Raymond II DE -341 - ajalugu

Raymond II DE -341 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Raymond II

(DE-341: pp. 1,745 (f.), 1,306'0 ", s. 36'7"; dr. 13'4 "; s. 24k; cpl. 222, a. 2 5", 4 40 mm, 10 20 mm, 2 dct., 8 dcp, 1 dcp (hh.), 3 21 "tt; el. Lohn C. Butler)

Teise Raymondi (DE-341) pani paika Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 3. november 1943; käivitatud 8. jaanuaril 1944, sponsoriks proua Helen Raymond; ja telliti 15. aprillil 1944, leitnant komdr. Juhib A. F. Beyer, juunior.

Pärast Bermuda mahavõtmist töötas Raymond Norfolki treeningjaama õppelaevana, seejärel aurutati 1. juulil Panama kanalile. Ta saabus Pearl Harborisse 23. juulil ning sai teele 12. augustil Guadaleanali ja Manuse. Saabudes viimasesse 28. augustisse, liitus ta Morotai rünnaku jaoks lavastatud saatjarühmaga. 15. septembril nägi ta Hollandi Ida -Indias C ~ E rünnakut Morotai. Pärast Manusse naasmist toetas ta 16. oktoobril lennuoperatsioone Filipiinide saarte Leyte vastu. 25. oktoobril osales ta Samari lahingus, mille käigus ründas Jaapani laevu, kahjustades Jaapani ristlejat 5 -tollise tulistamisega ja noppides ellujäänud saatjalaevast Sf. Lo.

Naastes Manuse ja Pearl Harhori juurde, lahkus ta viimasest sadamast 29. detsembril ja jõudis Eniwetokisse 7. jaanuaril 1945. Seejärel täitis ta saatekohustusi Saipani ja Tiniani juurde ning 9. veebruaril oli talitusüksusega 50.8.24 käsil tankimisüksuse tankimine58. Iuo Jima rünnak. Ülesande 60.8.24 allveelaevade ekraani üksusena toetas Raymond Iwo Jima kampaaniat, saabudes 3. märtsil Guamist teele Ulithi.

21. märtsil tegi ta ülesande Okinawa osariigi Kerama Retto hagijaga 50.18.34. Operatsiooni "Jäämägi" ajal täitis Raymond eskort- ja läbivaatustöid kuni 1945. aasta mai keskpaigani. Seejärel jätkas ta saatemeeskonna saatmist ja ülejäänud sõja ajal Lääne-Karoliinide ja Ryukyuse vahel. 15. augustiks oli ta alla lasknud viis vaenlase lennukit. Ta teenis 2.-6. Septembril okupeeritud Jaapani vetes, seejärel naasis USA-sse ja sisenes novembris Vaikse ookeani reservlaevastikku.

Kasutuselt kõrvaldatud 24. jaanuaril 1947 jäi Raymond San Diegosse, kuni uuesti kasutusele võtmiseni 27. aprillini 1951. Ta läbis Panama kanali ja jõudis Newporti, RI, 11. augustil 1951. Kohalikud operatsioonid Uus -Inglismaa rannikul, õppused Kariibi mere piirkonnas ja teenistus laevastiku sonariga Key Westi kool hoidis teda Atlandi ookeani lääneosas kuni 1953. aasta suveni, kui ta viis läbi kesklaevnikukoolituse kruiisiga Skandinaaviasse.

Naastes Newporti kohalikele operatsioonidele 1. septembril, jätkas ta oma varasemat graafikut ja katkestas need alles teisele laevareisile, jätkas 1954. aasta suvel tegevust idarannikul ja Kariibi mere piirkonnas kuni 22. septembrini 1958, kui ta kasutusest kõrvaldati ja paigutati teenistuses. Ta jätkas oma tegevust idaranniku lähedal 1959. aastal. Teenistusest kõrvaldatud, reservis 31. mail 1960 ja kai ääres Philadelphias, kustutati ta 1. juulil 1972 mereväe nimekirjast.

Raymond teenis Teise maailmasõja teenistuse eest viis lahingutähte. I [vc


Tasuta Prantsuse Spitfires

Prantsusmaa, kellel oli hädasti vaja kaasaegseid hävitajaid, tundis Spitfire'i vastu suurt huvi juba 1939. aastal. Üksik Spitfire Mk I tarniti ja katsetati Prantsuse õhujõudude poolt juulis 1939. Pärast sõda kasutas Prantsusmaa ka mitu aastat Spitfire'i. , eriti kasutades seda lahingutes Indohiina sõja ajal, samas kui Prantsuse merevägi kasutas Supermarine'i hävitaja Seafire mereväe versiooni.

Nende kahe perioodi vahel lendasid prantsuse piloodid ja eristusid legendaarse hävitaja juhtimisseadmetes, osana Prantsuse vabadest õhujõududest. Siin on mõned neist meestest ja lennukitest ning#8230

Maurice Choron

Spitfire Mk I, nr 64 eskadron, lennanud S/C Maurice Choron, 1940. aasta sügis

Maurice Choron oli üks esimesi Prantsuse lendureid, kes saabus Inglismaale ja liitus RAF -iga augustis 1940. Pärast lühikest koolitusperioodi OTU -ga määrati ta nr 64. eskadronisse ja sai esimeseks Prantsuse piloodiks, kes osales lahingus. Suurbritannia. 1. novembril tulistas ta maha Heinkel He 115. Maurice Choron kadus 10. aprillil 1942 Põhja -Prantsusmaa kohale, esimese missiooni ajal, mille lendas nr 341 (vaba prantsuse) eskaader “Ile de France”. Talle omistati kolm kinnitatud ja kolm tõenäolist võitu.

Jean Demozay

Spitfire Mk Vb, No 91 “ Nigeeria ” Squadron, lendas Cpt Jean Demozay, september 1941

Jean Demozay osales ka Suurbritannia lahingus, lennates koos eskaadriga nr 1 orkaanidel. Ta teenis oma esimese võidu nädal pärast Choronit, kukutades 8. novembril 1940 Ju 88 alla. Tema arvestus kasvas pidevalt ja tema oskus hävituslendurina ilmnes tõeliselt, kui ta siirdus Spitfire Mk Vb -sse pärast üleminekut nr 91 eskaadrisse. , millest lõpuks sai temast komandör. Talle omistatakse 18 võitu, 2 tõenäolist võitu ja 4 vigastatud ning ta lendas 400 lahinguülesannet. Ta lõpetas kahetsusega lahinguülesannete lendamise jaanuaris 1943. Ta hukkus lennuõnnetuses 1945. aasta detsembris.

Bernard Dupérier

Spitfire Mk Vb, nr 340 Squadron “Ile-de-France ”, lennanud kpt Bernard Dupérier, august 1942

Kui malevkond nr 340 formeeriti, võttis Bernard Dupérier B -lennu (“Versailles”) juhtimise ja hiljem kogu eskadrilli juhtimise, kui 10. aprillil 1942. aastal tapeti Philippe de Scitivaux. Algselt varustati teravate tuledega Mk I ja II, eskaader sai võimsama Spitfire Mk V, mis võeti kasutusele stopp-meetmena uue Fw 190 ohu tõrjumiseks, kuni täiustatud Spitfire Mk IX saabumiseni. Operatsiooni Juubel (19. august 1942 Dieppe haarang) ajal said eskadroni lennukid eristatavad valged ribad. Sel päeval lendas Dupérier neli tugimissiooni, jagas surma Saksa pommitajale ja rikkus veel ühe.

61 Operatiivkoolituse üksus

Spitfire Mk II, 61 OTU, RAF Rednal, november 1942

Siit sai alguse kõik prantsuse piloodid, kes kogusid kuulsust Spitfire'i käsklustel: OTU-de lennukid, millest enamik olid sõjaväsinud esirühmade esmaeskonnad. See Mk II oli esimene Spitfire, millega Pierre Clostermann lendas novembris 1942. Mk II oli tänapäevaste Saksa hävitajate poolt täielikult ületatud ja rindeüksused seda enam ei kasutanud, kuid võisid siiski treenerina kasulikud olla. Sellest esimesest lennust kirjutas Clostermann oma mälestustes Suur show:

“Kui mõnusalt pehme oli lennuki ja#8217 vastus! Lennuki taevasse viskamiseks piisas jala või käe väikseimast nihutamisest. Kiirus on selline, et need paar sekundit, mis on möödas, on mind lennuväljalt mitu kilomeetrit eemal viinud. Must lennurada pole enam silmapiiril söetriip. Arglikult! Püüan pöörata, lennata uuesti üle lennuvälja ja tulla tagasi paremale ja vasakule. Veidi pulgalt tõmmates ronin silmapilguga 9000 jala kõrgusele. […] Mäletan kogu oma elu esimest kohtumist Spitfire'iga.

Pehmelt, nagu paitaks naise põske, annan käe külma, sileda alumiiniumi tiibade peale, mis mind kandsid … Lõpuks olen lennanud Spitfire … ”

Pierre Clostermann

Spitfire Mk IXc, nr 602 eskadron, lennanud P/O Pierre Clostermann

Mk IX on viimane Merlin-mootoriga Spitfires ja seda peetakse sageli kõige ilusamaks ja parimaks Spitfire'i versioonidest. Selle Mk Ixciga lendas Pierre Clostermann. Pärast peatumist koos nr 341 „Alsace“ eskadrilliga määrati Clostermann koosseisu nr 602 „Glasgowi linn“. Punase lõvi embleemi ja prantsuse croix de Lorraine'i kandev Spitfire lõpetas oma karjääri lennates Itaalia õhujõududega 1947. aastal. Clostermann ilmselt ei saavutanud selles lennukis kunagi ühtegi võitu, kuid enne teisele lennukile üleminekut arvestati sellega 4 kinnitatud võitu teistel 602 lennukil Hawker Tempest. Ta lõpetas sõja 33 võiduga.

René Mouchotte

Suurbritannia, Spitfire Mk IXc, MH417, Cdt René Mouchotte, nr 341 (vaba prantsuse) malevkond, 1943.jpg

Nr 341 eskadron, mis koosnes vabadest prantsuse pilootidest, lendas Biggini mäelt S/L René Mouchotte juhtimisel. See lendas Mouchotte ’s tiivakaitsjana, kui Clostermann lendas oma esimeste lahingutegevustega. 27. augustil 1943 tapeti Mouchotte Põhja -Prantsusmaa kohal pommitajaid saates. Tema surma asjaolud on teadmata, kuid viimati kuuldi teda nutmas: "Ma olen üksi!". Tema surnukeha pesti mõne päeva pärast Belgias kaldale. On ebaselge, kas Spitfire MH417 lendas sel päeval Mouchotte või S/C Pierre Magret, kes oli sel päeval grupi ainus ohver.


Raymond II DE -341 - ajalugu

USS RAYMOND (DE 341)

LCDR Aaron F. Beyer, juunior, USNR, ülemjuhataja

Kuna ta polnud kunagi saanud torpeedorünnakute taktika väljaõpet, kästi see väike hävitaja saatja seda teha, et osta aega Taffy 3 põgenevatele saatekandjatele, kaptenleitnant Beyer, RAYMONDi juhtiv ohvitser, pööras RAYMOND kahtlemata edasi liikuva Jaapani laevastiku poole. eraldi puhkudel. Raske ristleja HIJMS HAGURO valiti oma kolme torpeedo sihtmärgiks esimesel jooksul vaenlase vastu, kõik kolm jäid vahele. RAYMOND veetis ülejäänud pinnategevuse tulistamisduellides IJN raske ristleja kolonni vastu ja pani kaitsesuitsu saatekandjate kaitseks.

