Boulton Paul P.85

Boulton Paul P.85



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boulton Paul P.85

Boulton Paul P.85 oli disainer P.82 Defiant tornivõitleja mereväe versioonile, kuid lükati Blackburn Roci kasuks tagasi.

Aastal 1935 andis Fleet Air Arm välja spetsifikatsiooni O.30/35, mis nõudis tornivõitlejat, mida oleks võimalik lennukikandja küljest juhtida. Pole üllatav, et Boulton Paul pakkus välja nende Defiant versiooni, kasutades Bristol Hercules HE-ISM mootorit, et rahuldada mereväe eelistusi radiaalmootoritele.

Merevägi valis Blackburn Roci torniversiooni, Blackburn Skua. See ei olnud täiesti halb uudis Boulton Paulile, kes sai lepingu oma A -tüüpi torni paigaldamiseks Skusse ja ehitas seejärel muudetud lennuki. Ettevõte oli Skuaga nii seotud, et andsid talle sisemise Boulton Pauli projekti numbri P.93.

Skua oli mereväeteenistuses katastroof, mis sundis mereväge selle asemele kiiresti välja töötama ajutised hävitajad. Kuigi Defiant polnud maal edukas, võis mereväe versioon olla kasulikum. Defiani üheistmelisi versioone kaaluti pärast tornivõitleja kontseptsiooni ebaõnnestumist 1940. aastal ning samalaadne õige mereväe Defiant ümberehitamine oleks võinud anda Fleet Air Armile hea kandevõitleja, enne kui Ameerika võimekamad kujundused hiljem sõjas kohale jõudsid.


Trotslik

Sageli ebaõnnestunuks peetud Boulton Paul Defiant leidis Londonis Saksa ja#8216Blitz ’ ajal eduka öövõitleja niši, lüües enne väljaõppe- ja tugirollidesse laskmist märkimisväärse arvu lahingutappe.

Boulton Pauli ettevõte hakkas esmakordselt huvi pakkuma relvadega tornide vastu, kui ta oli teerajaja pneumaatilise suletud ninatorni kasutamisel Boulton Paul Overstandi kahelennukipommitajas. Hiljem tõi ettevõte õigused prantsuse disainiga elektrohüdraulilisele tornile ja sai peagi Ühendkuningriigi juhtideks torni kujundamisel.

26. juunil 1935 andis õhuministeerium välja spetsifikatsiooni F.9/35, milles nõuti kahekohalist hävitajat kogu relvastusega, mis oli koondatud torni. Peformance pidi olema sarnane väljatöötatavate ühekohaliste ühelennuliste hävitajate omaga. Eeldati, et uut hävitajat kasutatakse saatjata vaenlase pommituskoosseisu hävitajana. Libisemisvoolu eest kaitstuna suudaks tornipüstol kiiresti liikuvatel sihtmärkidel tuua palju suuremat tulejõudu, kui see varem oli võimalik.

Boulton Paul pakkus välja P.82 disaini, millel oli Prantsuse disainist välja töötatud 4-püstoliline torn, ja premeeriti kahe prototüübi tellimusega. 28. aprillil 1937 omistati projektile nimi Defiant ja enne prototüübi lendamist esitati 87 lennuki esialgne tootmistellimus.

Esimene prototüüp (K8310) tegi oma esimese lennu 11. augustil 1937, torni asend oli parandatud, kuna esimene torn ei olnud paigaldamiseks valmis. Ilma torni tõmbamiseta leiti, et lennuk saab õhus väga hästi hakkama. Nende paljutõotavate tulemustega sõlmiti veebruaris 1938. täiendav tootmisleping. Esitus torniga oli mõnevõrra pettumust valmistav, kuid siiski väärt. 1938. aasta mais oli teine ​​prototüüp (K8620) testimiseks valmis. See lennuk oli lõplikule tootmisstandardile palju lähemal. Lennuki ja torni kombinatsiooni väljatöötamine ja katsetamine osutus mõnevõrra pikaks ning kohaletoimetamine kuninglikele õhujõududele lükati edasi kuni 1939. aasta detsembrini, mil eskadron nr 264 sai oma esimese lennuki. Paljud mootori- ja hüdraulikaprobleemid lahendati lõplikult alles 1940. aasta alguses.

