Federal Express - ajalugu

Federal Express - ajalugu



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Federal Express asutati aprillis 1973 14 lennukiga Falcon. 1977. aastal laienes pärast lennukaubade piiramist Federal Express, lisades oma lennukiparki 727 ja DC-10. 1989. aastal ostis Federal Express Flying Tigers Linesi ja integreeris oma laevastiku ja tegevuse Federal Expressi laevastikku.


Federal Express - ajalugu

Federal Express Corp. ajaloost on saanud omamoodi tähendamissõna. Mõned arvavad, et ettevõtte tähtsus seisneb selles, et see lõi 3 miljardi dollari suuruse tööstuse, kus seda varem polnud, muutes Ameerika äritegevust ja lisades uue klišee-"kui see peab tingimata positiivselt üleöö kohal olema". keel. Teised ütlevad, et oluline on näidata, kuidas üks mees, Frederick W. Smith, nägi maailmas suundumusi, kavandas toote, mis neid suundumusi ära kasutaks, ja motiveeriks testimata tööjõudu ehitama 1,2 miljardi dollari suurust impeeriumi. Mõned rahastajad ütlevad, et selle edu meenutas riskikapitalikogukonnale, et kõrgtehnoloogiast väljaspool oli ka maailm, teised aga väidavad, et ettevõte näitab kasvava turu puhul õige tootega püsivuse voorusi. Lõpuks väidavad laiad vaatlejaspektrid, et kaasaegse riskikapitali ajalugu oleks ettevõtte ebaõnnestumise korral drastiliselt erinev. Ükskõik, kuidas seda lugu räägitakse, on see siiski võtnud müüdi staatuse.

Selle müüdi tuum on ettevõtte geneesi lugu. 1965. aastal kirjutas Smith Yale'i ülikooli majanduskursusele paberit kirjutades välja uut tüüpi kaubaveoteenuse. Ta väitis, et lennutranspordi ebaõnnestumised reisijateveole on loonud võimaluse ettevõttele, mis on täielikult pühendunud väikestele, ajas tundlikele lennutranspordile. Selline ettevõte vabaneks erinevate lennukite nihutavatest graafikutest, mis kahjustasid olemasolevaid ekspedeerijaid. Smithi professor juhtis tähelepanu idee mõttetusele, arvestades regulatiivset kliimat ja tohutute juurdunud lennufirmade vaenulikkust. Ta andis Smithile tema pingutuste eest C -tähe.

Frederick Smith ei sobi ettevõtja kuvandisse kergelt, välja arvatud tema järjekindlus ja valmisolek panustada rantšole. Ettevalmistuskooli ja Yale'i hariduse omandanud Smithil oli luksus panna oma alustavasse ettevõttesse 8,5 miljonit dollarit pereraha. See poleks piisavalt lähedal. Õhutranspordiettevõtte käivitamine toob endaga kaasa sularaha sissetungimise tõkke, mis seisneb lennukipargi, sadade sõidukite, mitmete kontorite ning tohutu sorteerimis- ja jaotussüsteemi haldamises-kulud, mis võivad pärandi kiirelt seedida. . Ühel hetkel kohtas Smith osaliselt palka 27 000 dollariga, mille ta võitis blackjackis. Lisaks isiklikele vahenditele tarbiks tema ettevõte ka 70 miljonit dollarit riskikapitali, enne kui see 1975. aasta lõpus mustaks läks - neli aastat pärast alustamist.

Mitte, et Smith oleks ebaõnne tundmatu. Kuigi ta kannatas lapsepõlves puusaliigese puusaliigese all, oli ta pärast USA kõrgkooli lõpetamist 1966. aastal piisavalt taastunud, et siseneda USA mereväe korpusesse. Ta teenis Vietnamis kaks silmapaistvat ametireisi, esmalt rühmaülemana ja seejärel luurelendurina.

Kuigi Smith ei suutnud oma majandusprofessorit veenda oma väikese pakettteenuse idee elujõulisuses, õnnestub tal kuus aastat pärast oma töö kirjutamist veenda finantskogukonda. Smith ei säästnud kulutusi, et tõestada, et Federal Express võib kasutada uurimata ja potentsiaalselt tohutut turgu. Ta tellis oma otsuse toetamiseks uuringuid ja kulutas ühel hetkel 10% ettevõtte netoväärtusest, et tõestada, et kui Federal Express osutaks kvaliteetset teenust, tekitaks see teenus kliente. "Ostsime kapitali allikate meelitamiseks vajaliku usaldusväärsuse," märkis Smith. Smith nägi ette äritegevuse plahvatuslikku kasvu 1970ndatel, aga ka lennutööstuse suundumust lennata suuremaid lennukeid väiksematesse linnadesse ja loobuda teenindamisest väiksematesse linnadesse. Seejärel andis United Parcel Service Inc. -i streik 1974. aastal ja REA Express Inc. -i kokkuvarisemine Federal Expressile võimaluse oma võimeid tõestada.

Isegi veenva loo ja seda toetavate uuringutega läks Federal Express lapsepõlves siiski mitmel hetkel peaaegu alla ja just need ohtlikud aastad on teinud ettevõttest riskikapitali kogukonna jaoks valiku. Steve Birnbaum, Oxford Partnersi kontoris Californias Santa Monica riskikapitalist, märgib, et kuigi Federal Express tarbis suuri summasid riskikapitali, oli riskikapitaliturg ise sügavas depressioonis. "Meil olid kohutavad ajad," ütleb ta. "Aastal 1975 oli uus kapital 10 miljonit dollarit [1983. aasta 3 miljardi dollari vastu] ja esialgne pakkumisturg aastatel 1974-75 kogus vaid 32 miljonit dollarit [eelmisel aastal 5,5 miljardi dollari eest]. Me kõik istusime ja ütlesime, kui kohutav maailm on, ja spekuleerida selle üle, kas vaba ettevõtmine ise on hukule määratud. "

Federal Express rippus hammaste taga, pöördudes pidevalt pankade, ettevõtete ja riskikapitalistide poole uute laenude ja aktsiakapitali saamiseks. Lõppkokkuvõttes osales kolmes suuremas rahastamisvoorus üle tosina aktsiagrupi. Kõigi halbade aegade jooksul teenis Smith aga tema heaks töötanute püsimatut lojaalsust. "Ta oli inimeste fantastiline motivaator," ütles ettevõtte esimene üldnõunik Charles Tucker Morse. "Ma pole pärast seda nii intensiivses ja poliitikavabas olukorras töötanud."

