6. augustil 1915 Andover Newsis oli selline. „Andover Now Great Shipping Station.” Andover, Allegany County, New York, Erie raudteel, on saanud tõenäoliselt suurimaks laevajaamaks oma suurusega linnale Lääne -New Yorgis, kartulite, heina, kariloomade jms.

Teine uudisartikkel 21. jaanuaril 1954 Andoveri uudistes: Erie jaama sulgemisega Andoveris teisipäeval, 19. jaanuaril 1954 suleti Andoveri ajaloo teine ​​ajastu.

Aastaid oli Erie jaam Andoveri tegevuste keskus, kus kõik saabus Andoverisse ning siit saadeti raudteel tohutul hulgal põllumajandustooteid, veiseid ja jääd.

Andoveri jaam pidas mitu aastat New Yorgi ja Chicago vahelisest punktist kõige rohkem kartulite saatmise rekordit. 1920. aastal käitis Erie sellest jaamast 325 autokoormat kartulit ning Andoverist saadetud heina-, põhu-, saematerjali- ja kariloomavedu saadeti tohutult suureks. Andoveri tiikide jäääri õitseajal rüüpasid Hornelli vennad Prangenid igal talvel umbes 1000 autot jääd, mida käidi läbi kohaliku depoo kaudu.

Ajal, mil Erie siin täies jõus tegutses, kulus depooäri ajamiseks kolm täiskohaga meest. Esimene neist, mida mäletame, olid jaamaagent “Gus” Richardson: “Tim” Regan, kaubaveoagent: ja “Tom” Regan, operaator. Peale jaamas olevate meeste oli Erie'l siin ka tõukur, kes aitas raskeid veoseid Tip Topi kohal aidata. Charles Rogers oli tõukuri insener koos Floyd Richardsoni, tuletõrjujate ja Patrick Gallagheri mootoriga. Andoverist tegutses ka rajameeskond, kelle töödejuhatajaks oli Patrick Mulcahy ja C. E. Baker, rajalkäija.

Ma ei lähe rongide vrakkidesse, me teame, et need juhtusid ja paljud inimesed kaotasid elusid ning paljud töötajad kaotasid elu ja kehaosi rongides ohtlike töövõtete ja toorete seadmete tõttu.

Esimese maailmasõja ajal ronis Andoveril rööbastelt rong rööbastelt maha, mistõttu kõik teised rongid peatusid, kuni nad said segaduse koristada. Andoveris jäi rong rongi täis armeelasi, kes suundusid sõdima Prantsusmaale. Mõne tunni pärast muutusid mehed rahutuks, mistõttu otsustati nad Andoveris ringi marssida, et neile veidi trenni teha. Kool suleti koos kõigi äridega. Kõik rivistusid tänavatele, et näha meeste paraadi depoost peatänavale. Sinna jõudes panid mehed pealtvaatajatele trelli. Pärast õppust anti armee meestele kohvi, küpsiseid, banaane, sigarette ja ajakirju.

Kui jäljed olid puhastatud, marsiti sõdurid rongi juurde tagasi ja jäeti sõtta. Neil ei lubatud öelda oma nime ega päritolu. Hiljem saadi teada, et enamik neist olid pärit Texasest ja paljud surid gripiepideemiasse ning paljud hukkusid sõjas.

Pärast sõda kirjutas üks meestest, öeldes, kui palju tähendas see kõigi sõdurite jaoks, kui keegi kohtles neid nii lahkelt.

Esimese maailmasõja, Teise maailmasõja, Korea ja Vietnami sõdade ajal ja järel korraldasid raudteed paljusid organiseeritud sõjalisi reise. Nad viisid miljoneid sõdureid, meremehi, merejalaväelasi ja rannavalvureid ning naisi koolituskeskustesse ja meresadamatesse. Nad viisid miljoneid relvajõudude liikmeid oma kodudesse ja puhkealadele ning sealt tagasi. Samuti opereerisid nad arvukalt haiglaronge, mis vedasid haavatud sõjaväelasi, ja paljusid teisi ronge, mis vedasid vange või sõda.

Frederick D. Underwoodi eesistumise ajal (1901 - 27) kannatas Erie jätkuvalt kahjumit ning pärast suurt ümberkorraldust (1941) andis see (1942) esimest korda 69 aasta jooksul dividendi.

1953. aastal suleti Andoveri depoo - mitte kunagi enam avada. Reisijate ja posti teenus lõpetati juunis 1965. Hoone müüdi Baker Brothersi töövõtjatele. See lammutati 1990ndate keskel. Alfred Stationi depoo laastati 1987.