Defiantil kasutatav torn A. Mk IID oli iseseisev ‘drop-in ’ seade, millel oli oma hüdropump. Takistuse vähendamiseks lisati disaini kaks aerodünaamilist ümbrist, üks torni esiosa ja teine ​​tagaosa. Nende piirete parandamine pneumaatiliste tungraudade abil võimaldas tornil liikuda. Too lubab tornile selge tulevälja, kaks üsna suurt raadiomasti asusid kere alumisel küljel. Need mastid tõmbusid veermiku pikendamisel tagasi. Kogu õhusõiduk oli kaasaegse pingestatud nahakonstruktsiooniga, mis oli konstrueeritud hõlpsasti ehitatavatesse alakoostudesse, mis hõlbustas oluliselt tootmistempo kiiret kogunemist.

Varem veetis ühekohaline hävitusüksus 264 ruutmeetrit mõnda aega tüübi poolt nõutava uue taktika väljatöötamiseks. Piloodi ja laskuri vahel oli vaja head koordineerimist, et jõuda sihtmärgile tule avamiseks parimasse asendisse. Teise päeva hävitajaüksus, 141 ruutmeetrit, alustas ümberkujundamist Defiantiks aprillis 1940. Defiant alustas esimest operatiivset sorteerimist 12. mail 1940, kui 264 ruutmeetrit lendas patrulliga üle Dunkerki randade. Eskadrill nõudis Junkers Ju 88. Üksus kandis aga oma esimesed kaotused järgmisel päeval, kui Bf 109 -d tulistasid suurtest koeravõitlustest alla kuuest lennukist viis. Defiant ei olnud kunagi mõeldud ühekohaliste võitlejatega võitlemiseks ja kaotused tekkisid peagi. 1940. aasta mai lõpuks oli saanud väga selgeks, et Defiant ei sobi Bf 109 -le ja kaks eskadrilli viidi lennuväljadele Inglismaa lõunarannikust kaugemale. Samal ajal osutus saatjata Saksa pommitajate pealtkuulamine sageli edukaks, sooritades mitu tapmist.

1940. aasta suvel alustati lennutestiga Defiant täiustatud versiooni, mis oli varustatud Merlin XX mootoriga ja millel oli kaheastmeline ülelaadur (prototüüp N1550). Sellest tulenevad muudatused hõlmasid pikemat mootorikatet, sügavamat radiaatorit ja suuremat kütusemahtu. Tulemuslikkuse tõus oli väike. Sellest hoolimata telliti uus versioon tootmiseks nimega Defiant Mk II.

Defiantide manööverdusvõime piirangud sundisid selle 1940. aasta augusti lõpus taanduma päevavalgustööst. 264 ja 141 eskadrillist said pühendatud ööhävitusüksused. Defiant ööhävitajad olid värvitud üleni mustaks ja varustatud leegi summutite heitgaasidega. Edu saabus kiiresti, esimene öine tapmine nõuti 15. septembril 1940. Alates novembrist 1940 moodustati Defiantil üha rohkem uusi ööhävitusmalevaid. Defiantit juhtivad üksused tulistasid 1940–1941 talvel Saksa ja#8216Blitz ’ ajal rohkem vaenlase lennukeid alla kui ükski teine ​​ööhävitaja. Esialgsed toimingud viidi läbi ilma radarita. Alates 1941. aasta sügisest hakati Defiantile paigaldama AI Mk 4 radariüksusi. Igale tiivale paigaldati noolega antenn ja parempoolse kere kerele, otse kokpiti ette, lisati väike H-kujuline antenn. Saatja asub torni taga, vastuvõtja ja ekraan ekraanil piloodi kabiinis. Radari lisamine muutis MF I nimetust N.F. Mk IA, kuid Mk II versiooni tähistus ei muutunud. Veebruariks 1942 oli Defiant ilmselgelt liiga aeglane, et tabada viimaseid Saksa öötungijaid ja ööhävitusüksusi, mis olid aprillis-septembris 1942 täielikult ümber varustatud.

