Henschel Hs 122

Henschel Hs 122



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel Hs 122

Henschel Hs 122 oli taktikaline luurelennuk, mis töötati välja Heinkel He 46 asendamiseks ja millest sai Henschel Hs 126. Sarnaselt He 46-ga oli Hs 122 ühemootoriline päikesevarjuga monoplaan, millel oli fikseeritud veermik ja kaheliikmeline meeskond.

Esimene prototüüp, Hs 122a, lendas 1935. aasta alguses ja selle mootoriks oli Rolls-Royce Kestreli mootor. Sellele järgnesid Hs 122b ja Hs 122C, mis mõlemad kasutasid Siemens Sh 22B radiaalmootorit. Esimest prototüüpi hinnati Fassbergis 1935. aasta sügisel. Leiti, et sellel on suurepärased juhitavuse ja aeglase kiiruse omadused, kuid selle tippkiirus oli pettumuslikult lähedal Heinkel He 46-le. Henschel paluti lennuk ümber kujundada kasutas BMW Fafniri radiaalmootorit ja kasutas võimalust enamiku lennukite ümberkujundamiseks, et toota Hs 126.

Üks Hs 122 muudeti Hs 126V1 -ks. See lennuk oli järjekorras neljas, kuigi allikad ei nõustu milliste allikatega, esitades seda kas neljanda prototüübina või neljandana A- või B-seeria (122A-04 või 122B-04) tootmiseelsest lennukist. Viimast neist soovitustest võib tagasi lükata, kuna ühtegi B-seeriat ei toodetud ja kuna see on ainus neljanda prototüübi mainimine, tundub keskmine variant kõige tõenäolisem-vähesel hulgal eeltööde eelseadmeid 122A-0 näib olevat ehitatud 1935.

Henschel Hs 122A-0
Mootor: radiaalmootor Siemens Sh 22B
Võimsus: 660 hj
Meeskond: 2
Tiivaulatus: 46 jalga 6 ¾ tolli
Pikkus: 33 jalga 7 ½ tolli
Kõrgus: 11 jalga 1 ¾ tolli
Täislaetud kaal: 5566 naela
Maksimaalne kiirus: 164 km / h


Henschel Hs 122 - ajalugu

Teie brauser ei toeta raame.

LUFTWAFFE RESSURSIKESKUS & gt RECONNAISSANCE & gt EELMINE LEHT
Henschel Hs 122
Tüüp: Luure ja armee koostöö
Päritolu: Henschel Flugzeugwerke AG.
Mudelid: Hs 122a, b, V3 ja B-0
Esimene lend: 1935. aasta alguses
Teenuse kohaletoimetamine: 1936
Lõplik tarne: Ei ole
Mootor:
Hs 122a
Mudel: Rolls-Royce Kestrel
Tüüp: Ei ole
Hobujõud: Ei ole

Muud variandid
Mudel: Siemens (Bramo) Sh 22B (SAM 22B)
Tüüp: Radiaalne üheksa silindriga
Hobujõud: 660 hj

Kütus:
Mahutavus: Ei ole
Tüüp: Ei ole

Mõõtmed:
Tiivaulatus: 14,50 m (47 jalga 6 ja#190 tolli)
Pikkus: 10,24 m (33 jalga 7 ja#189 tolli)
Kõrgus: 3,40 m (11 jalga 1 ja#190 tolli)
Tiiva pindala: Ei ole

Kaalud: (Hs 122B-0)
Tühi: 1650 kg (3638 naela)
Maksimaalne: 2525 kg (5566 naela)

Jõudlus:
Maksimaalne kiirus: 265 km / h (164 miili / h)
Esmane tõus: Ei ole
Teenuse ülemmäär: Ei ole
Vahemik: 373 miili (600 km)


Henschel Hs 123

Autor: Personalikirjanik | Viimati muudetud: 16.01.2017 | Sisu ja koopiawww.MilitaryFactory.com | Järgmine tekst on ainult selle saidi jaoks.

Henscheli toodetud lennukitest Hs 123 sai viimane operatiivne biplaan, mille võttis vastu Saksa Luftwaffe, kes suundus II maailmasõda (1939-1945). Sündinud 1933. aasta Saksamaa nõudest sukeldumispommitaja järele, lendaks 1935. aastaks mitu Henschel Hs 123 katselennukit (kaks läheksid selle käigus sukeldumisõnnetuste tõttu kaotsi). Seejärel katsetas Hispaania kodusõja ajal (1936–1939) Saksamaa Condori leegion viit sellist lennukit, mis täiustas disaini. kahelennulised lennukid näeksid lõpuks lahingut Saksa sissetungide ajal Poolasse, Belgiasse, Prantsusmaale ja Nõukogude Liitu Luftwaffe sildi all.

Nagu paljud ühekohalised sõjalennukid, mis ilmusid 1930. aastate alguses ja keskel, näitasid ka Henschel Hs 123 mõningaid Esimese maailmasõja aegsete lennukite traditsioonilisi disainiomadusi-fikseeritud veermik, kaheastmelise tiiva paigutus, vabaõhukabiin . Algselt kasutati seeriat tootmiseelse Hs 123A-0 tähise kaudu ja Luftwaffe kasutas neid disaini hindamiseks. Esialgsetest tootmismudelitest sai Hs 123A-1 ja need saabusid 2 x ettepoole kinnitatud 7,92 mm kuulipildujaga, mida juhtis BMW 132Dc radiaalkolbmootor. Sukeldumispommitaja jaoks oli ette nähtud ka kere alla jääv väline kütusepaak või tavaline kukkumispomm ning iga tiivaelemendi jaoks oli neli täiendavat kõvapunkti (kaks tiiva kohta).

Tulemuslikkuse mõttes suudaks lennuk juhtida tippkiirust 211 miili tunnis ja ulatuda 533 miili kauguseni, kui see on paigaldatud. Selle teeninduslagi ulatus 29 530 jalga ja tõusutempo oli 2950 jalga minutis.

Hs 123 edu Hispaanias Condor Legioniga pakkus lõpuks baaskujunduses mõningaid väiksemaid muudatusi. Kavandatud kaubamärk Hs 123B tühistati areneva sukeldumispommitaja Junkers Ju 87 "Stuka" kasuks, mida on üksikasjalikult kirjeldatud mujal sellel saidil. Kui Hs 123 ilmus 1936. aastal, järgnes muljetavaldav Stuka 1937. aastal ja kustutas kõik ülejäänud tulevikud, mis Hs 123 -l võis olla Luftwaffe teenistuses.

