Õhutee ida poole 1918-1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Clive Semple

Õhutee ida poole 1918-1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Clive Semple


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Õhutee ida poole 1918-1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Clive Semple

Õhutee ida poole 1918-1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Clive Semple

Pärast Esimese maailmasõja lõppu seisis noor RAF silmitsi võitlusega oma pikaajalise tuleviku kindlustamiseks. Üks rollidest, mida see üritas täita, oli keiserlik politseinik ja seega, kui araabia maailm hakkas sõjajärgse lahenduse üle protestima, täitis RAF lennukite varustamist. Otsustati lennata lennukiga Prantsusmaalt Egiptusesse, millest saab maailma esimene pikamaalennuliin. Plaan oli lennata kolm eskaadrit raskete pommitajatega Handy Page O/400 üle Euroopa ja Vahemere, kasutades lennuväljade rida ja koos lendavate paadisaatjatega mereetappidel.

Plaan tuli valel hetkel. Pärast lahingute lõppu hakkas RAF demobiliseeruma ning esimesena läksid minema pikima teenistuse ja seega ka kõige suurema kogemusega mehed. 1919. aasta suveks, kui ülekanne algas, oli RAF -il raskusi osavate meeste leidmisega marsruudile. Suurbritanniast nende Prantsusmaa baasidesse lennukitega lendamise kogemused oleksid pidanud RAF -i hoiatama, et uus marsruut võib olla väga kulukas.

Sel juhul oli marsruut katastroof. Kaheksa meest hukkus ja umbes kolmandik lennukitest läks marsruudil hukka, osa õnnetustes ja osa maapinna halva ilma tõttu. Handley Page O/400 oli üsna habras lennuk ja enamikku Egiptusesse jõudnud lennukitest peeti edasiseks lendamiseks liiga kulunuks.

Autori isa osales tegelikult õhuteel nr 1 ja just see perekondlik seos köitis esmalt autori teemaga. Vaatamata sellele perekondlikule seosele on töö jõupingutustest hästi tasakaalustatud ja Semple on õiglane vanemate RAF -meeste suhtes, kes otsustasid proovida lennukit Egiptusesse lennutada. Tema ainus väike eksitus on kalduvus haarata kinni igast tõendist, et marsruudil oli ametlik nimi nr 1 Aerial Route - seda ei mainita enamikus RAF -i ajaloos ja hilisemast Egiptus -India marsruudist kiputakse räägiti esimesest pikamaa marsruudist.

See on huvitav uuring kauglennunduse algusaegadest. Semple sisaldab häid materjale varasema Egiptuse lennu kohta, mis julgustas RAF -i uskuma, et õhusõit on võimalik, ja esimesel lennul Suurbritanniast Austraaliasse - edukam näide sellest, mida sel ajal saavutada võiks.

Peatükid
1 - Halb maandumine Centocelle'is
2 - Armee ja merevägi ei nõustu
3 - Kõrbemäss ja Allenby kampaania
4 - Bortoni teedrajav lend
5 - Sõja lõpp Türgiga
6 - Indiasse ja kaugemale
7 - Araabia maailm purskab
8 - Õhuministeeriumis
9 - "Kas pole lõbus, kui me siia tuleme!"
10 - Katastroof Mont St. Victoire'i kohal
11 - "Kõik mu töötajad on mures, kui nad tahavad end demonteerida"
12 - "See on olnud täielik ebaõnnestumine"
13 - Uurimiskohus
14 - Tagajärjed
15 - Inglismaalt Austraaliasse - võistlus
16 - Võidusõit - võitjad ja kaotajad

Autor: Clive Semple
Väljaanne: kõvad kaaned
Lehekülgi: 244
Kirjastaja: Pen & Sword Aviation
Aasta: 2012



Lennutee itta 1918-1920

Nagu Pen & amp; Swordi autobiograafia Hitleri röövijast, on see raamat, mis inspireerib artikleid Daily Maili madalamates piirkondades. Nutikas PR võib raamatuga imesid teha, nii et võib -olla jätsin igast ajakirjandusest ilma, kui kogu see olümpiamäng toimus?

Clive Semple on võtnud kasutusele väikese maagilise nipi, et välja selgitada, mis võib olla kadunud fakt varase RAF -i kohta, kui loodi õhutee, mis ühendas Suurbritannia Egiptusega, et transportida lennukeid impeeriumi strateegiliseks keskuseks. See oli aeg vahetult pärast Suurt sõda ja Balfouri deklaratsiooni, kui mõned britid olid hõivatud kaasmaalaste araablastele antud lubadustest loobumisega. Veel rohkem britte, kes olid kogu selle asja pärast väga ebamugavad, olid jõuetud, samal ajal kui nende riik ja Prantsusmaa rajasid vana Ottomani impeeriumi, kui paljud selle piirkonna hädad juurdusid. Lisage see tragöödia sõjajärgse Briti kaitsepoliitika pennide näpistavatele ahnustele, puistake fiaskole, lisage tõeliselt eepiline kangelaslikkus ja laske õrnalt keema!

See on tõesti suurepärase loo retsept, kuid selles raamatus saate oma raha eest tegelikult mitu.

Algav RAF oli tugev kandidaat lastetappudeks rivaaliteenistuste, riigikassa ja teiste pahaloomuliste jõudude käes. Nii tähtis oli ennast tõestada ja asju hästi teha. Kuid nagu alati, olid võistlused, ükskõiksus, ebakompetentsus ja ebaõnne tükid kõik käepärast, et see konkreetne episood sassi ajada. Sündmuste jada on hästi heas tempos ja rohkete värvidega jutustatud. Mulle meeldivad detailid ja pildid. Paljude järeldustega on raske mitte nõustuda.

Mulle ei meeldinud tarbetud pühkimised Douglas Haigil ja muud viited Suurbritannia juhtkonnale, mis näivad olevat projekti austraalia lugejaskonnale innustamiseks. Raamat jätkab vana väsinud müüti, et ainult Anzacs sõdis ja suri Gallipolis liitlaste nimel. Briti halb kindral Dardanellidel ei tapnud lihtsalt austraallasi ja Ian Hamiltoni käitumisele viitamine on mõttetu, sest tema ebaõnnestumine on juba ammu eepiline mõlemas poolkeras.

Raamatut võib üsna araablastele sümpaatseks pidada ja ma olen aus ja ütlen, et nõustun selle seisukohaga. Antisemitismi ei ole ega tohikski olla, sest see pole loo jaoks asjakohane. Autor säästab suure osa oma vihast Hugh Trenchardi jaoks ja ükskõik, kui asjakohane see ka õhutee saaga puhul on, ei nõustu ma tema hinnanguga tema suhtumisest rasketesse pommitajatesse kui relvasse, kui teda tunnustatakse strateegilise strateegia pooldajana. pommitamine ja vaevalt saab selle vastu olla! Fakt on see, et Trenchardil olid sõja ajal verevalumisuhted Northcliffe'i ja Rothermere'iga (kes vihkasid oma mentorit Haigit) ning olles õhuväe staabi ülema kohalt tagasi astunud, jäi ta õhurünnakuid korraldava sõltumatu õhujõudude juhiks. Saksamaa. Tema negatiivsus oli suunatud talle pakutud rollile, mitte sellele, mida jõud tegi. Kas see asi rikub raamatu ära? Noh, jah, see teeb natuke. Kuid pakendis on veel palju muud, nii et liigume edasi.

Raamatu lõpetab tõeliselt eepiline lugu Inglismaa - Austraalia õhuvõistlusest, mille võitsid Ross ja Keith Smith. See on iseenesest hämmastav lugu ja avaldab raamatule selle kaasamise tõttu suurt tunnustust, sest see kõik sobib nii hästi kokku. Kõigi nende sündmuste tunnistajaks oli autori isa Leslie Semple, RAF -i ohvitser, kes kohtus mitme peategelasega, kirjutas huvitavaid kirju ja tegi suurepäraseid fotosid. Teda tuleb väärtustada.

Värvilised tegelased, kes uurisid lennuteed, Biffy Barton ja Ross Smith olid hiiglased. Smith ja tema vend Keith saavutasid surematuse, kui nad lendasid Hounslow'st Darwinisse Vickers Vimy'ga Austraalia peaministri Billy Hughesi käsul ilmatu 10 000 naela suuruse auhinna eest. See oli tõesti juhtum Austraalia mess ja ükski terve mõistusega inimene ei keelaks neil ega nende mehaanikutel Bennettil ja Shiersil oma kohta suurte lendurite panteonis. Autor osutab õigesti, kui kurb on see, et ettevõtmise heaks nii palju teinud inglane Biffy Barton on suuresti ajaloos kadunud. Tooge ta tagasi.

Nii et kokkuvõttes on see suurepärane lugemine vähetuntud sündmustest, mis on segatud paremini tuntud ajalooga. Ma armastan autori tšatšat ja näen, miks tal on nii suur uhkus oma isa üle, kes oli seal, et mängida selles põnevamas loos midagi enamat kui lihtsalt jalutuskäik.

Kui olete huvitatud kuninglike õhujõudude algusajaloost, ei saa te seda raamatut ignoreerida, isegi kui mõned järeldused ei vasta teie ootustele. Sellel on palju ja see paneb sind tahtma rohkem õppida, mis on alati hea, kas pole?

Mark Barnes

AIRWAY to the East 1918-1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine.
Autor: Clive Semple.
Avaldatud kõvas köites Pen & amp; Sword Aviation £ 19,99.
ISBN: 978 1 84884 657 9


Õhutee ida poole 1918–1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Clive Semple - ajalugu

+& nael4,50 Ühendkuningriigi kohaletoimetamine või tasuta kohaletoimetamine Suurbritannias, kui tellimus ületab 35 naela
(rahvusvaheliste tarnetariifide vaatamiseks klõpsake siin)

Kas vajate valuutakonverterit? Otsige reaalajas hindu saidilt XE.com

Saadaval ka muud vormingud - Ostke kõvakaaneline ja saate e -raamatu tasuta! Hind
Õhutee itta 1918–1920 ePub (6,3 MB) Lisa ostukorvi & nael4,99
Airway to the East 1918-1920 Kindle (10,8 MB) Lisa ostukorvi & nael4,99

Airway to East 1918-1920, on kirjutatud ja koostatud fotode ja päeviku abil, mille Clive Semple avastas oma isa ja rsquose pööningult pärast tema surma 1971. aastal. Kui ta läks pensionile 1996. aastal, asus ta uurima oma isa ja rsquose tausta kogu. Päevik ja kaks albumit olid 2008. aastal ilmunud Clive & rsquose esimese raamatu „Ööpommitaja piloodi päevik Esimeses maailmasõjas” aluseks.

Kolmas album ja, mis kõige tähtsam, sissekanneteraamat oli lähtepunktiks selles raamatus avaldatud kahetsusväärse lugu RAF -i halvast juhtimisest. Balfouri deklaratsioon 1917. aastal lubas juutidele kodumaad Palestiinas. See oli vastuolus varasema lubadusega, mille Suurbritannia oli andnud araablastele, tagades neile iseseisvuse, kui nad aitasid türklasi Palestiinast ja Süüriast välja ajada. Türklased aeti nõuetekohaselt välja. Kui araablased avastasid, et neid on petetud, hakkasid nad mässama ja Briti armee ei suutnud rahutusi ohjeldada. Otsustati tugevdada armeed pommitajate laevastikuga ning viiskümmend üks asus Inglismaalt ja Prantsusmaalt lendama Kairosse 1919. aasta suvel. Seitseteist kukkus alla või hävitati muul viisil ning kaheksa õhuväelast sai surma. Lugu jõudis ajalehtedesse ja parlament nõudis uurimiskohtut. Tõendid halva juhtimise kohta tundusid nii halvad, et enne uurimise algust otsustas õhutöötaja Hugh Trenchard hoida need õhuministeeriumis suletud uste taga. Uurimistulemused surus maha õhusekretär Winston Churchill ja ajalehed ei järginud kunagi lugu. Õnneks esitati uurimismenetlus lennundusministeeriumile ja Clive leidis oma ajalehe lõikamise, mille Clive leidis oma isa ja rsquose raamatukogust, mis käsitleb parlamendi rida, ning viis ta otsima õhuministeeriumi toimikuid ja avastama selle konto.

Enamik RAF -i ajalugu on kirjutanud pensionile jäänud RAF -i kõrgemad ohvitserid, kes on kõik vältinud selle sündmuse lisamist oma kirjalikesse töödesse.

Jutustus ebaõnnestunud katsest töötada välja kiirem viis sõjalennukite viimiseks Lähis -Ida operatsiooniteatrisse.

Esimese maailmasõja ajalooline ühendus

Autor oli selle raamatu ettevalmistamise ajal ilmselgelt palju uurinud, nagu näitavad iga peatüki lõppmärkused ja bibliograafia. Seda illustreerib suur hulk fotosid, mõned värvilised kasutatud kaartide esiletõstmiseks ja paljud uued minu jaoks, ning annab tõeliselt hea ülevaate episoodist lennundusajaloos, mis oli seni pälvinud palju vähem tähelepanu, kui see väärib. Tasub lugeda.

Cross & Cockade rahvusvaheline kevad 2013

Pen & Swordi uus raamat Lähis -Ida lennutee kohta, mis loodi vahetult pärast Esimest maailmasõda, on haruldane pärl, mis käsitleb oma valdkonnas praktiliselt ainulaadset teemat.
Autor Clive Semple ei salvesta selles kõikehõlmavas töös. Lisaks sellele, et Semple on suurepärane selgitus Lähis -Ida segaduse algusest, nagu me seda praegu teame, paljastab Semple, kuidas Briti araablaste reetmine pärast Esimest maailmasõda kohtus relvastatud vastupanuga. Lisaks hämmastavale sisule sobib Airway to East suurepäraselt mugavaks lugemiseks. Lehekülg on ebatavaliselt kõrge kvaliteediga ning fotosid on palju ja need levivad kogu tekstis, mitte ei ole fotode sektsiooni topitud.
See on rohkem kui sõja lugu. See on lugu intriigidest, korruptsioonist ja veenev tunnistus kõnekäändust, et mis tahes sõja esimene ohver on tõde.
See raamat on taskukohane, käepärase suurusega, kergesti loetav ja väga soovitatav.