Enesetappude alla surutud riskikapitaliturul piisas Federal Expressi tarbitud rahasummadest, et muuta ettevõte metafooriks tööstusharu äärel. Kuid draamat suurendas ka see, kui mitu korda rahanduskogukond kuulis, et see on summa, mis on vajalik ettevõtte ületamiseks. Rahastamise korraldamisel üliolulist rolli mänginud riskikapitalist Charles Lea ütleb: "Igatahes oli rahastamine suur. Koos sellega oli nende rahastamise suurus. Need olid palju suuremad kui miski muu nendega oli raske toime tulla. Lõpuks valitses finantskliima - raha polnud kuhugi pöörduda. Kellelgi seda polnud. " Oma meeleheitlikul rahaotsingul pidi Smith loobuma praktiliselt kogu oma ettevõtte aktsiatest. (Lõpuks võttis ta olulise osa tagasi hilisemates refinantseeringutes.) Seega, kui ettevõte teatas, et jookseb miinuses, oli sellel tohutu psühholoogiline mõju.

"Inimesed ütlesid:" Ma usun jälle "," mäletab Birnbaum. "Nad nägid, et isegi neil pimedatel aegadel oli tunneli lõpus valgus, et pärast kõiki neid aastatepikkuseid töid oli võimalik saada kasu, mille pärast oli põhjust selles äris olla. Samamoodi et pankrot võib sümboliseerida majanduslanguse lõppu, see tuli tunneli lõpus sümboliseeris meie depressiooni lõppu. Sellest ajast saadik on asjad muutunud tugevamaks. "

Mis võis juhtuda, kui Federal Express ebaõnnestus? Ööpakettide tööstus oleks võinud ikkagi sündida-Smithi majanduskursusel esmakordselt väljendatud kontseptsioon tundub tagantjärele vaadates peaaegu vältimatu. Kuid Charles Lea sõnul oleks riskikapitaliturg hoopis teistsugune, kui Amdahl [Corp.] oleks kokku kukkunud, me poleks näinud riskikapitali ebakindlust, mida oleme näinud. Ikka oleks olemas riskikapitaliturg, kuid see oleks palju tagasihoidlikum. "Kui mitte midagi muud, siis märgib ta, et Federal Expressi edu andis paljudele riskikapitalistidele kasu, mida nad saaksid uutesse ettevõtmistesse tagasi lükata - ja põhjuse. nii tehes.


17. aprill 1973: Federal Express alustab oma tegevust

Aastal 1965 kirjutas Yale'i bakalaureuseõppe üliõpilane Fred Smith kursustöö, milles kirjeldati kiireloomuliste, ajas tundlike saadetiste mahutamise süsteemi ja#x2014 sai ta keskmise hinde.

Pärast aastaid oma idee järgimist alustas Federal Express ametlikku tegevust 1973. aastal Memphises. Sellel esimesel pideva töö ööl toimetasid 389 Federal Expressi meeskonnaliiget ja 14 lennukit Dassault Falcon üleöö 186 pakki 25 USA linna

Ettevõte sai tuntuks oma üleöölaevandusteenuse ja teerajaja süsteemina, mis jälgib pakke ja pakub reaalajas värskendusi pakettide asukoha kohta. Federal Express hakkas kasumit näitama 1975. aasta juulis.

Ettevõte tutvustas 1986. aastal SuperTracker ®, käeshoitavat vöötkoodiskannerit, mis salvestab pakenditeabe. Federal Express omandas 1989. aasta veebruaris ettevõtte Tiger International Inc., muutes selle maailma suurimaks täisteenust pakkuvaks täislaevaliiniks.

Federal Express võttis 2000. aastal ametlikult nimeks "FedEx".

Pärast 2000. aasta filmi „Cast Away” ilmumist müüdi võrkpall Wilson oksjonil FedExi endisele tegevjuhile Ken Mayle 18 500 dollari eest.

FedEx ’s 2004 Kinko & apossi omandamine laiendab FedExi jaemüügi juurdepääsu kõikidele 1200-le Kinko & aposs kauplusele. Omandamine tehti, et laiendada FedExi ja avada jaemüügi juurdepääs üldsusele.

Juunis 2019 teatas FedEx, et ei pikenda oma 850 miljoni dollari suurust lepingut Amazoniga Ameerika Ühendriikide siseturul.

Täna on FedEx USA valitsuse üks peamisi töövõtjaid. FedEx Trade Networks (uue nimega FedEx Logistics 2019. aastal) on nüüd üks Põhja-Ameerika suurimaid tollimaksu registreerijaid ning liider rahvusvahelise ookeani- ja õhutranspordi edastamise ning kaubanduse hõlbustamise valdkonnas.

Üks selgemaid näitajaid selle kohta, kuidas majandusel läheb, on FedExi (FDX) ja konkureeriva UPSi (UPS) äritegevuse tase.


Huvitavaid küsimusi FedExi disaini kohta

FedExi embleem on lihtne ainult esmapilgul. Sellel on kindel koht ettevõtte tipplogode loendites. Logo näeb stiilne ja asjakohane välja isegi aastakümneid pärast viimast ümberkujundamist. Vaatame selle põhielemente.

  • FedExi logo on näpunäide negatiivse ruumi, st logo elemente ümbritseva tühja ruumi kasutamise kohta.
  • Ikoonilise peidetud noole jaoks sidus disainer Lindon Leader fondid Universe 67 ja Futura Bold. Samuti pidi ta igavesti kulutama tähtede paigutuse ja suuruse katsetamisele.
  • Erinevate värvikombinatsioonide (must+hall, hall+oranž jne) hulgas valis ettevõte oranži ja violetse segu, mis tähistab jõukust ja prestiiži.

Ministrite juhised, mis käsitlevad kutset taotleda alalist elamist kiirsissesõidu süsteemi alusel

Kiire kande kandidaadid reastame kogumisse, kasutades punktipõhist süsteemi, mida nimetatakse terviklikuks paremusjärjestuseks (CRS). Umbes iga kahe nädala tagant kutsume basseini parimaid kandidaate taotlema kutsevoorude ajal alalist elukohta.

Allolevas tabelis on loetletud kõik kutsekutsete kiirvooru voorud. Teavet saate otsida, filtreerida ja sortida mis tahes väljade järgi.

  • #: Igal ringil on kordumatu number. Selle abil saate otsida iga vooru üksikasjalikke tulemusi.
  • Kuupäev: Vooru toimumise kuupäev.
  • Sisserände programm: Vooru kaasatud kiirprogrammi programm (id). Ringid võivad hõlmata ühte või mitut programmi.
    • „Programmid pole täpsustatud” voorud on ette nähtud kõigi kiire sisenemise programmide kandidaatidele (Kanada kogemuste klass, föderaalsed oskustöötajad, föderaalsed oskustööd ja osa provintsi kandidaatide programmist).