Täiendavaid lahingutegevusi korraldasid hiinlased, kes ostsid kaheteistkümne kahelennulise varustuse ja kasutasid neid Jaapani teise sõja ajal Jaapani mereväe sihtmärkide vastu.

Sari nägi tegevust kuni 1944. aastani, enne kui ta rinderollidest täielikult loobus, kuid jätkas 1945. aastal oluliste kõrvalrollide mängimist, eriti idarindel. Hämmastav, Hispaania õhujõudude varud sõitsid edasi 1953.


Henschel Hs 126

Lisaks jõudluse ja juhitavuse õigele kombinatsioonile oli Hs 126 oma rolli jaoks hästi varustatud. Kokpiti kohal asuval libiseval varikatusel oli vaatleja relva libisemise eest kaitsmiseks deflektorpaneelid, samas kui tagumise kere kere lahtrisse mahtusid kaamerad või kümme 10 kg (22 naela) pommi. Tarneid Luftwaffe'ile alustati 1938. aasta kevadel ja 1939. aasta septembris osales Poola pealetungil kokku 13 taktikalist luureeskadrilli, kes opereerisid Hs 126 -ga. Neid kasutati maapealseks rünnakuks, samuti luureülesanneteks ja vähese vastuseisu korral olid nende kaotused väikesed.

1940. aasta keskpaigaks läks läänerindel Hs 126 elu raskemaks. Tootmine lõppes jaanuaris 1941, kui selle asendaja Fw 189 tarnimine algas. Enamik operatiivüksusi oli juuniks 1942 üle viidud idarindele, kuigi üks eskadrill opereeris Põhja -Aafrikas Hs 126 -ga.

Kuigi pärast 1942. aasta keskpaika kasutati seda peamiselt purilennukina, kasutati Hs 126 ka mitmete üksuste varustamiseks, mis olid spetsialiseerunud öisele lähedasele abile.

Henscheli 126 põhines armee koostöö ja lähiluurelennukite varasemal ettevõtte kavandil. Hs 122 oli tõestanud oma võimet töötada lühikestelt ribadelt ja madalatel lennukiirustel, kuid oli liiga aeglane. Võimsama mootori ja täiustatud tiibadega jõudluse parandamiseks sai sellest saadud Hs 126 Teise maailmasõja algusaastatel Luftwaffe standardseks taktikaliseks luurelennukiks.


Raudtee ajalugu

Raudtee ajalugu, tuntud kui R & LHS bülletään aastast 1921 kuni 1972, on Põhja -Ameerika vanim raudteeajakiri. See sisaldab originaalseid stipendiume ja värskeid tõlgendusi, mis seavad raudtee -uuringute standardi. Siin on hoolikalt valitud artiklid, fotod ja kunst. See antakse välja kaks korda aastas 8-tollise ja 10-tollise täiuslikult köidetud pehmes köites väljaandes ning kuulub R & LHS-i liikmeskonda. Selle raamatute osakonnal on kõige täielikumad ülevaated kõikidest viimastest raudteed ja veojõudu puudutavatest raamatutest. Ajakirja indekseerib America: History and Life, andmebaas, mis on saadaval suuremates teadusraamatukogudes ja sellel saidil. JSTOR (akronüüm Journal Storage) sisaldab otsitavat digitaalset arhiivi R & LHS -ist Bülletään (1921-1972) ja Raudtee ajalugu (1972-2009). Sisulehe vaatamiseks klõpsake kaant. Raamatu arvustamiseks esitamise või arvustuse kirjutamise kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin. Toimetuse ja piltide esitamise juhiste kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.

Raudtee ajalugu 224 Kevad/suvi 2021 (praegune väljaanne)
R & LHSi sajandal juubeliaastal 2021 keskendub meie Raudteeajaloo 224 sisu esmalt organisatsiooni ajaloole, selle juhtidele ja peatükkidele. Jaotis Print ja pilt näitab, kuidas R & LHS -i ovaalne logo tekkis tänu tööstusdisaineri (ja R & LHS -i liikme) Otto Kuhleri ​​loomingulistele jõupingutustele 1932. aastal. Seejärel heidame pilgu siseringi vaatele Amtrakist linnadevahelise reisijateveoettevõtte 50. kohal. aastal pensionile jäänud erisündmuste juhi Bruce Heardi mälestuste kaudu. Väikelinnade ja maapiirkondade raudteed saavad eksami, kus räägitakse Texase lühiliinist, mida poleks kunagi tohtinud ehitada, ja Rock Islandi liini Sioux Falls, S.D. Warren Jones viib läbi lühikese kursuse viktoriaanlikust Internetist, kuidas raudtee -telegraaf ühendas raudteeoperatsioone ja võimaldas nende kiiret laienemist 19. sajandil.

Raudtee ajalugu 223 sügis/talv 2020
Selle sisuks on „Maailma rikkaim väikeraudtee”, „Virginia“ lühike ajalugu ja nimekiri „Keeruv metall, orjatöö ja Põhja -Carolina raudteed“ Lõikamine ja kleepimine - 1950. aastate plaan ühendada reisijateveoteenused kolm raudteed - kuldne värav, Ameerika esimene mandritevaheline luksusreisirong - see tundus toona hea ideena - kui raudteed olid pangad ja - surm tulirelva all - traagiline lugu nelja Chesapeake'i ja Ohio töötajad. "Lühike ülevaade" selle kohta, et Suure Poisi silindrid on veebi tolli ulatuses kasutuselevõtmise ajal välja tõmmatud.

Raudtee ajalugu 222 Kevad/suvi 2020
Alates USA raudtee algusaegadest arutavad Ray State ja Albert Rutherford vedurite tootmist West Pointi valukojas. Edasi 20. sajandi lõpuni ning James W. ja David E. Hanscom selgitavad Conraili jagunemise eelõhtul CSX Transportationi jaoks 1997. aastal tehtud ühinemisuuringut. Chris Baer uurib konkurentsi Twentieth Century Limited ja Broadway Limited vahel intrigeeriva viitega 1921. aasta aruandele, mille kirjutas Pennsylvania Railroad töötaja, kes luuras sajandit. Lõpuks selgitab Christopher Manthey 1901. aasta Ohio osariigi Huroni maakonna kohtumäärust, mis hõlmas raudteeohutust New Yorgis, Chicagos ja St. Väljaandesse on lisatud ka konto (koos kaanefotoga) ajaloolise kitsarööpmelise East Broad Top Railroad'i hiljutisest müügist Pennsylvanias.