Alates 1942. aasta märtsist viidi paljud ülejäänud lennukid üle Air-Sea Rescue (ASR) üksustesse. Lennukit modifitseeriti nii, et see kandis silindrikujulises konteineris iga tiiva all M-tüüpi kummipaati. Selle ülesande täitmiseks kasutati nii versioone Mk I kui ka Mk II, kuid Defiant osutus vähem kasulikuks kui algselt eeldati ning kõik näited asendati selles rollis 1943. aasta esimesel poolel.

Defiant'i sihtotstarbeline puksiirversioon telliti esmakordselt 1941. aasta juulis ja see sai nimeks TT Mk I. Uus versioon põhines Mk II lennukikeredel, millel oli mootor Merlin XX, kuid kus varem oli hõivatud torn koos vaatlejaamaga väikese varikatusega. Tagumise kere all olevas ümbrises asus sihtmärk ja vintsi toiteks paigaldati parempoolsele kerele suur tuuleveski. Esimene prototüüp Target-puksiirlennuk (DR863) tarniti 31. jaanuaril 1942. 150 Mk II lennukit muudeti ka Target-puksiiriks, tähistusega TT Mk I. Sarnase Mk I ümberehituse viis läbi Reid &#. 038 Sigrist 1942. aasta algusest määratud TT Mk III all. Peaaegu kõik Target-puksiirid kõrvaldati teenistusest 1945. aasta jooksul, kuigi üks näide kestis 27. veebruarini 1947.

Teine, vähem avalikustatud ülesanne, oli Trotsil radari segamise rollis. 515 malevkond opereeris vähemalt üheksat Defianti, mis olid varustatud ‘Moonshine ’ või ‘Mandrel ’ radarite segamisseadmetega USAAFi 8. õhujõudude päevavalguse pommirünnakute toetamiseks Saksamaal ajavahemikus maist 1942 kuni juulini 1943, enne nende asendamist suuremate lennukitüüpidega.

Üks Defiant TT Mk I (DR944) lähetati 11. detsembril 1944. Martin Bakeri juurde. See varustati vaatlejate jaamas kõigi aegade esimese Martin Bakeri väljutusistmega ning 11. mail 1945 alustati mannekeeni väljutamiskatseid. hiljem kasutas lennundusministeerium sarnasteks katseteks kuni märtsini 1947. Martin Baker säilitas oma trotsi kuni 31. maini 1948.

Edasilaskmise relvastuse puudumine kujutas võitlejale suurt puudust, millel puudus manööverdusvõime, et see sobiks lahingus ühekohaliste võitlejatega, kuid ajutise öövõitlejana saavutas Defiant suure edu.


Operatsiooni ajalugu

Ei ole teada, kas teiste sektsioonide tiivad paigaldati algselt ette nähtud viisil, kuid koguti kasulikke aerodünaamilisi andmeid. Ώ ] See lendas üsna hästi ja 1919. aasta maikuuks kasutasid Boulton & amp Paul seda oma müügiautomaadina, mille kere nimi oli lisaks ümmargustele ka suurelt trükitud. See korporatiivlennuk tegi võib -olla esimese ärilennu, alates Boulton & amp Paul'i lennuväljalt Mousehold Heathis Norwichis kuni Bury St Edmundsi ja#911 ] umbes 58 miili (58 ja 160 km) kaugusel.


Boulton Paul P.85 - ajalugu

VW897 oli katselennul Bolton Paulist Wolverhamptonis, kui 320 sõlme juures leiti tõsiseid juhtimisprobleeme lifti ümberpööramisega. Kiirust suurendati sukeldumisel 420 sõlmeni, et teha kindlaks selle mõju, kuid tuuleklaasi külgpaneel lagunes ja kokpiti kapuuts läks lahti.

Lennuk kukkus Coven Lawnil, Wolverhamptoni lähedal Staffordshire'is, pärast seda, kui esiklaas kukkus kokku kiirel sukeldumisel ja varikatuse lõhkemise tõttu, muutes mõlemad piloodid töövõimetuks, pärast negatiivset trimmi lõppkiiruse sukeldumist, mis purustas esiklaasi. Nende kaotus ja sellele järgnenud uurimine viisid läbi Teise maailmasõja järgsete tuuleklaaside projekteerimise eeskirjade ja spetsifikatsioonide täieliku läbivaatamise. Lennukid sukeldusid maasse, mõlemad piloodid hukkusid

Piloot: hr Robert Lindsay Neale, Boulton Pauli katseprojekt, 37 -aastane
Teine piloot: hr Peter H. Tisshaw, Boulton Paul'i katselendur. vanuses 25

Robert Neal oli sõja ajal olnud ettevõtte katselendur ja osalenud Boulton Paul Defiant'i arendamises.