    Kiirpääsu toimimisviis on aja jooksul muutunud. Kontrollige kindlasti, millised ministrite juhised, mis järgivad kiirpääsusüsteemi, kehtivad teie ringile, et näha, kuidas arvutada oma CRS -punkte.


    Federal Express - ajalugu

    Püha Louis'i riiklik baaspallimeeskond kukutas ümber Pullmani vraki, Federal Express, Bridgeport, Conn. 11. juuli 1911 - Bridgeporti avalik raamatukogu, Bridgeporti ajaloo keskus

    11. juulil 1911 oli Bridgeporti linn pika kuumalaine keskel. Isegi varahommikul hõljus temperatuur 80 kraadi ringis, ammu enne seda, kui ööpimedus andis päikesele ja veelgi suuremale kuumusele. Kuigi elav, tööstuslinn, oli Bridgeport kahtlemata üsna vaikne kell 3.30 teisipäeva hommikul.

    See vaikus aga purunes peagi, kui kirdeosas asuv reisirong sõitis Washingtonist DC -sse Bostonisse, mille pardal oli üheksa autot ja 150 reisijat, rööbastelt rööbasteedelt, kus kohtusid Fairfield ja Railroad Avenues. Pennsylvania raudtee ja New Yorgi, New Haveni ja Hartfordi raudtee (või New Haveni raudtee, nagu see sai teada) ühistranspordis viibinud rong oli graafikust rohkem kui tund maas ja meeskond püüdis läbida aega. Bridgeport.

    Ristmikud jõudsid sel hetkel umbes 20 jala kõrgusele - nagu tänapäevalgi - ja vedur põrutas alla muldkeha alla tänavale, millele järgnes enamik sõiduautosid. Mõne sekundi jooksul oli Fairfieldi avenüü ümbrus katastroof, kus väänatud ja purustatud metall oli laiali ja leekid tulistasid vraki mitmest osast.

    Illustratsioon Federal Expressi rongiõnnetusest, 11. juuli 1911 raamatust Black Rocki ajalugu, 1955

    Hulk reisijaid suri silmapilkselt, mõned neist, kes arvatavasti tol tunnil magasid, ei teadnud kunagi, mis juhtus. Paljud teised said tõsiseid vigastusi (sealhulgas mitu, kes hiljem surid) ning nende karjed ja nutud täitsid kuuma ööõhku. Kokku hukkus õnnetuses 14 reisijat ja meeskonnaliiget.

    Louis'i kardinalid asusid tegutsema

    Kaks viimast rongi üheksast vagunist olid magamisruumidega Pullmani autod ja need olid ainsad rööbastele jäänud autod. Sel juhul olid kõik Pullmansi reisijad St. Louis Cardinalsi pesapallimeeskonna liikmed. Cardinals mängis esmaspäeva pärastlõunal Philadelphias ja oli teisipäeva pärastlõunal Bostonis Bravesi vastu topeltmängu teel Bostonisse.

    Ajalehtede ja hilisemate ajalooliste aruannete kohaselt mängisid Cardinalsi meeskonna liikmed esmareageerijatena otsustavat rolli. Roger Bresnahan, meeskonna püüdja ​​ja mänedžer, kes pälvis 1945. aastal pesapalli kuulsuste hallis kindlustuse, võttis juhtimise enda kätte ja käskis meeskonna 22 liiget tegutsema hakata. Üks aruanne, mis avaldati järgmisel päeval Hartfordi ajalehes, tunnistas kardinalidele, et nad päästsid palju jõupingutusi nende jõupingutuste eest otsustaval ajal enne kiirabi meeskondade saabumist.

    Illustratsioon Federal Expressi rongiõnnetusest, 11. juuli 1911 raamatust Black Rocki ajalugu, 1955

    Lisaks võis tõsiselt vigastada saanud inimeste arv olla palju suurem kui 47, kui mitte kardinalide tegevust. St. Louis'i mängijate jaoks osutus äärmiselt õnnelikuks, et New Yorgi raudteetöötajad kolisid reisi esimesel poolel (Washingtonist New Yorki) Pullmani autod rongi taha nende asukohast kohe veduri taha.

    Vrakile järgnenud nädalatel järgnesid süüdistused, süüdistused ja vähemalt üks kohtuasi, kes kandis vastutust. Insener Arthur Curtise kriitika tuli mitmest allikast, sealhulgas New Haveni raudteeametnikelt, kui uurijad tegid kindlaks, et rong sisenes Bridgeporti 15 miili tunnis asuvasse tsooni, liikudes umbes 60 miili tunnis. Ettevõte pälvis ka palju kriitikat sellepärast, et mõnede andmete kohaselt oli vigaste seadmete tõttu halb ohutus, mis hõlmas palju tõsiseid õnnetusi. Connecticuti raudteekomisjoni ja riikidevahelise kaubanduskomisjoni uuringud toetasid lõpuks ettevõtte süüdistamist Curtises, kes hukkus koheselt vrakis.

    Illustratsioon Federal Expressi rongiõnnetusest, 11. juuli 1911 raamatust Black Rocki ajalugu, 1955

    Järgnevatel aastakümnetel oli 1911. aasta vraki toimumiskoha lähedal veel mitmeid õnnetusi. 1955. aastal suri insener ja 58 inimest sai vigastada õnnetuses Bridgeporti rajal, mis oli umbes miili kaugusel Harbour Yardi pallipargi asukohast. Ja 17. mail 2013 sõitis Metro-North reisirong rööbastelt otse üle Bridgeport/Fairfieldi liini (mitusada meetrit 1911. aasta vraki kohast) ja kukkus vastu teise vastassuunas sõitnud Metro-North rongile. Hukkunuid ei olnud, kuid paljud inimesed said tõsiseid vigastusi.

    Bridgeporti emakeel Andy Piascik on auhinnatud autor, kes on viimase nelja aastakümne jooksul kirjutanud paljudest väljaannetest ja veebisaitidelt. Ta on ka kahe raamatu autor.


    Shotshelli kassettide ajalugu

    Aastatel 1959–1962 kogusin kaadreid, kui isa viis mind matkama Texase piirkonnas El Pasos (vt minu kummituslinnade veebisaiti) ja ka aastatel 1956–66, kui isa mind jahile viis. Lõpetasin 1966. aastal kaadrite kogumise.

    Palun ärge saatke mulle oma küsimusi shotshellide kohta, sest kogu teave, mis mul on, on sellel veebilehel. Ma ei tuvasta ega hinda vanu padruneid.

