Titanic: stjuardessi ellujäämine

Titanic: stjuardessi ellujäämine


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

See videoklipp filmist "Mis juhtus pärast" vaatab Violet Jessupi elu, stjuardessi Titanicu pardal, kellest saab lõpuks ainus naine, kes on ellu jäänud Titanicu ja tema sõsarlaeva Britannic uppumisest.


Violetne Constance Jessop

Preili Violet Constance Jessop, 24, 71 Shirley Roadist, Bedford Park, London, sündis pampades Bahia Blanca lähedal Argentinas, Iiri emigrantide William ja Katherine (Kelly) Jessopi esimene laps. Tema isa oli lambakasvataja ja tal oli viis nooremat venda ja õde. Lapsena haigestus Violet tuberkuloosi, andsid arstid talle elada vaid paar kuud, kuid tal õnnestus haigusest üle saada.

Kui isa suri Mendozas, naasis perekond Suurbritanniasse, ema leidis tööd Royal Mail Line'i stjuardessina, samal ajal kui Violet käis kloostrikoolis. Kui ema tervis halvenes, loobus Violet koolist, et saada ise stjuardessiks, algul Royal Mail Line'iga, seejärel hiljem White Stariga.

Violet ei tahtnud White Staris töötada, sest talle ei meeldinud ilmastikuolude tõttu mõte Põhja -Atlandi jooksuga sõita ning ta oli kuulnud lugusid selle jooksu nõudlikest reisijatest.

Sellegipoolest sai Violetist, kellel olid hallikassinised silmad, kastanpruunid juuksed ja kes rääkis iiri aktsendiga, White Streeti stjuardess, kes töötas 17 tundi päevas ja sai palka 2 10 naela. kuus. Ta teenis pardal Olümpia enne liitumist Titanic ja oli selle pardal Olümpia kui ta oli kokkupõrkes HMS -iga Hawke aastal 1911. Violet oli õnnelik Olümpia ja ei tahtnud tegelikult liituda Titanic kuid teda veensid sõbrad, kes arvasid, et see oleks "suurepärane kogemus". Nii asus Violet, "riietatud uude pahkluuni ulatuvasse pruuni ülikonda", hobuseveokile, et liituda uhiuue laevaga oma kai ääres Southamptonis.

Inimeste hulgas, keda ta oma mälestustes mainis, oli Thomas Andrews ja nagu kõik teised meeskonnaliikmed, tundub, et ta imetles teda väga. Härra Andrews oli ainus inimene, kes tundus kuulda meeskonna taotlusi meeskonnaruumide parandamiseks. Korrapidajad ja stjuardessid jäid oma eluruumidega üsna rahule Titanic. "Sageli sattusime oma ringide ajal meie armastatud disainerile märkamatult väsinud näo, kuid rahuloleva õhuga ringi liikuma. Ta ei jätnud kunagi rõõmsameelse sõna peale peatumist, kahetses ainult seda, et me kodust kaugemale jõudsime." Me kõik teadsime armastust, mida ta oma Iirimaa kodu vastu tundis, ja kahtlustasime, et ta igatseb naasta selle atmosfääri rahu, et saada väga vajalik puhkus ja unustada mõneks ajaks laevade projekteerimine. " Violet väidab, et oli sõber šoti viiuldaja Jock Hume'iga, kes on üks väheseid laeval töötavaid inimesi, kelle ta identifitseerib oma tegeliku nime järgi.

Ta ütles, et tal oli kombeks enne ööseks pensionile jäämist tekil värsket õhku sisse võtta ja et kui neljandal päeval ei paista päike nii eredalt ja kui väike külm nips hiilib õhku Õhtu saabudes rõhutas see ainult soojust ja luksust. "

Oma mälestustes ütleb ta seda edasi Titanicu oma esireisil tõi ta koopia tõlgitud heebrea palvest, mille vana iiri naine oli talle andnud. Magamiskohta sisse seades leidis ta selle palve ja luges selle ning pani toanaabri (tõenäoliselt stjuardess Elizabeth Leather) selle lugema. See oli kummaliselt sõnastatud palve, mis Violeti sõnul pidi teda tule ja vee eest kaitsma. Violet oli pühendunud katoliiklane, kes kandis põllega rosaariumi ja uskus tugevalt palve jõusse. Violet kirjutas, et oli oma nari "mõnusalt unine", kuid kokkupõrke ajal ei maganud päris.

'' Mind telliti tekile. Rahulikult jalutasid reisijad ringi. Seisin vaheseina juures koos teiste stjuardessidega ja vaatasin, kuidas naised klammerduvad oma mehe külge, enne kui nad koos lastega paatidesse pannakse. Mõni aeg hiljem käskis laevaohvitser meid kõigepealt paati (16) näidata, et see oleks mõnele naisele ohutu. Kui paat oli alla lastud, hüüdis ohvitser: „Siin, preili Jessop. Hoolitse selle lapse eest. ' Ja kimp kukutati mulle sülle. "

Pärast kaheksa tundi paadis viibimist võttis Violet ja teised peale Karpaatias:

'„Hoidsin last veel oma kõva korgist päästerihmaga, mis mul seljas oli, kui naine hüppas minu poole ja haaras lapsest ning tormas sellega minema, selgus, et ta pani selle Titanicu tekile maha. too midagi ja tagasi tulles oli laps läinud. Ma olin liiga tardunud ja tuim, et arvata, et on imelik, et see naine ei peatunud aitäh ütlemas.

Violet töötas Esimese maailmasõja ajal Briti Punase Risti õena ja oli selle pardal Suurbritannia kui see laev uputati Egeuse merele 1916. aastal. Violet seletas oma päästmist laeva uppumisest Suurbritannia tema paksudele kastanpruunidele juustele:

'' Hüppasin vette, kuid imesin laeva kiilu alla, mis mulle pähe lõi. Ma põgenesin, kuid aastaid hiljem, kui läksin oma peavalude tõttu oma arsti juurde, avastas ta, et mul oli kunagi koljuluumurd! "

Kolmekümnendate aastate lõpus oli tal "lühike ja katastroofiline" abielu, kuid abikaasa nimi on juba ammu kõikidest uurijatest kõrvale jäänud*. Lapsi neil polnud.

Preili Jessop läks pensionile kuueteistkümnenda sajandi rookatusega suvilasse Suffolkis, Great Ashfieldis. Ta täitis oma kodu mälestustega oma neljakümne kahest merel oldud aastast ning hoolitses munakanade ja aia eest. Teda intervjueeriti Ajakiri Naine (19. juuli 1958), kui film Öö meenutamiseks vabastati 1958.