1960. aastal ühines Erie Delaware'i, Lackawanna ja Lääne RR -iga, moodustades Erie -Lackawanna.

1976. aastal ühendati organisatsioon ja veel viis liini, mis olid pankrotti läinud, moodustades Conraili süsteemi, mis 1999. aastal sai CSX ja Norfolki Southern raudteede osaks.

Plaanis on liinid uuesti avada 2003. aastal.

Mul on alati olnud südames koht Erie jaoks, olles üles kasvanud vähem kui 100 meetri kaugusele radadest. Lapsena istusime vendade, õega ja mina verandal ja arvasime, kui palju autosid rongis oli, ja loendasime need, et näha, kes on õigele numbrile kõige lähemal.

Olen näinud palju ronge, mis ei saanud Tip Topi tippkohtumisele. Nad peatusid, haakisid lahti ja võtsid osa rongist kaasa, jättes teise teise mootori juurde tulema.

Alates 7. eluaastast seisin raudteekaldal ja lehvitasin kell 16.00 kaubarongile, mis tuli Wellsville'i teelt ja suundus Hornelli. Ma tegin seda igal õhtul ja peagi saime inseneriga sõbraks. Me polnud teineteist kunagi kohanud, aga ma teadsin. Igal õhtul lehvitasin mina ja tema minu kaudu Buffalo ajalehte, mille sisse oli pakitud kommid. See kestis aastaid. Kui olin umbes 19 või 20, teenistusest puhkusel koju, peatus üks mees farmis. Aitasin isal midagi teha, kui ta meie juurde astus. Ta küsis, kas ma olen see laps, kes varem rongis lehvitas, ja ma vastasin, et olen küll. Ta surus mu kätt ja ütles, et on aastaid jälginud, kuidas ma suureks saan. Mul polnud õrna aimugi, millest ta rääkis, siis teatas ta, et tema on see mees rongis, kes viskas paberi ja kommid. Ta väitis, et see muutis tema päeva mind nähes seal, vihma, lund, sooja ja külma, vehkides talle iga päev käega. Ta tahtis lihtsalt "tänada". Oleksin pidanud teda tänama kõigi kommide eest.

Ma ei mäleta tema nime, aga soovin, et oleks. Ta on mees, kes pani mind armastama, treenib nii nagu mina.


Ajalugu

Uskuge või mitte, kuid High Line oli kunagi määratud lammutamiseks. Õnneks kogunes kogukond selle ümberkorraldamiseks kokku, luues pargi, mida näete täna, kõigile nautimiseks. Sellest ajast alates on linnadest saanud ülemaailmne inspiratsioon muuta kasutamata tööstuspiirkonnad dünaamilisteks avalikeks ruumideks.

Uskuge või mitte, kuid High Line oli kunagi määratud lammutamiseks. Õnneks kogunes kogukond selle ümberkorraldamiseks kokku, luues pargi, mida näete täna, kõigile nautimiseks. Sellest ajast on linnadele saanud ülemaailmseks inspiratsiooniks muuta kasutamata tööstuspiirkonnad dünaamilisteks avalikeks ruumideks.

1800ndate keskpaik

Kaubarongid tänavatasemel, mida juhtis New Yorgi keskraudtee, toimetasid toitu Manhattani madalamale, kuid lõid jalakäijatele ohtlikud tingimused 10. avenüü sai nimeks "Surma avenüü". Aastaks 1910 oli rongides hukkunud üle 540 inimese.

1920ndad

Vastuseks kasvavatele surmajuhtumitele palkas raudtee jalakäijate kaitseks mehi hobustele: kuni viimase sõiduni 1941. aastal patrullisid “West Side Cowboys” 10. avenüül, lehvitades punaseid lippe vastutulevate rongide eest.

Projekt West Side Improvement algas esmakordselt, kui linna transiidikomisjon käskis kõrvaldada tänavaäärsed ülesõidukohad, mis viis hiljem plaanini eemaldada tänavatelt rööpad ja luua kõrgendatud raudteeliin.

Esimene rong sõitis High Line'il - mida siis nimetati "West Side'i kõrgendatud liiniks". Liin oli 1934. aastaks täielikult töövalmis, vedades miljoneid tonne liha, piimatooteid ja tooteid. Liinid lõikavad otse läbi mõningaid hooneid, luues hõlpsa juurdepääsu sellistele tehastele nagu National Biscuit Company (aka Nabisco), mis on nüüd Chelsea Market'i kodu.