    1. ettevõtete kannibalismi ühinemistel ja ülevõtmistel
    2. keskkonnareostus tootmisettevõtetes pliist ja#8212 ning elavhõbedaühenditest, mida kasutatakse vanades söövitavates praimerites
    3. ühe ettevõtte toodete turustamine kaubanime või kaubamärgi all, mis oli varem seotud mõne teise ettevõttega (nt Remingtoni kassettide müümine Petersi kaubamärgi all).

    Kindral

    1800ndate lõpus ja 1900ndate alguses oli USA -s palju erinevaid kaadritootjate tootjaid. Nagu paljude teiste USA tööstusharude puhul, tekkis ühinemiste ja ülevõtmiste tulemusena 1960. aastaks USAs vaid kolm suurt kaadritootjate tootjat: (1) Remington-Peters-UMC (omanikuks DuPont), (2) Winchester-Western (kuulub Olinile) ) ja (3) väiksem Federal Cartridge Co.

    Haavlipüstolid leiutati 1860ndatel. Enamikul varasematest jahipüssipadrunitest oli messingist ümbris, täpselt nagu vintpüssist ja püstolipadrunist. Mõned tootjad pakkusid aastatel 1870–1900 paberkarpidega kaadreid, kuid esimesed paberikohvrid paisusid, kui märga ja paberkotte ei õnnestunud uuesti laadida nii palju kui messingist. Paberkarbid immutati hiljem vahaga, et need oleksid veekindlad. 1960. aastal tutvustas Remington plastikust ümbristega kaadreid.

    Enamikul USA kaadritest oli punane värv, kuid Remington kasutas iseloomulikku rohelist värvi ja Peters erilist sinist värvi. 1960. aastal võttis Federal kasutusele lillad 16 -mõõtmelised korpused ja kollased 20 -mõõtmelised korpused, et vältida väiksema läbimõõduga kesta sisestamist suurema läbimõõduga haavlipüssi (nt 10 või 12 gabariidiga), mille tagajärjeks on tünni ummistumine ja tünni plahvatus. Varsti pärast seda olid kõik 20 -mõõtmelised võtteplaadid kollased.

    Varasemates mürskudes kasutati musta pulbrit, mis tekitas haavlitoru sees palju suitsu ja suhteliselt nõrka survet. 1890. aastate keskel tutvustas Peters nn suitsuvabasid pulbreid, mis olid võimsamad. Alates 1930. aastate keskpaigast on peaaegu kõik kaubanduslikult laetud kaadrid kasutanud suitsuvaba pulbrit. Kuid tulistamiskarpide karbid on tänapäevani tähistatud musta pulbriga, mis annaks samaväärse koonukiiruse. (1 dram = 3,89 grammi)

    Paberkerega laskekarpides tekkisid sageli nõelaaugud, kus pulber põles läbi paberikere. Selliste aukude vältimiseks laiendati messingist alust korpuse küljest ülespoole, et katta kogu korpuse sees olev pulbri maht. Suuremate laskudega laskekarpidel, mis olid mõeldud suuremate loomade (nt pardid, haned, kalkunid ja hirved) jahtimiseks, oli kõrge messingist alus, kuna nende kestade sees oli rohkem musta pulbrit. Mängude (nt lõks ja luustik) ja väikeste lindude (nt tuvid, vutid) jahipidamise kestadel oli madal messingist alus, et katta nende kestade sees väiksem must pulber. Kaasaegne suitsuvaba pulber nõuab palju väiksemat mahtu kui samaväärne kogus musta pulbrit, nii et madalad messingist alused oleksid tänapäeval piisavad kõikidele võtetele. Kuid traditsioonide tõttu on kaugkaadritel jätkuvalt kõrge messingist alus.

      Jon Farrari artikkel võttekarpide ajaloost. alternatiivne link

    Tootjad

    Remington - Peters

    Remington

    Aastal 1888 ostsid Winchester ja UMC ühiselt tulirelvade ja laskemoona tootja Remingtoni. Kaheksa aastat hiljem, 1896. aastal ostis UMC Winchesteri osa Remingtonist ja siis oli UMC Remingtoni ainuomanik. 1933. aastal omandas DuPont 60% UMC -st ja Remingtonist. 1980. aastal ostis DuPont ülejäänud varu Remingtonist ja Remingtonist sai seejärel DuPonti 100 % -line tütarettevõte.

    1970. aastal hakkas Remington laskemoona valmistama Lonoke, Arkansase ja Remingtoni uues tehases, mis sulges oma ajaloolise tehase Bridgeportis, Connecticutis.

    Peters

    Peters Cartridge Corp asutati 1887. aastal Ohio osariigis Cincinnati lähedal. 1934. aastal ostis Remington Petersi. 1944. aastal lõpetati tootmine Ohio Petersi tehases. Nüüd on hooned maha jäetud. Pärast 1944. aastat valmistati Remingtoni tehases Petersi laskemoona ja see oli identne Remingtoni tootega, välja arvatud padrunikohvrid ja karbid. Oma erilise sinise värviga Petersi kaubamärgi kaadreid müüdi eraldi kuni 1960. aastate lõpuni. Petersi kaubamärgi jätkamine enam kui 30 aastat pärast ühinemist Remingtoniga annab tunnistust Petersi kaubamärgi tugevusest ja varasemast mainest.

    Petersi veebisaidid:
    fotod Ohio Petersi tehase mahajäetud hoonetest. kuulitorn, endised Petersi hooned, mida nüüd kasutatakse Halloweeni "kummitusmajana".

    Veel fotosid vanadest Petersi hoonetest.

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC)

    Union Metallic Cartridge Co. (UMC) loodi algselt selleks, et tarnida tulirelvi ja laskemoona liidu armeele USA kodusõja ajal. UMC reinkorpteeriti Connecticuti osariigis Bridgeportis 1867. aastal. UMC alustas mahalaadimata messingist mürskude müüki 1868. aastal, mis on väidetavalt esimene kaubanduslikult saadaval olev shotshell USA -s. Kakskümmend aastat hiljem, 1888. aastal, hakkas UMC müüma laaditud kaadreid.

    Täna jätkab UMC kaubamärk ainult sõjaväeliseks kasutamiseks mõeldud vintpüssi- ja püstolipadrunite (nt vasesulamist, täielikult ümbrisega kuulid) jaoks.