Elizabeth

Preili Elizabeth Lavington, rohkem tuntud kui Bessie, sündis 31. jaanuaril 1872 Inglismaal Somersetis Wellsis ja ristiti sama aasta 7. märtsil Wellsi St Cuthberti kirikus.

Ta oli kohtutäituri Richard Inward Lavingtoni (1842-1884) ja Leah Reynoldsi (1843-1930) vanim ellujäänud laps. Tema isa oli pärit Hampshire'ist ja ema Middlesexist ning nad abiellusid Hampshire'is Winchesteris 1866. aastal ja elasid mõnda aega Wellsis, enne kui asusid tagasi Hampshire'i.

Elizabethil oli kuus teadaolevat õde-venda: Leah Kate (1867-1871), Sarah Jane (1869-1871), Richard James (1873-1908), Fanny (1876-1973, hiljem proua Frederick Richard Hunt), George (1878-1945) ja Marta (1881-1896). Tema kaks vanemat õde surid teineteisest nädalate jooksul 1871.
Esmakordselt esineb ta 1881. aasta rahvaloendusel, kui ta ja tema pere elasid Ampfield White Horse Innis Hursleys, Winchesteris, Hampshire'is, kus tema isa oli ametnik. Hiljem suri ta 9. veebruaril 1884 42 -aastaselt.

1891. aasta rahvaloenduse läbiviimisel oli Bessie loetletud Hampshire'i Weeke'i 3 jaamateel (?) Ja tema ema kirjeldati tubakamüüjana ning Bessiet tema abina. Bessie töötas baaridaamina 1901. aasta rahvaloenduse ajaks, kui ta elas Londonis St Pancrasis High Streetil. Mõnikord pärast seda läks ta merele ja ilmus 1911. aasta rahvaloendusel külastajana aadressil 18 Milton Road, All Saints, Southampton, sama aadress Titanic korrapidaja Charles McKay ja ta kuulutati merkantiliseks merestjuardessiks.

Kui Bessie sisse logis Titanic 6. aprillil 1912 andis ta oma aadressi mõisa taluks, Headbourne Road, Winchester, oma abielus õe Fanny Hunti ja tema perekonna koduse aadressi. Tema eelmine laev oli Olümpia ja stjuardess sai ta 3 naela kuupalka.

Preili Lavington päästeti (tõenäoliselt päästepaadis 11). Ta ei olnud kohustatud andma tõendeid Briti ega Ameerika Ühendriikide katastroofi kohta.

Kui kaua Bessie oma karjääri merel jätkas, on ebakindel, kuid näib, et tema reis oli pardal Titanic see võis olla tema viimane merereis. Ta elas edasi Hampshire'i piirkonnas ja kaotas oma ema Leah 24. septembril 1930. Aastaks 1939 elas Bessie üksi aadressil Stockbridge Road 32, Winchester ja teda kirjeldati vallalisena ja pensionil majahoidjana. Tema viimane teadaolev aadress oli aadressil 39a Anstey Road, Alton, Hampshire.

Bessie Lavington suri 1. septembril 1949 77 -aastasena. Ta tuhastati 6. septembril Wokingis ja ta jättis oma õele Fanny Huntile pärandvara 128 6s 9d väärtuses.

LAVINGTON-1. septembril Bessie, varalahkunud Richard Inwardi ja Leah Lavingtoni vanim tütar Ampfieldist, vanuses 77. Krematsioon Wokingis, 6. sept. - Hampshire Chronicle, 10. september 1949

Lisaks õele Fannyle jättis Bessie lihtsalt õetütred ja õetütred. Õde Fanny Lavington suri Winchesteris 28. detsembril 1973 97 -aastasena.


Laevahukk kaks- RMS Titanic

Nagu Olümpia oli remondist väljas, määrati Jessop ettevõtte laevastiku teisele laevale - RMS Titanic. Ta ei soovinud alguses Titanicu kallal töötada, kuid sõbrad veensid teda, et avamissõit oleks fantastiline kogemus. Jessop, "riietatud uude pahkluuni ulatuvasse pruuni ülikonda", liitus uhiuue laevaga oma kai ääres Southamptonis.

Võib -olla kõigi aegade kuulsaim laev, saatus Titanic on hästi teada. 14. aprillil 1912 sõitis Inglismaalt USA -sse teel jäämäele ja vajus merre. Pardal olnud 2224 inimesest suri üle 1500.

Jessop magas esialgu, kui Titanic jäämäge tabas. Ta meenutab juhtunut

'' Mind telliti tekile. Rahulikult jalutasid reisijad ringi. Seisin vaheseina juures koos teiste stjuardessidega ja vaatasin, kuidas naised klammerduvad oma mehe külge, enne kui nad koos lastega paatidesse pannakse. Mõni aeg hiljem käskis laevaohvitser meid kõigepealt paati (16) näidata mõnele naisele, et see on ohutu. Paati laskes hüüdis ohvitser: „Siin, preili Jessop. Hoolitse selle beebi eest. 'Ja mulle pandi kimp sülle.' '

Kaheksa tundi hiljem päästis laev The Jessopi Karpaatias. Ta haaras endiselt sülle visatud last. Naine tuli mööda, võttis lapse ja kõndis minema. Jessop ei saanud kunagi rääkida naisega, kes arvas, et ta on lapse ema, ja oli üllatunud, et ei saanud temalt isegi tänu.

Irooniline, et üks laevadest, mis tuli appi Titanic oli Olümpia. Kui aga pakuti päästetud reisijaid vastu võtta, lükati see pakkumine tagasi, paludes „ellujäänutel siseneda virtuaalsele peegelpildile Titanic tekitaks neile häda. "

The Titanic kadus merele, selle jäänused avastati alles 1985.


RMS TITANICi viis HIINA ellujääjat

Rohkem kui sajand pärast seda, kui Titanic 1912. aasta aprillis uppus, ilmnes vrakist vähe uusi lugusid. Kui dokumentaalfilmide tegija Arthur Jones ja tema meeskond alustasid 2012. aastal filmi „Kuus” - nende filmi laeva kuuest ellujäänud hiinast - lootust, et nad leiavad, et keegi teine ​​on selle loo juba rääkinud.

  • Kui RMS Titanic 1912. aasta aprillis uppus, võeti selle 700 ellujäänut New Yorki vastu avasüli ja päästeti kuus hiinlast. See uus dokumentaalfilm jälgib nende tähelepanuväärset ütlemata lugu ja 20. sajandil Euroopat ja Põhja-Ameerikat vallutanud Hiina-vastaste immigratsiooniseaduste ajalugu.
  • Kui dokumentaalfilmide tegija Arthur Jones ja tema meeskond alustasid 2012. aastal filmi "Kuus" - nende filmi laeva kuuest ellujäänud hiinast - lootust, et nad leiavad, et keegi teine ​​on selle loo juba rääkinud.