Raudtee ajalugu 221 sügis/talv 2019
Lõpetame kontinentidevahelise raudteetranspordi mitmeaastase aasta, mille tunnused on paar aastat pärast aastat 1869. Maury Klein teeb kokkuvõtte oma revisionistlikust suhtumisest Jay Gouldi, samas kui Don Hofsommer uurib põhjajoonte jõupingutusi nende territooriumide koloniseerimiseks. Teised raudteed ei olnud tähistatud: Gregg Turner vaatab New Yorgi ja Bostoni lennuliini filmis „Marsruudi ebaõnnestumine”. Richard Koenig pakub fotoessee BNSF -i Ratoni alajaotuse kaduvate semafooride kohta. Jack White'il on veel rääkida Mississippi veduri kohta (vt RRH #218).

Raudtee ajalugu 220 Kevad/suvi 2019
Golden Spike 150 katvus, sealhulgas Maury Kleini teos "Mida mandritevaheline raudtee tegi", ja vahetult pärast selle valmimist liinil sõitmine. Samuti kõikide raudteede loetelu, mille nimes on sõna "pacific", väljavõte Bill Withuhni raamatust, mille on välja andnud R & LHS, American Steam Locomotives, ning kolmas ja viimane osa "Inside EMD", autor Preston Cook, mis hõlmab diiselvedurite komplekti. Siin on numbri kaane mustand, kus töötab viimane UP Centenniali vedur.

Ema Hubbardsi tüli - Camelbacki ICC keeld, mida kunagi polnud - Gregg Ames

Ema Hubbard Miscellany - ellujäänud ja vähem õnnelikud - Dan Cupper

EMD osa 2 - veomootorid ja elektrilised juhtseadised - Preston Cook

Teine Rio Grande - 1872. aasta 42 -tolline gabariit, eraldatud Texase joon - Ron Goldfeder

C.H. Caruthers - 1847 - 1920 - Ameerika vedurite ajaloo ja illustratsiooni pioneer - John Ott

Jim Shaughnessy, John Gruberi ja R. Lyle Key mälestusmärgid

Kaas: Lehigh Valley ema Hubbardi 4-4-2 vedur #664 Black Diamond Expressil-Kongressi raamatukogu

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

EMD sees, 1. osa: Kuidas diiselveduri kodu valmistas oma peamised liikurid. Preston Cook

Fordi raudtee The Rouge'is: pilk kunagisele maailma suurimale tööstusraudteele. David R. Guay

Mississippi: märkimisväärne varajane Ameerika auruvedur, mis peidab end silmapiiril. Pete Claussen

Bury esimene kuusteist: mõne varase imporditud veduri keerulise ajaloo lahtiharutamine. Pete Claussen

Daniel Nason: Ameerika ainus ellujäänud auruvedur sees. Ron Goldfeder

Kaas: osaliselt komplekteeritud diiselmootoriga karterid ümbritsevad kahte tehnikut La Grange, Ill. Preston Cooki kollektsiooni Electro-Motive Division Plant Plant põrandal

"Penn Central'i ühinemine ja sellele järgnenud pankrot hõlmasid kõik põnevusromaani elemente. Peategelaste hulgas oli kaabakaid, kangelasi ja isegi antiikangelasi. Loo arenedes tegelesid tegelased kõrgete panustega tegevustega, mis on keerulised intriigidega täidesaatvas tegevuses. sviit, dramaatilised isiksusekonfliktid, keeruline juriidiliste küsimuste võrk ja muidugi salajane kuulujutt, süüdistused seksuaalses väärkäitumises ja jutud isiklikust rikastumisest. " Robert Holzweiss filmis Penn Central Reconsidered, Reflections on the kurikuulus 1968. aasta ühinemine.

Printsi plaan, suuresti unustatud ettepanek raudtee konsolideerimiseks. H. Roger Grant

Halvad vanad ajad polnud Penn Centralis töötamine lihtne. J. W. Swanberg

Altoona ja Penn Central Image, tume värv ja punane tint. Dan Cupper

Raudteeohutuse seadused, föderaalse regulatsiooni mõju Denverile ja Rio Grandele, Stan Rhine

Kaas: Kaks vedurit, mis kujutasid 1960. aastatel USA idaosa raudteel tormilist üleminekut-uus Penn Central GP40 maanteelüliti nr 3251 ja eakas New Yorgi kesklinna F7A üksus nr 1866-peesitas 8. oktoobril 1969 Detroitis päikese käes. JW Swanberg

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 216 2017. aasta kevad-suvi
"Nüüd mida ja kes selle eest maksab?" See on täielik lugu The Federal, NH/PRR rongi nr 173 hukkumisest Washingtonis, DC, Union Station 15. jaanuaril 1953. GG1 haav jaama saalis üles ja kukkus selle keldris asuvasse pagasiruumi, kui põrand oma raskuse all kokku varises. See kasutab seni nähtamatut FBI aruannet, mis põhineb varajastel hirmudel, mille põhjustas sabotaaž, mis on saadud teabevabaduse taotlusega ja varem avaldamata fotodega. Loe rohkem. Nick Fry ja Ron Goldfeder
Tragöödia Hogbackil, lahti harutades lugu 1919. aasta katla plahvatusest B&LE -s. James McCommons.
Raudteevägivald Mehhiko revolutsioonikonflikti ajal ja võitlus töötajate kontrolli eest, 1910-1921. Jeffrey Bortz ja Marcos Aguila
Gordon S. Crowell. 90-aastaselt vaatab fotograaf tagasi oma laiaulatuslikule portfellile. John Gruber

Kaanel: stseenis, mida täna ei saa korrata Kanada riikliku ühinemise tõttu, kolm Bessemer & Lake Erie SD40T-3 ühikut 30. juulil 2010, tõmmake lõunapoolne rauamaagirong U704 Ohio osariigi Conneuthi dokkidest eemale. Rong tõuseb tagasilöögikombinatsiooni ja kõveratega, mis aitasid kaasa katastroofilisele B&LE aurumootorikatla plahvatusele 1919. aastal. Randy Faris

Nr 215 sügis-talv 2016
NJ austab langenud sõjaväelasi diislikütusega, meenutades liigutavat austust. Joel Rosenbaum ja Tom Gallo
Liini lõpp, reisijateveoteenuste hülgamine Californias Santa Cruzi maakonnas. Derek R. Whaley
Ameerika raudteed ja sponsoreeritud filmid, lainurk, 1940-1955. Norris paavst
Helge ja läikiva tuleviku poole, raudtee avalikud suhted üleminekuajastul. Ian Gray
Hubris ja Cowcatcher, Ohio leidlik jutuvestja. John H. White, Jr.
Töökad, pühendatud sektsiooni meeskonnad, Rio Grande kitsarööpmelised latino raudteelased. John Gruber