    USA kassettide ettevõte

    USA kassettide ettevõte Lowellis, Massachusettsis, alustas laskekarpide tootmist 1879. aastal. USA kassett lõpetas tegevuse 1926. aasta lõpus, kuigi Winchester jätkas Connecticutis haavlipüsside tootmist USA kaubamärgi all paar aastat, kuni millalgi umbes 1931. aastal või võib -olla 1936. aastal USA kassettide mürske müüdi nende kaubamärkide all Defiance (odav, madal messing), Climax (keskmine messing) ja Ajax (kõrge messing).

      ajalugu, sealhulgas varajaste omanike ja operaatorite elulood

    Winchester - läänepoolne

    Winchester

    Winchesteri laskemoon valmistati Connecticuti osariigis New Havenis alates 1866.

    1926. aastal ostis Winchester National Leadilt USA kassett Co.

    1931. aastal ostis ettevõtte Winchester ettevõtte West Olin Cartridge Company omanik Olin. Endine Lääne tehas Illinoisis Ida -Altonis jätkab Winchesteri kaubamärgi laskemoona valmistamist tänapäeval.

    Winchester müüs jahipüssi padruneid kaubamärkide Ranger (madal messing) ja Leader (kõrge messing) all. Need jaemüügipildid lõpetati 1940ndatel (?). Seejärel müüdi lääne nimega Shotshell kaubamärke (nt Xpert ja Super-X) Lääne nime, seejärel kombineeritud Winchester-Western nime ja hiljuti ainult Winchesteri nime all. Praegu kasutatakse Rangeri kaubamärki Winchesteri kassettide jaoks, mis on mõeldud kasutamiseks õiguskaitseametnikele.

      Winchesteri tulirelvade mitteametlik ajalugu

    Lääne

    Aastal 1898 asutas Franklin W. Olin Illinoisi osariigis East Altonis West Cartridge Co., et lisada oma olemasolevat pulbritootmise äri. 1931. aastal ostis Olin pankrotistunud Winchesteri ettevõtte. 1960. aastate keskel lõpetati eraldi lääne kaubamärgi padrunite tootmine ja seejärel kasutati ainult kombineeritud Winchester-Western nime.

    Föderaalne kassettide ettevõte

    Federal Cartridge Company asutati 1917. aastal Minnesotas Anokas. Lisaks kassettide müümisele oma nime all valmistas Federal kassette, mida müüsid Sears Roebuck & Company, Montgomery Wards, Gambles, Western Auto Supply Company. Enamikus USA suurtes linnades oli vähemalt üks neist kauplustest.

    Tulirelvade arheoloogia

    • Colorado söeväljasõda aastatel 1913-14 Colorado osariigis Berwindis: ründajatel olid jahipüssid, miinipidajatel vintpüssid ja kuulipildujad.


    FedEx Corp. FDX (USA: NYSE)

    FedEx Corp. on valdusettevõte, mis pakub transpordi, e-kaubanduse ja äriteenuste portfelli. See tegutseb järgmiste segmentide kaudu: FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Services ja Corporate, Other and Eliminations. FedEx Expressi segment koosneb kodumaistest ja rahvusvahelistest laevandusteenustest pakettide ja kauba kohaletoimetamiseks. FedEx Ground segment keskendub väikepakettide kohaletoimetamise teenustele. FedExi kaubaveosegment pakub kaubaveoteenuseid vähem kui veokid kõikidel pikkustel. FedExi teenuste segment pakub müüki, turundust, infotehnoloogiat, kommunikatsiooni, klienditeenindust, tehnilist tuge, arveldus- ja sissenõudmisteenuseid ning teatud kontoritöö funktsioone. Ettevõtete, muude ja elimineerimiste segment sisaldab ettevõtte peakorteri kulusid tegevjuhtidele ning teatud juriidilistele ja rahandusfunktsioonidele, samuti teatavaid muid kulusid ja krediite, mida ei seostata ettevõtte põhitegevusega. Ettevõtte asutas Frederick Wallace Smith 18. juunil 1971 ja selle peakorter asub Memphises, TN.

    Võtmeisikud FedEx Corp.

    Juhatus

    Frederick Wallace Smith esimees ja tegevjuht Strateegiliste ja rahvusvaheliste uuringute keskus, Inc., Pro-Football, Inc., FedEx Corp., Federal Express Corp., Ameerika Ühendriikide rahvusvahelise äri nõukogu, energiajulgeoleku juhtimisnõukogu, Cato Institute, Inc., Prantsuse-Ameerika äri Nõukogu, klubi Wings
    Rajesh Subramaniam President, tegevjuht ja direktor USA-Hiina ärinõukogu, USA India strateegilise partnerluse foorum, teaduse ja võimendustehnoloogia inspireerimiseks ja tunnustamiseks, First Horizon National Corp. (Tennessee), FedEx Corp.
    Shirley Ann Jackson sõltumatu direktor The Nature Conservancy, Inc., FedEx Corp., Massachusettsi Tehnoloogiainstituut, Public Service Enterprise Group, Inc., Public Service Electric & amp Gas Co., MIT Corp. (USA), Smithsoniani Ameerika ajaloomuuseum
    Susan C. Schwab Sõltumatu direktor Ärinõukogu rahvusvaheliseks mõistmiseks, Caterpillar, Inc., FedEx Corp., The Conference Board, Inc., Marriott International, Inc.
    David P. Steiner Juhtiv sõltumatu direktor FedEx Corp., Vulcan Materials Co.
    Paul Steven Walshi sõltumatu direktor McLaren Group Ltd., McLaren Holdings Ltd., UPL Corp. Ltd., Vintage Wine Estates, Inc., The International Business Leaders Forum, FedEx Corp., Formula One Group, Myanmar Distillery Co. Ltd., Chime Communications Ltd., Chime Group Holdings Ltd., McDonald 's Corp.
    R. Brad Martin Sõltumatu direktor Riverview Acquisition Corp., RBM Venture Co., FedEx Corp., Pilot Co.
    Joshua Cooper Ramo sõltumatu direktor Starbucks Corp., FedEx Corp., Kissinger Associates, Inc.
    Kimberly A. Jabal Sõltumatu direktor FedEx Corp., Silicon Valley Bank
    Marvin R. Ellison Sõltumatu direktor Atlanta Politsei Sihtasutus, USA Home Systems, Inc., FedEx Corp., Jaekaubandusjuhtide Assotsiatsioon, National Retail Federation, Inc., Lowe 's Cos., Inc.
    John Chris Inglis, sõltumatu direktor FedEx Corp., Analytic Services, Inc., Huntington Bancshares, Inc., The KeyW Holding Corp., The Huntington National Bank (Columbus, Ohio), Blackpoint Holdings LLC, Securonix, Inc.
    Susan Patricia Griffith, sõltumatu direktor Progressive Corp., FedEx Corp.