AJALUGU UNUSTATUD

Ometi on Titanicust pääsenud Hiina reisijate ajalugu isegi nende kodumaal suuresti unustatud, kuna USA diskrimineeriv sisserändepoliitika ja kultuuriline hädavajalik enesehävitamine on kombineeritud nende loo varjamiseks.

"Selles on midagi, mis on tõesti hiinapärane: sisuliselt ärge tõstke oma pead liiga kaugele parapetist kõrgemale, sest teid lüüakse maha," ütles Jones oma Shanghai stuudio Sixth Tone'ile. "Ma arvan, et nende kahe teguri kokkusattumine tähendab, et mitusada inimest olid ainsad, kes kunagi oma lugusid ei rääkinud."

Nende nimed varieeruvad mitmel manifestil, kuid USA immigratsioon registreeris need Ah Lam (või Ali Lam), Len Lam, Bing Lee (või Lee Bing), Fang Lang, Chip Chang (või Chang Chip), Foo Cheang (või Choong) Foo) ja Ling Hee. Kõik nad sõitsid ühe piletiga, number 1601 (£ 59, 9s, 11d).

Ellujäämise ODDS

Koefitsiendid olid nende vastu laotud: kolmanda klassi meeste keskmine ellujäämismäär oli vaid iga kuues. Kuid kui katastroof tabas, muutus vaene meremees, kellel oli piiratud inglise keel, kaheksa pardal olnud hiinlase eeliseks - ja kuus neist jäid ellu.

  • Kõik kaheksa Hiina meest tulid Lõuna -Hiinast. Nad olid varem töötanud kaubalaevadel, mis sõitsid Hiina ja Euroopa vahel ning tõenäoliselt kavatsesid nad uue elu alustamiseks USA -sse rännata.
  • Nad istusid Inglismaal Southamptonis Titanicu pardale ühe piletiga, millel oli kaheksa nime-see on kolmanda klassi reisijate jaoks tavaline tava. Nagu teisedki vallalised kolmanda klassi mehed, majutati nad laeva vööri akendeta kajutitesse.

Üks noormeestest, kes ellu jäi.

  • Kui laev jäämäge tabas, nägid kõige vähem soovitavates tingimustes elavad mehed oma silmaga olukorra tõsidust. Nende eluruumidesse tulvas külmavesi, samal ajal kui ülemistel tasanditel kinnitas meeskond endiselt esimese ja teise klassi reisijaid, et midagi pole valesti.

TITANIC, HIINA SURVERS

Tuginedes oma ellujäämisoskustele, oleksid Hiina meremehed Jonesi sõnul laeva evakueerimiseks kiiresti reageerinud - eriti kuna nad tõenäoliselt ei saanud aru ingliskeelsetest korraldustest oma tubades viibida.

  • Mitusada inimest olid ainsad, kes kunagi oma lugusid ei rääkinud.
    – Arthur Jones, dokumentaalfilmitegija

Viis Hiina kuuest ellujäänust pääsesid otse päästepaatidele, kuues, Fang Lang, oli aga üks vähestest õnnelikest inimestest, kelle päästis päästepaat 14, kes oli ainus laev, kes naasis ja ellujäänuid otsis.

  • Kuue mehe õnnelik põgenemine on Hiinas vähetuntud, hoolimata Titanicu loo populaarsusest rahvas: James Cameroni 1997. aasta mängufilm “Titanic” ilmus järgmisel aastal Hiinas ja teenis Hiina kastis ligi 44 miljonit dollarit kontoris-ja varsti on edela Sichuani provintsil laevast oma elusuuruses koopia.

Üks teooria, mis selgitab filmi atraktiivsust Hiinas, esitas esmalt partei ajalehe People’s Daily kommentaariumis, väidab, et Hiina publikut köidab eriti vaese mehe ja rikka naise vaheline romantika.

  • Jones hindas, et 90 protsenti hiinlastest, kellega ta oma projekti kohta rääkis, ei teadnud, et laeval on Hiina reisijaid. Ülejäänud jättis täiesti teise mulje: "Oh jah, ma kuulsin nende kuttide kohta, et nad olid väga ebaausad," meenutas Jones inimeste sõnu.

Hiina noored mehed päästsid sadu Ameerika ajalehti. Lood varieerusid lihtsalt sirgest aruandlusest halvustavate rassiliste varjunditeni.

  • Ajalehtede kontodel olid Hiina ellujäänud. Sündikaadiga seotud Associated Pressi 19. aprilli 1912 sajas Ameerika ajalehtedes avaldatud loos oli järgmine lugu: „Alates Rothes'i krahvinnast, kes nüüd New Yorgi hotellis tülitses, kuni kuue Hiina lahedani, kes pääsesid päästepaatide istmete alla, 705 ellujäänutele on tagatud toit ja riided… ”
  • Kuulujutt, et mehed olid ennast häbistanud naistele ja lastele mõeldud päästepaati hiilides, püsis Hiinas ja välismaal ning see oli kõik, mida enamik inimesi teadis Hiina ellujäänutest.
  • Kui Jonesi meeskond jõudis ettevõtteni, kes ehitas Sichuanis Titanicu elusuuruses koopia, ei soovinud töötajad esialgu kuut reisijat mälestada, kordades väidet.

Titanic oli nädalaid suur lugu kogu Ameerikas. Väikelinna ajalehed mängisid seda esilehe kajastamisega.

Kuulujutt võis pärineda Titanicu omanikult J. Bruce Ismaylt, kes sattus päästepaati koos nelja hiinlasega. Ismay seisis silmitsi küsimustega oma paadis olemise õigustatuse kohta, kuna ta oli kuulutanud, et laev on uppumatu ja tähelepanuta jäetud, et pakkuda piisavalt päästepaate.

  • Intsidentijärgsel uurimisel New Yorgis väitis Ismay, et pärast päästepaadi Titanicu puhastamist leiti hiinlastest istekohad alla paigutatuna. Kuid andmed näitavad, et paati valvas relvastatud ohvitser, ilma et volitamata reisijatel oleks võimalus pardale libiseda. Filmi "Kuusik" juhtivteadur Steven Schwankert ütles Sixth Tone'ile, et tema arvates oli Ismay vihje katse "tugevdada enda kui härrasmehe staatust".
  • Kui see nii oli, võis Ismay katse oma mainet päästa rohkem kui sajandi ajada kuue Hiina mehe oma. "Kuue" taga olev meeskond loodab, et kui nende film 2018. aastal Hiina televisioonis eetrisse jõuab, lõpetab see lõpuks kahtluse, mis meeste tegelaste üle ebaõiglaselt heideti.