Kaanel: seljas Great Northern'i hiljuti avalikustatud suur taevasinine ettevõtte kuvand, võim Empire Builderi jõudeolekus Havre'is, Mont., 1. septembril 1969. George H. Drury

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 214 Kevad-suvi 2016
Ralph Rotten ja Chicago Great Western, kuidas ühendada piirkondlik vedaja suuremaks raudteeks. James L. Larson
Gabriel Kolko külastas uuesti Raudteed ja reguleerimine, 50 aastat pärast selle avaldamist. William D. Burt
Raudteed Lõuna -Ameerika suurimas linnas São Paulo, Brasiilia, 1974. J. Parker Lamb ja Thomas Correa
Knoxville'i konventsioon, meenutades 1836. aasta jõupingutusi Charlestoni ühendamiseks Ohio jõega. H. Roger Grant
Kes oli Philip Duffy? Iiri-Ameerika raudteetöövõtja elu uurimine. J. Francis Watson
Lühike võtab: spioon? Ei, lihtsalt fotograaf (Lucius Beebe). John Gruber

Kaas: Chicago Great Western F3A vedur nr 106A Chicagos 1968. aasta septembris, vahetult pärast seda, kui CGW ühendati Chicago & North Western'iga. J. W. Seidl

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 213 sügis/talv 2015
Diislikütuse müük: vedurite müügi ja turunduspraktika ajalugu diislikütuse ajastul. Preston Cook
Ponce de Leon, A Flagler Hotel: Mõtisklusi 19. sajandi ümberkujundatud Florida maamärgi kohta. Richard W. Luckin
Missouri põhjaosa, Missouri jõe sildumine: ja muud saavutused. H. Roger Grant
Hädaolukorras kohtumine: kuidas Pennsylvania raudtee Philadelphias Broad Streeti jaamas tulekahjuga toime tuli. Eric A. Sibul Ph.D
Kuldsest teravikust hõbedase ekraanini: Vaikse ookeani keskosa raudtee -äriauto ebatõenäoline lugu. Peter A. Hansen
Chicago: värvilised, loomingulised plakatid ja 1920. aastate multimeediakampaania. John Gruber ja J.J. Sedelmaier

Kaas: Vaikse ookeani keskosa direktori auto Carlinis, Nevada, umbes 1869. Nevada osariigi raudteemuuseum

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 212 Kevad/suvi 2015
Alexandria, Virginia, USA sõjaväeraudtee poed. Lähivaade olulisele kodusõja raudteerajatisele. John H. White, Jr.
Viimane rongisõit: Ameerika Teise maailmasõja surnute jäänuste repatrieerimine. James I. Murrie ja Naomi Jeffey Petersen
Gordon Parksi Washingtoni jaama pildid. Sõjaaegne ristmik vaadatuna läbi tajutavate silmade. Tony Reevy
Hävitus lükati edasi. Iowa elektrilised linnalähedased raudteed ja II maailmasõda. Don L. Hofsommer
Milwaukee tee elektrifitseerimine. Vaikse ookeani ranniku laienduse kontaktvõrgu päritolu ja areng. Adam T. Michalski
Kaas: Milwaukee Road Avery's, Idaho. Mike Schafer

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 211 sügis/talv 2014
Kui on teema, võib see olla järgmine: lugude taga, mida me nii hästi teame, on palju lugusid.
Alustage raudtee reguleerimise ruudulise ajalooga. Harvardi ülikooli kirjastuse lahkel loal esitame peatüki Robert Gallamore'i uuest raamatust, Ameerika raudteed: langus ja renessanss kahekümnendal sajandil.
Mujal vaatame fotograaf Jack Delano teekonda Santa Fe raudteel läände 1943. aastal. John Gruber on piltide taga esile toonud inimlood.
Iirlased pakkusid lihaseid, mis ehitasid paljud riigi raudteed, ja nad elasid rasket elu. William Watson Immaculata ülikoolist teatab 1830. aastatest pärit ühishaua kaevamisest. Preston Cook tutvustab Electro-Motive'i 25. aastapäeva lugu ja Richard Luckin peab eliitreisironge, millel oli oma portselan. See number on täis uusi lugusid ja uusi lugusid vanadest lugudest.
Kaas: klassikaline Santa Fe raudtee signaaltorn raamib Jack Delano 1943. aasta võtet Melrose'is, N.M.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 210 Kevad/suvi 2014
See on Raudtee ajaluguSuvepuhkuse teema. Me viime teid Maine'i koos Thornton Waite'i Bar Harbor Expressi põhjaliku ajalooga.
Smithsoniani emeriitkuraator John H. White, Jr jutustab loo kolmest Marylandi mäestiku taganemisest, mis kuuluvad Baltimore & Ohio raudteele.
John Gruber vaatleb William Henry Jacksoni tööd raudteeklientidele-millest suurt osa kasutati raudteetranspordi edendamiseks maalilistesse sihtkohtadesse.
Mujal eeltab Scott Lothes raudteefotograafia ja -kunsti keskusest Chicago ajaloomuuseumis uut näitust, mis keskendub fotograaf Jack Delano Teise maailmasõja ajastu töö inimlikule küljele taluturvalisuse administratsiooni-sõjainfoameti jaoks.
Lugejatele, kes on huvitatud liikumapanevast jõust, kirjeldab Joe Strapac Harrimanit 2-8-0 ja Stan Rhine uurib Rio Grande Lõunaraudtee armastatud Galloping'i päritolu.
Kaas: Joonise püstitamine pärines 1905. aasta mai numbrist Ameerika insener ja raudteeajakiri.