1960ndad - 80ndad

Rongikasutus vähenes kaubavedude arvu suurenemise tõttu. Kõrglinna lõunapoolseim lõik kevadest Panga tänavateni lammutati 60ndatel. Langus jätkus 70ndatel, kogu liiklus peatus 80ndateks. Peagi järgnes üleskutse struktuuri täielikuks lammutamiseks.

Kui struktuur oli kasutamata, hakkasid kasvama idee esimesed juured kasutada High Line'i muuks otstarbeks. Chelsea elanik Peter Obletz asutas struktuuri säilitamiseks West Side Rail Line Development Foundationi. Samal aastal võttis kongress vastu rajasüsteemi seaduse, mis võimaldas inimestel mööda minna keerulistest maaõiguste küsimustest, et muuta vanad raudteeliinid puhkealadeks.

1983 – 1999

High Line'i avalikud väljavaated kasvasid ja kahanesid aastakümnete jooksul. 1991. aastal lammutati viis struktuuri plokki Bankist Gansevoorti tänavateni, kui ladu muudeti kortermajaks. 1999. aastal avas High Line'i omanik CSX Transportation ettepanekuid struktuuri taaskasutamiseks.

Aastakümnete pikkuse kasutuseta nimetasid paljud inimesed High Line'i koledaks silmarõõmuks (linnapea Giuliani allkirjastas lammutamiskorralduse, mis on üks tema viimaseid ametiaegseid toiminguid). Kuid vähesed neist kriitikutest nägid seda, mis oli struktuuri salaja üle võtnud: metsikute taimede edukas aed. Selle peidetud maastiku ilust inspireerituna asutasid Joshua David ja Robert Hammond mittetulundusliku looduskaitseala Friends of the High Line, et toetada selle säilitamist ja taaskasutamist avaliku ruumina. Kõrgliinide sõbrad jäävad ainsaks rühmaks, kes vastutab kõrgliinide hooldamise ja käitamise eest (ja seda rahastavad toetajad nagu teiegi).


Põlisameeriklased läksid sõtta oma maid kaitsma

RAHVUSE LOOMINE - Ameerika Hääle programm inglise keeles.

Ameerika rahvas hakkas laienema läände 1800ndate keskel. Inimesed asusid elama suurtele avatud aladele Dakotas, Utah, Wyoming ja California. Liikumine sundis rahvast tegelema Ameerika põliselanike suurte hõimudega. Indiaanlased olid sadu aastaid elanud läänepoolsetel aladel.

Asunikud ja karjakasvatajad tõrjusid indiaanlased kodumaalt välja. Tulemuseks oli sõdade seeria hõimude ja föderaalvalitsuse vahel.

Ma olen Sarah Long. Täna räägime Steve Emberiga seda lugu.

Esialgu oli Ameerika Ühendriikide valitsusel indiaanlastega suhtlemiseks vaid üks poliitika. See oli jõhker. Kui valged mehed tahtsid India maad, tõrjuti hõimud kaugemale läände. Kui indiaanlased protestisid või üritasid oma maad kaitsta, hävitati nad purustava jõuga.

Aastate keskpaigaks olid peaaegu kõik ida -indiaanlased viidud Mississippi jõest läände. Neile anti maad India territooriumil praeguses Oklahoma osariigis. Valitsus kirjeldas neid indiaanlasi kui "tsiviliseeritud". See tähendas, et nad olid liiga nõrgad, et rohkem probleeme tekitada. Paljud nõustusid järgima valgete meeste teed.

Lääne rohumaade indiaanlased olid erinevad. Nad keeldusid oma eluviisist loobumast. Need tasandikud indiaanlased olid alati liikvel, sest nad jahtisid pühvleid - Ameerika piisonit. Nad jälgisid rohkeid loomarühmi üle rohtunud tasandike. Sel ajal oli neid loomi Ameerika läänes miljoneid.

Tasandike indiaanlased sõltusid pühvlitest peaaegu kõik, mida nad vajasid. Paljud neist olid ägedad võitlejad. Tasandikindiaanlased ei soovinud, et valged mehed oma jahimaad ületaksid.Nad üritasid sageli hävitada vaguneid, mis vedasid asunikke Californiasse ja Oregoni.

USA armeele anti rahu säilitamise ülesanne. Sõdurid saadeti lääne tasandikele maanteid ja kindlusi ehitama. Nad püüdsid vagunironge kaitsta indiaanlaste rünnakute eest. Nad püüdsid vältida valgete asunike tungimist India maadele. Sõdurite ja tasandike indiaanlaste vahel oli palju kaklusi. Sõduritel olid võimsamad relvad. Tavaliselt nad võitsid.

Mõned tasandikud indiaanlased püüdsid valgete meestega rahulikult elada. Üks selline rühmitus kuulus siusi hõimu, nimega Santee Sioux. See oli lääne suurim ja võimsaim rühmitus.