Meeskonna nimekiri
Tegevusaruanne
Kutsung FIGLEAF
Klass JOHN C. BUTLER
Tuntud ka kui WGT (Westinghouse Geared Turbine) klass DE
Nihe 1350 tonni
Pikkus 306 jalga
Tala 36 jalga 8 tolli
Mustand 9 jalga 5 tolli
Kiirus 24 sõlme
Täiendus 186
Relvastus 2 5-tollist GP-relva
4 40 mm AA püstolit
10 20 mm AA püstolit
3 21 -tollist torpeedotoru
Siil ettepoole viskerelv
8 sügavuslaenguheitjat
2 sügavusega laadimisalust
Pani maha 3. novembril 1943
Käivitatud 8. jaanuaril 1944
Tellitud 15. aprill 1944

Nimekaardi teave

Esimene RAYMOND ehitati 1893. aastal Michael McDonaldi õuele puidust praamiks kaubanduslikuks teenindamiseks. Ta osteti mereväeteenistuseks firmalt E. S. Belden & amp; Sons of New London, Connecticut ja toimetati 21. detsembril 1917 2. mereväeringkonna komandandile õuelaevaks. RAYMOND müüdi 15. augustil 1919 Fred Starrile New Yorgist.

Karjäär

USS RAYMOND (DE 341) kehtestas Texase konsolideeritud korporatsioon, Orange, Texas, 3. novembril 1943. Ta käivitati 8. jaanuaril 1944, sponsoriks oli proua Helen Raymond ja telliti 15. aprillil 1944 koos LCDR AF Beyeriga, Juhataja Jr.

Kampaaniad

Morotai - september 1944

Pärast Bermuda mahavõtmist töötas RAYMOND Norfolki treeningjaama õppelaevana, seejärel aurutati 1. juulil Panama kanali juurde. Ta saabus Pearl Harbori mereväejaama 23. juulil ja alustas tegevust 12. augustil Guadalcanali ja Manuse suunas Vaikse ookeani edelaosas. Ta saabus viimase juurde 28. augustil ja liitus Morotai rünnaku jaoks saatjavedajate rühma peatuspaigaga.

15. septembril sõelus RAYMOND Hollandi Ida -Indias Morotai ründavaid saatjavedajaid. Pärast Manusse naasmist toetas ta lennuoperatsioone 16. oktoobril Filipiinide Leyte saare vastu.

Leyte laht/Samar - 17. kuni 25. oktoober 1944

RAYMOND otsis Manust koos kontradmiral C.A.F. "Ziggy" Sprague'i vedajate osakond 25, mis koosnes neljast saatekandjast - FANSHAW BAY (lipulaev), SAINT LO, WHITE PLAINS ja KALININ BAY. Seda suurt gruppi sõelusid DESPAC '44 veteran FLETCHER klassi hävitajad HOEL, HEERMANN ja JOHNSTON ning hävitajate saatja SAMUEL B. ROBERTS. Hiljem liitusid nad kontradmiral Ralph A. Ofstie vedajate divisjoniga 26, mis koosnes CASABLANCA klassi eskortkandjatest KITKUN BAY (lipulaev) ja GAMBIER BAY, sõelusid DE DENNIS ja JOHN C. BUTLER. Kontradmiral Sprague'st sai kuue CVE, kolme DD ja nelja DE üldjuht ja üksus määrati ülesandeüksuseks 77.4.3, raadiokutsung "Taffy 3".

RAYMONDi ülesanded Taffy 3 -ga pidid olema täpselt sellised, nagu ta oli varem teinud. . . . tagantjärgi, saateteenistus, eemal suurematest laevastiku toimingutest. Tema suhteliselt väike, 306-jalaline kere ja 1350-tonnine veeväljasurve muutsid ta sobivaks kergeteks õhutõrjetöödeks ja allveelaevade vastasteks ülesanneteks.

25. oktoobri hommikul sõitis Taffy 3 vastu viitseadmiral Takeo Kurita Jaapani keiserliku mereväe keskvägedele. Koosnes neljast lahingulaevast (sealhulgas maailma suurim YAMATO), kuuest raskest ristlejast, kahest kergeristlejast ja kahest hävitajate eskadrillist, pandi Taffy 3 kohe oma elu eest jooksu positsiooni.

RAYMOND ja teised hävitajate saatjad said kohe korralduse põgenevate saatjavedajate ja Jaapani sõjalaevade vahele kaitsesuitsu panna. See taktika päästis esialgu lühikeseks ajaks kõik ülesandeüksuse laevad, kuni suleti kahe jõu vahel. COMCARDIV 25 tegevusaruandes öeldi: "Kell 0706 sulges vaenlane hämmastava kiirusega ning tule maht ja täpsus suurenes. Sel hetkel ei paistnud, et keegi meie laevadest suudaks üle elada viis minutit raskest kaliibrist tule saamine ning viivitamatult ja viivitamatult oli vaja teatavat vastutegevust. Ülesannet ümbritsesid ülimad meeleheitlikud asjaolud. Kõik saatjad said käsu rünnata vaenlast torpeedodega. Sel ajal oli suitsu ja vaenlase otsene vaade varjatud. meie saatjate rünnaku tulemusi ei olnud võimalik kindlaks teha, kuid arvatakse, et olenemata tabamustest õnnestus neil lahingulaevad vähemalt hetkeks ära pöörata ja nad lõid tohutu väärtuse. " Umbes kell 0743, reageerides kontradmiral Sprague'i korraldusele DE rünnata, lahkus komandörleitnant Beyer saatjavedaja koosseisu sadamaküljelt ja pööras RAYMONDi põhja poole, et Jaapani sõjalaevad torpeedorünnakuga haarata. Aastaks 0756 oli ta umbes 6000 jardi (3 miili) kaugusel raskest ristlejast HIJMS HAGURO, mis valiti tema kolme torpeedo sihtmärgiks. aastal läks ta täie hooga. HAGURO märkas oma lähenemisel RAYMONDi ja pani umbes viisteist 8-tollist salvi umbes 200 meetri kaugusele DE-st. Seejärel tühjendas RAYMOND oma torpeedotorud, pööras kursi ümber ja läks saatekandjate poole.

Eskortkandjate sadamapoolsele küljele jõudes haaras RAYMOND raskete ristlejate HIJMS CHIKUMA ja TONE 5-tollise tulistamisega kell 0814. Pinnapealse tegevuse käigus kulutasid RAYMOND kaks 5-tollist relva 414 laskemoona.

Umbes 0841 oli Taffy 3 laevastiku hävitaja HOEL leegis ja uppus. Tugevalt kahjustatud hävitaja JOHNSTON oli torpeedost väljas ja ei suutnud ületada seitseteist sõlme. ainult laevastiku hävitaja HEERMANN oli endiselt võitlusvarustuses, ehkki peagi 8-tolliste tulistamiste tõttu vibu ees. Kuna kontradmiral Sprague ei saanud loota oma hävitajatele edasisteks rünnakuteks, käskis hävitajate saatjad kaasata vaenlase ristlejaliin, mis ähvardas nüüd CVE -sid. Hävitaja saatjad ROBERTS ja RAYMOND eskortkandjate sadamapoolsel küljel asusid kohe ristlejaliinile. RAYMOND suutis oma rünnaku ristatajatest 5900 jardi kaugusele, mõlemad 5-tollised relvad tulistasid.

Umbes kolmkümmend minutit hiljem katkestas Center Force pinnatöö, et koonduda põhja poole. RAYMOND lõpetas oma tegevuse Samarilt vigastusteta. . . . ainus Taffy 3 sõjalaev, kes võis sama väita, oli tema diviisikaaslane JOHN C. BUTLER. Taffy 3 makstud hind oli raske. GAMBIER BAY oli hävitatud koos hävitajate HOEL ja JOHNSTON ning DE SAMUEL B. ROBERTSga.

Umbes 90 minutit pärast pinnaoperatsiooni lõppu ründasid ülejäänud saatekandjaid kamikaze lennukid. SAINT LO sai tugeva löögi ja uppus 1125. RAYMOND -i kasutati ellujäänute korjamiseks.

1944. aasta lõpust kuni sõja lõpuni

Naastes Manusse ja Pearl Harborisse, lahkus ta 29. detsembril viimasest sadamast ja saabus 7. jaanuaril 1945. Eniwetokisse. Seejärel täitis ta saatekohustusi Saipani ja Tinianisse ning 9. veebruaril oli käsil ülesandeüksus 58.8.24, et tankida töörühma. 58 enne Iwo Jima kampaaniat, saabudes Guamilt 3. märtsil Ulithisse.

12. märtsil korraldas RAYMOND ülesandeüksusega 50.18.34, suundudes Kerama Retto, Okinawa. Operatsiooni "Jäämägi" ajal täitis RAYMOND eskort- ja sõeluuringute ülesandeid ning ülejäänud sõja ajal, mis toimus Lääne -Karoliinide ja Ryukyuse vahel. 15. augustiks oli ta alla lasknud viis vaenlase lennukit. Ta teenis 2. – 6. Septembril okupeeritud Jaapani vetes, naasis seejärel USA-sse ja sisenes novembris Vaikse ookeani reservlaevastikku.

Sõjajärgne teenistus

24. jaanuaril 1947 kasutusest kõrvaldatud RAYMOND jäi San Diegosse kai juurde, kuni kasutusele võeti 27. aprillil 1951. Ta läbis Panama kanali ja jõudis 11. augustil 1951. aastal Newporti, Rhode Islandile. Kohalikud operatsioonid New Englandi rannikul, õppused Kariibi mere ja Floridas Key Westis asuva laevastiku sonarikooli teenistus hoidis teda Atlandi ookeani lääneosas kuni 1953. aasta suveni, mil ta viis läbi kesklaevajuhtide koolitusreisi Skandinaaviasse.

Lõplik teenindus

Naastes Newporti kohalikele operatsioonidele 1. septembril, jätkas ta oma varasemat ajakava ja katkestas need alles teisel kesklaevareisil 1954. aasta suvel, jätkas tegevust idarannikul ja Kariibi mere piirkonnas kuni 22. septembrini 1958, kui ta kasutusest kõrvaldati ja kasutusele võetud. Ta jätkas oma tegevust idaranniku lähedal 1959. aastal. Kui ta oli 31. mail 1960 kasutusest väljas, reservis, paigutati ta Philadelphia mereväe õuele ja ta kustutati mereväe nimekirjast 1. juulil 1972.

USS RAYMOND (DE 341) sai presidendiüksuse tsitaadi meeskonna kangelaslikkuse eest Samari lahingus ja viis lahingutähte teenistuse eest Teises maailmasõjas.


Raymond II DE -341 - ajalugu

Sõja üks kurb tõsiasi on see, et tavaliselt sureb haigustesse rohkem inimesi kui otsese vaenuliku tegevuse tõttu. Näiteks kodusõda oli verisem sõda enne II maailmasõda. Aastatel 1860–1865 hukkus lahingutes ligi 185 000 inimest, kuid hämmastav 373 458 inimest suri haigustesse, puudusesse ja õnnetustesse. Aastatel 1941–1945 hukkus lahingus 292 000 ameeriklast ja 115 000 muul põhjusel.