    Kõik juhid

    Keskmised kasvumäärad FedEx Corp.

    Viimased viis aastat, mis lõpevad 31.05.2020 (eelarveaasta)

    Tulud +7,49% Netotulu -5,87% Kasum aktsia kohta -4,96%
    Kapitali kulutused +4,31% Brutomarginaal +26,85% Rahavoog -37,52%

    Insider Trading FedEx Corp.

    Tehingute kokkuvõte SEC -le teatatud siseringite ostude ja müükide koguarv

    Viimased siseringitehingud juuli 2020 - juuni 2021

    01/02/21 Frederick Wallace Smith esimees/tegevdirektor 75359 Kingitus $ 0,00 aktsia kohta 0
    02/12/21 Kimberly A. Jabali direktor 750 Kingitus $ 0,00 aktsia kohta 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabali direktor 3750 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 147,28 dollarit aktsia kohta 552,300
    02/12/21 Kimberly A. Jabali direktor 750 Kingitus $ 0,00 aktsia kohta 0
    02/08/21 Kimberly A. Jabali direktor 3000 Dispositsioon 256,89 dollarit aktsia kohta 770,670
    03/22/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 10000 Dispositsioon 273,30 dollarit aktsia kohta 2,733,000
    04/14/21 Jill C. Brannon EVP - müügijuht 100 Kingitus $ 0,00 aktsia kohta 0
    04/14/21 Jill C. Brannon EVP - müügijuht 100 Kingitus $ 0,00 aktsia kohta 0
    05/11/21 Brie A. Carere, asepresident ja osakonnajuhataja 3220 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 180,82 dollarit aktsia kohta 582,240
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/osakonnajuhataja ja juht 938 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 143,54 dollarit aktsia kohta 134,641
    05/10/21 Donald F. Colleran president/tegevjuht FedEx Express 13425 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 143,54 dollarit aktsia kohta 1,927,025
    05/03/21 Donald F. Colleran president/tegevjuht FedEx Express 17150 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 96,86 dollarit aktsia kohta 1,661,149
    05/10/21 Michael C Lenz tegevjuht FINANCIAL OFF 4700 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 85,26 dollarit aktsia kohta 400,722
    05/05/21 Henry J. Maier president ja tegevjuht/FedEx Ground 4617 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 161,85 dollarit aktsia kohta 747,261
    05/05/21 Henry J. Maier president ja tegevjuht/FedEx Ground 14765 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 162,82 dollarit aktsia kohta 2,404,037
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Režissöör 3015 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 219,26 dollarit aktsia kohta 661,069
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 5590 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 143,54 dollarit aktsia kohta 802,389
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 96,86 dollarit aktsia kohta 345,790
    05/11/21 Brie A. Carere EVP/osakonnajuhataja ja juht 4158 Dispositsioon 303,51 dollarit aktsia kohta 1,261,995
    05/10/21 Donald F. Colleran president/tegevjuht FedEx Express 1799 Dispositsioon 315,99 dollarit aktsia kohta 568,466
    05/10/21 Donald F. Colleran president/tegevjuht FedEx Express 11626 Dispositsioon 315,11 dollarit aktsia kohta 3,663,469
    05/03/21 Donald F. Colleran president/tegevjuht FedEx Express 7043 Dispositsioon 300,97 dollarit aktsia kohta 2,119,732
    05/03/21 Donald F. Colleran president/tegevjuht FedEx Express 10107 Dispositsioon 300,21 dollarit aktsia kohta 3,034,222
    05/10/21 Michael C Lenz tegevjuht FINANCIAL OFF 4700 Dispositsioon 315,97 dollarit aktsia kohta 1,485,059
    05/05/21 Henry J. Maier president ja tegevjuht/FedEx Ground 19382 Dispositsioon 305,89 dollarit aktsia kohta 5,928,760
    05/05/21 Shirley Ann Jackson Režissöör 3015 Dispositsioon 306,41 dollarit aktsia kohta 923,826
    05/04/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 10000 Dispositsioon 300,27 dollarit aktsia kohta 3,002,700
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6285 Dispositsioon 301,65 dollarit aktsia kohta 1,895,870
    05/03/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 9160 Dispositsioon 301,74 dollarit aktsia kohta 2,763,938
    05/03/21 Jill C. Brannon EVP - müügijuht 1101 Dispositsioon 303,00 dollarit aktsia kohta 333,603
    06/14/21 Rajesh Subramaniam President/COO direktor 3575 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 Robert B. Carter EVP / infojuht 2345 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 Donald F. Colleran president/tegevjuht FedEx Express 3030 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 2345 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 John A. Smith president ja tegevjuht/FedEx Ground 2255 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 Jill C. Brannon EVP - müügijuht 1945 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 Michael C Lenz tegevjuht FINANCIAL OFF 3030 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 605 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 Brie A. Carere EVP/osakonnajuhataja ja juht 1945 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    06/14/21 Lance D. Moll president ja tegevjuht FedEx Freight 1945 Auhind 0,00 dollarit aktsia kohta 0
    07/24/20 Kimberly A. Jabali direktor 61 Omandamine hinnaga 165,52 dollarit aktsia kohta 10,097
    07/23/20 Kimberly A. Jabali direktor 302 Omandamine hinnaga 165,76 dollarit aktsia kohta 50,060
    07/22/20 Režissöör Marvin R. Ellison 2200 Omandamine hinnaga 164,53 dollarit aktsia kohta 361,966
    07/16/20 Henry J. Maier president ja tegevjuht/FedEx Ground 8750 Tuletis/mitte tuletisinstr. hinnaga 96,86 dollarit aktsia kohta 847,525
    07/08/20 Robert B. Carter EVP / infojuht 21480 Tuletis/mitte tuletisinstr. 89,10 dollarit aktsia kohta 1,913,868
    07/06/20 Režissöör Paul Steven Walsh 4600 Tuletis/mitte tuletisinstr. 84,41 dollarit aktsia kohta 388,286
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO direktor 6250 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 556,875
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8750 Disposition at $ 166.48 per share 1,456,700
    07/08/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 21480 Disposition at $ 157.53 per share 3,383,744
    07/06/20 Paul Steven Walsh Director 4600 Disposition at $ 155.54 per share 715,484
    07/09/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1701 Gift at $ 0.00 per share 0
    07/02/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 552,420
    08/12/20 David P. Steiner Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/13/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6200 Disposition at $ 203.45 per share 1,261,390
    08/12/20 David P. Steiner Director 1951 Disposition at $ 205.00 per share 399,955
    08/12/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1307 Disposition at $ 202.60 per share 264,798
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 2573 Disposition at $ 173.00 per share 445,129
    08/07/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 1550 Disposition at $ 176.00 per share 272,800
    08/12/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1000 Gift at $ 0.00 per share 0
    08/04/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 6250 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 682,080
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 155,429
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Derivative/Non-derivative trans. at $ 89.10 per share 71,993
    09/28/20 R. Brad Martin Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 327,871
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 143,540
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 1239 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 120,010
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 855,274
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Derivative/Non-derivative trans. at $ 147.28 per share 784,266
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 3776 Derivative/Non-derivative trans. at $ 207.30 per share 782,765
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5655 Derivative/Non-derivative trans. at $ 162.82 per share 920,747
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 4770 Derivative/Non-derivative trans. at $ 180.82 per share 862,511
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5745 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 824,637
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5035 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 487,690
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 7050 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 601,083
    09/21/20 David P. Steiner Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 John Chris Inglis Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Susan C. Schwab Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Marvin R. Ellison Director 281 Award at $ 234.73 per share 65,959
    09/21/20 Joshua Cooper Ramo Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 Susan Patricia Griffith Director 562 Award at $ 234.73 per share 131,918
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/29/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 8000 Disposition at $ 254.86 per share 2,038,880
    09/29/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 1823 Disposition at $ 254.66 per share 464,245
    09/22/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 808 Disposition at $ 237.88 per share 192,207
    09/28/20 R. Brad Martin Director 3416 Disposition at $ 255.74 per share 873,608
    09/28/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3385 Disposition at $ 255.37 per share 864,427
    09/28/20 Brie A. Carere EVP/Chief Mkt & Comm Officer 2239 Disposition at $ 255.96 per share 573,094
    09/23/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 8830 Disposition at $ 250.00 per share 2,207,500
    09/23/20 Shirley Ann Jackson Director 5325 Disposition at $ 245.95 per share 1,309,684
    09/18/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 24981 Disposition at $ 246.16 per share 6,149,323
    09/17/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 4314 Disposition at $ 243.36 per share 1,049,855
    09/25/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 43 Gift at $ 0.00 per share 0
    09/21/20 John A. Smith President & CEO/FedEx Ground 3081 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 3570 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 345,790
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 6995 Derivative/Non-derivative trans. at $ 85.26 per share 596,394
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Derivative/Non-derivative trans. at $ 96.86 per share 367,584
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,051,000
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Derivative/Non-derivative trans. at $ 143.54 per share 1,052,579
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 5970 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 410,497
    10/30/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    10/29/20 Mark R. Allen EVP GENL COUNSEL/SECTY 13065 Disposition at $ 261.04 per share 3,410,488
    10/19/20 Jill C. Brannon EVP - Chief Sales Officer 3795 Disposition at $ 290.00 per share 1,100,550
    10/19/20 John L. Merino CVP PRIN ACCT OFFICER 5000 Disposition at $ 289.32 per share 1,446,600
    10/16/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7322 Disposition at $ 283.22 per share 2,073,737
    10/07/20 Henry J. Maier President and CEO/FedEx Ground 7333 Disposition at $ 270.17 per share 1,981,157
    10/06/20 Paul Steven Walsh Director 4970 Disposition at $ 263.08 per share 1,307,508
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 1610 Derivative/Non-derivative trans. at $ 68.76 per share 110,704
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 4720 Derivative/Non-derivative trans. at $ 84.71 per share 399,831
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 3700 Derivative/Non-derivative trans. at $ 115.06 per share 425,722
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 2535 Derivative/Non-derivative trans. at $ 160.52 per share 406,918
    11/13/20 Kimberly A. Jabal Director 2463 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/09/20 Joshua Cooper Ramo Director 2000 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/04/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 57 Gift at $ 0.00 per share 0
    11/02/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 750 Disposition at $ 261.20 per share 195,900
    11/02/20 Joshua Cooper Ramo Director 13461 Disposition at $ 262.70 per share 3,536,205
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 John Chris Inglis Director 1000 Derivative/Non-derivative trans. at $ 174.64 per share 174,640
    12/23/20 Robert B. Carter EVP / Chief Info Officer 1786 Gift at $ 0.00 per share 0
    12/22/20 Rajesh Subramaniam President/COO Director 13432 Gift at $ 0.00 per share 0