Santee Sioux elas praeguse Minnesota osariigi suurte tasandike kirdeservas. Nad sõlmisid valitsusega lepingud, millega loobuti üheksakümmend protsenti oma maast. Santee nõustus elama väikeses piirkonnas. Vastutasuks nõustusid Ameerika Ühendriigid tegema hõimule iga -aastaseid makseid. See võimaldas indiaanlastel osta valgetelt kauplejatelt toitu ja muud.

Probleemid algasid aga suvel 1862. Valitsus hilines indiaanlaste iga -aastase tasu maksmisega. Seetõttu puudus indiaanlastel raha toidu ostmiseks. Valged kauplejad keeldusid indiaanlastele toidu ostmiseks krediiti andmast. Üks kaupleja ütles: "Kui nad on näljased, söögu nad rohtu."

Indiaanlased olid näljased. Peagi muutus nende nälg vihaks. Lõpuks kutsus kohalik India pealik oma mehed kokku. Ta andis sõjakäsklusi.

Järgmisel varahommikul ründas hõim kaupluskauplusi. Enamik kauplejaid tapeti, sealhulgas indiaanlasi solvanud mees. Ta leiti suu täis rohuga.

Minnesota kuberner saatis osariigi sõdurid India mässu peatama. Sõduritel oli suurtükivägi. Nad tapsid lahingus mitusada indiaanlast. Nad poosid mitu teist üles. Peagi oli mäss lõppenud.

Häda tuli Colorado ja Wyomingi osade kõrval. Siin elasid siusi indiaanlased ja Cheyenne'i indiaanlased. Lakota Sioux hõimu pealik sai nimeks Red Cloud. Indiaanlased võitlesid kibedalt, et valged mehed oma jahimaadelt eemale hoida. Pärast kaheaastast võitlust, kus mõlemal poolel oli palju surmajuhtumeid, otsustas valitsus, et võitlus on liiga kulukas. See palus rahu.

Sioux ja Cheyenne nõustusid. Neile anti suur maa -ala Wyomingist põhja pool Dakota territooriumil. Samuti anti neile õigus kasutada oma vanu jahimaid kaugemal põhjas. Valitsus nõustus sulgema tee, mida valged kasutavad jahipiirkondade ületamiseks. Ja kõik sõdurid viidi Siouxi riigist välja.

Sõda lõppes ning rahu saabus siuksidele ja Cheyenne’idele. Rahuga kaasnes uus USA poliitika teiste lääne indiaanlaste suhtes. Valitsus otsustas iga hõimu jaoks eraldada maa -ala. Maad nimetati "reservatsiooniks". Iga hõim elaks oma reserveeringuga.

Enamik reservatsioone oli India territooriumil praeguse Oklahoma osariigi territooriumil. Teised reservatsioonid olid Diootas Siiouxi maa lähedal.

Valitsus uskus, et indiaanlaste reservatsioonidel hoidmine maksab vähem raha ja vähem elusid. Indiaanlased oleksid eemal võimalikest probleemidest valgete asunikega. Selle asemel, et liikuda vabalt üle tasandike pühvleid jahtima, elaksid indiaanlased ühes kohas. Nad saaksid valitsuselt toitu ja raha.

Washingtonist tulid ametnikud seda uut poliitikat indiaanlastele selgitama. Toimus suur koosolek. Kohal olid pealikud, kes esindasid paljusid hõime. Pead rääkisid üksteise järel valitsusametnikega.

Kõik pealikud ütlesid, et ka nemad soovivad valgete meestega rahus elada. Kuid paljud seadsid kahtluse alla otsuse minna reservatsioonidele. Üks, kes seda tegi, oli komanšide hõimu pealik kümme karu. Ta ütles:

"On asju, mida olete mulle öelnud, mis mulle ei meeldi. Ütlesite, et soovite meid reserveerida. Ütlesite, et ehitate meile maju. Ma ei taha teie maju. Ma sündisin tasandikel, kus tuul puhub vabaks ja päikesekiirgust pole midagi murda. Ma sündisin seal, kus kõik hingasid vabalt. Ma tahan seal surra ... mitte seinte vahel. "

Nii jõudsid valitsus ja indiaanlased kompromissile. Hõimudele anti reservatsioone India territooriumil. Kuid neile anti ka luba pühvlite küttimiseks laias piirkonnas, mis asub reservatsioonidest lõuna pool. Indiaanlased olid nõus loobuma kõigist oma vanadest maadest. Nad olid nõus reservatsioonides rahus elama.