Selle vähenemise eest vastutas suuresti DDT. Vahetult enne sõda avastas Šveitsi keemik Paul M & uumlller, et DDT (keemiliselt dikloro-difenüül-trikloroetaan) tapab putukaid. USA ja teised valitsused hüppasid sellele avastusele, sest teadlased teadsid, et tüüfust kandsid kirbud ja malaaria sääsed. Sadadele tuhandetele USA sõduritele väljastati DDT pulber ja kästi seda oma magamiskottidesse puistata. Terved Itaalia linnad olid täidest tõrjumiseks õhust tolmunud DDT -ga. Sääskede tõrjeks pihustati DDT -d tugevalt Vaikse ookeani lõunaosa saartele. Kodukandile jõudis teade, et see uus imekemikaal päästab lähedaste elu.

Eriti põllumajandustootjad võtsid teadmiseks ja ei jõudnud ära oodata, millal nad saavad kemikaali kätte.Päevaleht Thieszen Schmidt mäletab, kui mõttetu on putukaid tõrjuda ilma putukatõrjevahenditeta. "Me tegime kõik, mida suutsime välja mõelda," ütleb ta. "Tegime põllu lõpus hääli. Suitsetasime [panime suitsupotid püsti]. Proovisime kõike, et neist armeevigadest lahti saada."

Armee sipelgate, rohutirtsude, maisipuuride ja hulga muude putukate vahel pidasid Kesk-Lääne põllumehed lõputut võitlust putukate vastu. Läänerannikul olid viljapuuaedade kasvatajad kasutanud arseeniühendeid nagu Paris Green, et putukad oma saaki hävitada ei saaks, ja nad olid sattunud hätta, kui Ameerika, Suurbritannia ja teiste riikide õuntele ja pirnidele ilmusid arseenijäägid. Põllumajandusrühmad pidasid jooksvat lahingut muckerite ja reformijatega, kes soovisid seada toidule leiduvate pestitsiidijääkide kogusele rangeid piiranguid.

DDT tundus kogu arutelust mööda. Tuhanded tagastatud geograafilised tähised võivad näidata, et pulber ei tundu inimeste tervist kahjustavat. See oli odav, hämmastavalt püsiv ja tõhus.

Samuti näitas DDT keemikutele teed teiste insektitsiidide ja herbitsiidide väljatöötamiseks. Kemikaal valmistati lihtsate süsinikupõhiste molekulide, nagu metaan, abil, eemaldades ühe või mitu vesinikuaatomit ja asendades need teiste ühenditega. Väga kiiresti töötasid keemikud putukate ja umbrohtude hävitamiseks välja uusi kemikaaliklasse.

Üks esimesi ja olulisemaid oli umbrohutõrje – või "herbitsiid" ja#150, mida tuntakse kui 2,4-D. See töötati välja 1944.

Niisiis, sõja lõppedes algas uus keemia -ajastu ja põllumehed olid uue ajastu peamine põhjus. Aastaks 1952 registreeriti USDA -s uhiuue seaduse alusel peaaegu 10 000 eraldi uut pestitsiiditoodet. Siis, nagu praegu, kasutab põllumajandus 75 protsenti kõigist pestitsiididest. Aastatel 1947–1949 investeerisid pestitsiidiettevõtted oma tootmisruumide laiendamisse 3,8 miljardit dollarit. Neid premeeriti tohutu kasumiga.

Paljud ajaloolased on nimetanud seda keemiliste pestitsiidide kuldajaks ja saadaval olid uued tõhusad kemikaalid ning kõik riskid ja ohud inimeste tervisele ja keskkonnale ei olnud veel teada.

Kirjutas Bill Ganzel, Ganzel Group. Allikate osaline bibliograafia on siin.


Raymond “Ray” M. Masciarella II sündis 25. juunil 1958 Raymondi ja Loretta Masciarella peres. Kasvatatud New Jersey lõunaosas Pine Barrensi piirkonnas, lõpetas ta 1981. aastal Rutgersi ülikooli ja 1984. aastal Temple'i ülikooli õigusteaduskonna. 1993. aastal abiellus Ray Robert ja Suzanne Reilley tütre Karen A. Reilleyga New Jersey osariigis Pitmanis. Rayl ja Karenil on kaks poega, Raymond ja Anthony.

Hr Masciarella võeti 1984. aastal vastu Florida baari ning Florida baar tunnistab teda ehitusvaldkonna sertifitseeritud spetsialistiks. Ta on kogu oma karjääri jooksul Palm Beachi maakonnas praktiseerinud, keskendudes keerulistele ehitusvaidlustele. Thomson Reuters hindab teda superadvokaadiks ja on lektor erinevatel õiguslikel teemadel. Proua Masciarella on registreeritud hambahügieenik ja on üle 20 aasta ankurdanud hügieenitöötajaid mitmetesse mainekatesse hambaravipraktikatesse Palm Beachi maakonnas.

Sportlane ja harrastusajaloolane härra Masciarella on raamatu „Perfect Perfect: An Illustrated Guide to M. L. Lynch Turkey Call“ (2013) autor. Ta on teinud kaastööd ajakirjale Corvette Restorer ning kogunud oma elu jooksul marke, münte, mängukõnesid, tulirelvi, autosid, mööblit ja muid ajaloolisi esemeid. Masciarellad elavad ajaloolistes kodudes, mille nad restaureerisid West Palm Beachi Prospect Parki osas ja Pulaski väljakul Savannahis.

Masciarellad asutasid 2015. aastal Georgia ajalooühingu juurde Raymond M. Masciarella II, Esquire ja Family Fundi, tagades, et nende pühendumine ajalooharidusele jätkub igavesti.

SAVANNAHI KESKKOND

104 W. Gaston Street
Savannah, GA 31401
Tel 912.651.2125 | Faks 912,651,2831
Tasuta 877.424.4789

501 Whitaker Street
Savannah, GA 31401
Tel 912.651.2125 | Faks 912,651,2831
Tasuta 877.424.4789

Atlanta kontor

Üks Baltimore Place NW, Suite G300
Atlanta, GA 30308
Tel 404.382.5410

Kontor: E -R 9.00-17.30

Teaduskeskus (Savannah):
Remondi tõttu ajutiselt suletud.
GHS -i digitaalse arhiivi ressursid on saadaval aadressil Georgiahistory.com/research.


Georgia ajalooühing on saanud Ameerika Ühendriikide suurima heategevusliku hindaja Charity Navigatori üheteistkümnenda järjestikuse neljatärnihinnangu usaldusväärse eelarvejuhtimise ning vastutuse ja läbipaistvuse eest pühendumise eest. kasumiorganisatsioonid Ameerikas.


Studebaker Avanti oli Raymond Loewy armastuskiri igavesti

Kui paljud praegu kasutusest kõrvaldatud autotootjad säilitasid oma parima töö viimaseks? Kuigi pikaajalised kaubamärgid, nagu Plymouth, Oldsmobile ja Pontiac, jätsid sellest maailmast suuresti virisemise, mängides nööri mitmete hämmastavate toodetega, on mõned, kes trotsisid koefitsiente ja valmistasid surematute vastu mõned oma meeldejäävamad sõidukid valgusest. Neist võib -olla pole ükski unustamatum ja ajatum kui Studebaker Avanti.

Lõuna-Bendis asuv Studebaker, üks viimastest sõltumatutest, kelle suure kodumaise autotootja tapab, oli pärast maksejõuetut ühinemist Packardiga 1956. aastal maksejõuetuse poole kiskunud. Larki perekond kompakte, kes püüdsid meeleheitlikult vee peal püsida, Studebakeri tolleaegne üllatavalt visionäär president Sherwood H. Egbert pani kõik kokku idee Hail Mary mudelist, mis pimestaks ostjaid ja taastaks prestiiži-ja dollarid. bränd.

Nii sündis Avanti, disaineri Raymond Loewy kingitus ja üks vastupidavamaid autosid, mis 1960. aastate tuhast tõusis.

Kokkupõrkeplaan edu saavutamiseks

Loewy polnud Studebakerile võõras, kui Egbert 1961. aasta alguses õlale koputas, olles varem aastaid aastaid elegantse Starlight kupee kallal töötanud. Tuntud tööstusdisainer, kes soovis alati oma viljakale töökoormusele uut projekti lisada, ei põrganud uue sõiduki täismõõdus mudelile kehtestatud kuuenädalase tähtajani. Egberti lõppmäng oli auto, mis oleks valmis 1962. aasta New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel.

Loewy meeskonda kuulusid peamiselt Bob Andrews, John Ebstein ja Tom Kellogg. Auto oli algusest peale mõeldud võimalikult aerodünaamilise ja kaasaegse väljanägemisega ning tegi 50 -ndate disainitrendidest puhta pausi. See tähendas minimaalset kroomi, üldist kiilukujulist kuju ja vööst Le Mansist inspireeritud näputäis, mis ammutas rohkemgi kui natuke inspiratsiooni selle ajastu koksipudelist. Esialgne savimudel oli laiemate poritiibadega pikem kui see, mis lõpuks tootmist tabas, kuid Studebakeri reaktsioon oli entusiastlik. Suur osa sellest esimesest kujundusest leiaks tee müügisalongi, lisades kapotile võimsuse, mida Loewy kirjeldas kui "relva nägemist", mis tõmbas pilgu "sinna, kus sõidutee horisondiga paindub".

Egbert ei olnud kannatamatu mees, kuid ta surus aega, teades, et tema ettevõtte rahaline seisukord muutub iga päevaga vähem stabiilseks. Just otstarbekuse tõttu jõudis Studebaker pöörduda vormitud klaaskiudtoodete ettevõtte poole, et ehitada Avanti korpus klaaskiust, mida oleks võimalik palju kiiremini üles ehitada kui traditsioonilist terasest seadet. Õnnelik kõrvalmõju oli auto, mis oli piisavalt kerge, et Loewy näole naeratada (kokku 3700 naela), kuna ta oli keskendunud sellele, et kupee oleks teel nii kiire, kui paistab.

Vastavalt projektiga seotud eelarve- ja kronoloogilistele piirangutele paluti Avanti disainimeeskonnal valida Studebakeri varudest olemasolev raam, lõigates lõpuks metalli Lark kabrioleti alla, et see sobiks sõiduki tagasihoidlikuma proportsiooniga. Vedrustus oli samuti Lark-põhine (eespool spiraalvedrudega, tagakülgvedrudega taga, mõlemal juhul suure koormusega), kuid leiti ka uusi nüansse, sealhulgas esimesed ketaspidurid, mis Ameerika autolt leiti samuti katusesse integreeritud rullvarda, mis töötas koos polsterdatud interjööriga, et paremini kaitsta sõitjaid.

Isiklik võimsuse tipp Studebakerile

Kuigi Avanti võis olla sunnitud muutma hodgepodge'i šassii korralikuks käitlejaks (saavutus, mille Studebakeri insenerimeeskond üllatava oskusega saavutas), tundus asi kapoti all roosilisem. Kui auto 1962. aastal avalikustati, teatati sellest koos põnevate V-8 mootorivalikute trioga.

