Miks müüs USA enne Teist maailmasõda nii palju lennukeid?

Miks müüs USA enne Teist maailmasõda nii palju lennukeid?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mind huvitab, miks on enne II maailmasõda maailma õhujõududes USA -s valmistatud nii palju lennukeid, kuna ma ei usu, et USA õhujõududel oleks parem maine. Saate loendada:

  • Glenn Martini võitleja
  • Brewsteri hävitaja F2A Buffalo
  • Martin Twin mootoripommitajad mitmes variandis

Kuidas sõlmis USA oma isolatsionismiga nii palju lepinguid? Ja miks ainult õhujõududes, mitte mere- või maismaasõjas?

Ma ei räägi laenutamise riistvarast.


USA tegelikult ei müünud ​​sõdade vahel nii palju lennukeid

Kuigi USA oli sel perioodil tööstusjõud (tänapäeval Hiina moodi), olid sõjaväelennukid enamiku väiksemate ja vaesemate riikide jaoks siiski midagi uut ja eksperimentaalset. Jah, nad osalesid Esimeses maailmasõjas, kuid jäi küsimus, kui tõhusad nad olid ja kui tõhusad nad oleksid tulevastes sõdades. Kui palju peaks riik kulutama sõjalennundusele, kas ta peaks neid importima (ja riskisõltuvust ja vananemist kiiresti muutuvas valdkonnas) või proovima oma?

Enamik keskmise suurusega riike püüdis nokitseda oma kodumaise lennundustööstuse poole, importides samal ajal piiratud koguses välismaalt toodetud lennukeid. Esialgu ei olnud USA ettevõtted eriti edukad, sest USA lennukitööstus polnud eriti arenenud. Võrdluseks: USA kasutas Esimeses maailmasõjas peaaegu eranditult Prantsusmaa ehitatud lennukeid. Tegelikult oli sõdade vahel domineeriv Prantsuse lennundus ja müüs palju lennukeid nagu kõikjal leviv Breguet 19.

Olukord muutus alles kolmekümnendate lõpus, kui sõda muutus üha kindlamateks. Selle põhjused olid kaks. Esiteks sai tehnoloogiliselt USAst üks väheseid riike, mis suutis iseseisvalt kaasaegseid lennukimootoreid toota. Mootorid, nagu ka täna, eraldavad amatööre lennundusäri professionaalidest. Riigid, kes said arendada mootoreid, olid vabad piirangutest, milliseid ja kui palju lennukeid nad toota võiksid. Teine põhjus oli USA suhteline isolatsioon ja neutraalsus sõja alguses. Kuigi teised tööstusriigid valmistusid sõjaks ja seetõttu oli neil piiratud ekspordivõimsus, sai USA kasutada oma geograafilist asukohta neile sõjalennukite müümiseks. Üks näide oleks Prantsusmaa meeleheitlik P-36 Hawki ostmine. Ehkki Prantsusmaal oli vaieldamatult paremaid disainilahendusi, sundis nende vajadus kiiresti suurendada saadaolevate lennukite arvu kiiresti USA lennundustööstust.

Mis puudutab teie küsimust maa- ja merevägede kohta: enne Teist maailmasõda ja selle alguses olid liitlasriikidel (Prantsusmaa ja Suurbritannia) selge mereväe üleolek Saksamaa ja isegi Saksamaa + Itaalia üle. Ei olnud tungivat vajadust osta välismaiseid laevu, mille laevaehitustööstus oli palju parem. Olukord muutus, kui Saksamaa hakkas kasutama suurt hulka koordineeritud U-paate (Wolfpacks) ja Jaapan liitus mänguga. Pärast seda sai USA laevaehitustööstus täie hooga käima.

Mis puudutab tanke, suurtükiväge ja muud maismaal asuvat varustust, siis USA armee oli nii siis kui ka praegu natuke orv. USA isolatsioonipoliitika rõhutas tugevat mereväge ja hiljem tugevaid õhujõude. Teisest küljest kasutas USA armee endiselt palju Esimese maailmasõja varustust. Esimesed USA ehitatud tankid ilmusid alles aastatel 1934-1935. Alles pärast Saksamaa välkvõite sõja alguses muutis USA oma seisukohta soomussõja osas.


Küsimus:
Mind huvitab, miks on enne II maailmasõda maailma õhujõududes USA -s valmistatud nii palju lennukeid, kuna ma ei usu, et USA õhujõududel oleks parem maine. Saate loendada:

  • Glenn Martini võitleja
  • Brewster F2A Buffalo hävitaja
  • Martin Twin mootoripommitajad mitmes variandis

Lühike vastus:

See ei puudutanud tegelikult toote kvaliteeti ega maksumust. See puudutas riike, kes otsisid meeleheitlikult kaasaegseid sõjalennukeid, kuna sõda oli silmapiiril või juba nende ukse ees. Suurema pakkumisega riigid, näiteks Suurbritannia, soovisid meeleheitlikult lisada rohkem lennukeid, et võtta arvesse nende piiratud sisemaist toodangut. Teised riigid, nagu Soome ja Belgia, olid veelgi enam motiveeritud kasutama kõiki olemasolevaid kaasaegseid seadmeid.

Kui II maailmasõda algas enne Ameerika Ühendriikide sisenemist, olid kõik "kaasaegsed" ühelennulised hävitajad suure nõudlusega. Ameerika Ühendriigid olid sellel sõdadevahelisel perioodil piiratud lennukitootmisega riigid ja olid valmis eraldama märkimisväärse osa sellest tagasihoidlikust toodangust riikidele, kes soovivad Saksamaale relvastamisel järele jõuda.