Indy malevkonna lähetus

25. juulil 1918 startis brigaadikindral Biffy Borton koos meeskonnaga Cranwellist Handley Page O/400 C9681, maandudes üksteist päeva hiljem Heliopolises 2592 miili pärast. Lennuministeerium nimetas selle kursuse õhuteeks nr 1.
Poliitiline kaos Lähis -Idas pärast türklaste väljasaatmist põhjustas Suurbritannia valitsuse otsuse saata rohkem HP -sid ja mõned Vimys ja 51 marsruuti. Kuid 17 ei jõudnud ja kaheksa meeskonnaliiget tapeti.
Autori isa pidas külalisteraamatut, mis on selle raamatu aluseks. Liinitoiminguid uuriti. See raamat kirjeldab sõjajärgse Lähis-Ida poliitilisi probleeme ja RAF-i probleeme.

Aeromilitaria - sügis 2012

Clive Semple on võtnud kasutusele väikese maagilise nipi, et välja selgitada, mis võib olla kadunud fakt varase RAF -i kohta, kui loodi õhutee, mis ühendas Suurbritannia Egiptusega, et transportida lennukeid impeeriumi strateegiliseks keskuseks.
See on tõesti suurepärase loo retsept, kuid selles raamatus saate oma raha eest tegelikult mitu.
Sündmuste jada on hästi öeldud heal sillutisel, kus on palju värve. Mulle meeldivad detailid ja pildid. Paljude järeldustega on raske mitte nõustuda.
Nii et kokkuvõttes on see suurepärane lugemine vähetuntud sündmustest, mis on segatud paremini tuntud ajalooga.

Sõjaajalugu Internetis

Autor ei ole mitte ainult käsitlenud RAF -i ebaõnnestumist ja varjamist, vaid näidanud ka seda, kuidas lennuväljade võrgustiku arendamise esialgset tööd hakkasid ära kasutama tsiviilmeeskonnad, kes kihutasid üksteisega Suurbritanniast Austraaliasse sarnaste suurte Briti Esimese maailmasõja strateegiliste pommitajatega. Raamatus on värviplaatide sektsioon, kuid enamik illustratsioone on tekstis põimitud mustvalgete piltidena, et saada rikkalikult illustreeritud teos, mis kuvab mõned väga haruldased fotod, millest enamik pole varem ilmunud. See on neelav ja rahuldust pakkuv raamat, mis paljastab skandaali ja annab hädavajaliku õhutuse Briti mereväe lendurite uuenduslikust tööst, mida noor RAF oleks võinud palju paremini kasutada.

Tulekahju

Kobo Rakuten

Por el momento no hey art ículos en tu carrito de compra.

*Kohustusi pole, tühistage igal ajal

Vabatahtlik el:
Vabatahtlik el:

1 audioraamat kuus

+ TASUTA 30-päevane prooviperiood

Saate iga kuu 1 krediiti, et vahetada see oma valitud audioraamatu vastu

*Kohustusi pole, tühistage igal ajal

*Kohustusi pole, tühistage igal ajal

Vabatahtlik el:
Vabatahtlik el:

1 audioraamat kuus

+ TASUTA 30-päevane prooviperiood

Saate iga kuu 1 krediiti oma valitud audioraamatu vastu vahetamiseks

*Kohustusi pole, tühistage igal ajal


Õhutee ida poole 1918–1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Clive Semple - ajalugu

Siltide eraldamiseks kasutage tühikuid. Kasutage fraaside jaoks üksikuid jutumärke (').

Ülevaade

Ametliku nimega nr 1 õhutee sai alguse äsja moodustatud kuninglikest õhujõududest ja rsquos soov teisaldada mitu esmakordselt tollal kavandatud esimese raskepommitaja eskadrilli teenistusse asumiseks & Handley Page O/400 sõda keskel -Idas. Lennuk oli teeninud läänerindel mõningase eduga, kuigi mitte kaugemal. 1918. aasta kevadel palus tiiva nr 5 Wing komandör & lsquoBilly & rsquo Borton, et üks HP O/400 lennukitest viidi Egiptusesse. Selle kiitis heaks kindralmajor Sir Frederick Sykes. Enne lennu jätkamist oli vaja palju planeerida, kuna lennukite ja rsquose maksimaalne kaugus oli vaid 600 miili. Trassil oli vaja mitmeid tankimis- ja hooldusbaase. Kui plaaniti 1918. aastal, oli marsruut Pariisist & ndash Lyons, Istres, Pisa, Rooma, Barletta, Taranto, Ateena, Kreeta, Mersa Matru ja lõpuks Kairo. Iga maandumisjaam vajaks kütust, varuosi ning side- ja varupersonali. Juulil 50.00 1918 asus Kentis Manstonist teele uus HPO/400 koos Bortoni ja tema piloodi major McLareni ning kahe meeskonnaga. Pärast suhteliselt probleemivaba lendu saabus pommitaja 7. augusti õhtul Aleksandriasse Aboukiri.
Selle tulemusena otsustas RAF vahetult pärast sõja lõppu kasutada seda marsruuti mitme Handley Page pommitajate eskadrilli lendamiseks. Araabia juhid olid teada saanud, et Allie & rsquos lubab, et vallutatud Türgi maad tagastatakse neile, kahepalgeline vale ning Prantsusmaa ja Suurbritannia võtavad selle piirkonna kontrolli alla. See tõi loomulikult kaasa massilised rahutused ja mässud kogu Lähis-Ida maadel. Pommitajaid oli vaja puhkenud mässude ja sabotaaži summutamiseks. Seega, 3. mail 1919 lendas 58 eskadron Prantsusmaalt õhuteel nr 1. See oli enneaegne lahkumine, kuna paljud marsruudil olevad tankimislennuväljad ei olnud sinna saabuvate klientide jaoks ette valmistatud. 1. novembriks tekkis kaos ja saadeti kolm malevkonda. Saadetud 51 pommitajast oli saabunud vaid 26, kümme olid teel kinni ja 15 olid maha kantud purunenuna või merel kadununa ning 11 lennukimeeskonda hukkus.
See on marsruudi arengu lugu. See moodustaks lõpuks keiserliku lennutee Austraaliasse esimese etapi.


Martin Rose

Umbes aasta tagasi tabas mind väga lugu sellest, kuidas lennukid 1920ndatel Ammani ja Bagdadi vahel kõrbes liikusid. Maapinnale oli terve tee küntud vagu ja piloot lihtsalt järgis seda. See tundus mulle üsna naljakas, ootamatult primitiivne viis navigeerimiseks ja mulle meenus imeline lugu, mida politseiatašee rääkis Euroopa riigi saatkonna koosolekule, mis oleks parem jääda nimetuks, narkootikumide salakaubavedajatest kergelennukiga, kes meeleheitlikult järgisid kiirteede süsteem, teedeatlas käes, samal ajal kui politseiautode kavalkaad mürises mööda asfaltkatet nagu Keystone Cops, lennukiga sammu pidades. Aga tegelikult ma lihtsalt ei teadnud lennu esimestest päevadest palju.

Hiljuti sattusin huvitava raamatu juurde nimega Hingamisteed itta, [1] mis käsitleb esimesi katseid luua lennuliin Londonist Kairosse aastal 1919. Idee oli piisavalt lihtne. See oli kavandatud üsna paljude läänerindel pärast vaherahu lõppu üleliigsete Handley Page pommitajate transportimiseks Lähis-Itta, kus neid oli vaja tegutsemiseks araablaste vastu, kes olid vastumeelselt vastumeelsed langema anglo- Prantsuse plaanid piirkonna tuleviku osas. Nende pommitamine tundus hea mõte (tõepoolest läks Churchill kuulsamalt kaugemale: "Ma ei mõista gaasi kasutamise kiuslikkust. Pooldan kindlalt mürgise gaasi kasutamist tsiviliseerimata hõimude vastu") ja lennukeid oli vaja. Handley Page O/100 oli koletis, mis 1915. aasta lõpus tehasest esmakordselt välja rullides kaalus kaks korda rohkem kui ükski lennuk, mis kunagi ehitatud, tiivaulatus 100 jalga ja lennuulatus 400 miili. See oli nii lai, et Colindale'i avenüü telegraafipostid tuli maha saagida, et prototüüp jõuaks Hendoni lennuväljale. Kaks aastat hiljem võis võimsam mudel O/400 kanda 2000 naela pommi võrreldes oma eelkäija 600 naelaga. Need olid masinad, mis olid mõeldud Lähis -Idasse

Õhusõda oli Türgi maavägede (ja hiljem araablaste) vastu laastavalt tõhus.RAF -i poolt 1918. aasta septembris toimunud otsustav rünnak Türgi kolonni vastu Wadi al Fara'a's tõi kaasa selle, mida kirjeldas imeliselt nimetatud, aga ka imeliselt ebaatraktiivne kolonel Biffy Borton järgmiselt: „Pommitasime neid lakkamatult neli tundi, blokeerides täielikult kolonni pea ja luues kõige kohutavama tapatalgud. Umbes viis miili pikkune maantee oli täiesti pakitud ja selle järgnevast loendusest saate aimu, mida see tähendas - just sellel teelõigul leiti lahutamatus jamas üle 80 relva ja 700 hobust ning autotransporti. ” See on umbes sama õpetlik kui Ameerika „kalkunipüüdmine” Kuveidi kohal Mutla seljandikul 1991. aastal: ülekaalukas õhujõud, mida kasutati taanduvate jalaväelaste kustutamiseks. Huvitav, et Biffy ei viitsinud surnud türklasi loetleda, nagu ta tegi hobuseid.

Lennukid olid aga väga habras. Valmistatud õhukesest legeeritud riidest, mis oli venitatud üle puitraamide, propellerid kalduvad kuumuses kõverduma ja lõhenema ning kummist bensiinitorud, mis päikesevalguse käes lagunesid, olid nende parimal ajal lühikesed eluiga ja siis ainult väga regulaarse hooldusega . Riie kooriti ja lõhenes ning vajas pidevat remonti. Kogu masin tuli öösel hoolikalt kinni siduda, et mitte ära puhuda. Vahemeres kannatasid nad loodusjõudude ees kohutavalt. HP tiivad olid enda ülalpidamiseks liiga rasked, nii et neid tuli traatvillaga üleval hoida-ja lugematu riggerite ülesanne oli uuesti rig – taglase juhtmeid kontrollida, pingutada ja asendada. 8211 iga päev. Lisaks juhtisid kõik juhtseadised füüsilisi traattõmbeid, mis hõlpsasti kinni kiilusid, eriti kui need olid rooste tõttu paksenenud ja karedad, mis pani need rihmarataste külge katastroofiliste tulemustega kinni jääma. Teoreetilise vahemikuga 400 miili õnnestus O/400 -l sageli ainult 200 vastutuult ja mõnikord palju vähem (üks lend tugevasse vastutuult registreeritakse 10 km/h maismaakiirusega).

See tähendas, et sihtkohta Kairosse jõudmiseks tuli nad lennata määratud marsruudil, kus oli palju maandumisvälju ööseks peatumiseks ja teenindamiseks ning väga palju avariivälju pilootidele, kes jäid vastutuule või mootoririkke tõttu vahele - või lihtsalt eksides. Marsruut muutus kogu aeg, kuid 1918. aasta plaan näitab algust Bucist (väljaspool Pariisi) ja ööbimispaiku Lyonis, Istresis, Pisas, Roomas, Barlettas, Tarantos, Ateenas, Suda lahes ja Mersa Matruhis - see tähendab optimaalne kümme päeva Kairosse, peaaegu kunagi ei saavutatud. Vahemere-ülene jalg Suda lahest Mersasse oli umbes 250 miili vee kohal ja lennukeid pidid saatma hävitajad või merelennukid ("avastati, et Põhja-Aafrika ja Kreeta vahel ei olnud parvlaevateenust") ). Väga harva juhtus see päris nii ja tõepoolest, „saatvad lendavad paadid olid enamasti müütilised ja isegi kui nad ilmusid, ei saanud nad ületada reisi esimesel poolel reisijaid suure bensiinikoguse tõttu. õhkutõusmine. ” See oleks muutnud nende võime vedada reisijaid ülesõidu teisel poolel mõnevõrra üleliigseks.

Tegelikult oli nr 1 õhutee RAF toimimine lakkamatu katastroof. See oli halvasti planeeritud, halvasti juhitud ja seda ohustasid ohvitserid ja mehed, kelle peamine mure oli demobiliseerimine. Maandumisribade meeskond oli jõude ja sageli puudus, piloodid olid altid vaatama vaatamisväärsusi, varuosad ei olnud kunagi seal, kus neid vajati, saatjad olid peaaegu alati kättesaamatud. Käsuliin oli ebapädev ilmateadete ja traadita võrkude haletsusväärsed kaardid olid ebapiisavad, puudus väike sularaha või kulud. Kogu hukule määratud ettevõtmine oli nii katastroofiline, et RAF ja lennundusministeerium lükkasid pärast seda rutiinselt eemale lennutee nr 1 olemasolu ning selle raamatu autor, kelle isa asus Suda lahes, arhiivist välja kaevas. Kreeta oli hoidnud pressilõike ja pildistanud albumeid.