Boulton Paul Balliol T.2 VW897 katselennul 1948. aastal


Sissejuhatus

Vähesed korrad USA ajaloos on olnud nii rahutud ja muutvad kui kodusõda ja sellele järgnenud kaksteist aastat. Aastatel 1865–1877 mõrvati üks president ja teist süüdistati. Põhiseadus vaadati põhjalikult läbi, lisades kolm muudatust. Jõupingutused liidu kontrolli kehtestamiseks ja lüüa saanud lõunaosas võrdsuse loomiseks tekitasid ägeda tagasilöögi, sest mitmesugused terroristlikud ja valvsad organisatsioonid, eriti Ku Klux Klan, võitlesid kodusõjaeelse ühiskonna säilitamise eest, kus valged omasid täielikku võimu. Need rühmitused vallandasid vägivallalaine, sealhulgas lintšimise ja süütamise, mille eesmärk oli vabastada mustad ja nende valged toetajad. Ajaloolased viitavad sellele ajastule kui rekonstrueerimisele, kui lõunapoolse ümberkujundamise jõupingutused ebaõnnestusid ja lõpuks ebaõnnestusid.

Ülaltoodud poliitiline koomiks (joonis 16.1) väljendab ahastust, mida paljud ameeriklased tundsid kodusõjale järgnenud kümnendil. Lõuna, mis oli konflikti ajal kogenud katastroofilisi kaotusi, taandati poliitiliseks sõltuvuseks ja majanduslikuks puuduseks. See alandav olukord viis paljud lõuna -valged jõuliselt liidu jõupingutustele lõunaosa rassilise, majandusliku ja sotsiaalse maastiku muutmiseks. Võrdõiguslikkuse toetajad olid üha enam hirmul selle üle, et Reconstruction ei suutnud vana süsteemi tagasi võtta, mis veelgi süvendas Ameerika Ühendriikide vapustavat piirkondlikku ja rassilist ebavõrdsust.

Amazoni sidusettevõttena teenime kvalifitseeritud ostudest.

Kas soovite seda raamatut tsiteerida, jagada või muuta? See raamat on Creative Commons Attribution License 4.0 ja peate määrama OpenStaxi.

    Kui levitate kogu selle raamatu või osa sellest trükivormingus ümber, peate lisama igale füüsilisele lehele järgmise atribuudi:

  • Viite loomiseks kasutage allolevat teavet. Soovitame kasutada sellist tsiteerimistööriista nagu see.
    • Autorid: P. Scott Corbett, Volker Janssen, John M. Lund, Todd Pfannestiel, Sylvie Waskiewicz, Paul Vickery
    • Kirjastaja/veebisait: OpenStax
    • Raamatu pealkiri: USA ajalugu
    • Avaldamise kuupäev: 30. detsember 2014
    • Asukoht: Houston, Texas
    • Raamatu URL: https://openstax.org/books/us-history/pages/1-introduction
    • Jaotise URL: https://openstax.org/books/us-history/pages/16-introduction

    © 11. jaanuar 2021 OpenStax. OpenStaxi toodetud õpikute sisu on litsentsitud Creative Commons Attribution License 4.0 litsentsi alusel. OpenStaxi nimi, OpenStaxi logo, OpenStaxi raamatukaaned, OpenStax CNXi nimi ja OpenStax CNX logo ei kuulu Creative Commons litsentsi alla ja neid ei tohi reprodutseerida ilma Rice'i ülikooli eelneva ja selgesõnalise kirjaliku nõusolekuta.