Külastajad vaatavad Inglismaalt purjetavat RMS Titanicut.

Jones oletas, et mehed võisid lihtsalt istmete vahel kükitada. "See oleks täiesti mõistlik, kui teate midagi Hiinast või Hiina töölistest," ütles ta, kuna on tavaline näha Hiina töötajaid, kes puhkavad kükitavas asendis.

  • Tegelikult on Hiina põhiteadmised oluline element, mille Jones ja tema Shanghais asuv meeskond on oma uuringutesse toonud. Teised, kes on püüdnud meeste olukorda jälgida, tabasid komistuskivi, kui nad ei suutnud siduda üksikisikute hiinakeelseid nimesid Ameerika ja Suurbritannia rekordites ilmunud valesti kirjutatud transliteratsioonidega.

Kui Jones ja tosin teadlast kuue mehe järeltulijaid otsisid, hakkasid nad ära tundma mustrit: ellujäänud ei olnud väljaspool Hiinas sündinud sugulasi oma kogemusest rääkinud.

  • Fangi lugu on eriti ahistav: ta leiti hõljumas ukse peal, mille külge ta oli end sidunud. Pärast seda, kui ta oli rusudelt välja külmunud, sõudis ta väsimatult päästepaati ohutusse kohta ja teda kiideti tema pingutuste eest, vastavalt Jonesi ja tema meeskonna kogutud andmetele. 1997. aasta film taastas Fangi päästmise, kuid stseen ei olnud lõplikus lõikus. Ta ei öelnud kunagi sõnagi oma pojale Tom Fongile, kes esineb filmis "Kuusik".

KUUS meest üle elada

Kuus meest elasid Titanicu hukkumise üle alles siis, kui jõudsid USA -sse Hiina väljaarvamise seaduse ajal. Seadus, mis kestis aastatel 1882–1943, keelas Hiina tööliste sisserände osariikidesse ja heitis Hiina töötajad patuoinadeks riigi majanduslike hädade eest.

  • Kuigi teisi reisijaid võeti New Yorgis vastu ja neile anti võimalus oma lugusid ajakirjandusele jutustada, jõudsid kuus ellujäänud Hiina kuni Ellise saareni, enne kui nad 24 tunni jooksul riigist välja saadeti ja rekordist kadusid - kuigi mõned, näiteks Fang, lõpuks jõudsid nad tagasi Põhja -Ameerikasse.

"Üks kõrvaltoimeid, kuidas neid koheldi, oli see, et nad kartsid alati, et neid avastatakse ja saadetakse välja," ütles Jones. "Tundub, et Fang Lang ei tundnud end kunagi piisavalt turvaliselt, et oma lugu rääkida."


Dokumentaalfilm tõstab esile Hiina Titanicu ellujäänuid, kes on USAst välja keelatud, ajaloost kustutatud

Film, mis räägib Titanicu vähetuntud Hiina ellujäänutest, mille esilinastus peaks toimuma reedel Hiinas, paljastab tolle aja ohjeldamatuid Aasia-vastaseid hoiakuid. Ja eksperdid ütlevad, et sajand hiljem on ellujäänute lugu jätkuvalt jahutavalt asjakohane.

"Titanicu" režissööri James Cameroni poolt toodetud dokumentaalfilm pealkirjaga "Kuus" keerleb ümber kuue reisija, kellele pärast 15. aprillil 1912 toimunud tragöödiat keelati USA-sse sisenemine ja kes ajakirjanduses määriti, sest nad jäid ellu .

Filmi juhtivteadur Steven Schwankert ütles, et sõnum jääb asjakohaseks.

"Ma soovin, et see ei oleks nii õigeaegne. Kohutavad sündmused, mida me Atlantas nägime, rõhutavad tõesti, et probleemid, millega kuus Hiina reisijat Titanicul üle 100 aasta tagasi silmitsi seisid, on Ameerika Ühendriikides endiselt teemad," ütles Schwankert.

"See rõhutab, et need on, need pole uued probleemid," ütles ta. "Ma soovin, et saaksin öelda, et me oleme nüüd nii targad ja need asjad on fikseeritud. Kuid samasugune arusaamatus ja kahjuks samalaadne vaenulikkus eksisteerib ka täna."

Dokumentaalfilm, mis jõuab kinodesse päev pärast Titanicu uppumise 109. aastapäeva, süveneb reisijate Lee Bingi, Fang Langi, Chang Chipi, Ling Hee, Ah Lami ja Chung Foo kogemustesse.

Kuigi mõned pressiteated maalisid kuus ellujäänut reisijateks, olid nad tegelikult professionaalsed meremehed, kes suundusid oma järgmisele töökohale, ütles Schwankert.

"Nad maksid kolmanda klassi transpordi eest piletihinda nagu kõik teisedki ja ausalt öeldes oli Titanicu kolmas klass ilmselt üks toredamaid majutusvõimalusi laeval, mida nad kunagi kohanud olid," ütles ta.

Kuigi nende kohalolekut reisi ajal vaevu märgati, viis nende ellujäämine kaasreisijate ja seejärel ajakirjanduse kontrolli, ütles Schwankert. Ta ütles, et neid mitte ainult ei kirjeldatud ebatäpselt reisijatena, vaid neid süüdistati ka istmete alla kiilumises ja naisteriietesse maskeerimises, ütles ta.

Tema sõnul olid Hiina reisijad paljuski leina ja viha sihtmärgid, sest jäid ellu.

"Kas nad tegutsesid ülekohtuselt ülekohtuselt ja soovisid lihtsalt ellu jääda? Tõendid meile olid lihtsalt täiesti selged, et nad seda ei teinud," ütles ta. "Keegi ei peaks toona ega praegu elamajäämise pärast vabandama. Sa jäid ellu. Sa tegid väga ebatäiusliku olukorra läbi. Sa ei põhjustanud kellegi surma."

Paljud jutud Hiina meremeeste kohta pärinesid leinavatest ellujäänutest, kes olid just kogenud kaotust, aga ka oma valu ja traumat, ütles Schwankert. Paljud olid naised, kes olid kaotanud abikaasa või vanemad pojad, ning nende kirjeldused olid sageli väga viltu, ütles ta. Hiina ellujääjad olid lõpuks patuoinad.

"Kui neil on seaduslik võimalus päästepaadi istmele pääseda, ei olnud põhjust seda mitte teha. Polnud põhjust valida surma pärast surma ja mitte ellu jääda, kuid pärast seda oli kindlasti tunne, et kui mees jäi ellu, asus ta automaatselt naise või lapse asemele ja see lihtsalt pole nii, "ütles Schwankert.