Selles raamatus räägitud lugu, kuigi see on tehnilistele detailidele liiga raske, et seda saaksid nautida kõik, välja arvatud terminali lennundusajaloo harrastaja, oleks väga naljakas, kui poleks olnud noori elusid, mis pärast marsruuti kukkumist kukkusid alla. "Nad vahetasid Suda sõukruvisid, kuid Liberty lendavatest paatidest kannibaliseeritud asendajatel olid messingist otsad ja nende läbimõõt oli kaksteist tolli liiga väike. See tähendas, et nad ei saanud lennata kõrgemale kui 2000 jalga ja mägede vältimiseks pidid nad lendama [Kreeta] läänepoolses otsas. ” Bensiinikuuri peale puhuti ka sõsarmasinat ” -„ Üks masin tegi sunnitud maandumise Kreeka rannikul Amyro juures, sest bensiin oli otsas. Veoautoga bensiini sinna saada oli võimatu ja nii ka HMS Pääsuke saadeti Aleksandriast ” -„ D5418 tuli Pisasse maanduma, kuid kui vaid 400 jala kõrgusel maapinnast olid liftid kinni kiilunud ja masin kukkus lennuväljal ninale ” -„ Ühel mootoril lõppes õli ja see haaras kinni ning nad avastas, et lennuk ei suutnud ainult ühe mootoriga kõrgust hoida ... masin laskus õrnalt mööda merd alla ja piloot, kes keskendus maandumisele, unustas turvavööd lahti võtta ... masin kaldus ninale ... ja piloot läks koos kabiiniga vee alla ” -„ Ateenas hilinesid nad kümme tundi, sest tarnitud bensiin sisaldas vett ja nad pidid tühjendama kõik paagid ning kurnama bensiini läbi seemisnaha ” -„ Üks asendusmasinatest isegi mitte kunagi alustas teekonda enne selle purunemist. Pariisi lähistel Bucis puhkes torm… ja sel ajal, kui masinat kiiruga angaari veeretati, puhuti saba libisemiskäru küljest lahti ja kere purunes. ”–„ HP J2246 läbis Prantsusmaad ületades viis sundmaandumist … Piloot eksis ja tuli St Aygulfis merre. ”

1919. aasta septembri lõpus võis olukorra kokku võtta järgmiselt: „kakskümmend üheksa masinat olid kas Egiptuses või enam-vähem lennukõlblikud, ja kolmteist oli maha kantud. See jättis veel üheksa masinat umbes… ”See oli 30 -protsendiline rike ja 11 surmajuhtumit. Ainuüksi õnnetused läksid maksma 110 000 naela. Kogu lugu oli RAF -i uurimise objektiks, mida vastutav kõrgem juhtkond hoolikalt manipuleeris, et katastroofi ulatus maha matta. Patroneeriv, enesekindel ja enesekaitsega saamatus, millega väga kõrged ohvitserid raha, noorte elude ja tõe ümber käisid, on sajand hiljemgi šokeeriv.

Selle kõige viimane aspekt, mis minu arvates oli väga paljastav, oli lennumeeskonna suhtumine araablastesse. Autor kommenteerib kurvalt, et „igale meeskonnale oli väljastatud külghoob juhuks, kui masin sooritas sunniviisilise maandumise mööda Põhja-Aafrika rannikut, kus kohalikud senusi hõimud olid vaenulikud, kuna olid türklaste palgal. Käsk oli siis lennuk hävitada ja seejärel ise maha lasta, enne kui kohalikud tegid ütlemata asju. Pole üllatav, et meeskonnad valisid Vahemere põhjaosa (Kreeta kaudu), mitte Aafrika (Malta kaudu). ” Pole üllatav, kuigi see viitab RAF -i meeskonna kergelt ootamatusele (Biggles oleks kasutanud revolvrit väljapääsuks : Biffy ilmselt mitte.) Kuid see episood on palju kirjeldamatum, kui major Stuart McLareni lend 1917. aastal Handley Page'is Delhisse lendas, ja selle salvestas kiuslik piloot:

Varsti pärast Bandar Rigist lahkumist saime väikese lõbutsemise ühe riigi põliselaniku arvelt. Lendasime umbes 100 jala kõrgusel, kui nägime lühikese vahemaa tagant õnnetut põliselanikku, kes üritas väikese oja kaldal supelda ja ei saanud seetõttu oma seisukohta meiega vaidlustada. Panime masina nina alla ja suundusime otse selle õnnetu sureliku poole, kes juba hirmust kivistununa heitis korraga käed üles Allahi poole ja hüüdis valjult abi. 50 meetri kaugusel süütasin talle rohelise Verey tule, mis tema jalgade ees leekidesse puhkes. Tema moraal muutus äärmiselt ebakorrapäraseks ja ta langes otse näkku oja.

Tegelikult oli muidugi McLareni moraal - või vähemalt tema moraal - äärmiselt korrastamata ja see väike vinjett räägib meile palju keiserliku võimu puhtast verisest ülbusest. Ja nüüd lasevad riigi põliselanikud Euroopa lennukeid oma lõbusate plahvatustega alla. Lisaks ça muutus, pluss c ’est la même valis.

[1] Clive Semple, Airway to East 1918-1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Barnsley 2012.


Kenley Kairosse - Araabia Lawrence ja unustatud rekordite purustajad

Üks tiiva kõige raskemaid lende algas 21. juunil 1919, kui kaks Kanada lennundleitnanti nr 1 (side) eskadronist asusid diplomaati Lähis -Itta toimetama, vältides kitsalt katastroofi. karismaatiline reisija, kolonel TE Lawrence ja#8211, hiljem tuntud kui “Araabia seadus. ”

Briti reetmine ..

1917. aastal lubas Balfouri deklaratsioon juudi rahvale kodumaad Palestiinas, mis oli vastuolus varasema araablastele antud lubadusega, mis tagas neile iseseisvuse, kui nad aitasid brittidel Osmanite türklasi Palestiinast ja Süüriast välja ajada. Olles oma tehingust kinni pidanud ja türklased välja ajanud, olid araablased sellest reetmisest nördinud ja Briti armee ei suutnud järgnenud rahutusi summutada.

Briti armee toetamiseks tehti RAF -i ülesandeks rajada õhutee Londonist Kairosse, et saata Lähis -Itta laevastik Handley Page. Sellele ambitsioonikale ettevõtmisele oli pretsedendi loonud RAF-i major A.S.C. MacLaren ja brigaadikindral Borton, 1918. aasta suvel. Pärast märkimisväärseid ettevalmistusi olid nad Londonis Kairosse viieteistkümne ja poole päeva jooksul ilma suurema vahejuhtumita ostnud.

Regulaarse Londonist Kairosse sõitva parvlaeva marsruudi seadistamine nõudis siiski mehaanikat, varuosi, kütust, praamipiloode ja sobivaid lennuradu, mis oli märkimisväärne logistiline väljakutse, kuid paljud võtsid selle idee entusiastlikult vastu RAF ja Airi kõrgel juhtkonnal Ministeerium. Kindralmajor E. H. Ellington, varustuse kontroller, RAF, kellel oli kogemusi lennukite üleviimisega palju lühema vahemaa tagant Inglismaa õhu vastuvõtuparkidest läänerindele, leidis, et skeemil pole midagi kiita. Sellest hoolimata käivitati MacLareni idee.

Suvel 1919 asus viiskümmend üks pommitajat Inglismaalt ja Prantsusmaalt Kairosse, mööda ‘No.1 Aerial Route RAF. Kui lugu Briti ajakirjanduses puhkes, määrati uurimiskohus, kuid kogu episood oli selline fiasko, et õhutöötaja Hugh Trenchard pidas uurimist suletud uste taga ja Winston Churchill, kes oli tol ajal õhusekretär, surus maha leiud.

Salajane missioon.

Üks lennukitest, mis üritas seda ohtlikku marsruuti Londonist Kairosse järgida, kandis VIP -reisijat ja#8211 Harry St. John Philby (luuraja isa Kim Philby), India büroo diplomaat, kelle kohalolek oli hädavajalik territoriaalsed konkurendid Sherif Hussein ja Ibn Saud.

Meeskonda kuulusid kaks Kanada leitnanti Harry Alexander Yates ja Jimmy D. Vance ning mehaanikud Stedman ja Hand. Nad lendaksid marsruudil samal ajal kui ülejäänud pommitajad, kuid kuna aeg oli ülioluline, otsustasid nad proovida jõuda sihtkohta kolme päevaga, purustades Bortoni ja MacLareni eelmise suve rekordi.

Mees tööks.

Juunis 1919 tähistas Harry Yates oma hiljutist rekordilist mitme mootoriga lendu Londonist Pariisi. Ta oli lendurikoolituse algusest peale piloodina lubadusi näidanud ja Suure sõja ajal olnud RAF -i pommipiloot. On lihtne mõista, miks ta valiti rekordajaga Philby Kairosse viima, ja lõppude lõpuks oli ta koolitanud MacLareni käsitsema hiiglaslikke Handley Page pommitajaid, teadmata kunagi MacLareni missiooni täpset olemust, ja ilmselt imestas miks talle ei antud võimalust seda ise proovida. Isiklikul tasandil polnud Yatesil aega kaotada. Ta oli kannatanud kroonilise kõhuvalu all, mis oli muutunud nii tugevaks, et oli vaja teha operatsioon, et eemaldada pool kõhtu, ja prognoos oli, et tal on jäänud elada vaid kuus kuud.

Seiklus algab ..

Yatesile ja Vance'ile anti uhiuus Handley lehekülg 0/400 (HP F318). Need Suure sõja hiiglased olid ligikaudu sama suured kui Teise maailmasõja ameerika lendavad linnused ja nad võisid kanda 23 inimest või rohkem kui tonni pomme, kuid hoolimata nende suurusest ja kaalust muutsid nende lõuendiga kaetud tiivad need üsna habras.

On ebaselge, kas Yates ja Vance lahkusid Kenley'st 20. juunil, lendasid alla Lympne'i ja lahkusid sealt järgmise päeva koidikul või asusid teele Kenley'st 21. kuupäeval. Mõlemal juhul tegid nad hea alguse ja jõudsid pärastlõunal Pariisi.

Nende probleemid said alguse järgmisel päeval, kui lennundusministeeriumi lubatud maapealne tugi Lyonile ei ilmunud ja nad pidid ise pommitajat tankima. Sellest hoolimata otsustasid nad samal päeval edasi rühkida Marseille’sse, kust nad leidsid rändrahnudest laotatud maandumisriba, mis puhus välja kaks rehvi. Lõunapausi ajal varastati nende kaardid. Raadio-, radari- või suunatulede eelsel ajastul oli see katastroofiline. Meeskond hankis aga kohaliku entsüklopeedia, jälgis vajalikke kaarte, parandas rehve ja tankis uuesti, jätkates samal päeval Pisasse.

Tähelepanuväärne on see, et järgmisel päeval jõudsid nad Tarantosse, olles Roomas korraks peatunud ja ületanud edukalt Itaalia ohtlikud mäed.

Neljandal päeval oli eesmärk jõuda Kreeta Suda lahe äärde, kuid kui nende parempoolne bensiinipump ebaõnnestus, otsustasid Yates ja Vance Ateena poole proovida. Nad ei jõudnud ja pidid proovima sundmaandumist osaliselt kuivas jõesängis Korintose lahe kõrval. Maandumine oli nii ohtlik, et kaks pilooti surusid enne katsetamist kätt, kuid neil õnnestus 0/400 sisse tuua vaid rebenenud rehvi ja kahjustatud sabalükkiga. Nad viisid kütuse kere kerepaagist parema tiiva paaki ja abivalmid kohalikud tõstsid õhusõiduki saba üles, et saaks saba libisemist parandada. Õhkutõusmiseks eemaldati rändrahnudelt riba ja nad asusid peagi tagasi Ateena kursile ning mehaanikud pumpasid kogu tee käsitsi kütust.

Järgmine tagasilöök juhtus siis, kui mõisteti, et Ateenas tarnitav kütus sisaldab vett. See tõi kaasa kümnetunnise viivituse, samal ajal kui see sifooniti välja ja filtreeriti läbi seemisnaha.

Viiendal päeval, 25. juunil, lahkusid kartmatud lendurid Kreetale, pumpades endiselt käsitsi kütust, kuid hullem oli alles ees. Nad olid õhus, kui nende sadama propeller lõhkus, põhjustades vägivaldset vibratsiooni ja#8211 lendab nüüd ainult ühe mootoriga, kurnatud Yates nägi vaeva, et säilitada piisavat kõrgust ja suutis alles vältida tiiva rebimist Suda lahe lähenemisel riba oli kustunud vulkaanis.

Suda vesilennukite baasiga ei olnud eelnevalt kokku lepitud ning õhuväelased jäid ise toidu, majutuse ja Handley lehe vajalike remonditööde tegemiseks. Nende sõukruvi oli parandamatu, nii et Yates kannibis ühe teise lennukist ja asus remonti tegema.

“Araabia seadus ja#8221

Vahepeal oli Philby kokku saanud kolonel T. E. Lawrence'iga, kes jäi Suda poole ja oli koos teise H.P. -ga Pariisist sõidu teinud. 0/400, mis kukkus alla 17. mail Rooma lähedal Centocelle'is, tappes selle ja kaks pilooti.

Lawrence oli osalenud Pariisi rahukonverentsil prints Feisali esindajana, kuid oli Briti ja Prantsuse valitsuste machiavelllikust tegevusest nii pettunud, et lahkus. Ta käis Kairos, et saada Araabia büroost dokumente, mida tal oli vaja, et täiendada oma aruannet araablaste mässust türklaste vastu (hiljem avaldatud kui "Seitse tarkussammast").

Kui 0/400 oli Centocelle'is alla kukkunud, oli Lawrence olnud tagalaskurite ja#8217s kabiinis ning pääses põrutuse, krae luumurru ja roietega. Haiglas paranedes jätkas Lawrence oma teekonda, matkamist ja#8221 koos pommitajate laevastikuga Kairosse ning jõudis 15. juunil Suda lahte.

Tõhusalt luhtunud, kuni kasutuskõlblik masin alustas edasist teekonda, lõbustas Lawrence külastades Knossost, et näha Minose tsivilisatsiooni jäänuseid, kuid oli 29. juuniks tagasi Sudasse jõudnud, kui Yates ja Vance olid valmis oma teekonda jätkama, nüüd koos Lawrence'iga samuti Philby pardal.