    1960ndate kogujautod koos hindadega

    Buick Riviera 1963 Poiste mänguasi 60ndate kaasaegses maailmas

    Hinnad alates 4300 dollarist
    Roolivõimendi, elektrilised pidurid, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad ja see oli 60ndatel
    Pontiac Firebird Transam 1969 Üks lahedamaid autosid 60ndatest

    Hinnad alates 4 366 dollarist
    See auto näeb tänaseni välja nagu lihasmasin, nagu toona
    Ford Galaxie 500XL Skyliner Suurte mootorite, sportliku tunde ja luksusega

    Maksis $ 3350,00 1962
    Muudatus Fordi autode turustamises sai alguse Galaxie'st ja muu hulgas suurtest ümmargustest tagatuledest, mis ilmusid hilisematel mudelitel Falcon ja Fairlane
    Chevrolet Corvette General Motorsi esimene kahekohaline sportauto

    Kogu Ameerika sportauto klaaskiust kere ja V8 mootoriga
    Ford GT 40 Ford Lola Racingu abiga

    GT40 töötati välja ainult ühte asja silmas pidades, et võita Le Mansi 24 -tunnine võistlus ja võita Ferrari, kuid maanteesõiduautod saavutasid siiski 5 sekundiga 0 kuni 60
    Jaguar E tüüp Tõesti üks suurepäraseid klassikalisi autosid, mis ilmusid 60ndatel

    Hind alates 5990 dollarist 1960
    See pidi olema 60ndatel üks maailma tunnustatumaid sportautosid, mis tulid Soft Roadsteri ja Fixed Head Coupe versioonidena
    Alfa Romeo Spider Sama hind E -tüübiga, kuid paljud mäletavad seda kui kooli lõpetanud autot ning Simoni ja Garfunkeli muusikat

    1966. aastal kasutusele võetud unikaalne Itaalia stiil
    Austin Mini Coopper S See oli üks autosid, mis kehastasid 60ndaid ja kes suudavad unustada algse Itaalia töö

    Hind Mini Cooper 1595 dollarit ja Mini Cooper S 1950 dollarit
    Tänu esiveole ja väikesele suurusele ning suurepärasele juhitavusele pani see asemele palju suuremaid ja võimsamaid autosid ning pälvis Boomeri põlvkonna paljude südamete koha.
    BMW Isetta mulliauto Minu emal oli üks selline, kui olin laps, ilma tagurpidikäiguta, nii et ta sõitis selle ajamisse ja mina lükkasin selle igal hommikul sõidust välja

    Hind 2250 dollarit
    Populaarne kui teine ​​auto 300CC mootoriga mootoriga, mis annab 80MPG ja tippkiiruse 55MPH
    Chevrolet Impala Vaadake lihtsalt neid tiibu, mis pole nii suured ja vasked kui 50ndad, kuid siiski silmatorkavad


    Sellest sai 60ndatel Ameerikas kõige populaarsem auto, mis oli varustatud V8 mootoritega ja paljude võimalustega, sealhulgas roolivõimendi, kliimaseade, valge seina rehvid ja kedagi ei huvitanud, et gaasi läbisõit oli 12–15 MPG
    Chevrolet Corvette Stingray Mõnikord saavad autokriitikud valesti aru, nad kritiseerisid seda 1969. aasta autot kättemaksuga, kuid avalikkus armastas seda ja ostis neist ligi 40 000

    True Big klotsid ja tõelise lihaste auto võimsus 327 plokiga või 427 plokiga
    Datsun Fairlady Millal on MGB mitte MGB, kui see on Datsun

    Hea näide sellest, kuidas Jaapani autotootjad kohanesid ja täiustusid, kui see tuli välja, oli see jõuallikaga ja võrreldes MGB -ga, kuid mõne aasta pärast muutus Datsun Fairlady tundmatuseni mõistlikuks masinaks
    Dodge Charger RT 60 -ndate aastate lihasmass kiire 7,2 -liitrise mootoriga ja näeb välja sobiv


    Üks hinnatumaid 60ndate kollektsionääride autosid ja seda näidati ka filmis Bullitt
    Ford Falcon 1960 Ford ja Ameerika esimene kompaktse massiga masin


    Maksis 1975,00 dollarit 1960
    Ford lõi Falconi suure gaasi läbisõiduga kompaktseks ja müük kinnitas, et see oli õige, esimesel aastal müüdi peaaegu 1/5 miljonit
    Ford Galaxie 500XL Skyliner Suurte mootorite, sportliku tunde ja luksusega