Kui Titanicu reisijad päästnud laev Carpathia jõudis USA -sse, keelati kuuel mehel sisenemine ja nad veetsid laeva pardal öö.

Schwankert ütles, et toonane Hiina-vastane diskrimineerimine oli kodifitseeritud ja legaliseeritud. Hiina reisijaid koheldi vastavalt hoiakutele, mida USA suhtus hiinlastesse vastavalt 1882. aasta Hiina väljaarvamise seadusele, millega kehtestati esialgu Hiina tööliste sisserändele 10-aastane moratoorium. Diskrimineerivat poliitikat pikendati mitu korda Geary seaduse ja muude piirangute kaudu. See jäi kehtima kuni 1943. aastani, mil Hiinast sai USA liitlane Teises maailmasõjas.

Californias La Mirada linnas asuva Biola ülikooli sotsioloogia dotsent Nancy Wang Yuen ütles, et reisijate pahandust jälgiti tol ajal valitsevate vaadetega Aasia meestele. Meedias värviti neid sageli "aseksuaalseteks ja emaskulaarseteks", osaliselt leheseaduse tõttu, mis keelas Aasia naistel USA-sse sisserände, ja tõrjumisvastaste seaduste tõttu, mis takistasid neil väljaspool oma rassi abielluda.

"Vähesed artiklid, mis mainisid Hiina ellujäänuid, iseloomustasid neid ebainimlikena ja kahtlustavalt, peegeldades sel ajal kehtinud Hiina väljaarvamise seadust," ütles ta.

Schwankert ütles, et kuigi nende Titanicu-järgsele kohtlemisele oli kahtlemata raske vastu astuda, on meremehed tõenäoliselt hiljem palju halvemaga hakkama saanud, sest töötasid läänes tiheda rassismi ja diskrimineerimise ajal.

"Tegelikkus leiab tee, olgu see Kanada või Ameerika või Inglise ühiskond 20. sajandi alguses - see oli palju -palju raskem kui päästepaadiks muutmine ja ellujäämine," ütles ta.

Film täpsustab mõningaid üksikasju nende elust, kuid siiski pole neist palju teada. Yuen ütles, et nende lood kustutati kiiresti meediast ja ajalooraamatutest, vastupidiselt paljude jõukamate valgete ellujäänute hästi dokumenteeritud elule.

"Hiina ellujäänute kustutamine võrreldes valgete Titanicu ellujäänute müütilise tähistamisega heidab valgust sellele, kuidas aasialasi on Ameerika Ühendriikides sageli koheldud: katastroofide ohvritena," ütles Yuen.

Film andis võimaluse Hiina reisijatele tagasi anda väärikust ja au, ütles Schwankert.

"Mõnel juhul räägime inimestest, keda isegi praegu teame väga vähe," ütles ta. "Meil on nimi, mis võis olla hüüdnimi, kuid ilmselt mitte nende eesnimi. Seda ei pruukinud kunagi passis ega sisserändedokumendis näidata. Kuid see ei tähenda, et nad ei vääriks väärikust. See ei tähenda, et nad ei vääri elementaarset austust inimestena. "


Violetne Jessop, preili. Uppumatu

Hüüdnimi “Preili. Uppumatu ”Violet Jessop oli Iiri-Argentiina stjuardess, meditsiiniõde ja memuaarist. Ta elas üle kolm tragöödiat, mis toimusid White Star Line'il, sealhulgas RMS Titanicu uppumine. Tema vanemad olid Iiri immigrandid, kes kolisid Argentinasse, kus Violet sündis. Tal oli 8 õde -venda ja perekond oli pühendunud katoliiklane. Violet pettis surma juba varases nooruses, pärast seda, kui oli peksnud haigust, mille tõttu arstid andsid talle nädalaid elada. Veelgi hullem, 6 tema 8 õest -vennast surid lapsepõlves. Pärast isa surma sai tema emast stjuardess ja pere kolis Suurbritanniasse. Violet läks ema jälgedes ja temast sai ka stjuardess. Teda peeti esialgu stjuardessiks liiga nooreks ja ilusaks. Nad arvasid, et ta häirib nii meeskonna kui ka reisijate tähelepanu, kuid Violet lõpetas meigi ja kandis moes riideid. Seejärel palkasid laevaliinid ta. Laevade pardal töötades sai ta siiski vähemalt 3 abieluettepanekut.

Valgetähe liiniga liitumine

Violet ei tahtnud esialgu Valgetähe liiniga liituda. Ilm ja jutud nõudlikest reisijatest lükkasid ta liitumisest eemale. Kuid Violet kirjutas lõpuks White Starile alla, saades stjuardessiks. Ta väitis, et talle meeldisid ameeriklased White Star Line'i laeval Olympic, millega ta liitus 1910. aastate alguses, kuna nad kohtlesid teda hästi.

Violetne Jessop

Olympicu kokkupõrge

Violet töötas olümpiamängudel, kui laev põrkas kokku Hawke'iga, kahjustades laeva tõsiselt. See vahejuhtum lükkas Titanicu ehitamise edasi. See oli esimene White Star Line'i õnnetus, milles osales Violet.

Sündmus ei teinud kellelegi haiget ja vigastatud laev rippus rannikule. Hawke oli sõjalaev, kuid mõlemad laevad said tõsiseid kahjustusi. Enamik olümpiamängude moonutusi toimus veepiiri all. See juhtum nõudis mõlema põhjalikku remonti. See oli üks esimesi märke eelseisvast tragöödiast Valgetähe liinis, kuid seda ignoreeriti.

Fotod mõlema laeva ulatuslikest kahjustustest

Violet liitub Titanicuga

Järgmisena liitus Violet Titanicuga. Purjetamisel meenutas Violet, kui uus Titanic lõhnas võrreldes aastase olümpiaga. Nagu paljud teised Titanicu meeskonnaliikmed, oli Violet varem Olympicu kallal töötanud. Perekond ja sõbrad veensid teda liinilaeva meeskonnaga liituma. Violet imetles väga Titanicu ja#8217 ehitajat Thomas Andrewsit. Ta mäletab, et Andrews oli alati särav ja sõbralik, ükskõik kui väsinud ta oli. Kõik tundus reisil hästi kuni 14. aprillini 1912.