    Ownership FedEx Corp.

    Mutual Funds that own FDX

    Vanguard PRIMECAP Fund 8934006 3.37% 0 3.58% 01/31/21
    Dodge & Cox Stock Fund 7803762 2.94% 7803762 2.73% 03/31/21
    Vanguard US Total Market Shares Index ETF 6838553 2.58% 6838553 0.19% 04/30/20
    Vanguard Total Stock Market Index Fund 6734090 2.54% 13456 0.18% 04/30/21
    Vanguard 500 Index Fund 5017401 1.89% 25234 0.20% 04/30/21
    Parnassus Core Equity Fund 2843994 1.07% 2843994 3.00% 02/28/21
    SPDR S&P 500 ETF Trust 2466899 0.93% -30893 0.20% 05/28/21
    Fidelity 500 Index Fund 2252331 0.85% 19673 0.20% 04/30/21
    T Rowe Price Growth Stock Fund 2215378 0.84% 2215378 0.91% 03/31/21
    Vanguard Institutional Index Fund 1964173 0.74% -19690 0.20% 01/31/21

    Institutions that own FDX

    Dodge & Cox 26924012 10.31% 932528 100.00% 03/31/20
    The Vanguard Group, Inc. 17062178 6.43% -21032484 0.14% 03/31/21
    PRIMECAP Management Co. 14700149 5.63% -58805 1.63% 12/31/19
    BlackRock Fund Advisors 12069220 4.55% 409266 0.15% 03/31/21
    Parnassus Investments 4175447 1.60% 76228 2.13% 12/31/19
    Artisan Partners LP 3361280 1.27% 1541715 0.63% 03/31/21
    Geode Capital Management LLC 3273770 1.25% 104279 0.10% 12/31/19
    Fidelity Management & Research Co. LLC 2888214 1.11% 291602 0.06% 12/31/19
    Dimensional Fund Advisors LP 2471318 0.95% 12206 0.14% 12/31/19
    Southeastern Asset Management, Inc. 2429740 0.93% -111038 6.64% 12/31/19

    Notes & Data Providers

    Stocks: Real-time U.S. stock quotes reflect trades reported through Nasdaq only comprehensive quotes and volume reflect trading in all markets and are delayed at least 15 minutes. International stock quotes are delayed as per exchange requirements. Fundamental company data and analyst estimates provided by FactSet. Copyright © FactSet Research Systems Inc. All rights reserved. Source: FactSet