Nr 209 sügis/talv 2013
Geoff Doughty kirjutab, kuidas 1950ndate ja 60ndate New York, New Haven & Hartford Railroad seisid silmitsi liiklusbaasi vähenemise, poliitilise mõju vähenemise, kulude suurenemise ning nii organiseeritud tööjõu kui ka investeerimisringkondade nõudmistega. Samal ajal hakkasid riiklikud poliitikakujundajad leppima tõsiasjaga, et New Haven oli hädavajalik vara. See on lugu sellest, kuidas raudtee ja riigiametnikud jõudsid kohutava ohu korral uusi lahendusi välja mõelda.
Fotograaf Frank Barry dokumenteerib Mehhiko auru viimased päevad ja ta kirjutab oma seiklustest teises kultuuris. Tema fotod on sageli vapustavalt ilusad ja tema kogemused on veetlevalt lõbusad, nagu midagi "Süütutest välismaal".
Kõik, mida olete kunagi tahtnud teada raudteekellade kohta.
Kaasaegne arheoloogia New Yorgi ja Erie raudtee ääres.
2014. aasta R & LHS-i konventsiooni tähe Nevada Northern 2-8-0 veduri nr 93 taassünd.
Kaanefoto 13. juunil 1971, autor George Drury

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 208 Kevad/suvi 2013
„Ikka vastuoluline: Vaikse ookeani raudtee kell 150” on arutelu nelja silmapaistva ajaloolase vahel, kes pakuvad laialdaselt erinevaid tõlgendusi mandriteülese raudtee kestva tähenduse kohta. Sellel erilisel üritusel, mille korraldasid R & LHS, jagavad Maury Klein, Richard Orsi, T. J. Stiles ja Richard White oma eluaegse uurimistöö tulemusi.
John Gruber annab meile tagasivaate Andrew J. Russelli, kodusõja ja liidu Vaikse ookeani raudtee ehitamise fotograafi kohta. Gruber näitab, et Russelli töö oli UP jaoks ettevõtte arendamise tööriist ja on jätkuvalt kasulik ajalooline ressurss-teemad, mida teadlased sageli eiravad.
Kaks artiklit hõlmavad Herman Haupti ja USA sõjalist raudteed, kuid erineva nurga alt. Steven R. Ditmeyer jutustab Põhja raudteede kriitilisest rollist Gettysburgi kampaanias ning David Pfeiffer jagab eesriide Haupti ja USMRRi esmaste allikmaterjalide eesriigis Rahvusarhiivis.
Teises ja viimases väljavõttes Albert Churella monumentaalsest ajaloost Pennsylvania raudteel näitab ta, kuidas PRR püüdis ja peaaegu õnnestus ehitada tõeliselt mandriteülene impeerium.
Jack Harpster kirjeldab William Butler Ogdenit, Chicago esimese raudtee liikumapanevat jõudu.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 207 Sügis/talv 2012
Pennsylvania raudtee ja kaasaegse korporatsiooni algus: kuidas sihikindel juht muutis PRR -i millekski palju suuremaks, kui selle asutajad ette kujutasid. See on väljavõte Albert Churella kauaoodatud kaheköitelisest PRR-i ajaloost, mis avaldati Pennsylvania ülikooli pressi loal.
Samuti: Chateau Laurier, Kanada riikliku raudtee hotell Ottawa föderaalpealinnas. See oli avaldus, et CNR on riiklik jõud, kellega tuleb arvestada.
Lõpuks Florida idaranniku raudtee Key West Extensioni, mis on sageli räägitud saaga tähelepanuta jäetud mõõde, sõjaline tähtsus.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 206 Kevad/suvi 2012
Ülevaatusvedurid: sõltumata sellest, kas istekohad on 4 või 94, olid need põnevad auruloomad raudteel oluline osa algusaegadest kuni diislikütuse ajastuni. Peaaegu alati eritellimusel ehitatud ja tavaliselt kodupood ehitatud ja elegantne - see on nende uudishimulike ja mitmekesiste masinate lõplik töö.
Shelburne, Mass. R & LHS ettevõtte sekretär selgitab 19. sajandi niinimetatud suurima raudteetehnoloogia saavutuse ja Society World peakorteri vahelist suhet.
Surnult sündinud linnadevaheline linn: Iowa Des Moines ja Red Oak Railway.
Sefiiri mälestused: Vestlus rongi D & RGW juhataja Leonard Bernsteiniga.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 205 2011. aasta sügis-talv
Tragöödia ja taastumine: selle aasta maavärin ja tsunami panid Jaapani inseneriteaduse proovile.
Autoremondi arveldamine teabe ajastul: kuidas PRR -algatus alustas raudteearvestuse uut ajastut.
Kui Saksa sõjavangid sõitsid Pennsiga: sõjavangide kolimine Teise maailmasõja ajal oma USA laagritesse ja tagasi.
C & NW päritolu Michigani ülemisel poolsaarel: Maak ja puit olid 19. sajandi ehitajate jaoks võimsad landid.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 204 Kevad/suvi 2011
R & LHS austab ühte oma: John H. White, juunior, on raudteeajaloolaste dekaan, endine Smithsoniani institutsiooni transpordikuraator, mitme autoriteetsete teatmeteoste autor ja ajakirja endine toimetaja Raudtee ajalugu. Me jälgime tema karjääri ja ütleme teile, miks me kõik oleme tema võlgu.
Warshawi kollektsioon: sissejuhatus vähetuntud Smithsoniani varakambrisse. Rohkem arhiivikulda USA piirist põhja pool.
Bosporuse ristmik: tähelepanuväärne raudteearhitektuur, kus Euroopa kohtub Aasiaga.
Raudteed ja Nebraska osariigi pealinn.
Meditsiiniline raudtee Korea sõja ajal.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 203 Sügis/talv 2010
Don L. Hofsommer mäletab Robert W. Downingi väärt elu.
Derek Boles jutustab hoonest, varjates, muutes ja hävitades Toronto Victoria raudteejaamu.
Tähistame ka Ameerika viimase blokeerimis torni pensionile jäämist ja esitame veel kaks lugu rongijuhtimistehnoloogiate arendamisest.
Ja me seikleme väljaspool Ameerika piire Kanadasse ja Tiibetisse, otsides raudteed nii vanale kui ka uuele.

Nr 202 Kevad/suvi 2010
Tom Garver räägib, kuidas ta aitas O. Winston Linkil oma kuulsaid helisalvestisi toota.
John H. White, juunior, naaseb pilguga Big Four Route eelkäijale.
Osama Ettouney Miami ülikoolist jälgib Aafrika esimeste raudteede päritolu aastal Raudteed piki Niilust.
H. Roger Grant kirjeldab unustatud Iowa lühiliini, mis peegeldas Ameerika transpordi suuremaid suundumusi.
Preston Cook uurib USA veduriehitajate tootmist ja reklaamimist II maailmasõjas.

Nr 201 sügis/talv 2009
Raudteed Aafrika -Ameerika kogemuses: Johns Hopkinsi ülikooli kirjastuse loal esitame San Diego osariigi ülikooli afroameerika ajaloo emeriitprofessori Theodore Kornweibeli juuniori eelseisva raamatu laiendatud katkendi. Mujal selles numbris vaatleb Cornelius Hauck Colorado raudteemuuseumi kuldset aastapäeva. Tony Reevy jätkab meie sarja "Artist of the Rail" koos fotograaf Jack Delano profiiliga John H. White, Jr., kirjutab Kansase Pacific Railroadist ja selle kadumisest Ameerika piison Kyle Wyatt jälgib varajase California veduri ajalugu ja Ray State pakub uue tõlgenduse Delaware & Hudsoni esimestest veduritest.