Titanic

Uppumine

14. aprillil puhkas Violet oma voodis, kui Titanic jäämäge tabas. Ta ei maganud, vaid oli pigem unine ja puhkas mugavalt sellises jäljes. Violet, kes oli korra tekile tellitud, hakkas reisijaid päästepaatidesse aitama. Kuid ta mäletas seda rahulikkust, mida enamik laeva inimesi tundis kohe pärast kokkupõrget. Violet pidi olema eeskujuks mitte-inglise keelt kõnelevatele reisijatele. Violet käitus hästi, kuigi sel ööl oli äärmiselt külm. Ta tuletab seda meelde,

"Väikesed uduvihmad, nagu väikesed haldjad, lendasid õrnalt merest sissepoole ja tegid mu näo lämbeks."

Violetne Jessop jäi pardale kuni lapse saamiseni ja käskis last valvata. Seejärel kästi Violet päästepaati siseneda, pääses Violet päästepaati number 16. Päästepaat 16 pole nii meeldejääv kui teised päästepaadilood, kuid reisija Carla Andersen mäletab, et paat oli üsna ebakindel. Pärast tundide pikkust ookeanil hõljumist saabus pääste. Karpaatia päästis Violeti ja ta tõi lapse pardale. Karpaatidel viibides haaras lapse ema lapse ja jooksis minema. Violetne tunnistus lapse kohta on ainus teave, mis meil lapse kohta on. Ta ei rääkinud beebist kellelegi enne 1970.

Preili. Uppumatu

Suurbritannia

Violet õppis õeks enne, kui ta Britanniciga lepingu sõlmis. Britannic, mis oli turvalisem kui Titanic, pidi esialgu olema kaubanduslik liinilaev. Kui aga esimene maailmasõda algas, polnud seda kunagi. Keegi ei tea täpselt, miks Britannic uppus, kuid kõige rohkem arvatakse, et see oli Saksa kaevandus. Pärast kokkupõrget reageerisid kõik pardalolijad kohe. Violet meenutas, et see oli väga erinev Titanicu uppumisest.

Ta mäletas kindlasti oma hambaharja. Viimane selle kaotamine Titanicul ärritas teda väga. Paaditekil olles sisenes Violet peaaegu tühja päästepaati ja see laskus kiiresti alla. Britannici meeskond laskis aga päästepaadid liiga vara alla ja laeva ahtriosa tõusis kiiresti. Propellerid pöörlesid ja tükeldasid kõik, alates meestest kuni päästepaatideni ja pagasini, veristeks lihatükkideks. Propeller tabas Violeti pead#8217, kui imemine tõmbas tema paadi õõvastavasse stseeni. Ta väitis, et tema rasked kastanpruunid juuksed päästsid ta. Ta sai peavigastuse, kuid elas Britannici uppumisest üle. Vigastuse tõttu kaotas ta aga palju juukseid ja kandis hilisematel aastatel punakat parukat.

Britannic ookeanil

Violet Jessop oli selleks ajaks, kui teda esimest korda intervjueeriti, 1970. aastal peaaegu kiilas. Juhtum põhjustas õele ka kohutavaid peavalusid, mida ta kannatas kogu oma ülejäänud elu.

Tema surm

Violet Jessopi uskumatud lood laevavrakkide üleelamisest pälvisid talle hüüdnime Miss. Uppumatu. Violet suri 1971. aastal pärast Suffolki elama asumist südamepuudulikkuse tõttu. Õde elas vaikset elu pärast teenistust paljudel laevadel pärast Britannici uppumist. Ta töötas nii kaua, kuigi tal oli mõningaid kartusi vooderdiste suuruse pärast. Ta on öelnud, "Mulle ei meeldinud suured laevad ... kartsin salaja."


Thomas Arthur Whiteley

Thomas Arthur Whiteley sündis Manchesteris Withingtonis 3. aprillil 1894 Arthur Whiteley ja Elizabeth Ross 1 pojana.

Tema varasest elust on vähe teada, kuid noore mehena arvatakse, et ta on palju reisinud ja 1911. aastal arvatakse, et ta oli Itaalias.

Ta andis oma aadressi 1912. aastal aadressil 29 St. John's Park, Highgate, London. Enne liitumist Titanic ta oli varem teeninud tema õdelaeval Olümpia. 1


Whiteley allkiri Titanicu meeskonna sisselogimislehtedel

Whiteley töötas korrapidajana esimese klassi söögisaalis. In an uncorroborated account, he recalled a dinner party attended by Captain Smith, Dr O'Loughlin and J. Bruce Ismay amongst others: at one point ‘Dr. O’Loughlin rose and lifting his glass, exclaimed: ‘let us drink to the mighty Titanic.’ With cries of approval, everybody stood up and drank the toast.’

On the night of April 14th 1912 Whiteley claimed he was left on board after the last lifeboats had been launched but as the ship went down he jumped into the water and injured his leg on wreckage floating in the water. After five hours of swimming, he got aboard a lifeboat. He later told how someone on board hit him with an oar as he tried to get near but eventually he was able to haul himself aboard. 2

Whiteley's own experience was a hard one.
"I floated on my life preserver for several hours," he said. "When the sun came up I saw the collapsible raft in the distance, just black with men.
They were all standing up. Mr. Lightoller, the second officer, was one of them.
It's 31 lives against yours,' he said, 'you can't come aboard. There's no room.'
"I pleaded with him in vain, and then, I confess, I prayed that somebody might die so I could take his place. I was only human. And then someone did die and let me aboard."
Stevens Point Journal - 27th April 1912

In a 1914 newspaper report it was recorded that he had swallowed so much water that his stomach had to be removed and replaced.

Pärast Carpathia docked in New York, Whiteley was taken to St. Vincent's Hospital to recover from injuries he sustained in the sinking, including bruises and a fractured leg.


Whiteley at St. Vincent’s Hospital
Left (Courtesy of Senan Molony, Ireland)
Right with behind, left to right John William Thompson, William McIntyre, Emilio Pallas y Castillo (Courtesy of Gunter Babler, Switzerland)

It was while convalescing in New York that Whiteley gave an interview, widely syndicated, in which he alleged that the Titanic's officers had ignored numerous ice warnings. He suggested that while on the lifeboat he had helped Phillips the radio operator to keep warm, and that Phillips had told him of the repeated ice warnings. Despite these claims, Whiteley was not called as a witness at either the American or British enquiries.

After recovering sufficiently to leave hospital Thomas Whiteley remained in the United States having made contact with his uncle and namesake Thomas Whiteley who had moved to Providence, Rhode Island in 1910 where he ran a Turkish Baths establishment. In an unpublished memoir, possibly intended as the basis for a film script, Whiteley implies that it had been his intention to jump ship in New York and remain in the United States.

For the week commencing 27th May 1912, he was appearing at the Merrimack Theatre in Lowell Massachusetts giving his account of the sinking.