Vastutasuks lubas USA anda indiaanlastele kogu toidu, riietuse ja muu vajaliku. Samuti lubati anda neile koolid ja arstiabi.

Indiaanlased ei olnud selle lepinguga rahul. Nad ei tahtnud loobuda oma vanast eluviisist. Siiski nägid nad, et neil pole valikut. Valitsus oli liiga tugev.

Nad ootasid nädalaid, siis kuid, et abi saaks uutele reservatsioonidele üle minna. Nad ei saanud aru lepingu täitmisega viivitamisest. Hilinemine toimus Washingtonis. Kongress ei suutnud kokku leppida, kui palju raha indiaanlastele kulutada. Seega keeldusid seadusandjad lepingut heaks kiitmast. Nad jätsid olukorra lahendamata.

Jälle olid indiaanlased sunnitud vihaselt vaatama, kuidas valged asunikud hakkasid liikuma maadele, millest nad olid nõus loobuma. Kui valged sisse kolisid, lahkusid pühvlid ja muud loomad. Indiaanlastel oli raskusi toidu leidmisega.

Sõdurid jagasid oma toitu indiaanlastega. Sellest ei piisanud. Lääne ametnikud saatsid Washingtonile kiireloomulisi sõnumeid, milles palusid varusid indiaanlastele. Varusid ei saanud saata enne, kui kongress nende ostmiseks raha heaks kiitis.

Nagu varemgi, said mõned indiaanlased vihaseks ja keeldusid kauem ootamast. Nende viha tõi kaasa uued võitlused. Lõpuks oli see võitlus, mis ei suutnud nende maad tagasi võita.

See on meie lugu järgmises saates RAHVUSE LOOMINE.

Olete kuulanud inglise eriprogrammi, RAHVUSE LOOMINE. Teie jutustajad olid Sarah Long ja Steve Ember. Meie programmi kirjutas Frank Beardsley. Liituge meiega uuesti järgmisel nädalal sel ajal, et saada uus aruanne Ameerika Ühendriikide ajaloo kohta.


Millal lõpetati jaht rongidest? - Ajalugu


"Kui pühvlid on väljasurnud
ka nemad peavad kahanema. "
Francis Parkman

Harper's Weekly, 12. detsember 1874, tapmiseks peidetud


Kõige ootamatus oli kohutav. Nii palju kui see tänapäeva kujutlusvõimet pingestab, tapsid valged mehed oma pühvlid sadade tuhandete kaupa, hävitades ühe hooajaga täielikult, tappes Kansase lõunaosa karjad, millel Cheyennes ja Arapahoes suures osas elasid. ”(1 ).

Nad tapavad mu pühvlid ja kui ma seda näen, tundub mu süda lõhkevat. Mul on kahju… .. kas valgest mehest on saanud laps, et ta peaks hoolimatult tapma ja mitte sööma? Kui punased mehed mängu tapavad, teevad nad seda nii, et elavad ega jää nälga. (2)

Aastatel 1872–1873 tapeti üle kolme miljoni pühvli. Põhjus oli puhtalt majanduslik, kuid selle tagajärjel hävitati hävitamise ala elanud rahvaste eluviisi alus: lõunapoolsed tasandikud.

- Kõik, mis Kiowad olid tulnud, on tulnud pühvlitelt. Meie tipid olid valmistatud pühvlinahkadest, nii ka meie riided ja mokassiinid. Sõime pühvliliha. Meie konteinerid olid valmistatud nahast, põiest või maost. Pühvlid olid Kiowade elu. Vana daam Horse, Kiowa (3)

Enne 1870. aastat tapsid uued ameeriklased mõned pühvlid, kuid mõju pühvlite arvule oli minimaalne. Mõnda tulistati spordi pärast, mõnda möödasõitvatest rongidest, teisi liha pärast, näiteks raudteetöötajate toitmiseks.

Suurte jahtide korraldamine piisava tähtsusega või rahaga inimestele. Mitmed tähtsate külalistega tulid välja jahti romantilise ajakirja ja ajalehtede loodusliku Bill Bill Hickocki juhendamisel. (4)

Selle kõige mõju suurtele karjadele oli tühine.

William F Cody töötas 1867. aastal Kansase Vaikse ookeani raudtee varustamiseks lihaga. Ta arvas, et ta on kaheksa kuuga tapnud 4862 inimest, teenides sellega oma hüüdnime „Buffalo Bill”. Kuid isegi tema poleks saanud nende arvu märgatavalt muuta.