Nr 200 Kevad/suvi 2009
200. erinumber. R & LHSi president J. Parker Lamb heidab pilgu organisatsiooni minevikku ja vaatab selle tulevikku. Näete ka haruldasi fotosid varajastest R & LHS -i reisidest Altoonasse, Eddystone'i ja mujale. Sisaldab ka: lugude seeria, mis on seotud numbriga 200. Loete esimese 200 km/h rongi, esimese 200 km/h rongi ja Amtraki 200-seeria F40-de kohta. Samuti leiate täieliku nimekirja vedureid numbritega 200, mis annab üllatavalt esindusliku läbilõike Ameerika liikumapanevast võimest algusaegadest tänapäevani. Kuna 2009. aastal on Abraham Lincolni sünnist möödunud 200 aastat, esitame Lincolni kuulsaima juhtumi loo, nagu te pole seda kunagi varem näinud.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 199 sügis/talv 2008
Kunst auruajastul: enneolematu muuseuminäitus näitab, kuidas raudteed muutsid maailma, mida suured kunstnikud nägid. Espee ilma taksoründajata: me ütleme teile, kui lähedal see juhtus. B & O söögiautode haldamine viimastel aastatel. Kas Stourbridge Lion oli tõesti esimene kommertsvedur Ameerikas? Kuidas Lackawanna oli teerajaja raadio kasutamiseks rongiliikluses. Ja presidendivalimiste 2008. aasta kokkuvõtteks vaatame, kuidas William Jennings Bryan kasutas raudteed kampaaniate olemuse muutmiseks.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 198 Kevad/suvi 2008
Philip R. Hastings, andekas raudteemaastiku vaatleja. Ida -ideoloogiad: Baltimore'i ja Ohio ning Erie Lackawanna võrdlemine, kui kaks teed seisid silmitsi 1960. aastate väljakutsetega. Kulinaarne vaatamisväärsus: kuidas raudteed kasutasid reisijate meelitamiseks söögisautoteenust ja mugavusi. Häda Heartlandis: raudtee reisijateveo teenuste kadumise uurimine suurtes Kesk -Lääne linnades sõjajärgsel ajastul.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 197 Sügis/Talv 2007
Steami eriettekanne sisaldab John H. White, Jr, 1982 raamatu muudetud versiooni, Ameerika veduriehitajate lühike ajalugu auruajastul. Köide võtab kokku praktiliselt iga Ameerika auruvedurite ehitaja ajaloo, sealhulgas koondab enamiku ettevõtete tootmistasemed. Uus väljaanne sisaldab palju uusi fotosid aurujõust 19. sajandi lõpust kuni 1950. aastate tootmise lõpuni ning sisaldab haruldaste jooniste ja gravüüride digitaalseid renderdusi. Selle väljaande jaoks ka uus: Ameerika aurujõu arengu 50 juhtfiguuri eluloolised kirjed. See on näpunäide igale tõsisele auruõpilasele.

Nr 196 Kevad 2007
Miks Kairo, Illinois, ei saanud suurepäraseks raudteekeskuseks. Kõrgpalli kuldaeg 1890ndatel ja selle taaselustamine koos voolujooneliste tulekuga. Kuidas Amtrak kogub. NYC veduri 999 kiiruse rekord on vähe dokumenteeritud. Steami viimased aastad Colorados ja Wyomingis Richard Kindigi kaamerasilma kaudu. McCloudi jõe raudteeinsener vaatab heldimusega Baldwini 90-tonniseid Mikadosid. Põhja-Ameerikas kasutatav 90-tonniste Baldwin Mike’ide nimekiri. Lõuna -Mandžuuria raudtee, mida ihaldas E. H. Harriman ja ehitas Ameerika standardite järgi keiserlik Jaapan, tutvustas idamaadele kaasaegset raudteed. Insener Joseph Santucci räägib lugusid oma maailmast ja võidab veebis ülemaailmse publiku.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 195 Sügis 2006
Kanada reisiteenuste areng 1945-2005. Kuus aastakümmet veeremit, mida kasutavad CNR, CPR ja VIA Rail. Teenindatakse Põhja -Manitoba äärealasid. Värskendus USAst Kanadasse sisenemise kohta. Laulja pidurimees oli Jimmy Rodgers. Jalutuskäik Mount Clare'i poodides aastal 1872. Sõjalised saatjad sõidavad Pakistanis rööbastel. Monumendid raudteelastele pronksist ja kivist.

Üksikud koopiad: liikmetele 7,50 dollarit, mitteliikmetele 15 dollarit

Nr 194 Kevad 2006
Tutvuge Gruusia ja Floridaga, kes on raske õnne liin. Reisirongid ja liikumapanev jõud "Jumalale unustatud". Unustatud raudteeajaloo autorite profiilid. Alco ehitamine ja nende pioneeride õhupuhasti tellimuste vastuvõtmine. Jack Delano fotod meestest Chicago sõjaajal. The fight over Penn State's coal traffic. Western Front tasks of the railroaders in the Great War. 4-4-0 Baldwins in Finland.

Single copies: $7.50 for members, $15 for nonmembers

No. 193 Autumn 2005
The streetcars took a hit with the flood. Lucius Beebe pioneered the railfan book with colorful prose and pictures. Facts sometimes got in the way. The steam power that Soviet Russia gave to China started in America. A case study of technology transference. A connoisseur of steam returns to China for a last hurrah. Coal dust, Reshui, and other bittersweet adventures. How to counter the popularity of the automobile? SP&S tried coordinated bus-rail service on its Portland-Pacific Coast line. 19th-century builders take the lead in selling the image and mechanics of locomotives. Restoring the art of another age.

No. 192 Spring 2005
For close to a century, workers on the Wabash had enviable access to on-line hospitals. A 1905 account of Southern Pacific s hospital car. Employee associations persist in a world of for-profit medicine. Railroad publisher and writer Zerah Colburn lost everything and died in disgrace. All about the railroad that burrowed under Baltimore and proved the practicality of main-line electric traction. Pigmy electrics plied their trade on the narrow streets of East Baltimore. From shad eggs to 60-pound sharks, fish traveled in cars designed for their safety and comfort. How woodcuts, engravings, lithographs, and printers trains spread the image of early railways to the masses. Recovering an important tranche of railroad records took organization, time, and elbow grease.