Kui nad valmistusid lahkumiseks viimast ettevalmistust, saabus vesilennukite baasi mereväeohvitserilt “signaal ”, küsides, miks pole pommitaja saabumisest teatatud. Kolonel Lawrence oli nüüd Handley Page partei kõrgem ohvitser ja saatis tagasi vastuse, küsides mereväeohvitseri käest, kus ta end peitis. RAF -i vanemohvitser (Henderson, eskadrill nr 58) pakkus välja, et vabandus võib olla sobivam, kuid Lawrence'il polnud sellest midagi!

Kairo lõpuks ja#8230

Üheksa Handley lehekülge 0/400 ’ lahkusid lõpuks Suda lahelt 29. juunil, kuid kui neid saatnud lendav paat õhku ei pääsenud, pöördusid kõik peale kahe tagasi. Yates ja Vance olid üks meeskondadest, kes jätkasid liikumist Vahemere kohal Liibüasse, kuigi kõik pardal olnud inimesed mõistsid, kui ohtlik see võib olla ilma lendava paadita. Nad ei kandnud isegi päästeveste ega kummipaati. Enne seda õnnestus ületada vaid kolm lennukit, nüüd üritasid RAF -id viiskümmend üle saada!

Olukord tundus sünge, kui taas kord läks rikki kütusepump, kuid pärastlõunaks olid nad jõudnud Põhja -Aafrika kõrbete kohale. Pärast uuesti tankimist vajutas sihikindel meeskond Kairosse, pumpades endiselt käsitsi kütust, kuid ei suutnud lennujaama leida! Yates oli Kairo õhtutuledest pimestatud ja Lawrence astus päeva päästma, pugedes tiivale parema ülevaate saamiseks!

Rekordipurustajad!

Löödud pommitaja ja tema väsinud meeskond jõudsid 26. juuni õhtul lõpuks Kairosse. Kuigi nad ei saavutanud oma eesmärki Philby kolme päeva jooksul kohale toimetada, purustasid nad MacLareni ja Bortoni rekordi 15 1/2 päeva ja#8211, tehes eepilise teekonna viie päevaga, kuigi sellest oli kulunud vaid 36 tundi. õhus!

Philby ja Lawrence nägid viimati kapten Hendersenit, kes suundus Shepheard ’s hotelli Kairosse, eliitrajatisesse, mis võttis vastu ainult ohvitseride klassi külalisi. Nad olid mõlemad antionistlikud ja pettunud Briti välispoliitikas.

Lend oli silmapaistev saavutus, kuid Yates ja tema meeskond ei saanud Kairos ajakirjanikega rääkida oma missiooni poliitilise tundlikkuse tõttu. ” oli loetlenud, et nad on hukkunud Marseille's toimunud õnnetuses ja#8211 uudised, millest oli isegi Daily Mail teatatud! Ehkki nad nimetati õhujõukrossi kandidaadiks, ei tunnustatud Yatesi ja Vance'i silmapaistvate saavutuste eest, kuna nad olid staatuses ‘ kolooniad ja#8217. Nad naasid Kanadasse 1919.

Õiglus sai teoks, kui Harry Yates ja Jimmy Vance autasustati lõpuks õhujõudude ristiga pärast seda, kui Kanada peaminister Robert Borden nende nimel sekkus, väites, et nende kohtlemine RAFis oli ebaõiglane.


Õhutee ida poole 1918-1920 ja nr 1 õhutee RAF kokkuvarisemine, Clive Semple - ajalugu

Ametliku nimega nr 1 õhutee sai alguse äsja moodustatud kuninglikest õhujõududest ja rsquos soov teisaldada mitu esmakordselt tollal kavandatud esimese raskepommitaja eskadrilli teenistusse asumiseks & Handley Page O/400 sõja alguseks. -Idas. Lennuk oli teeninud läänerindel mõnevõrra edukalt, kuigi mitte kaugemal. 1918. aasta kevadel palus tiiva nr 5 Wing komandör & lsquoBilly & rsquo Borton, et üks HP O/400 lennukitest viidi Egiptusesse. Selle kiitis heaks kindralmajor Sir Frederick Sykes. Enne lennu jätkamist oli vaja palju planeerida, kuna lennukite ja rsquose maksimaalne kaugus oli vaid 600 miili. Trassil oli vaja mitmeid tankimis- ja hooldusbaase. Kui plaaniti 1918. aastal, oli marsruut Pariisist & ndash Lyons, Istres, Pisa, Rooma, Barletta, Taranto, Ateena, Kreeta, Mersa Matru ja lõpuks Kairo. Iga maandumisjaam vajaks kütust, varuosi ning side- ja varupersonali. Juulil 50.00 1918 asus Kentis Manstonist teele uus HPO/400 koos Bortoni ja tema piloodi major McLareni ning kahe meeskonnaga. Pärast suhteliselt probleemivaba lendu saabus pommitaja 7. augusti õhtul Aleksandriasse Aboukiri.

Selle tulemusena otsustas RAF vahetult pärast sõja lõppu kasutada seda marsruuti mitme Handley Page pommitajate eskadrilli lendamiseks. Araabia juhid olid teada saanud, et Allie & rsquos lubab, et vallutatud Türgi maad tagastatakse neile, kahekordne vale ning Prantsusmaa ja Suurbritannia võtavad selle piirkonna enda kontrolli alla. See tõi loomulikult kaasa massilised rahutused ja mässud kogu Lähis-Ida maadel. Pommitajaid oli vaja puhkenud mässude ja sabotaaži summutamiseks. Seega, 3. mail 1919 58 eskadroni komplekt Prantsusmaalt lennuteel nr 1. See oli enneaegne lahkumine, kuna paljud marsruudil olevad tankimislennuväljad ei olnud sinna saabuvate klientide jaoks ette valmistatud. 1. novembriks tekkis kaos ja saadeti kolm malevkonda. Saadetud 51 pommitajast oli saabunud vaid 26, kümme olid teel kinni ja 15 olid maha kantud purunenuna või merel kadununa ning 11 lennukimeeskonda hukkus.

See on marsruudi arengu lugu. See moodustaks lõpuks keiserliku lennutee Austraaliasse esimese etapi.

Autori kohta

Clive Semple on marsruudil töötanud RAF -i ohvitseri Leslie George Semple'i poeg. Ta on oma pikkade uurimistööde lähtekohaks võtnud oma isa päeviku, külalisteraamatu ja fotoalbumid.

ARVUSTUSED

"Jutustus ebaõnnestunud katsest töötada välja kiirem viis sõjalennukite viimiseks Lähis -Ida operatsiooniteatrisse."

- Esimese maailmasõja ajalooline sihtasutus

I. Uuritud saidid

1 Headlandi arheoloogia Ltd. töö P. Masser, Green Hilli algkool, Gelligaer, Caerphilly: arheoloogiline hindamine, HAS845 (2009). A. Boucher saatis teavet.

2 Dyfed Archaeological Trust töö (DAT aruanne nr 2010/13). K. Murphy saatis teavet.

3 Osaliselt välja kaevatud 1961. aastal Jarrett, M.G. , „Kaevamised Llys Brychanis, Llangadog, 1961”, Carmarthenshire Antiquary 4 (1962), 2–8 .Google Scholar

4 Töö Dyfed Archaeological Trust ja kohalike vabatahtlike osana Uurimine Tywi! kogukonna maastiku uurimise projekt, mida rahastab Tywi Afon yr Oesoedd Landscape partnerlusskeem. K. Murphy saatis teavet.

5 Ashby, T., „Kaevamised Caerwentis, Monmouthshire'is, Rooma-Briti linna Venta Silurumi kohas, aastal 1905”, Archaeologia 60 (1906), 111–30.CrossRefGoogle Scholar

6 S. Clarke ja J. Bray töö Monmouthi arheoloogia jaoks, juurdeehituse ehitustööde käigus. S. Clarke saatis teavet.

7 Monmouthi arheoloogiaühingu töö teenistuskraavide kaevamisel. S. Clarke saatis teavet.

8 S. Clarke ja J. Bray ülevaade Monmouthi arheoloogiast juurdeehituse ehitamise ajal. S. Clarke saatis teavet.

9 M. Bretti ja M. Collardi töö Cotswoldi arheoloogia jaoks. N. Holbrook saatis teavet.

10 Sarnase hoone jäänuseid umbes 25 m põhja pool on varem registreeritud, vt Britannia 38 (2007), 249.

11 S. Clarke ja J. Bray töö Monmouthi arheoloogia jaoks maja ehitamisega seotud eeltööde ajal. S. Clarke saatis teavet.

12 Cotswoldi arheoloogia töö uue etenduskunstikeskuse eeltöödel. Info kaudu Arheoloogia Walesis.

13 S. Clarke ja J. Bray töö Monmouthi arheoloogia jaoks. S. Clarke saatis teavet.

14 S.H. Müüa Glamorgan-Gwenti arheoloogilisele usaldusühingule, proovitööde ajal enne uut drenaažikava. Dr E. M. Evans saatis teavet.

15 Vt Britannia 39 (2008), 267–8.

16 Brewer, R.J. , „Caerleon ja arheoloogid: muutuvad ideed Rooma kindlusest”, The Monmouthshire Antiquary 17 (2001), 25 .Google Scholar

17 Cardiffi ülikooli töötajate ja üliõpilaste töö, mille juhtisid dr T. Young ja dr A. Lane. Dr P. Külaline saatis teavet.

18 M. Tucki lavastatud töö Glamorgan-Gwenti arheoloogiastressi jaoks seoses Ryder Cupi treenerpargi rajamisega. Dr E. M. Evans saatis teavet.

19 Vt Britannia 28 (1997), 404.

20 Clwyd Powysi arheoloogilise usaldusühingu töö enne uue veetrassi ehitamist. Hr N. Jones saatis teavet.

21 Silvester, R.J. , „Abertanat, Llansantffraid ja Clawdd Coch: Barri Jonesi kaevamised Montgomeryshire'is”, Studia Celtica 42 (2008), 27–53 .Google Scholar

22 Clwyd Powysi arheoloogilise usaldusühingu töö enne uue veetrassi ehitamist. Hr N. Jones saatis teavet.

23 Clwyd Powysi arheoloogiafondi töö enne supermarketi arendamist. Hr N. Jones saatis teavet.

24 Clwyd Powysi arheoloogilise usaldusühingu töö enne uue veetrassi ehitamist. Hr N. Jones saatis teavet.

25 Proovikaevamised, mis uurivad Clwyd Powysi arheoloogilise trusti võimalikku kurgust. Hr N. Jones saatis teavet.

26 Thomas, H.J., „Iolo Morgannwg kinnitas: Glamorgani esimene väliarheoloog”, GGAT aastaaruanne 1983–84 (1985), 149–57. Google Scholar

27 Tööd koordineeris Entec UK enne MoD St Athani ümberehitust. Entec UK Ltd, Kaitsekoolituskolledž ja Aerospace Business Park - St Athan: keskkonnaaruanne (2009).

28 Entec UK koordineeritud töö enne MoA St Athani ümberehitust. Entec UK Ltd, Kaitsekoolituskolledž ja Aerospace Business Park - St Athan: keskkonnaaruanne (2009).

29 Barber, A. Cox, S. ja Hancocks, A., „Hiline rauaaeg ja Rooma talukoht RAF St Athanis, Vale of Glamorganis. Hindamine ja kaevamine 2002–2003 ”, Archaeologia Cambrensis 155 (2006), 49–115 .Google Scholar

30 Entec UK koordineeritud töö enne MoA St Athani ümberehitust. Entec UK Ltd, Kaitsekoolituskolledž ja Aerospace Business Park - St Athan: keskkonnaaruanne (2009).

31 Dr F. Hunter Šotimaa rahvusmuuseumide kohta vt Britannia 36 (2005), 393, koos täiendavate viidetega.

32 Tüüp A3 viisnurkne pross. Teised Rooma leiud Morayst 2009. aastal sisaldasid täiendavat trompetipõlge Clarkly Hillist Morayst (vt. Britannia 40 (2009), 225 eelnevate leidude jaoks) ja Stonewellsi peapaelpross, paar varem leitud (Hunter, F., Beyond the Empire Edge (2007), 65 Google Scholar).

33 Peggy Scotti restorani jaoks autor R. Cachart, SUAT Ltd, hr D. Bowler saatis ettekande.

34 Eelmise töö kohta vt Halpin, E., PSAS 122 (1992), 171–82. Google Scholar

35 Dr D.J. Woolliscroft ja P. Morris Roman Gaski projekti ja Blairgowrie geofüüsika eest, sponsoriks Roman Research Trust. Magnetuuring kaetud c. 37 ha takistus c. 16 ha keskendus linnusvälistele aladele.

36 Pitts, L. F. ja St Joseph, J.K. , Inchtuthil: leegionäride kindlus (1985) Google Scholar Woolliscroft, D.J. ja Hoffmann, B., Rooma esimene piir (2006), 62 - 72 .Google Scholar

37 Selle vorm meenutab ehk amfiteatrit.

38 Grahamile esitas T. Barton ettevõttest SUAT Ltd D. Bowler saatis ettekande. Maa oli enne tööd kärbitud arenguga.

39 Dr D.J. Woolliscroft Roman Gaski projektist.

40 Dr D.J. töö Woolliscroft ja dr B. Hoffmann Roman Gaski projektist rahastasid Perth & amp; Kinross Heritage Trust. Teejoone kohta vt Britannia 32 (2001), 319, joonis fig. 4 Woolliscroft, D.J. ja Hoffmann, B., Rooma esimene piir (2006), 99 - 103 .Google Scholar

41 Dr E. Campbell ja dr M. Gondek osana SERFi projektist vt Avastused ja kaevamised Šotimaal 2009, 150–1.

42 Edasised SERF-i projekti kaevetööd Invermay Greeni linnamäel (NO 0526 1621) andsid trompetipõlve (dr. T. Poller, komm.), Samal ajal kui metallist leiti taldrikut ja lehvikut. avastamine Grahamstone'is (NO 17 02 Avastused ja kaevamised Šotimaal 2009, 157).