Cody, kes töötas enne Sharps'i turuletoomist 1870. aastal, kasutas Springfieldi nõelapüstolit, mis sai nime nende pikkade tulistamisnõelte tõttu, ja kasutas põlisameeriklastega sarnast tehnikat, milles ta sisaldas karja orus. Kui juhtpühvlid tulistati, pöörasid teised tagasi ja julgustasid seejärel ringitult sihitult freesima, tulistades ringiliikumisest kõrvalekaldumist. Kui põlisameeriklased saavutasid vibude ja nooltega tagasihoidliku edu, oli Buffalo Bill oma suurepäraste metsaliste tõhusal saatmisel surmav.

"Täna hommikul olid pühvlid väga vastutulelikud ja varsti lasin nad ilusas ringis joosta, kui nad jämedalt ja kiiresti maha lasin, kuni olin tapnud kolmkümmend kaheksa, kes jooksu lõpetasid." (5)

Tehniline edusammud relvastuses võimaldasid tapmise toimuda piisavalt kaugel, et hävitajate lõhna tõttu oleks pühvlite hoiatamine vähe tõenäoline. 0,50 -kaliibrilist Sharps vintpüssi oli võimalik peaaegu miili kaugusel piisavalt täpselt tulistada. Mõne nende arvu ilma nähtava põhjuseta kukkumise mõju karjale oli huvitu või kerge uudishimu. Neil polnud võimet juhtunut põhjendada ega ka varasema kogemuse põhjal üles ehitatud varajase hoiatamise süsteemi refleksi. Tulemus oli laastav ja mitte ainult loomade endi jaoks, sest see tähendas, et jahimehed ei pidanud enam loomi nende tapmiseks jooksma. Nad ei pidanud üldse jahti pidama. Seda ekslikku nimetust tunnustati terminiga, mida nad menetlusele kohaldasid: „seis”. Püstol „Big Fifty“ koos teleskoopvaatega paigaldati statiivi peale, et anda kindel siht.

Üks jahimees Wylie Poe, kes tegutses Fort McKavettis, Texases, tappis kord üheksakümne looma liikumata. Teine kuulus jahimees, Orlando "Brick" Bond, tappis tavaliselt 250 metsalist päevas, hoides viieteistkümmet nahaalust hõivatud. (6)

Olenemata nende väidete tegelikust tõest, oli uue tapmismeetodi mõju halastamatu ja järeleandmatu. Enne 1870. aastat oli selline tapmismäär vaevalt vajalik, sest puudus majanduslik põhjus pühvlite tapmiseks, rääkimata nende massilisest tapmisest. Muutus tuli 1871. aastal, kui töötati välja uus pühvlinaha parkimise meetod ja järsku sai piiratud kasutusega toode nõutavaks tooteks. Nii nagu kobraste jaht karusnaha eest oli olnud kliiniliselt efektiivne, kuni nende populatsioon 1840. aastaks hävitati, tabas samalaadset saatust nüüd ka pühvlid veelgi lühema aja jooksul. Uue päevitusmeetodi töötas New Yorgis välja Wright Moar, kui tema vend John Moar saatis talle umbes viiskümmend pühvlinahka, mille ta oli kogunud härjapüüdja ​​James White abil. See avas võimaluse suureks kasumiks. Enne seda võis pühvlinahka kasutada ainult karvadega, nende päevitamine võttis kaua aega ja oli väga raske töö, sest see ei lagunenud kergesti.

Kui protsess oli välja töötatud, püstitasid härjapüüdjad 1871. aastal Santa Fe rajal Fort Dodge'ist viis miili lääne pool mätasturve. Algselt sellele linnale antud nimi andis oma põhjuse: Buffalo City, Paar kuud hiljem, kui raudtee sinna jõudis, oli sellest saanud Dodge City ja nüüd sai kaubanduse keskuseks, transportides nahad tagasi itta. pargitud. Inglise rändur William Blackmore oli täheldanud 1867

Peaaegu katkematu pühvlikari. Tasandikud muutusid nendega mustaks ja rohkem kui üks kord pidi rong seisma jääma, et ebaharilikult suured karjad mööda pääseda. Viis aastat hiljem olid need endiselt väga tõendusmaterjalid:
Aastal 1872 ei jäänud me kunagi pühvlite vaateväljast. Järgmisel sügisel samal ringkonnal reisides, kui kogu riik oli pleegitatud ja pleegitavate luudega valgendatud, kohtusime pühvlitega alles siis, kui olime jõudnud India maale, ja alles siis hajutatud bändides. Pidevalt rippusid mädanenud rümbad, nii et õhk muutus viimase ajani katkiseks ja solvavaks. Jahimehed olid jõe (Arkansase) kallastel laagrite rivi moodustanud ja jooma tulles öösel ja hommikul pühvlid maha lasknud. Lugesin kuuskümmend seitse rümpa ühes kohas, mis hõlmas nelja aakrit. (7)