No. 191 Autumn 2004
History of the Dome Car Cuba and Railroads: Part 2: Fifty Years Too Soon Aftermath of an Ohio interurbans cutting of coal rates Railroad Soldiers: Thumbnail history of U.S. Military Railways The Bridge that Never Was: Japan's WWII Burma-Siam railway.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 190 Spring 2004
The Curve: Horseshoe Curve exerts staying power as an engineering feat and train-watching paradise Cuba and Railroads: Part 1: Main Lines, 1837-2003 O. Winston Link Requiem for a Runaway: In search of the remains of a Mallet that disappeared off Rollins Pass in 1924.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 189 Autumn 2003
Railroads and Slavery Defeating Division 699: The 1916 railway strike in Washington, D.C. Santa Fe's Poster Genius Loss at Kinzua: History of Kinzua Viaduct David P. Morgan bio Part Two.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 188 Spring 2003
Too Big to Fail?: The political and regulatory mindset that led to Penn Central Forgetting St. Louis and Other Map Mischief: The oddities and deception of railroad mapmaking Rongid Editor David P. Morgan bio: Part 1 Overwhelmed with Good Fortune: Sir Henry Tyler vs. the Vanderbilts in a gilded age battle for Chicago.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 187 Autumn 2002
Railroaders: Lives and Stories Hitler's Locomotives: Part 2 American Variety: Comparing engine classes here and abroad The amiable New York & Greenwood Lake.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 186 Spring 2002
Rails Across the Hudson: Getting across the barrier, then and now On the Waterfront: New York Harbor railroading in the 1950s and 1960s Hitler's Locomotives: Part 1 German Railroaders and the Holocaust Strategic Short Line: All about South Carolina's Columbia, Newberry & Laurens.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 185 Autumn 2001
Exclusive coverage of PATH operations during and after the terrorist attack of September 11, Bravery at the WTC. Plus Staggers Act deregulation, the saga of abandoned rail corridors, blue-collar boomer tales, Wheeling & Lake Erie locomotives, restoring the company town of Pullman, and discovering the beauty of dining-car menus.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 184 Spring 2001
Features wrecks, explosions, and pile-ups, a comprehensive history of railroad accidents and disasters, with eight articles, an exclusive list of notable accidents (1831-2000), and many photographs. Plus recently restored photographs of the Pennsylvania Railroad, steam on the Virginian Railway, and German-built diesel-hydraulic engines on the Southern Pacific.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 183 Autumn 2000
"Century Gone" by Tom Taber and Mark Reutter is a superb overview of the many changes in railroading in the 20th century, embellished with period timetables and posters. In addition, "Race to Chicago" details the rivalry between the Michigan Central and Michigan Southern to get to Chicago first "Sahara's Lost Railroads," offers an account of desert railroads that once fueled Mussolini's dreams and played a role in World War II and "Semaphore Blades by Night" provides a missing chapter in the evolution of signaling. Plus, the issue features the stunning night photography of Ben Halpern.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 182 Spring 2000
The 4-8-4 locomotive by Robert A. Le Massena, with a gallery of historic action photos. Plus The Railroad Pass: Perk or Plunder Good Night, Madison, an award-winning remembrance of growing up with tall tales and towermen in Wisconsin a portrait of Henry U. Mudge, unsung Rio Grande mogul and Vanishing Triangles on the New Haven.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers (very few remaining)

The Diesel Revolution
Special issue, published to critical acclaim in April 2000, on the conquest of the diesel locomotive (1920-1960, features original essays by Wallace W. Abbey, Robert Aldag, Albert J. Churella, Colin Divall, Don L. Hofsommer, Maury Klein, Jeffrey Meikle, William D. Middleton, and Mark Reutter. With trackside photographs by J. Parker Lamb and vintage EMC and Alco locomotive images. Already a collector s item.

Single copies: $6.00 for members, $7.50 for nonmembers

No. 181 Autumn 1999
A social and economic history of toy trains, from floor-running dribblers of the 1840s to the microprocessor locomotives. Also slavery on antebellum railroads, why the Union Pacific and Santa Fe did not electrify, and Liquidating the Rock, a personal account of dismantling the CRI&P.


Henschel Hs 126K-6

The 2-seater, light bombing/reconnaissance Henschel Hs 126K-6 was the most modern airplane in his category in the inventory of the Hellenic Air Force in 1940. In total, 16 Henschel were delivered to Dekelia Air Base in December 1939.

The Henschel was one of the few airplanes of that period that was delivered fully equipped, including luxurious editions of translations in the Greek language of the German Maintenance Manuals. It was equipped with 2 fixed machine guns, firing through the propeller’s cycle and a rotary machine gun for the observer as well as various configurations of domestically constructed bombs.

They were used by 3.1 and 3.2 Indipendent Flights in the Greek-Italian War and later merged with the 3rd Observation Squadron. The Henschel Hs 126K-6 undertook observation and reconnaissance missions, while it was often assigned with ground attack missions.

Contact Information

Hellenic Air Force General Staff
227-231 Mesogion Avenue, Postal Code 155 61, Cholargos (Map)
Tel. Exch: +30 210 659 3399
Fax: +30 210 642 8239

HAF Spokesman
Tel.: +30 210 659 1040-1041
Fax: +30 210 654 6906
e-mail: spokesman@haf.gr


Henschel Hs 123

This exceptional dive-bomber and close support machine was a sesquiplane, or 'one and a half wing' aircraft, rather than a true biplane. With its strut-braced wings, fixed undercarriage and two bladed propeller, the HS 123 proved itself in the Spanish Civil War. It demonstrated that it could be extremely effective in the close-support role, operating in the thick of the fighting and surviving multiple direct hits.

Nevertheless, production ended in 1938 and there was only one Hs 123 Gruppe in service by t he time of the invasion of Poland in September 1939. This unit achieved such remarkable results, both in Poland and again during the invasion of France in May 1940, that it was still flying its old biplanes during the May 1941 invasion of Russia.

On the Eastern Front the Hs 123 again proved its worth as a close-support aircraft and as a result, additional units were formed using retired aircraft. There was even a move to resume production in 1943, but the tooling had been destroyed.

Dive-bombers were an essential element of the German Blitzkrieg concept of warfare. Therefore, in 1933, Henschel was asked to design an interim machine for use until the Ju 87 was ready for service. Although regarded as obsolete by the late-1930s, the Hs 123 proved to be a rugged and reliable close-support aircraft. After being scheduled for retirement in mid 1940, it fought on for another four years until the last examples were lost in action.