    Maksis $ 3350,00 1962
    Muudatus Fordi autode turustamises sai alguse Galaxie'st ja muu hulgas suurtest ümmargustest tagatuledest, mis ilmusid hilisematel mudelitel Falcon ja Fairlane

    Alfa Romeo Duetto Spider 3950 dollarit 1968 dollarit
    Austin Healey 3000 3400 dollarit 1960
    Austin Healey Sprite 2050 dollarit 1967
    BMW 2002 4200 dollarit 1969
    Buick Riviera 4300 dollarit 1963
    Buick Skylark GS 2596 dollarit 1966
    Buick Le Sabre 3 356 dollarit 1969
    Cadillac De Ville 5427 dollarit 1965
    Cadillac Elderado 7 401 dollarit 1960
    Cadillac Elderado 6 605 dollarit 1968
    Chevrolet Biscayne 2230 dollarit 1960
    Chevrolet Camero SS 2588 dollarit 1968
    Chevrolet Corvair Monza 2335 dollarit 1964
    Chevrolet Corvette 4589 dollarit 1963
    Chevrolet Corvette Stingray 4438 dollarit 1969
    Chevrolet Impala Super Sport 3210 dollarit 1965 dollarit
    Chevrolet Malibu 2156 dollarit 1965
    Chrysler New Yorker 5680 dollarit 1963
    Chrysler Town and Country Wagon $ 4086 1967
    Chrysler Valiant 2056 dollarit 1960
    Chrysler Valiant Barracuda 2 862 dollarit 1966 dollarit
    Komeet (Lincoln Mercury) 2375 dollarit 1964
    Komeet Cyclone GT (Lincoln Mercury) 3290 dollarit 1968
    Dodge Coronet V8 Club Coupe 2 595 dollarit Ohio 1962
    Dodge 330 seeria 2 ja sedaan 2245 dollarit 1963 dollarit
    Dodge Coronet 440 2 264 dollarit 1966
    Dodge laadija 3 469 dollarit 1966
    Dodge Dart Pioneer 2 787 dollarit 1961
    Dodge Dart GT 3065 dollarit 1968
    Dodge Lancer 4 ja sedaan 2312 dollarit 1961 dollarit
    Ford Bronco nelikvedu 2499 dollarit 1966 dollarit
    Ford Fairlane 2154 dollarit 1963
    Ford Fairlane 2195 dollarit 1966 dollarit