Baas-R1-autol oli 289-kuuptolline seade, mille võimsus oli 240 hobujõudu, R2 väljaanded said Paxtoni ülelaaduri, mis tõstis selle arvu 290 hobusele. Kaartides olid ka üliharuldased R3 versioonid, mis pressisid 305 kuuptollise veski seest välja 335 poni, kuigi kunagi ehitati vaid käputäis (kokku üheksa). Kõiki neid mootoreid häälestas Paxtoni Andy Granatelli, andes neile tõsise jõudluse võrreldes standardse Studebakeri ekvivalendiga. Käigukasti valikus oli neljakäiguline manuaal ja kolmekäiguline automaat, lisaks on saadaval brändi Twin Traction piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal.

Etendus oli ennustatavalt üsna kindel. Algtaseme Avanti R1 autod võivad püstitardist kiirusega 9,5 sekundiga jõuda 60 miili tunnis, R2 mudelid vähendavad sellest näitajast kaks sekundit. See asetas R2 Chevrolet ’327-mootoriga Corvette'ist silmatorkavasse kaugusesse ja see oli kindlasti kiirem kui Ford Thunderbirdi ja Buick Riviera isiklikud luksuskupeed Avanti hinnaklassis. Lisaks viis Studebaker Avanti Bonneville'i soolaplatsidele, kus see purustas 29 seeriaautode rekordit ja lõpuks avaldas tippkiiruseks ligi 170 miili tunnis, kui ettevõtte president oli roolis.

Elust surmani, uuestisünnini

Ehkki New Yorgis võeti see hästi vastu, ei olnud Studebakeri Avanti kasutuselevõtt kaugeltki probleemivaba. Enam kui 100 klaaskiust komponendi mängimisel tekkis autotootja kolmanda osapoole tootjal suuri raskusi vajalike tolerantside täitmisega, mistõttu Studebaker ei suutnud 1962. kalendriaasta jooksul koguda piisavalt autosid, et teha müügisalongides tõsine mõlk.

Alles hilissügisel jõudis Avanti müügile, lõpuks jõudis 1200 kliendi kätte. 1963. mudeliaastaks müüdi kokku veidi alla 4000 mudeli. Studebaker oli sel hetkel rohkem kui väikestes raskustes ja see polnud Ameerika avalikkusele enam saladus. Järgmisel aastal otsustasid nad suuresti eemale hoida tulevikuta ettevõtte ehitatud autost, vähendades 1964. aasta müüki 75 % võrra, mis oli Avanti viimane aasta Studebakeri sildi all.

See viimane lause on Avanti saagas oluline, sest erinevalt teistest tuntud autode luigelauludest naudiks see konkreetne auto elu pärast oma vanema surma. Ehkki Studebaker sulges oma uksed 1966. aastal, olles tootmise Kanadasse kolimisega paar aastat kestnud, oli ta juba kaks aastat varem müünud ​​Avanti tööriistade ja tootmisõigused eraettevõttele, mida juhtis paar tuntud Studebakeri edasimüüjat nimega Nathan Altman ja Leo Newman.

Just siin sisenes Avanti oma elu teise, kummalisema ja kestvama peatüki juurde. Nüüd on luksuslik luksuskupee, millel on jõudlusnõuded, selle odav klaaskiust disain, mis muutis selle piisavalt kasumlikuks, et väikeettevõte saaks Avanti Motor Corporationilt igal aastal Avanti II nime all välja tuua käputäie näiteid.

Mootorid pidid muidugi vahetama. Studebaker oli 1960ndate keskel üle läinud Chevrolet mootoritele ja nii sai Avanti II 300-hobujõulise versiooni 327-st, millega ta oli kunagi tänavatel lahingut pidanud. Kapoti ja esitiibade peenete muudatustega saaks kõrgema mootori suhteliselt hõlpsasti sobitada ning ülejäänud Avanti moodulkomponendid - raam, kere, pidurid, käigukast - telliti jätkuvalt nende vastavatelt tootjatelt.

II läks müüki peaaegu kohe pärast esialgse Avanti sündmuskohalt kadumist ning 1969. aastaks oli müüdud üle 300 näite - hinnaga, mis oli ligi 50 protsenti kõrgem kui Studebaker küsis. Avanti II-d turustati nii harva kui ka selle plussfunktsioonide või (äsja täiustatud) jõudluse järgi ning 70ndate edenedes sai see ajaga kaasas käimiseks mitmeid mootori uuendusi.

Avanti 80ndate makeover

80ndate alguseks olid Altman ja Newman Avanti ärist väsinud ning müüsid oma tegevuse Stephen Blake'ile, kes teeb autole esimese põhjaliku uuenduse. Kroomitud kaitserauad andsid võimaluse integreeritud kehavaiguga vaigukujundustele ja nelinurksete esilaternate komplekt muutis esiotsa varem läätsekujulise välimuse. Blake pakuks ka kabriolettväljaannet.

Tänu seaduslikule edasimüüjate võrgustikule müügi edendamiseks ja reklaamitrikkidega, nagu näiteks Avanti juhtimine (II märgist lõigatud) Daytona 24 tunni jooksul (kus see lõpetas 1983. aastal 27. koha), jääb sõiduki kolmas kordamine käima mure, kuni värviprobleemid ajavad garantiikulud katusest läbi, pannes ettevõtte 1986. aastal pankrotti.

Tuhast tõusis New Avanti Motor Corporation, mis viiks auto tootmise üle General Motorsilt laenatud G-kerega šassiile, enne kui see omakorda müüdi ja nimetati ümber Avanti Automotive Corporationiks. 1991. aastaks sunniks G-organite puudumine koos juriidiliste küsimustega AAC-i uksed sulgema.

Pärast vaheaega teeksid mitmed ettevõtted lühikesi jõupingutusi, et Avanti elustada erinevatel platvormidel-sealhulgas SN95 Mustangil ja isegi GM F-kerel-, kuid 2006. aastaks oli auto hoog lõpuks lõplikult peatatud.

Pikk, kummaline reis

Raske on mõelda ühele muule klassikalise lihaste ajastu autole, mis oleks nautinud nii pikaajalist peaaegu pideva tootmise perioodi või oleks selle looks nii palju keerdkäike teinud. See, et Avanti on nüüdisaegsest kontekstist ümber hinnatud kui Loewy disaini klassikaline näide ja kindlasti üks selle ajastu juhtivamaid stiile, on aidanud anda sellele nüüd kõrgema profiili kui sellel ajal Studebakeri allakäigu pimedad päevad. Avanti on kuuli-ninapealiku ja elegantse Golden Hawki kõrval saanud kaubamärgi püsivaks sümboliks, mis ei langenud ideede nappuse, vaid pigem oma aja karmide majandusolude ohvriks.

Klassikalisena jääb Avanti märkimisväärselt taskukohaseks, mis on eriti üllatav, arvestades seda, kui vähe neid tegelikult ehitati. Kuigi R3-autod on täishinnaga, teeb baas-Avanti mugava ja lõbusa juhi, mis paistab silma 60ndate Ameerika autode tavapärasest saagist, ilma et see oleks "imelik". Maailmas, kus iga teine ​​kvartali garaaž peidab endas esimese põlvkonna Mustangi, miks mitte teha oma Avanti?


Kataarid ja katari uskumused Languedocis

Kataarid olid religioosne rühmitus, kes ilmus Euroopasse üheteistkümnendal sajandil, nende päritolu on midagi müstilist, kuigi on alust arvata, et nende ideed pärinesid Balkani ja Põhja -Itaalia kaudu Pärsiast või Bütsantsi impeeriumist. Rooma katoliku kiriku ülestähendustes mainitakse neid erinevate nimede all ja erinevates kohtades. Katoliku teoloogid vaidlesid iseendaga sajandeid, kas katarlased on kristlikud ketserid või pole nad üldse kristlased. Küsimus on ilmselt veel lahtine. Rooma katoliiklased nimetavad katari uskumusi endiselt & quotthe suureks ketserluseks, kuigi ametlik katoliku seisukoht on, et katarism pole üldse kristlik.

Religioon õitses piirkonnas, mida sageli nimetatakse Languedocpiirneb laias laastus Vahemere, Püreneede ja Garonne, Tarn ja Rh & ocircne jõgedega -— ja vastab Prantsusmaa uuele piirkonnale Oksitania (või vanad Prantsuse piirkonnad Languedoc-Roussillon ja Midi-Pyr & eacuten & eacutees)

Dualistidena uskusid katarid kahte põhimõtet - head jumalat ja tema kurja vastast (sarnaselt tavakristluse Jumalale ja saatanale). Hea põhimõte oli loonud kõik ebaolulise (hea, püsiva, muutumatu), samas kui halb põhimõte oli loonud kõik materiaalse (halb, ajutine, kiiresti riknev). Katarlased nimetasid end lihtsalt kristlasteks, kelle naabrid eristasid neid kui "häid kristlasi". Katoliku kirik nimetas neid albigensiteks või harvemini. Kataarid.

Kataarid säilitasid kiriku hierarhia ja harjutasid mitmeid tseremooniaid, kuid lükkasid tagasi igasuguse idee preesterlusest või kirikuhoonete kasutamisest. Nad jagunesid tavalisteks usklikeks, kes elasid tavalist keskaegset elu, ning parfüümide (mehed) ja parfaitide (naised), kes elasid äärmiselt askeetlikku elu, väljavalitud, kuid töötasid siiski oma elatise nimel - üldiselt rändavates käsitöövaldkondades, nagu kudumine. Kataarid uskusid reinkarnatsiooni ja keeldusid liha või muude loomsete saaduste söömisest. Nad olid piibellike ettekirjutuste suhtes ranged - eriti need, mis puudutasid vaesust, valetamist, tapmist ja vande andmist.

Katari põhitõed tõid kaasa üllatavaid loogilisi tagajärgi. Näiteks pidasid nad suures osas mehi ja naisi võrdseteks ning neil ei olnud õpetuslikke vastuväiteid rasestumisvastaste vahendite, eutanaasia ega enesetapu suhtes. Mõnes mõttes olid kataari ja katoliku kirikud polaarsed vastandid. Näiteks Katari kirik õpetas, et igasugune mitteproduktiivne seks oli parem kui mis tahes sigiv sugu. Katoliku kirik õpetas - nagu õpetab siiani - täpselt vastupidist. Mõlemad positsioonid andsid huvitavaid tulemusi. Pärast oma tõekspidamist jõudsid katoliiklased järeldusele, et masturbeerimine oli palju suurem patt kui vägistamine (nagu kinnitavad keskaegsed patukahetsused). Oma põhimõtteid järgides võisid katarlased järeldada, et mehe ja naise vaheline seksuaalvahekord oli süüdi rohkem kui homoseksuaal. (Katoliku propaganda selle oletatava kataari kalduvuse kohta andis meile sõna lollakas, alates Bougre, üks paljudest keskaegsete gnostiliste dualistide nimedest)

Languedocis, mis oli tollal tuntud oma kõrge kultuuri, sallivuse ja liberalismi poolest, juurdus katari religioon ja sai kaheteistkümnenda sajandi jooksul üha rohkem poolehoidjaid. Kolmeteistkümnenda sajandi alguseks oli katarism tõenäoliselt piirkonna enamusreligioon. Paljud katoliku tekstid viitavad ohule, et see katoliku täielikult asendab.