See "India riik" oli garanteeritud jahipiirkonnaks Lepinguga sõlmitud meditsiinilepingus Creek. Jahimehed teadsid seda ja esialgu hoidsid nad end Arkansase ületamisest tagasi. Kui aga Põhja -Kansas oli puhastatud, ahnus end uuesti kinnitas ja järk -järgult muutusid pühvlipüüdjad julgemaks, ületades Arkansase jõe ja astudes Kansase piirini India territooriumiga. Siin oli "India territooriumi" idapoolsus kitsas puhvervöönd enne Punase jõe ja Texase jõudmist. Olles teadlikud Medicine Lodge Creeki lepingust, ei soovinud nad astuda räiget sammu Texas Panhandle'i sisenemiseks. Kuid vaatamata jahimeeste ettevaatlikkusele ei olnud USA armeel kavatsust lepingu tingimustest kinni pidada indiaanlaste kasuks, kes jäid jahimehi omal käel kiusama. Wright Moar ja Steele Frazier pühkisid ja külastasid Fort Dodge'i, et testida armee reaktsiooni edasisele rünnakule. Wright Moar küsis pärast viltu küsitlemisega edutult välja selgitamist otse:

„Kolonel, kui me Texasesse läheme, milline on valitsuse suhtumine meisse?” Kolonel Richard Irving Dodge'i vastus tegi täiesti selgeks: „Poisid,” ütles kolonel, „kui ma oleksin härjajaht, jahiks seal, kus on pühvlid. (8)

Seda öeldes väljendas kolonel Dodge lihtsalt praktiliselt USA armee juhtide, nagu Sherman ja Sheridan, poliitikat.

„Nemad (jahimehed) on teinud India äreva küsimuse lahendamiseks rohkem kui kogu tavaline armee“. Püsiva rahu huvides laske neil tappa, koorida ja müüa, kuni pühvlid hävitatakse Kindral Philip Sheridan (9)

Jahimehed ei pidanud kaks korda küsima. 1874. aasta kevadel liikusid nad lõunasse Kanada jõe äärde, sügavale Texas Panhandle'i ja ehitasid baasi Adobe Wallsi vana asula lähedale. Hooned ja aedik ehitati peamiselt kättesaadavast materjalist: mätastest. Seda tehes lükkas see täielikult ümber Creeki meditsiinilepingu tingimused. Vaid seitse aastat varem, 1867. aastal, oli see garanteerinud kogu ala, mis asub Kanadast põhja pool, lõunapoolsete ameeriklaste jahipiirkondadena. Nüüd oli see pühvlitelt võetud või kohe -kohe ära võetud. Lõuna -Cheyenne'i, Arapaho, Comanche ja Kiowa hukk oli peaaegu täielik. Alles jäi neil ühineda, et võidelda tagasi viimases kraavivõitluses, mida hakati nimetama Punase jõe sõjaks.

1. James Haley, Pühvlisõda 1874, lk 24
2. Satanta, Kiowa, Dee Brown, Bury My Heart at Wounded Pnee, lk 195
3. Lee Miller, Südamest, lk 229
4. Mari Sandoz, Pühvlikütid, lk 85
5. Buffalo Bill Cody, autobiograafia
6. Comanches, T R Fehrenbach lk 523
7. James Haley, Pühvlisõda 1874, lk 23 ja 24, Andrist lk 181
8. James Haley, Pühvlisõda 1874, lk 27
9. Lee Miller, Südamest, lk 228


Millal lõpetati jaht rongidest? - Ajalugu

F rancis Parkman tuli läände 1846. aasta suvel, olles just lõpetanud Harvardi õigusteaduskonna. Ta oli kahekümne kolme aastane. Tema eesmärk oli külastada India küla, et kogeda põliselanike kultuuri selle algses elupaigas. Nõbu saatel veetis Parkman suve Mississippi ja Kaljumäestiku vahel tasandikel ringi rännates, nähtu dokumenteerides. Tema ajakiri ilmus hiljem ja alustas Parkmani karjääri ühe 19. sajandi Ameerika silmapaistvama ajaloolasena.