. although inexperienced in presenting such a talk before the public, Whiteley recites his story in a decidedly interesting manner. To repeat it at this time would tend to make the story less entertaining to those who intend visiting the theatre during the remaining performances. Be it said, however, that his story is first hand and contains many features not touched on by the press either at the time of the terrible catastrophe or since then.

Sometime after this he returned to England for in 1914 he filed a law suit against the White Star Line in which he claimed negligent steering and that Titanic had been unseaworthy. The case was scheduled for March 1914 but it appears never to have come to court. It was recorded at the time that he was working as a music hall artist.

What happened to Whiteley after this date remains a mystery but there are tantalizing glimpses of an adventurous and creative life.

There is a suggestion that he may have served in some capacity in the Royal Flying Corps during world war one and possibly been injured in the face or throat around this time.

The next reference is to a steward “Thos Whitely” on the Keldi in 1924. On the voyage, from Liverpool to New York, the steward deserted and therefore received no pay. Could Thomas Whiteley have been working a free passage to America to start a new life?

Again the trail goes cold but around this time the name “Tom Whitely” and other variations begin to appear in press publicity and playbills for some notable stage shows including Taevas kõrge (1925), The Merry World (1926) ja Ööbik (1927).

The Messrs. Shubert, in association with Eugene Howard, will present Willie Howard in a new musical production entitled "Sky High" at Poli's theater this evening for an engagement of one week preparatory to its subsequent metropolitan premiere in New York . in the cast are Ruth Welch, Vannessi Florenz Ames, James Liddy, Ann Milburn, Shadow & McNeil, Violet Englefield, Edward Douglass, Marcella Swanson, Emily Miles, Thomas Whitely, Stella Shiel and a large and talented chorus of more than 50 girls.
The Washington Post 22nd Feb 1925

Three years later Whiteley had become involved in the film business but was also in trouble, finding himself on a morals charge in Los Angeles.

WAR HERO WHOM DANCER ACCUSED PUT ONPROBATION

Thomas Whiteley,34-year-old writer, aviator and World Ward hero, yesterday was placed by Judge Scott on probation for one year on a charge of contributing to the delinquency of Dorothy Frederick, 17-year-old-dancer.

Whiteley, engaged in motion-picture work, is väitis to have given the tüdruk a drink when she interviewed him in regard to prospective employment in pictures. There was no other charge against the man, and Judge Scott granted probation on the strength of Whiteley's excellent record as reported by the probation office.

Whiteley, who during his karjääri sisse ühendus koos teater traveled over the greater part of the world, was decorated three times for bravery during the World War.

Los Angeles Times, December 19, 1928.

1930 publicity for the film Journey’s End described how one of the players, “Tom Whitely” had served in the British air force during World War One and had been the "last survivor" to leave the Titanic.

SUNNY CALIFORNIA UNKIND TO ARMY
. to Thomas Whiteley the cold meant little. When the Titanic went down he was the last living survivor taken off, and for seven and a half hours he floated in water of sub-zero temperature, wearing a lifebelt and clinging to pieces of wreckage.
The Ogden Standard Examiner – 3 July 1930

Journey’s End was directed by James Whale who went on to direct Frankenstein with Boris Karloff. The translation to the screen of the play by RC Sherriff was extremely well received at the time although like many early talkies seems has dated considerably.


Vasakul: New York Times - 13th April 1930 right: Kinematograph Weekly - 10th April 1930

In the picture, Whiteley plays the Company Sergeant Major in a brief scene.

According to the 1930 census, in April 1930, he was living at 66 Melrose Avenue, Los Angeles, his occupation being Moving Picture Actor.

He seems also to have appeared in the short film Ship Mates (1929) with Lupino Lane, and, his last role, as the "Second Drayman" in the Janet Gaynor vehicle Lihtsalt Mary Ann (1931). He is also credited as having written scenarios for Won by a Neck (1930), directed by Fatty Arbuckle (as Will B. Goodrich) and Pleasure (1931).

ON THE CINEMA HORIZON
An unusual fellow is Tom Whitely, who has a role in the Janet Gaynor and Charles Farrell film "Merely Mary Ann." It is said that he was one of the last men rescued from the Titanic when it sank some nineteen years ago. He also flirted with death as a member of the British air forces during the war.
New York Times - 28th June 1931

Tom Whiteley, supporting Jane Gaynor and Charles Farrell in "Merely Mary Ann" was the last man rescued from the Titanic when it sank after hitting an iceberg 19 years ago. He later had hair-raising experience in the British air forces during the war.
The Oil City Derrick - 13th July 1931

In 1932, Thomas Whiteley returned to England. About two years later he married Isabel Florence Agnes Green.

At the time of his marriage, Thomas Whiteley, former steward, actor and writer was working as a "speciality salesman" with a trading stamp company, the couple went on to have two daughters and lived in Streatham, South London.

In December 1936 Thomas Whiteley, “Film Director” travelled San Juan, Puerto Rico. The purpose of the trip is not clear but a clue emerges in newspaper reports from March 1937 in which he is again mentioned in connection with a notable shipwreck however this time it is not the Titanic kuid Lusitania!

In 1935, an expedition had located the wreck of the Lusitania off the coast of Ireland. Now the celebrated film producer and adventurer John D. Craig (1903-1997) and his deep-diving colleague Gene Nohl, planned to film the wreck and salvage bullion they supposed lay within the wreck. For the filming effort Craig would employ “co-director and film technician” Thomas Whiteley.

It is hard to know what “co-director and film technician.” really meant in practice because the expedition to the Lusitania never took place.

The Munich Conference in 1938, forerunner of World War II, put a final halt to the Lusitania salvage operation.
"Danger Is My Business" by John D. Craig, CORONET magazine - January 1946

The technical limitations of the diving suit Craig and Nohl had developed was another of the stated reasons. Strangely, in view of the previous publicity, Craig seems never to have mentioned Whiteley in any other context so the extent and nature of their relationship is a cause for some speculation. What is known is that in 1938 Craig was filming Spanish treasure wrecks off Puerto Rico and it is possible that the 1937 trip was some form of reconnaissance.

What Thomas Whiteley did after this date is unknown but a record from later in 1937 gives his occupation as “Cast Director” in a film studio. Which studio and what films remain to be discovered.

On 3rd September 1943 the Allies invaded the Italian mainland. With them was Royal Air Force Warrant Officer 23247 Thomas Arthur Whiteley. As the allies progressed up the Adriatic coast in August and September 1944 Whiteley went with them but on 11th October 1944, in circumstances that remain a mystery, Thomas Whiteley died, en route for a hospital apparently as the result of cardiac problems. He was only 50 years old. Today Thomas Arthur Whiteley's simple headstone stands amongst 1,000 other allied graves at the Ancona War Cemetery, Tavernelle, Italy.