Katarismi toetasid või vähemalt talusid nii aadel kui ka lihtrahvas. See oli järjekordne pahameel Rooma kirikule, kes pidas feodaalsüsteemi jumalikult loodusliku korraldusena (kataritele ei meeldinud feodaalne süsteem, sest see sõltus vande andmisest). Avatud aruteludes juhtivate katoliku teoloogidega näivad katarid olevat esikohal. See oli Rooma kiriku jaoks piinlik, muu hulgas seetõttu, et nad olid välja pannud Euroopa parimad kutselised jutlustajad selle vastu, mida nad pidasid harimatute kudujate ja muude füüsilise töö tegijate kogumikuks.Mitmest katoliku preestrist olid saanud katari pooldajad (katarism oli religioon, mis näis olevat meeldinud eriti teoloogilistele kirjaoskajatele). Mis veelgi hullem, katoliku kirikut hakati avalikult naeruvääristama (mõned ristiusu rikkaimad mehed, kes olid räsitud, kaunid ja kuulutasid vaesust, pakkusid vastupandamatut sihtmärki isegi Languedoki kaasaegsetele katoliiklastele). Kõige hullem on see, et katarid keeldusid katoliku kirikule kümnist maksmast. Nagu üks vanem kirikumees katari liikumise kohta märkis, ei olnud see ustavate inimeste mõõkadega lõigatud, arvan, et see oleks rikkunud kogu Euroopa. "

Katarlaste vaade katoliku kirikule oli sama sünge kui katoliku kiriku vaade katari kirikule. Katari poolel väljendus see katoliku õpetuse ja tavade naeruvääristamises ning katoliku kiriku iseloomustamises kui "huntide kirikus". Katoliiklased süüdistasid katareid ketserluses või usust taganemises ja ütlesid, et nad kuuluvad "Saatana sünagoogi". Katoliku pool lõi silmatorkavat propagandat. Kui propaganda osutus ebaõnnestunuks, jäi üle vaid üks võimalus - ristisõda - Albigensi ristisõda.

Katoliku kiriku juht paavst Innocentius III kutsus ametliku ristisõja Languedoki katarite vastu, määrates rea sõjaväejuhte oma Püha Armee juhtima. Esimene oli tsistertslaste abt (Arnaud Amaury), kes on nüüd kõige paremini meelde jäänud B & eacuteziersi käsu tõttu:Tapa nad kõik. Jumal teab oma& quot. Teine oli Simon de Montfort, keda nüüd mäletati teise Simon de Montforti isana, kes oli Inglise parlamendi ajaloo silmapaistev tegelane. Sõda Languedoki katarite vastu jätkus kahe põlvkonna vältel. Hilisemates faasides võtsid ristisõja juhid üle Prantsusmaa kuningad, millest sai seega kuninglik ristisõda. Paljude elu kaotanud ohvrite hulgas oli kaks kuningat: 1213. Aastal Mureti lahingus maha surutud Aragóni kuningas Peeter II ja Prantsusmaa kuningas Louis VIII, kes 1226. aastal koju sõites kukkus düsenteeria alla.

Alates 1208. aastast peeti terrorisõda Languedoki põlisrahvaste ja nende valitsejate vastu: Raymond VI Toulouse'ist, Raymond-Roger Trencavel, Raymond Roger Foixist esimeses põlvkonnas ja Raymond VII Toulouse'ist, Raymond Trencavel II ja Roger Bernard II Foixist, teine ​​põlvkond. Selle aja jooksul tapeti hinnanguliselt pool miljonit languedoki meest, naist ja last, katoliiklased ja ka katarlased. Ristisõdijad tapsid kohalikke valimatult - vastavalt kuulsale ettekirjutusele, mille tsistertslaste kroonik registreeris, nagu ütles tema kolleeg tsistertslane, B & eacuteziersis ristisõdijate armeed juhtinud abt.

Toulouse'i krahvid ja nende liitlased vallandati ja alandati ning nende maad liideti hiljem Prantsusmaaga. Haritud ja tolerantsed Languedoki valitsejad asendati sugulaste barbaritega Dominic Guzm ja aacuten (hiljem Saint Dominic) asutasid Dominikaani ordu. Mõne aasta pärast loodi esimene dominiiklaste mehitatud paavsti inkvisitsioon selgesõnaliselt, et hävitada viimased vastupanu jäljed.

Alustati Languedoki juutide ja teiste vähemuste tagakiusamist, trubaduuride kultuur kadus, kuna nende kultuurilised patroonid taandati rändavateks pagulasteks petturid. Nende iseloomulik mõiste "jada", kogu keerukas maailmavaade, oli peaaegu hävitatud, jättes meile rüütellikkuse idee kahvatu jäljenduse. Välisõpe oli heidutatud ja piibli lugemisest sai suur kuritegu. Kümnist hakati maksma. Languedoc alustas oma pikka majanduslangust Euroopa rikkaimast piirkonnast, muutudes Prantsusmaa vaeseimaks piirkonnaks, ja piirkonna keel, oksitaani keel, alustas laskumist Euroopa esikohalisest kirjanduskeelest piirkondlikuks murdeks, mida prantslased halvustasid. patois.

Kataaride hävitamise lõpus oli Rooma kirikul tõendeid selle kohta, et pidev genotsiidikampaania võib toimida. Sellel oli ka pretsedent sisemisest ristisõjast ristiusuajal ja esimese kaasaegse politseiriigi masinavärk, mille sai rekonstrueerida Hispaania inkvisitsiooni jaoks ning uuesti hilisemate inkvisitsioonide ja genotsiidide jaoks. Chateaubriand nimetas ristisõda meie ajaloo vastikuks episoodiks. Voltaire märkis, et & quotthere pole kunagi olnud midagi nii ebaõiglast kui sõda albigenlaste vastu.

Sageli öeldakse, et katarism on peagi pärast neljateistkümnenda sajandi lõppu täielikult likvideeritud. Ometi on ka tänapäeval rohkem kui paar jääki, välja arvatud katari "märtrisurma" mälu ja kuulsate "kataari losside" varemed, sealhulgas Carcassonne'i tähelepanuväärne loss ja mäetipp Ch & acircteau of Monts & eacutegur ( Montseg ja ugraver).

Tänapäeval on veel palju kajasid Katari ajastu mõjutustest, alates rahvusvahelisest geopoliitikast kuni populaarse kultuurini. Tänapäeval on elus isegi katarid või vähemalt inimesed, kes väidavad end olevat moodsad katarid. Seal on ajaloolised ekskursioonid Cathari saitidel ja ka õitsev, kui suuresti pealiskaudne katari turismitööstus Languedocis ja eriti Aude d & eacutepartementis.

Nagu näeme tähtsate sündmuste kaheksasada aastapäeva, kerkivad massimõrvade kohtadesse üha rohkem mälestusmärke, nagu Les Casses, Lavaur, Minerve ja Monts & eacutegur. Samuti suureneb ajaloolaste ja teiste akadeemikute kogukond, kes tegelevad tõsiste ajalooliste ja muude akadeemiliste kataariõpingutega. Huvitav on see, et mida sügavamad teadlased on tänaseks kaevanud, seda enam on nad kinnitanud, et kataari väited kujutavad endast varaseima kristliku kiriku olulise gnostilise ahela ellujäämist.

Väidetavalt sama huvitavatel protestantlikel ideedel on palju ühist katari ideedega ja on põhjust arvata, et varajased reformijad olid kataari traditsioonist teadlikud. Isegi täna väidavad mõned protestantlikud kirikud katari pärandit. Huvitav oli, et kudujaid süüdistati tavaliselt protestantlike ideede levitamises viieteistkümnendal ja kuueteistkümnendal sajandil, nii nagu nende eelkäijaid samas kaubanduses süüdistati keskajal katari ideede levitamises.

Võib isegi väita, et rooma -katoliku ideed on paljudes aspektides sajandite jooksul nihkunud kiriku keskaegsest õpetusest aina kaugemale ja aina lähemale kataari õpetusele.

Paavst Innocentius III ekskommunitseerib rühma katarreid. Neljateistkümnendast sajandist pärinevad Chronique de France (Chronique de St Denis), Briti raamatukogu, Royal 16, g VI f374v.

Prantsuse katoliku ristisõdijad kärbivad kaitsetuid languedoki katarreid. Neljateistkümnendast sajandist pärit Chronique de France (Chronique de St Denis), Briti raamatukogu, Royal 16, g VI f374v. See on kahe paneeli illustratsiooni parem pool (vasakpoolne pool on näidatud ülal). Selles paneelis Juhtiv ristisõdija saab tema vapi järgi ära tunda kui Simon de Montfort.

Mureti lahing (1213), pöördepunkt Katari ristisõjas, mis on kujutatud Grandes Chroniques de France'is, Manuscript fran & ccedilais 2813, fol. 252v. (loodud 1375-1380), raamatus Biblioth & egraveque nationale de France

Auto da Fe eesistujaks oli Saint Dominic Of Guzm ja aacuten (1475) Pedro Berruguete (umbes 1450-1504), kelle tellis Dominikaani kolleeg Torquemada.
60 5/8 x 36 1/4 (154 x 92 cm).
Nüüd Madridi Prado muuseumis.


Raymond II DE -341 - ajalugu

"ÕNNELIK" USS O'FLAHERTY DE-340

Slateri arhiivist
Autor Patricia Perrella, vabatahtlik ja#150 USS SLATER DE-766


Paljude SLATERis saadud Destroyer Escort esemete hulgas näeme kirjeldusi, millele viidatakse
"ÕNNELIKUD laevad". Laeva ajalugu uurides viitab ÕNN tavaliselt laevale, mis on vältinud ohvreid erinevates suhetes vaenlasega puhtalt saatuse tõttu, mis pani laeva kahjustamata.

"ÕNNET" on kasutatud mitmeid kordi USS O'FLAHERTY DE-340 ja eriti tema "IRISH LUCK "puhul. See laev ei kuulu mitte ainult tema ajaloo määratud kategooriasse, vaid ka
ka seetõttu, et pardal oli noor lipnik, kes suutis pildistada enamiku meeskonnaliikmeid ja laevapiirkondi ning on jätnud O'FLAHERTY pärandi, mis on kõige ainulaadsem II maailmasõja laevade ja eriti Destroyer Escortsi puhul.

Lipnik Sidney R. Morrow liitus DE 340 meeskonnaga 26. oktoobril 1944 Pearl Harboris. Sidil oli a
loomulik sobivus fotograafiaks keskkooliajast. Niipea kui ta sai & quot; OK & quot; Cmdr. Paul L.Callen jätkas laeva ja meeskonna pildistamist. See polnud ka väike ülesanne, sest tal oli vaja kindlustada arenevaid tarneid, korraldada kunstlik valgustus, et korralikult valgustada tumedaid siselaevade alasid ja leida ka koht filmi arendamiseks. Loomulikult ei tohtinud ta pildistada ühtegi laeva kõrgelt salastatud ala.

Eelmise aasta septembris DESA konventsiooni ajal SLATERi visiidil tõi Sid oma foto
sadadest fotodest koosnev album ja selgitas, kuidas ta neid ülesandeid täitis. Kõik fotod on tehtud laeva kaameraga, Kodaki medalistiga, kasutades 620 rullkilet. Guamis kaldal viibides veetis ta oma "vabaduse" saarel ringi rännates ja külastas erinevaid meditsiiniasutusi, et koguda piisavalt kemikaale, mida oma filmide arendamiseks kasutada. Filmi oli laeval juba olemas, nii et Sid omistas pärast politseiametniku pead oma "Pimedas" ja arenevas stuudios. See nõudis ka ümberkaudsetele sektsioonidele "väljavalgustatud" direktiivi, kuid tema laevakaaslased täitsid seda soovi hea meelega. Sid pidi seadistama ka patareidega toidetavat käsivalgustit, kui ta pildistas paljudes laevapiirkondades, mida tänapäeval on pimedate valgustingimuste tõttu isegi raske pildistada.