43 LPS -i lepingute puhul G. Bailey Falkirki muuseumist, kes saatis täieliku aruande. Laagri on registreerinud Feachem, R.W., PSAS 89 (1955–6), 336–9Google Scholar selle keeruka piirkonna ajakohastatud kava kohta, vt Bailey, G.B. , PSAS 130 (2000), 470 .Google Scholar

44 Kaevetööd ühendasid varem kaevatud kaeviku vt Britannia 39 (2008), 274, koos täiendavate viidetega.

45 Q Hotels kohta M. Cook, AOC Archaeology, vt Avastused ja kaevamised Šotimaal 2009, 128.

46 Šotimaa metsaettevõtte jaoks saatsid raporti D. Sneddon ja P. Murtagh valvurist dr A. Leslie.

47 Täieliku kinnisvarahoolduse Ltd jaoks, mille esitasid P. J. Murtagh ja C. Rennie, GUARD dr A. Leslie.

48 Speller, K. ja Leslie, A., PSAS 132 (2002), 279–84. Google Scholar

49 Allani veearenduste eest R. Will ja A. Leslie GUARDist.

50 Vt Breeze, D.J. , "Rooma kindlus Antoniini müüril Bearsdenis", Breeze, D.J. (toim), Studies in Scottish Antiquity (1984), 32–68 Google Scholar Britannia 34 (2003), 304.

51 Dr R. Jones Glasgow ülikoolist, kes saatis raporti. Vt Britannia 38 (2007), 256 eelmise töö kohta.

52 Falkirki kohaliku ajaloo ühingu ja Edinburghi arheoloogilise väliühingu suunanud raporti saatnud G. Bailey.

53 Selgus geofüüsikalise uuringuga Britannia 39 (2008), 276.

54 Britannia 40 (2009), 228–9.

55 G. Bailey, kes esitas muudetud plaani.

56 Dr R. Jones Glasgow ülikoolist, kes saatis raporti.

57 Püha Joosep, J.K. , JRS 51 (1961), 122 .Google Scholar

58 NMRS -is (NT08SW 91) tõlgendatud kui aerofotode välispiire, kuigi geofüüsikalised tulemused seavad selles kahtluse alla.

59 Edinburghi arheoloogilise väliühingu ja Blairgowrie geofüüsika eest, autorid I. Hawkins, H.M.D. Jones ja P. Morris, kes saatsid raporti.

60 Holmes, N., Rooma paikade kaevamine Cramondis, Edinburgh (2003), 8–9 Google Scholar, illus. 2.

61 Vt Britannia 36 (2005), 399 37 (2006), 387 40 (2009), 230.

62 Vt Britannia 33 (2002), 289, koos täiendavate viidetega.

63 Edinburghi arheoloogilise väliühingu eestvedamisel I. Hawkins.

64 RCAHMS, Kümnes aruanne Midlothiani ja Lääne -Lothia maakonna mälestiste ja ehitiste loeteluga (1929), 140–1, nr. 177.

65 Royal Bank of Scotlandi nimel Headland Archaeology saatis J. Franklin aruande. Jäänused olid selles piirkonnas märkimisväärselt kärbitud ja varasem hindamine (Britannia 39 (2008), 277) näitasid, et selle valdkonna lisaosa on hävitatud.

66 Hanson, W.S. , Elginhaugh: Flavian Fort ja selle lisa (2007) Google Scholar, 8. ja 12.4. Aasta aruanne hõlmas varasemat kaevikut 1.

67 Selle idaosa on nüüd hävitatud.

68 Põhja-Slipperfieldi kinnisvara kohta kirjutas E. Masson-Maclean GUARDist dr A. Leslie raporti ja dr R. H. Jones esitas laagri süžee.

69 NMRS viitenumber NT15SW 45. Edela- ja kirdekaitsed olid arengust mõjutatud, kuid jäid kahetsusväärselt kaugemale kui vaatlusring.

70 D. Bensoni nimel K. Haines CFA arheoloogiast. Vt Avastused ja kaevamised Šotimaal 2009, 172–3. Saidi kohta vt Maxwell, G.S. ja Wilson, D.R. , Britannia 18 (1987), 33 .CrossRefGoogle Scholar

71 Airtricity eest M. Dalland of Headland Archaeology J. Franklin saatis ettekande.

72 Margary, I.D. , Rooma teed Suurbritannias II (1957), 196–8Google Scholar, Route 7g. Selliseid süvendeid on selles piirkonnas näha RCAHMS -i aerofotol (DP019755).

73 A. Youngi eest dr L. Turner Rathmelli arheoloogiast, kes saatis aruande.

74 Püha Joosep, J.K. , Britannia 9 (1978), 397–400 CrossRefGoogle Scholar Maxwell, G.S. ja Wilson, D.R. , Britannia 18 (1987), 34–5.CrossRefGoogle Scholar

75 Küsitlused C.-M. Hüssen (Römisch-Germanische Kommission), R.H. Jones (RCAHMS) ja W.S. Hanson (Glasgowi ülikool), rahastatud Deutsches Archäologisches Institut ja dr R. Jones (Glasgowi ülikool).

76 C.-M. Hüssen, R.H. Jones ja W.S. Hanson, rahastades Deutsches Archäologisches Institut.

77 Frere, S.S. ja St Joseph, J.K. , Rooma Suurbritannia õhust (1983), 123–6Google Scholar St Joseph, J.K. , Glasgow Archaeological Journal 4 (1976), 10 CrossRefGoogle Scholar Maxwell, G.S., The Romans in Scotland (1989), 69-70 .Google Scholar

78 Dr R. Jones, kes saatis aruande.

79 Püha Joosep, J.K. , Glasgow Archaeological Journal 4 (1976), 7–10. CrossRefGoogle Scholar

80 C.-M. Hüssen, R.H. Jones ja W.S. Hanson, rahastades Deutsches Archäologisches Institut.

81 Clarke, J., Davidson, J. M., Robertson, A. S. ja Püha Joosep, J.K. , Edela-Šotimaa Rooma okupatsioon (1952), 117–20Google Scholar Maxwell, G.S. ja Wilson, D.R. , Britannia 18 (1987), 23–4CrossRefGoogle Scholar, pl. IXB.

82 P. Bidwell, N. Hodgson ja G.C. Tyne'i ja Weari muuseumidele suunatud väljakaevamised Stobbs Earthwatch Instituudi toel. Dr N. Hodgson saatis teavet.

83 Kaevetöö A. Goode, Pre-Construct Archaeology Ltd, ettevõttele Sir Robert McAlpine Limited. R. Taylor-Wilson saatis teavet.

84 Kaevamised A. Goode, Pre-Construct Archaeology Limited, C. Spencer Ltd jaoks võrguraja nimel. R. Taylor-Wilson saatis teavet.

85 Balfour Beatty hindamine, mille viis läbi Tyne and Wear Museums Archaeology. Dr N. Hodgson saatis teavet.

86 A. Birley juhtimisel.

87 Bidwell, P. T. , Rooma kindlus Vindolanda, Chesterholm, Northumberland (1985). Google Scholar

88 J. Blake'i juhtimisel. Eelmise töö kohta vt Britannia 40 (2009), 233–4. Google Scholar

89 Kaevetööd, mille juhtis T. Wilmott Inglise pärandi arheoloogiliste projektide meeskonnast koostöös Newcastle'i ülikooli arheoloogia osakonna professori I. Haynesiga. M. Jecock saatis teavet.

90 Leidsid härrad D. Jackson ja A. Clark metallidetektoritega otsides. BM viited: 2009 T51 ja T715. R. Abdy saatis teavet.

91 Vt Cool, H.E.M. , Rooma kalmistu Broughamis, Cumbrias. Kaevamised 1966–67 (2004). Google Scholar

92 Oxford Archeology Northi väljakaevamised United Utilitiesi nimel. I. Milleri ja A. Plummeri saadetud teave.

93 M. Kirby töö CFA Archeology Ltd. jaoks. Pr S. Anderson saatis teavet.

94 Projekt on partnerlus, milles osalevad: Durhami maakonna nõukogu arheoloogiaosakond, arheoloogiaosakond (sealhulgas arheoloogiateenused), Durhami ülikool, arheoloogiakool, klassika osakond, Stanfordi ülikool ning Durhami ja Northumberlandi arhitektuuri- ja arheoloogiaühing. Dr D. Mason saatis teavet.

95 Durhami ülikooli arheoloogiateenistuse poolt. Dr D. Mason saatis teavet.

96 Vt Britannia 40 (2009), 235.

97 Piiskop, M.C. et al. , „Väljakaevamised Rooma kindluses Chester-le-Streetil (Concangis), Church Chare, 1990–91 ”, Arch Ael 5 21 (1993), 29–86 .Google Scholar

98 Dr D. Mason saatis teavet.

99 Teostanud Durhami ülikooli arheoloogiateenistus, jaoks Longoviciumi sõbrad. Projekti rahastasid Heritage Lottery Fund ja Durhami maakonna nõukogu. Varasemate tööde kohta vt Britannia 40 (2009), 236. Dr D. Mason saatis teavet.

100 Eelmiste kontode kohta vt Britannia 38 (2007), 264–5 (koos plaaniga) 39 (2008), 285 40 (2009), 236. Dr D. Mason saatis teavet.

101 Eelmise töö hiljuti avaldatud tulemuste kohta vt Cool, H. ja Mason, D.J.P. (toim), Roman Piercebridge: D W Hardingi ja P Scotti väljakaevamised 1969–1981, Durhami arhitektuuri- ja arheoloogiaühing ja Northumberlandi uurimisaruanne 7 (2008). Google Scholar

102 UBA 13141. Dr D. Mason saatis teavet.

103 Vt Myres, J.N.L. Steer, K.A. ja Chitty, A.M.H. , Yorkshire Archaeological Journal 40 (1962), 1-77 .Google Scholar

104 Vt C. S. Dobinson, Yorkshire'i arheoloogiaühingu Rooma muististe sektsiooni bülletään 2, 7–8.

105 Režissöörid R. Ferraby ja professor M. Millett. Pr Ferraby saatis teavet.

106 Põhja -Yorkshire'i maakonna nõukogu nimel Durhami ülikooli arheoloogiateenistuse väljakaevamised Jacobs Engineering Ltd jaoks. P. Carne saatis teavet.

107 Põhja -Yorkshire'i maakonnanõukogu nimel Durhami ülikooli arheoloogiateenistuse väljakaevamised Jacobs Engineering Ltd jaoks. P. Carne saatis teavet.

108 Leidsid härrad M. Taylor, S. Blackwell ja J. Szuk metallidetektoritega otsides. BM viide: 2009 T12. R. Abdy saatis teavet.

109 Leidsid härrad R. Booth ja D. Mulliner metallidetektoritega otsides. BM viide: 2009 T286. R. Abdy saatis teavet.

110 Töö Moorside'i arenduste nimel D. Evans, York Archaeological Trust. C. Kyriacou saatis teavet.

111 Väljakaevamine Blossom Street Venture'i nimel I. Milsted Yorki arheoloogilise usaldusasutuse heaks. C. Kyriacou saatis teavet.

112 Töö Rogers Homes, York, autor D. Evans, York Archaeological Trust. C. Kyriacou saatis teavet.

113 Vt Britannia 36 (2005), 412–13 varasemate tööde jaoks.

114 Work for Moorside Developments, autor I. Milsted, York Archaeological Trust. C. Kyriacou saatis teavet.

115 Vt Britannia 40 (2009), 237.

116 S. Roskamsi lavastatud väljakaevamised. Dr C. Neal saatis teavet.

117 Leiti proua M. Dandy metallidetektoriga otsides. BM viide: 2008 T622. R. Abdy saatis teavet. Samas piirkonnas kui BM viide: 2008 T672 ja kolmas aare - BM viide: 2008 T723. R. Abdy saatis teavet.

118 Proua M. Dandy leidis keraamikaga metallidetektoriga otsides. BM viide: 2008 T672. Samas piirkonnas kui BM viide: 2008 T622 ja kolmas aare - BM viide: 2008 T723. R. Abdy saatis teavet.

119 Leidsid härrad D. Watson ja D. Barwise metallidetektoritega otsides. BM viide: 2008 T705. R. Abdy saatis teavet.

120 Leiti hr D. Crowe metallidetektoriga otsides. R. Abdy saatis teavet.

121 „Põhja -Daltoni Rooma aarded” BM Viited: 2006 T148 (15 münti) 2007 T185 (3 münti) 2008 T153 (1 münt). Seda leidu (BM viide 2009 T164) võib pidada selle Rooma aarde kolmandaks lisandiks.

122 Abramson, P. jt. ., Roman Castlefordi kaevamised 1974–85. II köide. Struktuursed ja keskkonnaalased tõendid (1999), 20 .Google Scholar

123 Väljakaevamised, mille on läbi viinud Field Archeology Specialists Ltd James Taylori hambaravipraktika nimel. Pr C. Spall saatis teavet.

124 Oxford Archeology Northi väljakaevamised hr L. Fentoni nimel. Andmed J. Zant ja saatnud E. Mercer.

125 Leiti metallidetektoriga otsides. BM viide: 2009 T45. R. Abdy saatis teavet.

126 Leitud hr M. Longfieldi poolt metallidetektoriga otsides. BM viide: 2009 T612. Lisand tuntud aardele: CHRB XI, 49. Kokku on nüüd 17 hõbedenari eest Vabariigist Tiberiuseni. R. Abdy saatis teavet.

127 Väljakaevamised Field Archaeology Specialists Ltd Lincolnshire'i maakonnanõukogu nimel. Pr C. Spall saatis teavet.

128 Vt JRS 39 (1949), 68, joonisega fig. 9.

129 Lindsey Archaeological Services'i hinnang Lincolni linna nõukogu nimel. Dr M. J. Jones edastas teavet.

130 M. Browne'i nimel tehtud väljakaevamised, mille juhtis C. Clay Alleni arheoloogiaühingu jaoks. M. Allen saatis teavet.

131 Clive Adams Associates'i nimel tehtud väljakaevamised, mille juhtis C. Clay Allen Archeology Ltd. jaoks. M. Allen saatis teavet.