Stewardesses of the Titanic

  • LB-# or A-D - Survivor on Lifeboat 1-16 or Collapsible Lifeboat A-D
  • P-BNR - Perished, Body Not Recovered or Body Not Identified
  • MB – CS Mackay-Bennett (bodies 1–306)
  • M – CS Minia (bodies 307–323)
  • MM – CGS Montmagny (bodies 326–329)
  • A – SS Algerine (body 330)
  • O – RMS Oceanic (bodies 331–333)
  • I – SS Ilford (body 334)
  • OT – SS Ottawa (body 335)

Numbers 324 and 325 were unused, and the six bodies buried at sea by the Carpathia also went unnumbered. Several recovered bodies were unidentifiable and thus not all numbers are matched with a person.

Upon recovery, the bodies of 209 identified and unidentified victims of the sinking were brought to Halifax, Nova Scotia. Of those, 121 were taken to the non-denominational Fairview Lawn Cemetery, 59 were repatriated, 19 were buried in the Roman Catholic Mount Olivet Cemetery, and 10 were taken to the Jewish Baron de Hirsch Cemetery. The bodies of the remaining recovered victims were either delivered to family members or buried at sea.


Sarah Agnes Stap

Miss Sarah Agnes Stap was born at sea off the coast in the Bay of Bengal in the Indian Ocean on 1 August 1864.

She was the daughter of Henry Stap (b. circa 1829), a native of Skipsea near Bridlington in east Yorkshire, and his wife Stella, née Cawkwell (b. 14 October 1835), a native of Bermondsey, London. The couple were married in Mile End, London on 31 August 1861 and Henry was then described as a master mariner. Sarah was born on board one of the vessels he commanded and he reportedly held several commands in the White Star and Leyland Lines.

Sarah was one of five children, her siblings being: Stella (1862-1943, later Mrs Edward Wood Tagg), Edith Mary (1868-1953), Henry (1871-1933) and William Cawkwell (1875-1923). Her sister Stella was also born at sea whilst her sister Edith was born in London. Both of her brothers were born in Essex, her brother Henry later working as teacher where he was a master at Oake's Institute in Liverpool for twenty-five years.

Sarah first appears on the 1871 census when she and her family are living at Willesly Road, Wanstead, Essex. Aged 16 and without profession by the time of the 1881 census, Sarah and her family were by now living at 3 St Philips' Terrace, Kensington, London. The whole family later shifted northward and settled in Seacombe, Wallasey, Cheshire, being listed there at 48 Church Street on the 1891 and 1901 censuses. Sarah would be absent from the latter, perhaps at sea. Her mother died in 1903 aged 67 and Sarah, her widowed father and several siblings appear on the 1911 census living at 41 Bidston Avenue, Birkenhead.

Sarah Stap had been on the maiden voyage of the Baltic ja Adriatic and also served on the Keldi, and most recently the Olümpia, then as a nurse.

When she signed-on to the Titanic on 9 April 1912 Miss Stap gave her age as 31 and address as 41 Bidston Avenue, Cloughton, Birkenhead. She signed on as a first-class stewardess although according to her great-nephew Gordon Stap, she was not a stewardess but a ship's matron. In her position, she received monthly wages of £3, 10s.

Miss Stap later recalled that on the night of the sinking she was in bed at the time of impact and was awoken by a "slight bump" but took little heed, claiming she had become accustomed to "a ship's bumping before" and she lay in bed for a further three quarters of an hour before rising. When she reached the boat deck the lifeboats had already been slung out. Sarah claimed that she owed her survival to a young cabin boy beside her who, when she was told to get into a lifeboat by the crew member in charge of that lifeboat, that there was room for her, she told the young cabin boy that as she was into her thirties and had had her life, he should take her spot. The cabin boy's answer was to simply pick her up, and put her in the lifeboat, which she described as the last-but-one (some historians place her in lifeboat 11). She later recalled the crowded conditions in her lifeboat (over 70 persons) and the bitter cold of the night, the ordeal lasting for over six hours:

"We could see the lights of the ship slowly disappear beneath the waves one by one, until there remained alone the masthead light. Then suddenly the great ship gave a lurch and disappeared gracefully out of sight. All this time the people on board were shrieking in their death agonies, and the passengers in the boats were under the impression that it was the people in the other boats cheering. Only the members of the crew knew what it was, and we dare not say. After the ship had gone down an explosion rent the air, and the shrieks of the dying were positively awful." - 1912 interview, reprinted Birkenhead News, 3 April 1937

Sarah returned to the sea and maintained her residence at 41 Bidston Avenue for a time she lost her father on 2 March 1914 when he died aged 85, later being buried in Rake Lane Cemetery in Liscard, Cheshire. After this loss Sarah moved to Egremont in Wallasey where she spent a few brief years. Her 1924 crew card describes her as standing at 5' 3" and with brown hair, grey eyes and a fresh complexion.

By August 1917 Miss Stap was serving as a stewardess aboard the Justicia, another ship that eventually met a brutal demise. Towards the close of the decade, she was again working as a stewardess aboard the Olümpia, later transferring to the Baltic and alternating between both ships between 1919 and 1921. On 25 August 1920, she was working aboard the Olümpia when that ship entered New York three of her fellow stewardesses at the time were Mabel Bennett, Elizabeth Leather and Violet Jessop.

She ultimately transferred to the new flagship Majesteetlik sometime around 1922 and where she would spend the rest of her career. During her tenure aboard the Majestic, she was presented to King George V, Queen Mary and the Duke of Connaught, who shook her hand and congratulated her on her bravery during the Titanic katastroof. Her last known recorded voyage aboard Majesteetlik was in September 1930 when she was described as standing at 5' 2", weighing 108 lbs and aged 48 (she was in fact 66 years of age).

Sarah Stap moved from Egremont, Wallasey back to Birkenhead where she spent the last two decades of her life. Her last few years were spent living with her two sisters at 414 Park Road North and she died there in her sleep aged 72 on 27 March 1937. She was buried on 1 April 1937 in Rake Lane Cemetery following a service at the same venue.


Vaata videot: Avion let Beograd...Hurgada


Kommentaarid:

  1. Jaxon

    I am afraid, that I do not know.

  2. Nahn

    It is interesting to read in theoretical terms.

  3. Gormley

    Hästi tehtud, geniaalne idee ja õigeaegne

  4. Austyn

    Märkimisväärne, väga väärtuslik fraas



Kirjutage sõnum