Zur Ausstattung der Luftwaffe gehörte an vorderer Stelle ein Nahaufklärer für das Heer. Die Pläne des Ersatzes der von der Reichswehr 1932 vorgesehenen Doppeldecker führten 1933 zu neuen Aufträgen. Das Flugzeugentwicklungsprogramm des RLM [2] sah eine Nullserie von 7 Flugzeugen von den Ernst-Heinkel-Flugzeugwerken und 16 der Henschel Flugzeug-Werke neben je drei Versuchsflugzeugen vor. Die Entwicklung der Heinkel He 48 wurde im Sommer 1935 abgebrochen und Henschel erhielt den Serien-Auftrag für die Hs 122. Seit dem 9. August 1933 wurde in Johannisthal das Projekt bearbeitet, und die Attrappe am 7. Oktober 1933 und 20. Februar 1934 besichtigt.

Versuchsflugzeug V1 V2 V3
Werk-Nr. 4 5 6
Konstruktionsbeginn 6. Januar 1934 15. März 1934
Baubeginn 15. Mai 1934 21. Mai 1934
Erstflug 30. Oktober 1934 11. Januar 1935 26. März 1935
Kennzeichen D-UQEV D-UBYN D-UDIZ

Während V1 und V3 den Motor SAM 322 J erhielten, wurde V2 als Vorstudie für den Einbau eines deutschen Motors mit Wasserkühlung vorgesehen [3] und mit einem der in größerer Anzahl vom RLM angekauften britischen Rolls-Royce Kestrel ausgerüstet. V3 war ursprünglich als Schulflugzeug mit Doppelsteuerung gebaut worden.

Die drei Versuchsflugzeuge absolvierten in Schönefeld und in der E-Stelle Rechlin umfangreiche Flug- und Erprobungsprogramme, u a. mit D-UDIZ, dem Musterflugzeug für die Serie, auch die Waffen-Erprobung. [4] Wegen beanstandeter schlechter Sichtbedingungen veranlasste die E-Stelle in der ersten Erprobungsphase der V1 nach dem Nachfliegen den Umbau auf einen sogenannten dünnen Flügel, der auch in der Serie eingeführt wurde. [5]

Serie A-0: Am 5. Mai 1935 begann in Johannisthal der Bau der 16 Stück umfassenden Nullserie, die bis August 1936 ausgeliefert wurde. Eine geplante Erhöhung auf 27 Flugzeuge mit der A-1-Serie entfiel, da der Nachfolger Hs 126 schon in Auftrag gegeben worden war. Die Hs 122 diente verschiedenen Aufgaben in Einheiten und Flugschulen, auch in der E-Stelle Travemünde. 1936 wurde der robuste Hochdecker mit komplettem Einbau von Sonderausrüstungen (SO 1 (starre Angriffsbewaffnung), SO 2 (bewegliche Verteidigungsbewaffnung) und SO 3 (Abwurf-, Bombenausrüstung), dazu Bordstation B 1 (Funkstation) und Handkamera HK 19 (Fotoausrüstung)) im Ausland angeboten. [6] Delegationen aus dem Irak und Österreich bekundeten Interesse, ein Export fand nicht statt.


Indice

L'Hs 122 venne progettato per rispondere ad una specifica emessa dal Reichsluftfahrtministerium (RLM) per la fornitura di un velivolo multiruolo che potesse aerocooperare con l'esercito in operazioni congiunte di supporto tattico. L'RLM approvò il progetto a cui diede la designazione Hs 122. [2] Per realizzarlo venne adottata una soluzione convenzionale, monomotore monoplana ad ala alta a parasole con carrello fisso alla quale cominciarono al lavorare dal 1934.

Il primo prototipo, a cui venne assegnata la denominazione Hs 122 V1 (o Hs 122a), venne dotato di una motorizzazione di costruzione britannica, il Rolls-Royce Kestrel [3] , un motore 12 cilindri a V già utilizzato in altri progetti e prototipi tedeschi dei primi anni trenta. In parallelo venne sviluppata una versione dotata di un motore radiale Siemens-Halske Sh 22, a cui venne assegnata la denominazione Hs 122 V2 (o Hs 122b). L'Hs 122 V1, immatricolato D-UBYN, venne portato in volo per la prima volta nei primi mesi del 1935 seguito più tardi dal Hs 122 V2, D-UBAV, e presentati entrambi alla commissione esaminatrice del RLM per una valutazione comparativa. La disponibilità dei nuovi motori a V, i Daimler-Benz DB 600 12 cilindri a V rovesciata, per questa tipologia di velivolo non venne considerata prioritaria e venne deciso di continuarne lo sviluppo della versione con motore radiale e che darà origine al terzo ed ultimo prototipo, Hs 122 V3 D-UDIZ, precursore della versione di preserie B-0.

Introdotto nel 1936, affiancato nel ruolo dagli Heinkel He 45 ed He 46, venne prodotto in una piccolissima serie prima di venire sostituito in breve tempo dal similare Hs 126.

L'Hs 122 era un monomotore monoplano ad ala alta dall'aspetto classico. La fusoliera era a sezione ovale e dotata un unico abitacolo a due posti in tandem, l'anteriore per il pilota all'altezza dell'ala ed il posteriore per l'osservatore/mitragliere. Anteriormente differiva, nei prototipi iniziali, per la diversa tipologia del motore, dotata di una lunga cofanatura per il Kestrel V-12 e di una più corta cappottatura tipo NACA per il radiale Sh 22, quest'ultima mantenuta per la produzione di serie. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva dal timone ricoperto di tela e dai piani orizzontali controventati da una coppia di montanti in tubo d'acciaio. L'ala era montata alta a parasole, caratterizzata da una configurazione a freccia, mantenuta anche sul successivo Hs 126, controventata da una serie di montanti e strutture in acciaio sagomato che la collegavano alla fusoliera. Il carrello d'atterraggio era triciclo classico, fisso, fissato anteriormente da una struttura aerodinamica a V, dotato anteriormente di ruote carenate e posteriormente di un ruotino d'appoggio, anch'esso carenato. Per la motorizzazione della versione di serie venne adottato un radiale Bramo 322, evoluzione dell'Sh 22, capace di erogare 660 CV (485 kW) ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso. L'armamento era basato su una mitragliatrice MG 17 calibro 7,92 mm montata frontalmente e una MG 15 paricalibro brandeggiabile montata su un anello a corona sulla parte posteriore dell'abitacolo.