132 D. Fieldi aruanne inglise pärandiaruannete seerias, nr. AI/18/2005.

133 Inglise pärandi arheoloogiliste uurimisrühmade uuring, mille juhtisid Mark Bowden ja David Field osana Urban Commons'i projektist. Dr M.J. Jones saatis teavet.

134 Kaevetööd ehituseelse arheoloogia (Lincoln) poolt Lindum Homes'i nimel. Dr M.J. Jones saatis teavet.

135 Arheoloogiliste projektiteenuste töö CgMs Consulting jaoks. S. Malone saatis teavet.

136 Kaevamisi NDC Group Ltd-le juhtisid C. Palmer-Brown ja J. Rylatt konstrueerimiseelse arheoloogia eest. C. Palmer-Brown ja dr M.J. Jones saatsid teavet.

137 Westleighi kodude arheoloogiliste projektiteenuste töö. S. Malone saatis teavet.

138 C. Spence ja Z. Tomlinson, Lincolni piiskop Grosseteste'i ülikooli kolledži väljakaevamised. C. Spence saatis teavet.

139 Leiti hr C. Alefounder metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T688. R. Abdy saatis teavet.

140 Leidsid härrad A. James, P. Wigginton ja J. Radford metallidetektoritega otsides. BM viide 2009 T669. R. Abdy saatis teavet.

141 Töö Wirksworthi Rooma projekti jaoks, mille juhtis teavet saatnud A. Shone.

142 Nagu on märgitud artiklis Britannia 39 (2008), 293.

143 Palfreyman, A. ja Ebbins, S., „A Romano-British Quern-production site at Blackbrook”, Derbyshire Archaeological Journal 127 (2007), 34–7. Google Scholar

144 Lomas, J., „Rooma-briti ala Alport Hillis, Ashleyhay”, Derbyshire Archaeological Journal 81 (1961), 141–5. Google Scholar

145 Leidsid härrad P. Bolam, T. Cooke, W. Dunn, P. Hill, M. Rhodes ja J. Sears metallidetektoritega otsides. BM viide 2009 T185. R. Abdy saatis teavet.

146 Leidsid 2008. aastal härrad J. Lee, L. Wagstaff ja K. Blackburn metallidetektoritega otsides. BM viide 2009 T88. R. Abdy saatis teavet.

147 Leitud hr I. Botley poolt metallidetektoriga otsides. BM viide 2007 T664. R. Abdy saatis uuendatud teavet.

148 Selle leidis R. Hamilton metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T193. R. Abdy saatis teavet.

150 Leidis hr F. ​​Taylor metallidetektoriga otsides. BM viited 2006 T452 ja 2008 T220. R. Abdy saatis teavet.

151 Selle leidis hr T. Hayward metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T431. R. Abdy saatis teavet.

152 Töid Birminghami ülikooli arheoloogia ja antiigi instituudi nimel juhtis teavet saatnud R. White.

153 Varasemate tööde kohta vt Gaffney, V.L. ja White, R. H., Wroxeter, The Cornovii ja Urban Process. Wroxeteri tagamaa projekti lõpparuanne 1994–1997. 1. köide: Tagamaa uurimine, Journal of Roman Archaeology Supp. Ser. 68 (2007) Google Scholar, 150–2, 163–6.

154 Willis raamatus Gaffney ja White, op. tsit. (märkus 153), 174–5.

155 Leiti metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T392. Üksikasjalikult registreeriti ainult kaks münti. I. Leins saatis informatsiooni.

156 Leitud hr T. Sapwilli poolt metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T158. R. Abdy saatis teavet.

157 B. Gethini töö, Warwickshire'i muuseum, John Lewise partnerluse ja WCC transpordi ja maanteede jaoks. N. Palmer saatis teavet.

158 I. Greigi töö, Warwickshire'i muuseum hr J. Kenyonile. N. Palmer saatis teavet.

159 Leitud hr M. Longfieldi poolt metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T612. R. Abdy saatis teavet. Esialgse leidmise kohta vt S. Wear ja J. Williams, CHRB XI, lk. 49.

160 S. Joyce'i ja L. Colemani töö Cotswoldi arheoloogiast Hyder Consulting ja Morrison Construction jaoks. N. Holbrook saatis teavet.

161 S. C. Palmeri töö, Warwickshire'i muuseum, hr N. Clough jaoks. N. Palmer saatis teavet.

162 S. Palmeri töö, Warwickshire'i muuseum, hr ja proua D. Squires. N. Palmer saatis teavet.

163 S. C. Palmeri töö, Warwickshire'i muuseum, Trudson (Honiley) Ltd. jaoks. N. Palmer saatis teavet.

164 B. Gethini ja P. Thompsoni töö, Warwickshire'i muuseum hr M. Greenwoodi nimel. N. Palmer saatis teavet.

165 G. Speed, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenistuse töö, ettevõtte Tarmac jaoks. X.A185.2009. N. Cooper saatis teavet.

166 J. Harvey, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenistuse töö. X.A6.2006. N. Cooper saatis teavet.

167 G. Richardsi, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenistuse töö. OAKRM 2009.8. N. Cooper saatis teavet.

168 N. Finni töö, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenistus. A11 2009. N. Cooper saatis teavet.

169 R. Kipling, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenistuse töö De Montforti ülikooli jaoks. N. Cooper saatis teavet.

170 T. Higginsi, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenistuse töö. A7.2009. N. Cooper saatis teavet.

171 Selle leidis hr A. Jones metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T748 (täiendused BM 2008 T197 -le). R. Abdy saatis teavet.

172 G. Jonesi ja J. Cooperi töö, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenused ettevõttesse Cawrey Ltd. X.A138.2009. N. Cooper saatis teavet.

173 Mark Peachey töö arheoloogilistest projektiteenustest. X.A92.2009. N. Cooper saatis teavet.

174 L. Hunti ja G. Jonesi töö, Leicesteri ülikooli arheoloogiateenistus. X.A121.2008. N. Cooper saatis teavet.

175 Bela Developmentsi arheoloogiliste projektiteenuste töö. S. Malone saatis teavet.

176 Milton Estatesi arheoloogiliste projektiteenuste töö. S. Malone saatis teavet.

177 T. Phillipsi töö Oxford Archaeology Eastist. E. Popescu saatis teavet.

178 A. Pickstone'i ja R. Mortimeri töö Oxford Archaeology East'ist inglise pärandi jaoks. E. Popescu saatis teavet.

179 R. Atkinsi kaevamised Oxfordi arheoloogiast Ida. E. Popescu saatis teavet.

180 T. Fletcheri töö Oxford Archaeology Eastist. E. Popescu saatis teavet.

181 R. Atkinsi töö Oxford Archaeology Eastist. E. Popescu saatis teavet.

182 J. House of Oxford Archaeology East hinnang. E. Popescu saatis teavet.

183 M. Luke, B. Barberi ja R. Gregsoni teos Albion Archaeologyst. M. Luke saatis teavet.

184 Eelnevate tööde kohta vt Britannia 38 (2007), 278.

185 Nagu eespool märgitud. Vt ka Dawson, M., Archeology of the Bedford Region, BAR British Ser. 373 (2004). Google Scholar

186 L. Woodi töö, Londoni arheoloogiamuuseum, võrguraudtee jaoks (BAL-HE-BRS09). V. Gardiner saatis teavet.

187 R. Lythe töö, Pre-Construct Archaeology Ltd, Barwood LaSalle Land Limited Partnership jaoks. T. Vitali saatis teavet.

188 L. Colemani ja D. Cudlipi töö Cotswoldi arheoloogiast. N. Holbrook saatis teavet.

189 G. Williamsi töö, John Moore'i päranditeenused. D. Gilbert saatis teavet.

190 Töötage inglise pärandi geofüüsikalise uurimisrühma juhendamisel roomlaste toetamiseks Hambledeni oru projektis. M. Jecock saatis teavet.

191 Cocks, A.H., „Rooma-Briti kodutalu Hambledeni orus, Bucks”, Archaeologia 71 (1921), 141–98.CrossRefGoogle Scholar

192 D. Stansbie, Oxford Archaeology South, töö CgMs consulting nimel, tegutsedes Cofton Ltd ja Places for People nimel. E. Biddulph saatis teavet.

193 J. Fordi töö, Lõuna -Oxfordi arheoloogia, Abingdoni muuseumi jaoks. E. Biddulph saatis teavet.

194 D. Heale'i töö, John Moore Heritage Services. D. Gilbert saatis teavet.

195 P. Boothi ​​juhitud väljakaevamised Dorchesteri projekti avastamiseks, Lõuna -Oxfordi arheoloogia, Oxfordi ülikooli, Dorchesteri muuseumi ja Thamesi Dorchesteri elanike koostöö. E. Biddulph saatis teavet.

196 B. Deani hinnang, Lõuna -Oxfordi arheoloogia, GBS Consultingile. E. Biddulph saatis teavet.

197 J. Moore'i töö, John Moore Heritage Services. D. Gilbert saatis teavet.

198 J. Bennetti töö Cotswoldi arheoloogiast. N. Holbrook saatis teavet.

199 S. Hammondi töö, John Moore Heritage Services. D. Gilbert saatis teavet.

200 Selle leidis M. Dover metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T295. R. Abdy saatis teavet.

201 Arheoloogiliste projektiteenuste töö Thomas Faire'i arhitektide jaoks. S. Malone saatis teavet.

202 Leidsid hr P. ja proua S. Buckley metallidetektoritega otsides. BM viide 2008 T640 (varasemad leiud BM 2004 T463 ja BM 2006 T149). R. Abdy saatis teavet.

203 Leitud hr S. ​​Browni poolt metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T408. R. Abdy saatis teavet.

204 Leidsid hr C. Mann ja hr K. Peters metallidetektoritega otsides. BM viide 2008 T707. R. Abdy saatis teavet.

205 J. Tabori töö, Cambridge'i arheoloogiline üksus Orwelli eluasemeühenduse jaoks. J. Plouviez saatis teavet.

206 J. Craveni, Suffolki maakonna nõukogu arheoloogiateenistuse töö Hartismere keskkooli jaoks. J. Plouviez saatis teavet.

207 Leiti metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T109. Mündid leiti eelmise leiukoha piirkonnast ja selle ümbrusest (BM viide 2008 T325) ning on kuupäeva ja tüübi poolest järjepidevad. Seetõttu võib neid pidada selle aarde lisanditeks. I. Leins saatis informatsiooni.

208 Leitud hr A. Smithi poolt metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T584. R. Abdy saatis teavet.

209 Vt Külaline, P.S.W. , Hilis -Rooma kuld- ja hõbemündid Hoxne aardest (2005) Google Scholar ja Britannia 40 (2009), 253Google Scholar.

210 Vt Britannia 40 (2009), 254 ja Bales, E., A Roman Maltings at Beck Row, Mildenhall, Suffolk, East Anglian Archaeology Occasional Paper 20 (2004). Google’i teadustöö J. Cravenilt, Suffolki Maanõukogu Persimmon Homes Anglia arheoloogiateenistus . J. Plouviez saatis teavet.

211 M. Bretti töö Cotswoldi arheoloogiast. J. Plouviez saatis teavet.

212 Leidsid härrad J. Hallis ja N. Howard metallidetektoritega otsides, millele järgnesid Suffolki maakonna nõukogu arheoloogiateenistuse väljakaevamised. BM viide 2009 T243. R. Abdy saatis teavet.

213 Leidsid härrad A. Smith, R. Atfield ja T. Marsh metallidetektoritega otsides. BM viide 2009 T622. R. Abdy saatis teavet.

214 Selle leidis S. Silvy metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T496. R. Abdy saatis teavet.

215 Britannia 40 (2009), 256.

216 B. Holloway töö Colchesteri arheoloogilises usaldusasutuses ja R. Masefield RPSist (konsultandid) Taylor Wimpey nimel jätkuva Colchesteri garnisoni ümberehitusprojekti raames. H. Brooks saatis teavet.

217 B. Holloway töö Colchesteri arheoloogiafondi jaoks Ellisdale'i ehitajate nimel. H. Brooks saatis teavet.

218 C. Listeri töö Colchesteri arheoloogilises tollis Scott Properties'i nimel. H. Brooks saatis teavet.

219 C. Listeri töö Colchesteri arheoloogilisele usaldusasutusele Colchesteri ja Ipswichi muuseumide nimel. H. Brooks saatis teavet.

220 B. Holloway töö Colchesteri arheoloogilises usaldusühingus Royal Mail Groupi nimel. H. Brooks saatis teavet.

221 Leiti 2007. aastal hr B. Smithi poolt metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T644. R. Abdy saatis teavet.

222 Wickenden, N.P. , Väljakaevamised Great Dunmow's, Essexis, Ida -Inglismaa arheoloogiaaruanne 41/Chelmsford Archaeological Trust Report Number 7 (1988). Google Scholar

223 B. Holloway töö Colchester Archaeological Trust jaoks Gainsmead Ltd. nimel. H. Brooks saatis teavet.

224 A. Wightmani töö Colchesteri arheoloogiafondi heaks Foxley Buildersi nimel. H. Brooks saatis teavet.

225 B. Holloway töö Colchesteri arheoloogiastressi jaoks Marden Homes'i nimel. H. Brooks saatis teavet.

226 S. Lawrence'i töö Lõuna -Oxfordi arheoloogiast Skanska ja Balfour Beatty jaoks. E. Biddulph saatis teavet.

227 B Holloway töö Colchesteri arheoloogiafondi jaoks. H. Brooks saatis teavet.

228 S. Foremani töö Lõuna -Oxfordi arheoloogiast DP maailma jaoks. E. Biddulph saatis teavet.

229 Leidsid härrad A. Angus, S. Stone, B. Purpura ja M. Griffith metallidetektoritega otsides. BM viide 2009 T614. R. Abdy saatis teavet.

230 Selle leidis J. Curzon metallidetektoriga otsides. BM viited 2009 T3 ja 2009 T465. R. Abdy saatis teavet. Uttlesford I = BM 2008 T655 (13+ vasesulamist nummi kuni 378).