Parkman jälgis pühvlist kubisevat preeriat ja võttis aega, et märgata, kuidas neid rikkalikke loomi kütiti:

& quot; Tavaliselt kasutatakse kahte meetodit: jooksmine ja lähenemine. Tagaajamine hobusega, mis kannab nime "jooksmine", on nende kahe vägivaldsem ja hoogsam viis. Tõepoolest, kõikidest Ameerika metsikutest spordialadest on see metsikum. Jahimees, kui ta on pühvlite sekka sattunud, kihutab täieliku hoolimatuse ja enesehülgamise korral edasi, välja arvatud juhul, kui pikaajaline kasutamine on teda olukorraga kurssi viinud. Ta ei mõtle millestki, ei hooli millestki muust kui mängust, mille tema meel on stimuleeritud kõrgeimale tasemele, kuid keskendub intensiivselt ühele objektile. Keset lendavat karja, kus kära ja tolm on kõige paksemad, ei kõiguta see hetkekski, ta heidab ohjad käest ja loobub oma hobusest oma raevukale karjäärile, püstitab relva, teade kõlab õrnalt pühvli äikese keskel ja kui tema haavatud vaenlane asjatult raevu peale hüppab, lööb ta süda võdistama tundest nagu lahinguvälja raevukas rõõm.

Haavatud pühvlid hüppavad oma vaenlase poole, hobune hüppab ägedalt kõrvale ja siis vajab jahimees sitket istet sadulas, sest kui ta maha visatakse, pole tal lootust. Kui ta näeb, et tema rünnak alistas pühvli, jätkab ta lendu, kuid kui löök on hästi suunatud, peatub ta peagi mõneks hetkeks ja seisab paigal, siis võpatab ja langeb raskelt preeriasse.

Peamine pühvlite jooksmise raskus, nagu mulle tundub, on relva või püstoli täis galopis laadimine. Paljud jahimehed kannavad mugavuse huvides kolme või nelja kuuli suus, pulber valatakse tüki koonust alla, kuul kukub pärast seda sisse, varu lööb tugevalt sadula pommile ja töö on tehtud.

Selle meetodi oht on ilmne. Kui löök pommile ei õnnestu kuuli koju saata või kui viimane sihikule võttes peaks oma kohalt alustama ja koonu poole veerema, lõhkeks relv tõenäoliselt tühjaks. Sellise õnnetuse tagajärjeks on palju kätt purunenud ja hullemad ohvrid. Selle vältimiseks kasutavad mõned jahimehed ramrodi, mis on tavaliselt nöörist kaela riputatud, kuid see suurendab oluliselt laadimise raskust. Indiaanlastel pühvlite jooksmisel kasutatavatel vibudel ja nooltel on tulirelvade ees palju eeliseid ja isegi valged mehed kasutavad neid aeg -ajalt.


40 000 pühvlinahka kuvatakse aadressil
pühvlite peiduaed, Dodge City 1878
Tagaajamise oht ei tulene mitte niivõrd haavatud looma haigestumisest, kuivõrd maapinna olemusest, millest jahimees peab üle sõitma. Alati ei ole preeria sile, tasane ja ühtlane pind väga sageli, see on murdunud mägede ja lohkudega, mida lõikavad kuristikud, ja eemal asuvates osades, mis on kaetud jäikade metspõõsastega.Kõige kohutavamad takistused on aga metsloomade, huntide, mägrade ja eriti preeriakoerte urgud, kelle aukudega on maapind väga suures osas meega kammitud. Tagaajamise pimeduses tormab jahimees sellest ohust teadmatult üle, oma hobune, täie karjääri ajal, surub oma jala sügavale ühte urgu, luu katkestab, ratsanik visatakse maapinnale ja tõenäoliselt tapetakse. "

"Lähenemismeetodil, mida harjutatakse jalgsi, on palju eeliseid võrreldes" jooksmisega "esimeses - üks ei murra hobust ega ohusta oma elu, selle asemel et põnevusele järele anda, peab ta olema lahe, kogutud ja valvas ta peab mõistma pühvleid, jälgima riigi iseärasusi ja tuule kulgu ning olema osav pealegi püssi kasutamisel. Pühvlid on kummalised loomad, mõnikord on nad nii rumalad ja vaimustuses, et mees võib neile avatud nägemiskambris täieliku silmanägemise korral jalutada ja isegi mitu neist maha lasta, enne kui ülejäänud peavad vajalikuks taanduda. Jälle ühel hetkel on nad nii häbelikud ja ettevaatlikud, et neile lähenemiseks on vaja ülimaid oskusi, kogemusi ja otsustusvõimet. Usun, et Kit Carson seisab lähenedes pühvlite jooksmisel silmapaistvamana, ükski elav inimene ei suuda peopesa Henry Chatillonilt ära kanda. "

Viited:
Parkman, Francis, California ja Oregoni rada (1849).


Vaata videot: GTA La caza del tren