Tema fotod on hästi fokuseeritud ja korralikult välja töötatud. Need sisaldavad uskumatuid detaile, mis on SLATERi restauraatoritele kasulikud olnud. CPO -de vaheseina ääres on "peiduplaat", mida kasutati sööginõude kinnitamiseks karmidel meredel, sektsioonide tähistamise šabloonid erinevatel vaheseintel ja esemete paigutamine laevale. Saame uurida meeste seljas olevaid vormiriietust ja tööriideid ning vaadata ka vaalamootoriga varustatud taguseid, tuulepoi ja kanderaamide ülekandmist kandjatele. Ventilaatoritekil on soengut lõikamas meremees, meeskonnad oma töökohtades pärast rooli-, roolikambri- ja masinaruume. Näeme laeva ohvitsere söögiaegadel ja lendaval sillal. Tekil on meeskonnad erinevatest osakondadest koos oma CPO -dega. Üks meeskonna poolt vastu võetud maskottidest asub 5 -tollise relvaga. Sid oli ka üsna ettevaatlik, et lisada kõikide fotode juurde kirjeldused ning meeste ja ohvitseride nimed ning see detail lisab ka nende ajaloolist tähtsust.

Peamasinajuht Richard J. Sider teenis O'FLAHERTY pardal alates kasutuselevõtust – kuni kasutusest kõrvaldamiseni ning on kokku pannud 56-leheküljelise käsikirja, mis meenutab tema kogemusi. Sider oli 1943. aasta mais tellinud ka USS CHARLES LAWRENCE DE -53 Bostoni osariigis Beth-Hinghami laevatehases ja teeninud koos temaga kuni novembrini 1944, enne kui andis käsu tellida DE-340. Mõni aasta tagasi hankis ta O'FLAHERTY -lt laeva logid ja alustas oma vaevalist tööd, et oma kogemuste ajalooline kirje täiendada. Ta on kinkinud oma käsikirja SLATERi arhiivile ja see sisaldab palju üksikasju sündmuste kohta, mida see kirjeldab ja mille pildistas ka tema laevakaaslane Sid Morrow.

Tundus, et "iirlaste õnn" oli O'FLAHERTY ja tema meeskonnaga alati & quotsteam. O'FLAHERTY jättis napilt tulejoonele jäämise, kui SAMUEL B ROBERTS DE-413 Leytes uputati ja OBBERRENDER DE-344 tabas Okinawas kamikaze. Kui BISMARK SEA CVE-95 sai 21. veebruaril 1945 löögi ja uputati Iwo Jima alla, oli O'FLAHERTY alles eelmisel õhtul tööüksusest eraldatud.

Vaatamata õnnele koges O'FLAHERTY väga raskeid hetki. Ta tulistas 2. aprillil 1945 Jaapani hävitajat "Zeke", pikettide ajal Okinawa dessandi toetuseks. Kaks nädalat hiljem koges O'FLAHERTY halba vibratsiooni, mis tundus olevat parempoolne võll. Pärast inseneride hindamist kinnitati parempoolne mootor ja võll lukustati. Kasutades ainult oma sadamamootorit, määrati DE-340 Guamisse suunduvale eskortrühmale. Pärast Guamasse jõudmist 4. mail 1945 läksid peainsener leitnant P. V. Guyton ja mitmed sukeldujad avastama, et mõlemal roolil on sadamakülje olulised osad korrodeerunud ja õõnsustesse siseneb merevesi. Kuivdokkide ootamise ajal määrati O'FLAHERTY-le piiratud patrullülesanded piirkonnas, lonkamine või mitte! See oli ka aeg, mil leitnant Sid Morrow kasutas oma fototöötluskemikaale Guamis.

Nendel Vaikse ookeani päevadel polnud kõik O'FLAHERTY pardal rutiinne. See oli "sõjaaegne kruiis" ja laeva kutsuti mitu korda ekraanidelt lahkuma, et päästa alla kukkunud piloodid või meeskonnaliikmed CVE -de alt, mida oli tabanud vaenlase tulistamine või torpeedod. Need mehed viidi seejärel "tuulepoi" abil oma vedajate juurde tagasi, et nad saaksid lennata teiste missioonidega. Pärast nende päästmist toodi pardale mitu raskelt vigastatud lendlehte ja üks TBF-i flaier suri laeva pardal 16. novembril 1944. Kuna Sylvester J. Palsulski surnukeha, AOM 2/c, viidi USNR üle tema laevale USS CORREGIDOR CVE-58, Kõiki töörühma laevu lendasid riiklikku lipnikku pool tundi poolmasti. Ilmselgelt oli see noorusliku DE-340 meeskonna jaoks väga kainestav kogemus.

O'FLAHERTY tankimise ja ka laskemoona laadimise operatsiooni käigus BLOCK ISLAND CVE-106, üleviimiseks SANTEE CVE-29-le 14. juunil 1945, lükkas ootamatu ookeanilaine O'FLAHERTY BLOCK ISLANDile ja rammis ründaja 5 & quot; relv sponsori kaudu. Laevad lukustati mitmeks hetkeks, samal ajal kui kellad andsid käsu mootorid peatada, et relv saaks lahti saada. Mitmed meeskonnaliikmed on meenutanud oma kokkupõrget ja#150 CMM Rich Sider oli pealiku ruumis, kus tekk kooriti kõrvale, andes talle vaate taevale! Ta tormas kohe edasi mootoriruumi, kus "põrgu oli lahti murdumas". Leitnant (jg) Sid Morrow oli 5 & quot; režissööris ja meenutab, kuidas ohvitserid käskisid plahvatuse vältimiseks kohe lahingumoona asukohast eemaldada. Tegelik kangelane oli relvastusohvitser leitnant Robert A. Poore, Butte, MT. elu. Meeskonnaliikmed imestavad siiani, kuidas ta nii kiiresti sinna jõudis, et selle hädaolukorra detailiga hakkama saada. Harry Mais oli oma jaamas sillal ja nägi leitnant Poore & quotacti kohe, kui keegi on ohus. Samuti meenutab Mais, et Cdr. Konverentsil viibinud Callen väljendas hirmu selle mõtte üle: "Ma saadan tõenäoliselt LST -sse!" Nagu teine ​​meeskonnaliige Ralph Bailey meenutab, "olin kokkupõrke korral 5 tolli." . .Meil vedas, et relv ei lasknud, kuna tünn suruti vastu kesta ja pulbriümbrist & quot. K. C. Sinnett jutustab: "Minu suur asi oli hoida külmikud töökorras, et hoida meie toidud külmad, nii et ma ei teadnud palju toimuvast."

Kokkupõrkel BLOCK ISLANDiga ei süüdistatud. Seda tüüpi manöövrid olid maksimaalselt väga rasked ning see konkreetne oli peatatud ja seda oli paar korda jätkatud, et CVE-106 saaks saata flaiereid ja jätkata tankimist, mitte ainult O'FLAHERTY, vaid ka SANTEE abil.

O'FLAHERTY saadeti 1945. aasta juulis Kerama Rettole remonti ootama ja meeskond kutsuti mitu korda General Quartersisse, kuna Jaapani enesetaputerroristid jätsid sadamasse mitu laeva. O'FLAHERTY noor meeskond jälgis ankrus Berth K-104 ajal, kuidas kamikaze tabas ja uputas nelja korstnat USS BARRY, muudeti APD-29-ks ja uputas ka USS LSM-59. Jällegi General Quartersis nägi DE-340 ka streike USS KENNETH WHITING AV-14 ja USS CURTISS AV-4 vastu. Need juhtumid meenutasid ka meeskonnale nende "õnne" ja lähendasid neid laevakaaslasteks.

Lõpuks võttis "Hävitajate pakkumine" CASCADE AD-16 O'FLAHERTY ja alustas 5-tollise relva remonti. Sadamas oli ka USS OBERRENDER DE-344, kelle kahjustusi peeti parandamatuks. Kõigile tema klassi laevadele anti korraldus pardale astuda, et päästa kõik vajalikud osad. Seejärel sai CMM Sider loa meeskonnaga pardale astuda ja eemaldas 6-tollise kõrgsurveauruklapi, mida oli DE-340-l hädasti vaja. OBERRENDERi pardal olles meenutab Sider, et laevakahjustused olid uskumatud ja mehed imestasid, kuidas tal õnnestus pinnal püsida, ja ellujäänute julgus, kes ta Kerama Retto juurde tõid.

OBERRENDER teenis siiski edasi, kuna tema 5 -tolline relv viidi üle O'FLAHERTY -sse ja ta pukseeriti piketiliinil peibutusena kohale. Lõpuks uputati ta USA mereväe relvade poolt 1945. aasta novembris. O'FLAHERTY meeskond pidas DE-344 tõeliselt & quotsister laevaks mitte ainult sellepärast, et ta oli ehitatud ka Orange'i (TX) Consolidated Yardsis, vaid ka seetõttu, et tema osi kasutati oma laeva parandama.

Seejärel sai O'FLAHERTY DE-340 manöövrite ajal eskortdivisjoni 64 osaks ja aurutati koos "lipulaevaga" JOHN C. BUTLER DE-339, RAYMOND DE-341, HOWARD F. CLARK DE-533, SILVERSTEIN DE-534 ja LEWIS DE-535 augustil 1945 Ulithi atolli ääres. Paljud fotod sisaldavad ka neid Div 64 laevu, mis moodustavad kandva joone ja on oma detailidega üsna muljetavaldavad.

SLATERi muuseumil on väga õnnelik, et tal on see ajalooline fotokogu ja kirjalik materjal USS O'FLAHERTY DE-340-st. Need esemed on jätkuvalt pärandina selle "Õnne" laeva ja tema noore meeskonna mõjule nii paljudele eludele. DE-340 teenis hästi, kui ta kaitses tema hoolde usaldatud "beebiplaate", päästis mehi, võitles Jaapani kamikazedega ja aurutas uhkelt tagasi USA-sse, oma kodu poole vimplitega, mis lendasid kõrgel. Need dokumendid räägivad jätkuvalt ühe väikese laeva Destroyer Escort lugu nende kohutavate Teise maailmasõja aastate jooksul.


Lisamärkmed:
Valik O'FLAHERTY DE-340 fotodest on lisatud USS FRANCIS M. ROBINSON DE-220 veebisaidile veebimeister Billy F. Johnson, Jr. Külastage veebisaiti

Eriline tänu artiklile abi osutamise eest:
Sidney R. Morrow, Richard J. Sider, Billy F. Johnson, Jr, Todd Willmarth ja paljud DE-340
meeskonnaliikmed.


Üks vähestest ellujäänud D-päeva kangelastest jagab oma lugu

Kuna maailma juhid ja mitmesugused auväärsed inimesed ühinevad tänavu Normandias tänulike kodanike ja mälestusturistide rahvahulgaga, et mälestada D-päeva 75. aastapäeva, siis eriline austus on üks rühm: tegeliku lahingu veteranid.