231 A. Wightmani töö Colchesteri arheoloogiafondi heaks Foxley Buildersi nimel. H. Brooks saatis teavet. Varasema saidi kohta vt Hodder, I., Wendens Ambo: Rauaaja ja Romano-Briti asunduse kaevamine (1982). Google Scholar H. Brooks saatis teavet.

232 B. Holloway töö Colchester Archaeological Trust jaoks Clarity Ecoworks Ltd. nimel. H. Brooks saatis teavet.

233 See ja algne aare (BM viide 2008 T412 Britannia 40 (2009), 256) leidis J. Davey metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T60. R. Abdy saatis teavet.

234 Londoni arheoloogiamuuseumi A. Daykini töö, Londoni planeerimise ja transpordi osakonna korporatsioon (BDJ09). V. Gardiner saatis teavet.

235 J. Taylori töö, Londoni arheoloogiamuuseum, Hines UK jaoks (CNV08). V. Gardiner saatis teavet.

236 Britannia 40 (2009), 257–8.

237 K. Pitti töö, Londoni arheoloogiamuuseum, ajakirjale The Pinnacle No. 1 Ltd (CYQ05). V. Gardiner saatis teavet.

238 G. Stevensoni ja R. Wroe-Browni töö, Londoni arheoloogiamuuseum, maa väärtpaberite jaoks (FEU08). V. Gardiner saatis teavet.

239 Londoni arheoloogiamuuseumi A. Daykini ja P. Thrale'i töö Londoni korporatsioonile (GRJ09). V. Gardiner saatis teavet.

240 T. Mackinderi, D. Sankey ja A. Lerzi töö, Londoni arheoloogiamuuseum, City Offices LLP jaoks (NSD06). V. Gardiner saatis teavet.

241 R. Humphrey, Pre-Construct Archaeology Ltd, töö Jones Lang LaSalle jaoks GE Real Estate nimel. T. Vitali saatis teavet.

242 J. Taylori, J. Langthorne'i ja P. Jorgenseni töö, Pre-Construct Archaeology Ltd, ettevõttele Lovat Lane Ltd. T. Vitali saatis teavet.

243 Londoni arheoloogiamuuseumi A. Daykini töö, Londoni planeerimise ja transpordi osakonna korporatsioon (QUO09). V. Gardiner saatis teavet.

244 T. Mackinderi töö, Londoni arheoloogiamuuseum, NM Rothschild & amp Sons (SII07). V. Gardiner saatis teavet.

245 Leiti linnaarheoloogia osakonna kaevamistööde käigus 1994. aastal ja salvestati 2009. aastal Londoni arheoloogiaarhiivi ja uurimiskeskuses James Gerrardi poolt. R. Abdy saatis teavet.

246 Bruce Fergusoni töö, Londoni arheoloogiamuuseum, ettevõttele Grehan Contractors Ltd (JNW09). V. Gardiner saatis teavet.

247 Töö J. Payne, R. Humphrey ja N. Hawkins, Pre-Construct Archaeology Ltd, ettevõttele CgMs Consulting Retail Design Ltd. nimel T. Vitali saatis teavet.

248 J. Taylori töö, Pre-Construct Archaeology Ltd, Green Acre Homes SE jaoks. T. Vitali saatis teavet.

249 P. Cardiffi töö, Londoni arheoloogiamuuseum, EDF Energy jaoks (RCM09). V. Gardiner saatis teavet.

250 H. Lewise töö, Londoni arheoloogiamuuseum, Londoni transpordi jaoks (HLW06). V. Gardiner saatis teavet.

251 I. Grosso, Pre-Construct Archaeology Ltd, töö Pilgrim Trustee Services Ltd. jaoks T. Vitali saatis teavet.

252 R. Bulli ja K. Pitti töö, Londoni arheoloogiamuuseum perekonna mosaiigi jaoks (NEU09). V. Gardiner saatis teavet.

253 A. Fairmani töö, Pre-Construct Archaeology Ltd, Inspace Partnerships jaoks. T. Vitali saatis teavet.

254 Londoni arheoloogiamuuseumi A. Daykini töö Lambethi linnaosa nõukogu jaoks (MSF09). V. Gardiner saatis teavet.

255 Davis, B., „Rooma tee West Wickhamist Londonisse”, Surrey arheoloogilised kogud 43 (1935), 61–83. Google Scholar

256 B töö.Ferguson, Londoni arheoloogiamuuseum, Loates-Taylor Shannoni jaoks Londoni King’s College'i nimel (HKP08). V. Gardiner saatis teavet.

257 Vaatepilt ja väljakaevamised R. Cowie, Londoni arheoloogiamuuseum, Skanska GrantRaili jaoks (AYF08). V. Gardiner saatis teavet.

258 Londoni arheoloogiamuuseumi Tony Mackinderi töö New London Bridge House Ltd jaoks (LBN08). V. Gardiner saatis teavet.

259 Londoni arheoloogiamuuseumi A. Daykini töö Faithful & amp Gould/W S Atkins Groupi jaoks (JFN08). V. Gardiner saatis teavet.

260 Londoni arheoloogiamuuseumi A. Daykini töö Tate Modern hoolekogu jaoks (TMB09). V. Gardiner saatis teavet.

261 S. Holdeni, Pre-Construct Archaeology Ltd, töö Acorn Property Groupi jaoks. T. Vitali saatis teavet.

262 I. Grosso, Pre-Construct Archaeology Ltd, töö hr Sunil Varma jaoks. T. Vitali saatis teavet.

263 I. Grosso, Pre-Construct Archaeology Ltd, töö Igloo Regeneration (GP) Ltd. jaoks T. Vitali saatis teavet.

264 D. Killocki töö, Pre-Construct Archaeology Ltd, ettevõttele London Realty Limited. T. Vitali saatis teavet.

265 D. Saxby töö, Londoni arheoloogiamuuseum, võrguraudteele (BVT09). V. Gardiner saatis teavet.

266 P. Askewi ja I. Howelli töö, Londoni arheoloogiamuuseum, võrguraudtee jaoks (BVQ09). V. Gardiner saatis teavet.

267 M. Ruddy töö, Londoni arheoloogiamuuseum, võrguraudteele (THB09). V. Gardiner saatis teavet.

268 I. Bright, Pre-Construct Archaeology Ltd, töö CgMs Consultingile Higgins Homes'i nimel. T. Vitali saatis teavet.

269 ​​S. Maheri töö, Pre-Construct Archaeology Ltd, Brentfordi piiskopkonna jaoks. T. Vitali saatis teavet.

270 R. Taylori ja L. Fowleri töö, Londoni arheoloogiamuuseum, Longmartini omaduste jaoks (USM06). V. Gardiner saatis teavet.

271 D. Cudlipi töö Cotswoldi arheoloogiast. N. Holbrook saatis teavet.

272 K. Welshi töö Oxford Archeology Southist CgMs Consultingile. E. Biddulph saatis teavet.

273 S. Hammondi ja D. Gilberti töö, John Moore Heritage Services. D. Gilbert saatis teavet.

274 Leitud hr P. Burtoni poolt metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T116. R. Abdy saatis teavet.

275 Lõuna -Cadbury ümbruse projekti kaevetööd/Birminghami ülikool. R. Abdy saatis teavet.

276 Hayward, L., "Rooma villa Luftonis, Yeovili lähedal", Somerseti arheoloogia- ja looduslooühingu toimetised 97 (1952), 91-112 Google Scholar Hayward, L. ", Somerseti arheoloogia- ja looduslooühingu toimetised 116 (1972), 59-77. Google Scholar

277 J. Gerrardi lavastatud töö Yeovili arheoloogia- ja kohaliku ajaloo seltsile. Geofüüsikalise uuringu aruanne, mis esitati Somersetile HER nr 26101. J. Gerrard saatis teavet.

278 D. Gilberti töö, John Moore'i päranditeenused. D. Gilbert saatis teavet.

279 Selle leidis W. Churcher metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T11. R. Abdy saatis teavet.

280 Selle leidis hr J. Hill metallidetektoriga otsides. BM viide 2008 T168. R. Abdy saatis teavet.

281 Leiti hr M. Thomas metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T558. R. Abdy saatis teavet.

282 Leiti hr N. Barrett metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T233. R. Abdy saatis teavet.

283 Selle leidis G. Bulley metallidetektoriga otsides. BM viide 2008 T594. R. Abdy saatis teavet.

284 P. Murray töö Oxford Archeology Southist CgMs Consultingile Blue Living Ltd. nimel E. Biddulph saatis teavet.

285 Leiti hr R. Fly metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T600. R. Abdy saatis teavet.

286 Britannia 34 (2003), 351–2. Töö Readingi ülikoolis, režissöör M. Fulford ja A. Clarke. M. Fulford saatis teavet.

287 Fulford, M. Clarke, A. ja Eckardt, H., Life and Labor in Late Roman Silchester. Kaevamised Insula IX-s alates 1997. aastast, Britannia Monograph 22 (2006) Google Scholar Fulford, M. and Clarke, A., Silchester: The City in Transition: The Mid-Roman Occupation of Insula IX, c. 125–250/300 pKr. Aruanne kaevamiste kohta alates 1997. aastast, Britannia Monograph 25 (2010). Google Scholar

288 Osaliselt avaldatud ajakirjas Clarke, A. et al. . Interneti arheoloogia 21 /4 (2007). Google Scholar

289 Fulford, M. ja Timby, J., hiline rauaaeg ja Roman Silchester. Väljakaevamised foorumi basiilika saidil 1977, 1980–1986, Britannia Monograph 15 (2000) Google Scholar, 8–37, joonised 5–7.

290 Fulford, M., „Nero ja Suurbritannia: kliendikuninga palee aadressil Calleva ja keiserlik poliitika provintsi suhtes pärast Boudicca ’, Britannia 39 (2008), 1–13 .CrossRefGoogle Scholar

291 Inglise pärandi geofüüsikaliste uuringute meeskonna töö (EH Res Dept Rep Ser 104-2009). M. Jecock saatis teavet.

292 Leidsid J. Jerram ja Isle of Wight Metalli avastamise klubi metallidetektoritega otsides. BM viide 2009 T366. R. Abdy saatis teavet.

293 Leidsid Wighti saare metalli avastamise klubi liikmed. BM viide 2009 T329 (lisad). R. Abdy saatis teavet.

294 Selle leidis K. Mordle metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T407. R. Abdy saatis teavet.

295 Leiti metallidetektoriga otsides. BM viide 2009 T451. I. Leins saatis informatsiooni.

296 Londoni arheoloogiamuuseumi G. Rapsoni töö EDF Energy jaoks (ES-FDH08). V. Gardiner saatis teavet.

297 G. Rapsoni töö, Londoni arheoloogiamuuseum, EDF Energy jaoks (ES-BKW09). V. Gardiner saatis teavet.

298 Töö teabe saatnud D. Birdi juhitud Surrey arheoloogiaühingu Rooma uurimisrühma jaoks.

299 Darwinil olid saidi omanikuga tihedad isiklikud sidemed. Kui 1877. aastal avati kaevikud, et jätkata eelmisel aastal juhuslikult leitud Rooma hoone osa avastamist, külastas ta ja laskis kaevata kaeviku vihmausside tegevuse uurimiseks ning avaldas (skemaatilise) osa. Anon, Vt, "Hiljutine avastus Rooma villa jäänustest Abingeris, Surrey", Ehitaja 36 (1878), 19 - 20 Google Scholar Darwin, C., Taimse hallituse teke usside toimel koos vaatlustega nende harjumuste kohta (1888) Google Scholar, 180–94, jaotis 182 Evans, C., „Väikesed agentuurid ja suured tagajärjed: Darwini arheoloogia”, Antiik 83 (320) (juuni 2009), 475–88Google Scholar, eriti 480 .

300 Töö informatsiooni saatnud D. Birdi juhitud Surrey arheoloogiaühingu Rooma uurimisrühma jaoks. Varasemate tööde kohta vt Britannia 38 (2007), 299 39 (2008), 331–2 40 (2009), 275–6.

301 Lõplik plaan Lowtheris, A.W.G. , „Väljakaevamised Ashteadis, Surrey. Kolmas aruanne (1929) ’, Surrey Archaeological Collections 38 .2 (1930) Google Scholar, plaan vastas lk. 148.

302 Vt Cooper, T.S. , Gower, J. L. ja Gower, M., „Rooma villa Whitebeechis, Chiddingfold: väljakaevamised 1888. aastal ja hiljem”, Surrey arheoloogiakogud 75 (1984), 57–83. Google Scholar

303 Surrey arheoloogiaühingu Rooma -uuringute töö, mille saatis D. ja A. Graham, kes saatsid teavet.

304 Bird, D.G. , „Chiddingfold Rooma villa: soovitatud ümbertõlgendus”, Surrey Archaeological Collections 89 (2002), 245–8. Google Scholar

305 S. Holdeni, Pre-Construct Archaeology Ltd, töö Ewelli lossikooli jaoks. T. Vitali saatis teavet.

306 J. Holmani töö, Canterbury arheoloogiafond, Canterbury linnavolikogu jaoks. J. Elder saatis teavet.

307 S. Pratt, Canterbury arheoloogiline tugi, jõest loodes Biddle'i ja Bideli jaoks Bellway Homes'i nimel ja kagu pool jõgede rahastamist hotellist du Vin ja Cloudy Bay. S. Pratt saatis teavet.

308 A. Gollopi töö, Canterbury arheoloogiafond, ettevõttele Abbott Construction Limited enne jae- ja elamukinnistute ehitamist. J. Elder saatis teavet.