Üksikasjalik vastus

Ameerika Ühendriigid ei säilitanud sõdadevaheliste lennukite tootmisvõimsust, et säilitada oma tagasihoidlikud vajadused, ja vähem tegutseda lennukite olulise eksportijana. Veel 1938. aastal oli USA armee õhukorpusel 10% vähem lennukeid kui Kongress lubas. Aastal 1939 toodeti USA -s ainult 921 sõjalennukid, sealhulgas pommitajad, torpeedolennukid ja hävitajad. Sisse 1940 1,771. Ameerika Ühendriikide sõdadevahelised tootmisvõimalused olid kaugel 1944. aasta Teise maailmasõja ajast, kui USA tootis 74 564 lahingumasinat aastas.

1938
-Lennundus USA -s. Armee, 1919–1939
Seejärel kuulus õhukorpusele 2100 hooldatavat lennukit, 220 võrra alla Kongressi lubatud arvu. President Roosevelt uskus, et õhukorpust on vaja 20 000, kuid ei uskunud, et kongress nii palju heaks kiidab. Ta nõudis kahe aasta jooksul armeele 10 000 lennuki tootmist. Kindralid Arnold, Craig ja Marshall kuulusid nende hulka, kes kuulsid presidenti 14. novembril 1938. aastal Valges Majas oma programmi kirjeldamas. Pärast seda üritasid nad lennukitootmist tasakaalustada pilootide, hoolduse, varustuse ja varustusega. Sõjaosakond püüdis tasakaalustada ka sõjaväge tervikuna. Merevägi küsis rohkem raha. Seda president ei pidanud silmas, kuid ta kohandas oma programmi ja palus 12. jaanuaril 1939 Kongressilt 300 miljonit dollarit vähemalt 3000 lennuki tootmiseks. Kongress vastas sellele, tõstes armee lennukile antud luba 2320 -lt 5500 -le, kiites heaks 3251 lennuki hankimise, eraldades raha programmi käivitamiseks ja tõstes ohvitseride loa 3203 -le ja värvatud 45 -le (OJOO).

Nii et kuigi USA -l oli toodangut, ei olnud see kaugeltki toodangut, millele me Teisele maailmasõjale mõeldes mõtleme. Sõdadevahelisel perioodil ei ostnud USA oma tarbeks isegi piisavalt kaasaegseid sõjalennukeid, et õigustada konkurentsivõimelisi tootmistsükleid Euroopa suurriikidega.

Mis puudutab teie mainitud lennukeid.

Brewster Buffalo võeti kasutusele aprillis 1939. Pärast Teise maailmasõja algust müüdi see Suurbritanniasse, Hollandisse ja Soome. Kuigi see oli uus lennuk ja Ameerika Ühendriigid üritasid meeleheitlikult oma lennuteenust moderniseerida, müüsid Ameerika Ühendriigid Buffalo ülejäägina relvade Euroopasse eksportimise laenulepingus. Kuigi see oli nii Suurbritannia kui ka Saksa kaasaegsetest lennukitest madalam, peeti seda pärast I maailmasõja algust siiski kasulikuks riikidele, kes soovisid meeleheitlikult igasuguseid sõjalennukeid.

Brewster Buffalo

Ameerika reporter -Ralph Ingersoll kirjutas: 1940. aasta lõpus pärast Suurbritannia külastamist "kasutasid nad Britile tarnitud parimaid Ameerika hävituslennukeid kas edasijõudnute koolitajatena või võitlevad Lähis -Idas sama vananenud Itaalia lennukitega. See on kõik need on head " -Teise maailmasõja algusaastatel olid kõik kaasaegsed ühelennulised hävitajatüübid suure nõudlusega. Sellest tulenevalt ostsid Ühendkuningriik, Belgia ja Hollandi Ida -India mitusada Buffalo ekspordimudelit

Martin B-10
Tõenäoliselt on see teie küsimusele parim näide. Kuigi see võeti kasutusele 1934. aastal ja oli tol ajal USA lennukitootjate jaoks märkimisväärne saavutus, oli see II maailmasõja saabumise ajaks aegunud. Ettevõte ehitas selle eraettevõttena, selle müük vastab selle jõudlusele ja odavale hinnale. Ühena esimestest masstootmispommitajatest.

Ekspordiversioon oli mudel 139W. Argentina sai 25, Hiina (9) üheksa, Siam (6) kuus, Türgi (20) kakskümmend, Venemaa (1) ühe ja Holland 117. Ainult 39 esimest Hollandi lennukit olid 139W, mis oli sarnane B-10B-ga. Ülejäänud osa tähistati mudelina 166, millel oli pikk kasvuhoone varikatus, mis ühendas nii eesmist kui ka tagumist kabiini.

Kõigi B-10 versioonide kogutoodang oli 348 lennukit, 166 USAACi ja 182 ekspordi jaoks. Operaatoriteks olid Argentina, Hiina, Holland, Filipiinid, Tai ja Türgi.

Martini võitleja
Ma ei leidnud ühtegi tõendit selle kohta, et Martin oleks kunagi teinud hävituslennukit kas Esimeses või Teises maailmasõjas. See oli kuulus oma II maailmasõja pommitajate ja Esimese maailmasõja koolitajate poolest.

Allikad:

  • Brewster F2A Buffalo
  • Ameerika Ühendriikide lennukite tootmine II maailmasõja ajal
  • 300 000 lennukit
  • Lennundus USA -s. Armee, 1919–1939
  • Martin B-10

Vaata videot: Обзор Экофеста SkyWay 2019