Nende arv väheneb kiiresti. USA veteranide osakonna hinnangul elab vähem kui 3 protsenti 16 miljonist ameeriklasest, kes teenisid II maailmasõjas. Neile, kes nägid ägedamat lahingut, on numbrid veelgi kainemad. Üks kõnekas meede: mai keskpaiga seisuga olid vaid kolm sõja ja#8217 472 aumärgi võitjat elus. Noorimad D-päeva loomaarstid on praegu 90ndate keskel ja üldiselt mõistetakse, kui mitte tingimata kõva häälega öelda, et selle aasta ja#8217 suured aastapäeva tervitused võivad olla nende väheste ellujäänud sõdalaste jaoks viimased.

Üks tagasipöörduvatest Ameerika loomaarstidest on 98-aastane Arnold Raymond “Ray ” Lambert, kes teenis meedikuna armee 16. jalaväerügemendi ja#8217-de esimese divisjoni, “Big Red One'i. ”

Tollal 23 -aastane Lambert oli vaid üks sõdur ajaloo suurimas kombineeritud amfiib- ja õhutõrje sissetungis, võimas sõjavägi, kuhu kuulus umbes 160 000 meest, 5000 laeva ja 11 000 lennukit, ning#8212 Lääne -Euroopa liitlaste vabastamise esirinnas, mida Churchill nimetas. 8220a koletu türannia ei ületanud kunagi pimedas, kahetsusväärses inimkuritegude kataloogis. ”

Kui D-päev lõpuks saabus, oli pärast aastatepikkust planeerimist ja mobiliseerimist suur punane oda otsas.

6. juuni 1944 varahommikul maabus Lamberti meditsiiniosakond esimese rünnakulainega Omaha rannas, kus Wehrmacht väed olid eriti hästi relvastatud, hästi kindlustatud ja hästi ette valmistatud. Öised öised Kanali ületamised karmidel meredel, väsinud ja merehaigete silmitsi seisid geograafiliste tähistega hirmuäratava tõenäosusega. Koidueelsed õhupommitused olid maandunud kasutult kaugele nende sihtmärkidest. Mereväe relvatuletoetus oli lõpetanud amfiibtankide uppumise, enne kui nad maismaale jõudsid. Paljud dessantlaevad olid soostunud kõrgete lainetega, uppudes enamiku nende meestest. Sõdurid tungisid rindkere sügavustes vetes edasi, kaaludes kuni 90 naela laskemoona ja varustust. Kaldale tulles seisid nad silmitsi närbunud kuulipilduja, suurtükiväe ja mörditulega.

Lahingu algusminutitel hukkus või sai haavata ühe hinnangu kohaselt 90 protsenti rinde GI -dest mõnes ettevõttes. Mõne tunni jooksul oli ohvreid tuhandetes. Lambert sai sel hommikul kaks korda haavata, kuid suutis tänu oma vaprusele, osavusele ja meele olemasolule päästa rohkem kui tosin elu. Instinkti, treenituse ja sügava vastutustunde tõttu oma meeste eest päästis ta paljusid uppumisest, sidus paljusid teisi, kaitses haavatud mehi lähima terasest tõkkepuu või elutu keha taga ning tegi morfiinivõtteid, sealhulgas üks endale valu maskeerimiseks. tema enda haavadest. Lamberti kangelaslikkus lõppes alles siis, kui sadu naela kaaluv dessantlaev kukkus talle alla, kui ta üritas aidata haavatud sõduril surfist väljuda. Teadvuseta, selg murdunud, kaldusid Lamberti meedikud ja peagi sattus ta laevale, mis suundus tagasi Inglismaale. Kuid tema katsumus polnud kaugeltki lõppenud. “Armeest tulles kaalusin 130 naela, ” ütleb Lambert. “ Ma olin peaaegu aasta pärast D-päeva haiglas Inglismaal, seejärel osariikides, enne kui sain kõndida ja tõesti liiga hästi ringi liikuda. ”

Nüüdseks iga-aastased D-päeva mälestusüritused jäid esialgu ilma pombist ja asjaoludest. 6. juunil 1945, vaid kuu aega pärast VE päeva, andis liitlasvägede ülemjuhataja Dwight D. Eisenhower lihtsalt vägedele puhkuse, kuulutades, et “ ametlikke tseremooniaid välditakse. 1964. aastal külastas Ike koos Walter Cronkitega Omaha randa meeldejääv CBS News erisaade. Kakskümmend aastat hiljem esitas president Ronald Reagan Pointe du Hocis hüppeliselt pöörduva vaatega rannale. Ta kiitis võidukate liitlasvägede kangelaslikkust, rääkis leppimisest Saksamaa ja teljejõududega, kes olid samuti palju kannatanud, ning tuletas maailmale meelde: “Ameerika Ühendriigid tegid oma osa, luues Marshalli plaani meie liitlaste taastamiseks ja meie endised vaenlased. Marshalli plaan viis Atlandi liiduni ja suure liiduni, mis on tänaseni meie kilp vabadusele, jõukusele ja rahule. ”

Iga mees kangelane: mälestused D-päevast, esimene laine Omaha rannas ja maailm sõjas

Ray Lambert on korduvalt Normandiat külastanud ja naaseb 75. aastapäevaks, et osaleda pidulikel tseremooniatel, külastada sõjamuuseume ja avaldada austust Ameerika Ühendriikide sõjaväekalmistule Colleville-sur-Meris kõrgele maetud 9380 mehele. bluff vaatega pühitsetud rannale. Lambert tundis paljusid neist meestest D-päevast ja varasematest amfiibrünnakutest ning lahingutest Põhja-Aafrikas ja Sitsiilias, kus ta teenis hõbetähe, pronksitähe ja kaks lillat südant. Pärast D-päeva pälvis ta veel ühe pronksitähe ja lilla südame. On tõendeid selle kohta, et ta teenis Normandias ja Sitsiilias veel kaks hõbetähte ja kumbki ühe, kuid ametlikud paberid on kadunud või hävinud ning Lambert ei ole selline mees, kes nõuaks autasusid, mis ei pruugi olla täiesti selged.

Tänapäeva ja#8217ndate Normandia rannajoone rahulik mereäärne stseen erineb suuresti sellest, mis on söövitatud Lamberti hinges. “Kui turistid ja puhkajad näevad meeldivaid laineid, näen ma uppuvate meeste nägusid, ” kirjutab Lambert Iga mees kangelane: mälestused D-päevast, esimene laine Omaha rannas ja maailm sõjas, kaasautoriks kirjanik Jim DeFelice'iga ja avaldatud 28. mail.

Eriti mäletab ta võitluse heli, raevukat kakofooniat, mis erineb kõigest tsiviilelus. “Sõjamüra teeb rohkem kui kurdiks, ” kirjutab ta. “See on hullem kui šokk, füüsilisem kui midagi vastu rinda löömist. See kaalub su luid, möllab läbi elundite, lööb vastu südant. Teie kolju vibreerib. Tunnete müra, justkui oleks see teie sees, deemonlik parasiit, kes surub iga tolli kohta välja, et sealt välja pääseda.

Stseen Normandia rannikult D-päeval (USA armee)

Lambert tõi koju need mälestused, mis mõned ööd ikka üles kasvavad. Ometi elas ta tapmise kuidagi üle ja tuli koju, et luua perekond, areneda ärimehe ja leiutajana ning aidata kaasa oma kogukonna elule. Ray elab koos oma naise Barbaraga Põhja -Carolinas Lõuna -Pinesi lähedal vaikses järveäärses kodus, kus nad hiljuti oma 36. aastapäeva tähistasid. Tema esimene naine Estelle suri vähki 1981. aastal, nad olid 40 aastat abielus. Ta naudib sõpradega kohtumist kell 6 hommikul kohvil McDonalds ’s külas ja ütleb, et hoiab ühendust Kansase osariigis Fort Riley 1. jalaväediviisi inimestega. 1995. aastal nimetati ta 16. jalaväerügemendi ühingu auväärseks liikmeks. Selles rollis räägib ta oma loo kooliõpilastele, lionsklubidele ja teistele organisatsioonidele.

Kas Lambert on viimane mees püsti? Võib -olla mitte, kuid ta on kindlasti lähedal.

“Proovisin mitu kuud otsida poisse, kes olid esimeses laines, ” ütleb DeFelice, kelle raamatute hulgas on enimmüüdud Ameerika snaiper, kindral Omar Bradley elulugu ja Pony Expressi ajalugu. Ta on rääkinud 94 -aastase Charles Shayga, 94 arstiga, kes teenis sel hommikul Ray all ja kes osaleb ka selle nädala Normandia tseremooniatel, ning on teada saanud veel ühest veteranist Omaha Beachi esialgsest maandumisest, Floridas asuvast mehest. hea tervise juures. "Ray on kindlasti üks viimase laine ellujäänuid," ütleb DeFelice.

Pikaealisus on Lamberti geenides. “Minu isa elas 101 -aastaseks, ema 98 -aastaseks, ” ütleb ta. “Mul on kaks last, neli lapselast ja ma arvan, et mul on praegu üheksa lapselapselast, ” ütleb ta. “Hommikusöögiks mulle meeldivad head kuumad küpsised mee ja võiga või mulle meeldib mõni praetud maasink ja küpsis. Lapsed ütlevad: "Oh, Poppy, see ei sobi sulle. ’ Ja ma ütlen ’em, et ma olen seda terve elu söönud ja ma olen 98 -aastane!"

Ray Lambert koos kahe kohaliku lapsega Omaha rannas 2018. aastal (Ray Lambert)

Lambert ütleb, et õppis suure depressiooni ajal Alabama maapiirkonnas üles kasvades enda eest hoolitsema - see kogemus karmistas teda hilisemate väljakutsete jaoks. “Otsisime alati tööd, et peret aidata, sest polnud raha, millest rääkida, ” ütleb ta.

Koolipoisina lõikas ta kahe mehega palke dollari eest päevas koos kahe mehe ristlõikesaagiga otse täiskasvanud meeste kõrval. Ta aitas oma onu talus, tegeles hobustega ja lehmadega, tõi pliidile küttepuid, õppis valget põllutehnikat lappima. Neil päevil, ”, ütles ta, et meil ei olnud voolavat vett ega elektrit. Meil olid kõrvalhooned ja kasutasime õlilampe. Pidin võtma oma järjekorra lehmade lüpsmisel, piima võiga kloppimisel ja köie ja ämbriga kaevuvesi ammutades. Mõnikord pidime seda vett 100–150 jardi majja tagasi kandma. See oli meie joogivesi ja vesi pesemiseks. ”

16 -aastaselt leidis ta tööd maakonna veterinaararsti juures, vaktsineerides koeri marutaudi vastu, nagu seadus ette näeb. Ta kandis rinnamärki ja kandis relva. “I ’d sõitsin välja farmi — mul ei olnud litsentsi, kuid keegi ei tundunud neil päevil liiga mures — ja mõnele neist põllumeestest ei meeldinud idee, et te tulete välja ja tülitate neid, ’ 8221 ütleb ta. “Mitu korda sõidaksin üles ja küsiksin, kas neil on koeri. Nad ütleksid ei. Siis tuli äkki koer maja alt välja haukudes. ”

1941. aastal, mitu kuud enne Pearl Harborit, otsustas Lambert armeesse astuda. Ta ütles värbajale, et soovib liituda võitlusüksusega ja paigutati 1. diviisi ning määrati jalaväe meditsiinikorpusesse, noogutades tema veterinaaroskusi. “Mille meelest oli see kuidagi naljakas, ” ütleb ta. “Kui saaksin hoolitseda koerte eest, saaksin hoolitseda koerte nägude eest ja#8212 selle eest, mida nad nimetasid ’em. ”

Lambert (paremal) ja sõber ajateenistuse ajal (Ray Lambert)

DeFelice ütleb, et Lamberti veenmiseks raamatu tegemiseks kulus kuid. Nagu paljud lahinguveteranid, ei taha ta endale tähelepanu juhtida ega hiilgust otsida, kui nii paljud teised maksid kallimat hinda. Mõnda asja on raske uuesti läbi elada, sealt on raske naasta. “Meid õpetatakse meie elus ja te ei tohi tappa, ’ ” ütleb Lambert. “Kui lähete sõjaväkke, muutub kõik. ”

Tema jaoks toimus nihe Põhja -Aafrika kampaania ajal, kui algul tõrjusid ameeriklasi ringi paadunud Saksa väed eesotsas marssal Erwin Rommeliga. USA ülem kindral Terry Allen ütles oma vägedele, et nad peavad õppima tapma. Ja#paar päeva enne, kui nägite, et teie sõbrad tapetakse, segatakse ja puhutakse minema, enne kui mõistate, kas tapate või tapetakse, ütleb Lambert. “Ja siis, kui jõuate koju, seisate silmitsi uue muutusega, muutusega, kuidas olite, olge lahked ja kõik muu selline. Paljud mehed ei saa sellega väga hästi hakkama. ”

Lõpuks nõustus ta tegema koostööd DeFelice'iga ja kirjutama Iga mees on kangelane armeesõprade pärast, kelle ta maha jättis, seltsimehed, kes elavad edasi mälus ja vaimus.