309 Jenkins, F., „Arheoloogiline märkmik, Canterbury, 1949–51”, Archaeologia Cantiana 64 (1951), 71–2.Google Scholar

310 D. Robertsoni, Canterbury Archaeological Trust, töö Fusion Etc Ltd. jaoks. J. Elder saatis teavet.

311 P. Bennett, Linden Grove, Canterbury arheoloogia 1987–1988, 6.


Tarrant Tabor. Olbrzym, który miał zbombardować Berlin

W czasie pierwszej wojny światowej wykrystalizowała się idee bombardowań strategznych jako sposobu na zwycięstwo. Miała to być alternatywa dla rzezi w okopach przecinających Europę Zachodnią. Aby jednak zrealizować tę wizję, potrzeba było samolotów o dużym zasięgu i dużym udźwigu. Jak na ówczesne standardy - ogromnych. Tarrant Tabor z pewnością zasługiwał na to określenie. Okazał się też niewypałem i zapisał się w historii lotnictwa jako jeden z najbardziej nieudanych samolotów wojskowych wszech czasów.

Z motyką na słońce

6 czerwca 1918 roku powołano do życia Niezależne Siły Powietrzne, z Hugh Trenchardem na czele i z kwaterą główną pod Nancy. Greg Baughen pisze, iż było to wydarzenie daleko donioślejsze niż utworzenie Królewskich Sił Powietrznych. Nowa formacja stała się początkiem nowej ery, a przynajmniej taką nadzieję mieli orędownicy niezależnych sił lotniczych. Trenchard polecił dążenie do nasilenia bombardowań celów przemysłowych w Niemczech, za co miał odpowiadać wyłącznie przed Ministerstwem Lotnictwa ”. Już jesienią 1917 roku szukano bombowca, który mógłby dolecieć nad Rzeszę wprost z Anglii. Wyeliminowałoby to wszelkie problemy w kwestii koordynacji z Francuzami, problemy, których nie dałoby się uniknąć, gdyby bombowce miały stacjonować we Francji. Ceną za to była jednak konieczność wydłużenia zasięgu o dodatkowe 300–400 kmrów.

Fundamentem planowanej potęgi Niezależnych Sił Powietrznych miały się stać bombowce Handley Page V/1500. Prototyp tej drogiej i ogromnej maszyny o rozpiętości 38,4 metra (prawie 3 metry więcej niż P-8A Poseidon) oblatano 22 maja. 13 czerwca utworzono pierwszą jednostkę mającą latać na V/1500 - 166. Eskadrę. W Ministerstwie Lotnictwa snuto wizji o zgromadzeniu 800 bombowców tego typu na potrzeby zmasowanej ofensywy powietrznej w 1919 roku. Ale wizje te nie miały jak się spełnić. I nie chodzi bynajmniej o to, że wojna dobiegła końca już w roku 1918.

Tabor wytoczony z hali w Farnborough, w której powstał.
(Keiserlik sõjamuuseum)

Największy problem wiązał się z kosztem produkcji V/1500 - równie ogromnym jak sam bombowiec. Był on dwukrotnie droższy niż Handley Page O/400 i wymagał dużo większego nakładu pracy na ziemi. O ile O/400 był napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Eagle VIII, o tyle V/1500 miał aż cztery takie silniki (dwa napędzały śmigła ciągnące, dwa-śmigła pchające). Wskutek tego każda eskadra bombowa miała dysponować jedynie czterema samolotami w służbie liniowej i dwoma rezerwowymi. W takich okolicznościach posłanie do walki osiemdziesięciu bombowców już byłoby sukcesem. O ośmiuset trudno było nawet marzyć.

Zamiast tego pojawiły się inne marzenia - või bombowcu tańszym i prostszym w produkcji, bombowcu, który mógłby wyprzeć V/1500 i zrealizować plany ogromnych nalotów na stolicę Rzeszy. I właśnie tutaj wkroczył na scenę niejaki W.G. Tarrant. W latach pokoju trudnił się on fachem, który dziś nazwalibyśmy deweloperką, a w czasie wojny produkował łatwe w transporcie drewniane baraki dla brytyjskich żołnierzy we Francji.

Berliński bombowiec

Już w październiku 1917 roku Tarrant przedstawił brytyjskim władzom lotniczym conceptcję bombowca o zasięgu ponad tysiąca kilometrów i przenoszącego około 5400 kilogramm pomm (dwa razy więcej niż ćwierć wieku!) Fortress Pomysł odrzucono, ale Tarrant się nie zraził i kilka miesięcy później spróbował ponownie i tym razem zdołał zainteresować Williama Weira. Greg Baughen pisze või ich spotkaniu w styczniu 1918 roku tak:

Weir zasugerował, że wersja z nowym amerykańskim silnikiem Liberty powinna być w stanie dotrzeć nad Berlin. Tarrant sądził, że cztery silniki Liberty nie wystarczą, ale obiecał zrobić, co w jego mocy. Weira ta nieśmiała odpowiedź nie zniechęciła. Zażądał, aby do sierpnia Tarrant zbudował dwadzieścia bombowców. To zdumiewające stanowisko odzwierciedlało gęstniejącą atmosferę niepewności wokół całej sprawy bombardowania strategznego.

Tehke praktiline projektipraktika Tarrant najął Waltera H. Barlinga, täppisõppimine Royal Aircraft Factory'is, Marcela Lobelle’a z firmy Martinsyde, toodetud głównie mootorratas, ale mającej też na koncie kilka ciekawych samolotów, zwłaszcza myśliw Me trójkę obmyślili oni projekt bombowca napędzanego czterema silnikami Siddeley Tiger w nietypowym dziś, ale wówczas popularnym układzie - dwa dla śmigieł ciągnących i dwa dla pchających (wszystkie dwuopat) Samolot miał mieć układ dwupłatowy z dolnym płatem o znacznie mniejszej rozpiętości. Ostatecznie prognozy co do osiągów zrewidowano i przyjęto, że samolot będzie w stanie z lotnisk w Norfolku zabrać 2 tysiące kilogramow pomm nad Berlin lubab 4 tysiące kilogramów nad Hamburg.

Rozwój Tigerów postępował jednak zbyt powoli, toteż cztery Tigery wymieniono na sześć silników Napier Lion o mocy 450 koni mechanicznych i niejako przy okazji dodano trzeci, górny, płat o takich samych wymiarach jak dolny. Dwa dodatkowe Liony zainstalowano na niegdysiejszym górnym, a teraz środkowym płacie, wysoko ponad środkiem ciężkości i mniej więcej 8,5 metra nad ziemią, co wkrótce miało się okazać fatalną decyzą Tarrant ja Barling chcieli też, aby po wojnie samolot bombowy dało się łatwo przerobić na pasażerski - mogący latać do Indii. Mimo ogromu płatowca cały samolot - dla którego wybrano nazwę Tabor - miał być prosty w budowie, tak aby można było zaangażować niewykwalifikowanych robotników, a użycie metalu miało być ograniczone do minimum

Walter Barling przy podwoziu XNBL-1.
(Lennunduskogu ajalugu, Texase osariik, Dallas)

Zbudowanie takiego kolosa wymagało specjalnych przygotowań. Montaż prowadzono w ogromnym angarze sterowcowym w Farnborough, gdzie Tabora ustawiono bokiem do drzwi, bo tylko tak się mieścił. Oznaczało to, see gotowy prototyp (oznaczony numerem F1765) nie mógł wyjechać z hangaru na własnych kołach. Trzeba było ułożyć szyny, na których samolot dało się wytoczyć skrzydłem do przodu.

Tabor wywierał na obserwatorach przytłaczające wrażenie. Kryty sklejką opływowy, zgrabny kadłub był szerszy niż w Concordzie. Górny płat rozciągał się 11,35 metra nad ziemią. Końcówki środkowego płata dzieliło równo 40 metrów-ponad 8 metrów więcej niż w B-17G. Naukowcy i inżynierowie, którzy przeprowadzili badania naziemne prototypu, orzekli jednak, iż Tabor ma środek ciężkości przesunięty zanadto do tyłu. W związku z tym, wbrew zdaniu samego Tarranta, w nosie bombowca umieszczono dodatkowy balast: 454 kilogrammi ołowiu (około 40 decymetrów sześciennych). Decyzja ta mogła mieć decydujący wpływ na przebieg późniejszych wydarzeń.

Katastrofa

Wielka Wojna dobiegła końca. Bombowce Strategyzne już dawno przestały być pilną potrzebą, ale wciąż przewidywano dla nich kluczową rolę w ewentualnej przyszłej wojnie, na krótszą metę zaś Świętym Graalem wydawała się komunikacie lotianic Wobec tego Tarrant nie odpuszczał. Kas oblatania prototüüp wyznaczono kapitanów Fredericka George’a Dunna ja Percy’ego Townleya Rawlingsa. Kümme drugi był zresztą w historii Tabora więcej niż tylko pilotem. Ponoć to właśnie on zainspirował Tarranta do zajęcia się produkcją bombowców. Rawlings był bowiem obserwatorem w załodze Handleya Page’a O/100, który 9 lipca 1917 roku, wystartowawszy z greckiego Mudrosu, zbombardował w Konstantynopolu turecki krążownik liniowy Yavuz Sultan Selim (dawny niemiecki SMS Goeben). Bomby nie wyrządziły okrętowi poważnych szkód, ale sam nalot wywarł potężne wrażenie - jeśli nie na Turkach, to przynajmniej na Rawlingsie.

Oprócz Dunna ja Rawlingsa załogę samolotu stanowiły jeszcze cztery osoby (w tym mechanik pokładowy Adams, który również uczestniczył w locie nad Konstantynopol). Wiekopomna chwila nadeszła dopiero 26 maja 1919 roku. Przygotowania przedstartowe trwały długo, zwłaszcza że do włączenia silników na środkowym płacie trzeba było specjalnego rusztowania.Pierwsze kołowania przebiegły jednak bezproblemowo, toteż Dunn uznał, że samolot jest sprawny and może startować. Francis Mason pakub sekundi ja późniejsze wydarzenia võtteid:

Kiedy ogon podniósł się nad ziemię, [Dunn] dodał gazu w dwóch górnych silnikach i wszyscy zobaczyli, jak ogromny trójpłat pochyla się na nos. Podwozie się złamało, samolot stanął dęba i zamarł z ogonem do góry na zmiażdżonym nosie. Dunn i Rawlings zmarli niedługo potem w szpitalu.
Późniejsze dochodzenie wykazało, że bezpośrednią przyczyną wypadku było nagłe zwiększenie ciągu górnej pary silników […], co spowodowało, że samolot pochylił się na nos. Wydaje się, że gdyby piloci wiedzieli o ciężkim balaście włożonym do nosa, mieliby znacznie mniejszą ochotę na użycie tak dużej dodatkowej mocy górnych silników, zwłaszcza że ogowa naiwa

Kümme ostatni wniosek jest kluczowy dla oceny samolotu. Tarrant Tabor bez wątpienia okazał się niewypałem - wyprodukowano jeden egzemplarz, który nigdy nie wzniósł się w powietrze, niepodobna więc stanąć na stanowisku, że była to udana konstrukcja. Działający na wyobraźnię ogrom płatowca (i wysiłek włożony w jego budowę) uczynił z dzieła Tarranta i Barlinga sümbol przerostu ambicji nad możliwościami technicznymi. I wszystko byłoby w porządku, gdyby nie to, że Tabor stał się w kolejnych dziesięcioleciach swoistym chłopcem do bicia. Nie jednym z wielu nieudanych samolotów, które przewinęły się w historii lotnictwa, ale wręcz najgorszym samolotem w historii, dziełem szaleńców, konstrukcją od A do Z złą. Z tym już się zgodzić nie można.

W takiej pozycji Tarrant Tabor zakończył swój pierwszy lot, zanim go rozpoczął.
(Keiserlik sõjamuuseum)

Tabor przede wszystkim padł ofiarą swoich zbyt słabych silników. Gdyby zgodnie z planem wyposażono go w Tigery, zachowałby pierwotny układ konstrukcyjny, z dwoma płatami i czterema silnikami na dolnym płacie. Sprawa byłaby jeszcze prostsza, gdyby zamiast Tigerów czy Lionów dostępne były Rolls-Royce’y Condory II või mocy 650 koni mechanicznych. Probleem było też umieszczenie podwozia za daleko od nosa i zbyt blisko środka ciężkości. I w tej kwestii dodatkowy balast w nosie okazał się zgubny.

W nieszczęsnym bombowcu Tarranta z pewnością krył się dobry pomysł - pomysł wymuszony realiami wojny, którego te same realia nie pozwoliły w pełni zrealizować. Wraz z katastrofą bombowca zawaliły się również plany budowy samolotu pasażerskiego, a Walter George Tarrant porzucił marzenia o budowie drugiego Tabora i w ogóle o sukcesach w przemyśle lotniczym, po czym wrócił do stawiania domów. Zmarł w 1942 roku.

Oi jednak dla Tarranta lotnictwo pozostało tylko wspomnieniem, o tyle Walter Barling dalej rozwijał karierę inżyniera for Atlantykiem, gdzie trafił dzięki słynnemu generałowi brygady Billy’emu Mitchellowi. We współpracy z przedsiębiorstwem Witteman-Lewis Barling opracował XNBL-1 (eksperymentalny nocny bombowiec dalekiego zasięgu- Eksperimentaalne ööpommitaja, kaugmaa), będący de facto ulepszoną wersją Tabora. Barling tym razem postawił na układ dwuipółpłata z sześcioma silnikami Liberty L-12 zamontowanymi na tej samej wysokości.

Witteman-Lewis XNBL-1.
(USA armee)

XNBL-1 miał rozpiętość 36,5 metra i masę własną 12,3 tony-był największym samolotem zbudowanym do tamtej pory w Stanach Zjednoczonych. Oblatano go 22 października 1923 roku. Był zdecydowanie krokiem naprzód względem Tabora, ale krokiem o cztery lata spóźnionym. Pierwszy prototüüp pozostał jedynym, Witteman-Lewise wskutek przekroczenia kosztorysu niebawem zbankrutowało. Niemniej jednak doświadczenia zebrane z samolotem, który zapisał się w historii jako „Barling Bomber”, wykorzystano dziesięć lat później przy budowie pierwszych bombowców z prawdziwego zdarzenia dla United States Army Air Corps.