    Indexes: Index quotes may be real-time or delayed as per exchange requirements refer to time stamps for information on any delays. Source: FactSet

    Markets Diary: Data on U.S. Overview page represent trading in all U.S. markets and updates until 8 p.m. See Closing Diaries table for 4 p.m. closing data. Sources: FactSet, Dow Jones

    Stock Movers: Gainers, decliners and most actives market activity tables are a combination of NYSE, Nasdaq, NYSE American and NYSE Arca listings. Sources: FactSet, Dow Jones

    ETF Movers: Includes ETFs & ETNs with volume of at least 50,000. Sources: FactSet, Dow Jones

    Bonds: Bond quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Currencies: Currency quotes are updated in real-time. Sources: FactSet, Tullett Prebon

    Commodities & Futures: Futures prices are delayed at least 10 minutes as per exchange requirements. Change value during the period between open outcry settle and the commencement of the next day's trading is calculated as the difference between the last trade and the prior day's settle. Change value during other periods is calculated as the difference between the last trade and the most recent settle. Source: FactSet

    Data are provided 'as is' for informational purposes only and are not intended for trading purposes. FactSet (a) does not make any express or implied warranties of any kind regarding the data, including, without limitation, any warranty of merchantability or fitness for a particular purpose or use and (b) shall not be liable for any errors, incompleteness, interruption or delay, action taken in reliance on any data, or for any damages resulting therefrom. Data may be intentionally delayed pursuant to supplier requirements.

    Mutual Funds & ETFs: All of the mutual fund and ETF information contained in this display, with the exception of the current price and price history, was supplied by Lipper, A Refinitiv Company, subject to the following: Copyright © Refinitiv. Kõik õigused kaitstud. Any copying, republication or redistribution of Lipper content, including by caching, framing or similar means, is expressly prohibited without the prior written consent of Lipper. Lipper shall not be liable for any errors or delays in the content, or for any actions taken in reliance thereon.

    Cryptocurrencies: Cryptocurrency quotes are updated in real-time. Sources: CoinDesk (Bitcoin), Kraken (all other cryptocurrencies)

    Calendars and Economy: 'Actual' numbers are added to the table after economic reports are released. Source: Kantar Media


    Express Entry Draw History

    We’ve analysed the complete Express Entry draw history from the first draw in 2015 right through to the most recent draw.

    The following analysis shows the CRS draw history and is split into different draw types:

    • those draws that didn’t target a specific immigration program (this is the one for those in Federal Skilled Workers (FSW))
    • those draws that targeted specific programs: Canadian Experience Class (CEC), Federal Skilled Trades (FST) and Provincial Nominee Program (PNP)

    Non-program-specific draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for those draws that don’t target a specific immigration program, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 471.2 (as of December 23rd, 2020 – the last all-programs draw).

    The only draws so far in 2021 have been program specific draws that target people who are already in Canada so are not included on this chart. Check out the charts in the following sections for details of draws in 2021. Specifically CEC and PNP draws.

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score since the beginning of 2016 – again only for those draws that are non-program-specific.

    Chart 1: Express Entry draw history for non-program specific draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    You can see the full details of all the draws together, including how many invitation to apply were issued in each, in the table below.

    Canadian Experience Class draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Canadian Experience Class only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 389.2 (as of June 10th, 2021 – the last CEC draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for CEC specific draws. I’ve excluded one CEC draw from February 20, 2015 where the CRS cut off was 808 – the next CEC draw didn’t take place until March 2020 as per the chart.

    Chart 2: Express Entry draw history for CEC draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Federal Skilled Trades draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Federal Skilled Trades only, the average minimum CRS score from the last 4 draws is 347 (as of August 6th, 2020 – the last FST draw).

    The chart below shows the 4 draw moving average CRS score – again only for FST specific draws.

    Chart 3: Express Entry draw history for FST draws showing the CRS cut off for each draw and the 4 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.

    Provincial Nominee Program Express Entry draw history: CRS cut offs and trend chart

    Looking at Express Entry draw history for Provincial Nominee Program only, the average minimum CRS score from the last 5 draws is 729.2 (as of June 9th, 2021 – the last PNP draw).

    The chart below shows the 5 draw moving average CRS score – again only for PNP specific draws.

    Chart 4: Express Entry draw history for PNP draws showing the CRS cut off for each draw and the 5 draw rolling average CRS cut off. Hover or tap on a chart point to see the values.


    Federal Express - History

    Smith got the idea for FedEx while still an undergraduate at Yale. In a 1965 economic term paper, he correctly observed that as society became more automated, companies like IBM and Xerox would need a faster, more dependable delivery system.

    Photos: (left) Corbis (right) FedEx

    Acting on observations he'd made in a college economics paper, Smith built a unique hub-and-spoke delivery network to keep pace with the developing computer industry. In 1973, Smith launched Federal Express with his own money and established the company as the delivery service of choice for modern businesses.

    Paper Boy
    Frederick W. Smith, the founder of FedEx, was born in 1944 in Marks, Mississippi. While an undergraduate at Yale University in 1965, Smith wrote an economics paper observing that as society became more automated, computer companies would need to insure that their products were dependable. Computers couldn't make business cheaper, faster, and more accurate unless they could be fixed rapidly. Their manufacturers would need a nimble logistics and delivery system to keep their customers happy.

    Hub and Spoke
    After a tour of duty with the Marines in Vietnam, Smith returned home in 1971 to find that his predictions had come true. Computers were becoming an indispensable part of doing business and delivery systems were not keeping up. He realized that a hub-and-spoke network could create an enormous number of connections more efficiently than a point-to-point delivery system. The delivery system he conceived used both airplanes and trucks, which was unheard of at the time. To succeed, Smith knew he couldn't afford to start small he would have to build the entire delivery network.

    Brand of Choice
    At age 29, Smith launched Federal Express with his own money. He first tested the initial 25-city network, flying empty boxes across the country, and then went live on April 17, 1973. To keep the network of cities growing, he raised $90 million in venture capital from investors like Allstate and Newport Securities. The company endured twenty-six months running at a loss before it broke even. Over the next couple of decades, Smith committed to ensuring detailed transport information such as estimated arrival times and prompt deliveries. To stay competitive with the United Parcel Service (UPS), Federal Express purchased the trucking company RPS and enjoyed a resulting boost in profits. By the turn of the century, the company, now named FedEx, had an estimated worth of $16 billion with 584 planes and 38,500 trucks. Smith had established FedEx as the delivery service of choice for modern businesses.


    Vaata videot: A HISTÓRIA DA FEDEX: A MAIOR COMPANHIA CARGUEIRA DO MUNDO