“Sain väga tõsiselt mõelda tõsiasjale, et paljud mu mehed tapeti, ” ütleb ta. “Mõnikord ma seisin otse ühe oma mehe kõrval ja kuul sai ta kätte ning ta kukub surnuks minu vastu. Nii et ma mõtlen kõigile oma sõpradele, kes ei saaks oma lugusid rääkida, kes ei teaks kunagi, kas neil on lapsi, ei tunneks neid lapsi ega kasvaks üles, et neil oleks kodu ja armastav perekond. ”

Vastutus, mida ta 75 aastat tagasi Omaha rannas nende meeste ees tundis, ei ole kunagi Ray Lamberti maha jätnud ega lase.

Toimetaja märkus, 4. juuni 2019: Seda lugu on värskendatud Jim DeFelice'i selgitava tsitaadiga tema teadmiste kohta teistest D-Day esimese laine veteranidest.

Jamie Katzi kohta

Jamie Katz on kauaaegne Smithsonian kaastööline ja töötanud juhtivatel toimetuse ametikohtadel aadressil Inimesed, Meeleolu, Latina ja auhinnatud vilistlaste ajakiri Columbia kolledž täna, mida ta aastaid toimetas. Ta oli kaastööline kirjanik ELU: Teine maailmasõda: ajaloo suurim konflikt piltides, toimetanud Richard B. Stolley (Bulfinch Press, 2001).


AAF -i 63. lennuõppeüksuse ajalugu

Varem nimega South Georgia College'i lennuväli kuulus lennurada lähedalasuvale kaheaastasele nooremkolledžile ja seda juhtis. Lisaks ühele mururibale koosnes lennuväli vaid ühest väikesest riidepuust, mis oli vaevalt piisavalt suur, et mahutada ühte lennukit.

63. AAF -i lendkoolitusüksus sai alguse 1939. aastal, kui härra Wesley Raymond Maconist töötas koos Lõuna -Georgia kolledži ja tsiviillennundusametiga, et moodustada 1939. aasta tsiviil -pilootide koolitusseaduse alusel tsiviillepingu pilootkool. See seadus lubas tsiviillennunduse Volitus viia läbi haridusasutuste kaudu programm tsiviilpilootide koolitamiseks ja ette näha asjakohased eeskirjad eesmärgiga pakkuda piisavat koolitust õpilase erapiloodi tunnistuse ettevalmistamiseks. Seadus lubas eelarveaastail 1939 ja 1940 eraldada programmi jaoks 5 675 000 dollarit. Selle seaduse alusel kutsus CAA ’s 1939. – 1940. Õppeaasta programm välja koolitama 11 000 tsiviilendurit (vt. FAA ajalooline kronoloogia).

Douglase kooli ehitamiseks ja juhtimiseks sõlmiti leping tsiviilorganisatsiooniga Raymond-O ’Neal Aviation Company. Armee kiitis aga ehitusplaanid ja -projekti heaks. Wesley Raymond (president), Wesley ’ abikaasa L. C. Raymond (asepresident) ja B. P. O ’Neal (sekretär/laekur) olid Raymond-O ’Neal Aviation Company ametnikud. Kuid enne tegeliku tegevuse alustamist taandus O ’Neal, kui ehituskulud hakkasid tõusma ja ta arvas, et ettevõtmine on liiga riskantne. A. C. Burnett ja George Brinckerhoff moodustasid ja rahastasid uut organisatsiooni. Robert Richardsonist (A. C. Burnetti väimees) sai sekretär/laekur George Brinckerhoffist lendamise direktor ja A. C. Burnettist direktor Wesley Raymond jäi presidendiks. 1941. aasta augustis sai organisatsiooni nimeks Raymond-Brinckerhoff Aviation Company (vrd. 63. armee õhuväe lepingulise pilootkooli ajalugu (algkool)).

Augustis 1941 alustasid ülemjuhataja leitnant WP Brett ning leitnandid John T. Stickney ja Thomas E. Persinger ühes 10 -korruselises hoones, kus puudusid kontoritehnika ja maandumisriba 800 x 2600, ümbritsetud madala tasase maaga, männipuude ja kändudega täis. Oktoobriks oli valmis kaks kasarmut ja Messisaal ning saabus esimene kadettide klass ” (63. AAFFTD aastaraamat). 1941. aastal ehitati abiväljad, angaarid, kasarmud, messisaal, haigla ja maakooli hooned. Septembris lennutati viis PT-17 ning algas instruktorite ja mehaanikute väljaõpe. 5. oktoobril saabus 50 kadeti esimene klass (märgistusega klass 1942D). Seal oli 18 mehaanikut, 16 lennuõpetajat ja 2 maapealse kooli instruktorit. Sel ajal oli hoonete ehitamine 100 kadeti plaani alusel 75 protsenti valmis, kuid kuna esimene klass oli oodatust väiksem, olid olemas piisavad rajatised. Lendav väli oli 38 protsenti valmis. Abiväli oli 25 protsenti valmis.
Vastavalt 63. AAFFTD aastaraamat, “ Pioneerimeelega õppis see esimene klass tõusma ida ja lääne suunas, olenemata põhja- ja lõunatuulest ning kui orkaanituuled posti pühkisid, rippusid nad lennukite tiibade all ja hoidsid ära kahjustused. ”

Seetõttu muudeti kolledži lennujaam armee lennuväljaks. Algne lennuvälja mõõtmed oli 800 x 2600 jalga ja see oli esimese klassi kadettide toimingute algne alus. Esimene angaar ja staabihoone valmisid novembris ning saabus teine ​​klass kadette. Sportlik ala koosnes sel ajal ühest võrkpalliplatsist.

12. detsembril 1941 allkirjastas president Roosevelt täidesaatva korralduse 8974, muutes tsiviillendurite koolitusprogrammi sõjaajaks. Edaspidi oleks CPTP pühendatud üksnes meeste hankimisele ja koolitamisele, et saada sõjaväelenduriteks või teenindada mittesõjalisi tegevusi. ”

Lennuväli hõlmab nüüd peamise lennuvälja kirdenurka.
Douglase linn ja Coffee County vastutasid laiendatud lennuvälja ja lisalennuväljade ehitamise eest.

Põhialuse pindala oli 482,3 aakrit. Hoone pindala oli 40 aakrit.

Esimeses klassis õppinud 50 õpilasest lõpetas 32 12. detsembril 1941. Teine klass nimega 1942E saabus 6. novembril 1941 ja koosnes 53 mehest. Kohale saabusid veel kaks maakooli instruktorit koos klassiga 1942E. Lisaks oli teise klassi jaoks õigeaegselt valmis maandumisriba 2500 X 1000.

Allpool on ajalooline ajakava läbi 1941. aasta, mis mõjutas Douglase 63. armee õhuväe lendkoolitust ja selle Prmary lennukooli:

  • 27. detsember 1938 – President Franklin D. Roosevelt allkirjastas tsiviilpiloodi koolitusprogrammi varajase versiooni, mis pakkus pilootkoolitust 20 000 kolledžiõpilasele aastas. Valitsus maksis 72-tunnise maapealse koolikursuse eest, millele järgnes 35–50 tundi lennuõpet kolledžite ja ülikoolide lähedal asuvates rajatistes.
  • 1939 – Kongress andis 300 miljonit dollarit armee õhujõudude laiendamiseks, sealhulgas pilootide koolituskoolide arendamiseks.
  • 1939 – Hr Wesley Raymond töötas koos Lõuna -Georgia kolledži ja tsiviillennundusametiga, et moodustada Douglases tsiviillepingu pilootkool 1939. aasta tsiviilpiloodikoolituse seaduse alusel.
  • Juuli 1941 – Douglases alustati pilootkooli ruumide laiendamiseks ehitust.
  • 5. oktoober 1941 ja#8211 Douglasesse saabus esimene õhusõidukite korpuse kadettide klass.
  • 7. detsember 1941 – Algas sõjaseisukord.
  • 12. detsember 1941 – President Roosevelt allkirjastas täidesaatva korralduse 8974, muutes tsiviilpiloodi koolitusprogrammi sõjaajaks.
  • 12. detsember 1941 ja#8211 Douglas lõpetas õhusõidukite esimese kadettide klassi.

Üksikasjalikumat teavet leiate teemast Varajaline ajalugu kuni 1941. aasta detsembrini (salastatud 27 -leheküljeline PDF -dokument) See avaneb uues brauseriaknas.

Viited:

Föderaalne lennuamet, FAA ajalooline kronoloogia 1926-1996, http://www.faa.gov/about/media/b-chron.pdf (vaadatud 13. detsembril 2011).

USA siseministeerium, rahvuspargi teenistus. Ajalooliste paikade riiklik register [Selle 63. armee õhuväe lepingulise pilootkooli (algkool) registreerimisvorm], https://www.nps.gov/nr/feature/places/pdfs/13000270.pdf (vaadatud 10. juunil 2018).

Wesley Raymondi kirjalik avaldus, 10. oktoober 1943, nagu on viidatud 63. armee õhuväe lepingulise pilootkooli (algkool) ajalugu, Raymond Richardsoni lennundusettevõte, koostanud Theodore F. Meltzer, 2. leitnant, Air Corps.


Vaata videot: blackm0ntage II


Kommentaarid:

  1. Kenriek

    Ta on külastanud lihtsalt geniaalset ideed

  2. Zuka

    Kas olete juhuslikult ekspert?

  3. Godewyn

    Kahju, et ma nüüd arutelus osaleda ei saa. Väga vähe infot. Aga hea meelega jälgin seda teemat.

  4. Wulfgar

    Soovitan teil külastada saiti, kus on palju artikleid teid huvitaval teemal.

  5. Yozshutaur

    saate seda lõpmata arutada

  6. Fegal

    Vabandan, kuid te ei saanud natuke rohkem teavet anda.

  7. Raynard

    Helpful question



Kirjutage sõnum