      1960ndate autode teave
      Mõned reklaamlaused, mis autodega kaasas käisid
      Corvair sõidab Corvairiga ja sõidate vaikses avaras mugavuses
      Komeetiauto Lincoln Mercury Peresuurus Kompaktne suur autosõit Väikese auto juhtimine
      Oldsmobile 88 Skyrocket jõudlusega hüdrauliline ajam
      Ford Fairline 500 1962 selle tuba ja sõit on suur auto algusest peale
      Scouti nelikvedu on kõva nagu naelad maastikul
      Corvair Monza Sa armastad seda, kuidas see kallistab ja sõidab
      Renault Daphine 4 -ukseline 30 MPG
      Vista Cruiser Oldsmobile'ist New pilves näeb universaale
      Ford Ltd Wood Grained Vynal aitab teil tunda, kui luksuslik see on seest ja väljast
      Supermarketi Ford Mustangi kullake
      Buick Riviera 1967 sisaldab nüüd ohutulesid ja 360 hj V8
      Pontiac GTO 1968 Wide Tracking V8 aasta auto, mis jälgib parimal viisil
      Toyota Corona 1 000 dollari kvaliteediga tuhandetest testidest ja tugevast konstruktsioonist
      Suurbritannias võeti kasutusele MOT -test
      1960. aastal maksab uus auto keskmiselt umbes 2752 dollarit ja gaasi gallon oli umbes 31 protsenti.
      1960ndad olid muutuste aeg, Venemaa peksis USA kosmosesse, Elvis tabas Ühendkuningriiki, biitlid tabasid maailma. Kõik alates kuuekümnendatest
      1960. aastal tutvustas Chevrolet katseautot XP700 Corvette. 1962 Corvette oli suure jõudlusega auto, millel oli võimas V8 mootor (mis oli valikuline), mõned neist olid lisaks varustatud kütuse sissepritse ja alumiiniumist silindripeadega.
      See oli oma aja standardite järgi kiire auto. Corvette oli oma aja jaoks silmiavav Ameerika auto. Chevrolet 1960 Corvair 500 Deluxe oli varustatud Basic Corvair mootoriga 139,6 cid, horisontaalselt kuuega, 80 hj @ 4400 p / min, ühe barreliga karburaator. Standardvarustuses oli kolmekäiguline manuaalkäigukast, kütteseade, polsterdatud kriips ja manuaalraadio.
      The Chevrolet Camero tutvustati Põhja -Ameerikas 1967. aastal, see oli General Motorsi võistlus Ford Mustangi jaoks. Kuigi see oli oma aja standardite järgi klassifitseeritud kompaktautoks, klassifitseeriti Camero nagu mustang vahepealseks sportautoks või lihasmasinaks.
      Üks 1960ndate superautodest oli Lotus Elan, millel oli kompaktne klaaskiust korpus, langetatud pea ja kahekohaline mootor, mis oli varustatud Fordil põhineva Lotus kahe nukkmootori erinevate versioonidega. Seda autot näidati esmakordselt Londoni autonäitusel 1962. aasta lõpus, kuid jõudis tootmiseni alles 1963. aastal. Funktsionaalse disaini ja paigutuse poolest ühendab Lotus Elan lihtsuse ja kaanepüüdliku teepidamise ning hea (kui aeg -ajalt ebausaldusväärse) kaksiku - nukk mootor.
      1968. aastal sündinud Morgan Plus 8 kasutas libisevat sambatüüpi sõltumatut vedrustust, millega iga Morgan oli paigaldatud, kuna esimene kolmerattaline tuli teele 1910. aastal.
      Fordi mootorifirma kujundas oma 1960ndate mudelid täielikult ümber. Nad ei jaganud eelmiste mudelitega midagi, välja arvatud mootorid ja jõuülekanded. Paljud pidasid 1960ndate stiile vastuoluliseks, see on endiselt üks sujuvamaid disainilahendusi, mis Dearborni joonistuslaualt kunagi pärit on. Uued mudelid olid pikemad, madalamad ja laiemad kui eelmised mudelid. Kõigil 1960ndate Fordidel oli esikaitseraua ülaosast üks kroomriba, mis pühkis esitiiva ülaosani ja seejärel tagasi, horisontaalselt mööda vööjoont auto tagaosani. Seal pöördus see sissepoole ja kattis väikese horisontaalse uime. Suured poolringikujulised tagatuled paigutati alumiiniumist esipaneelile uimede alla ja otse suure suure kroomitud kaitseraua kohale. The Fairlane seeria sisaldas sõna Ford, mis paiknes piki tagumist veerandpaneeli. Fairlane'i stsenaarium oli esitiibade poolel. The Galaxie seeria kasutas Fordi harja stsenaariumis, tekikaanel ja esitiibadel. Üks riba algas piki esiukse keskpunkti ja jätkus tagaküljele tagaküljele, soonitud alumiiniumist kivikattega tagaratta ava taga. Selle aja jooksul tutvustati esimest korda Falconit, see oli Fordide sissepääs kompaktsete autode võistlusesse. The Falcon oli lihtne väike auto, mis oli saadaval kahe- või neljaukseliste sedaanide ja universaalidena. Stiil ei tekitanud kahtlust, et need on Fordi tooted, kuid oli märkimisväärselt lihtne ja atraktiivne. 1965. aastal esindas Fordi mudelivalik viit täielikku autoliini 44 mudeliga-see on Fordi divisjoni ajaloo suurim mudelivalik.
      Chrysler tegi oma ajaloo 1968. aastal, Chrysler Njuujorklane saavutas oma klassis esikoha Mobil Economy jooksus Los Angelesest Indianapolisesse.
      1969. aastal maksis uus auto keskmiselt 3400 dollarit ja gallon gaasi maksis 35 senti.
      Allpool on loetelu 1960ndatel toodetud ja müüdud tavalistest tootjatest ja mudelitest

    Alfa Romeo 1750 paadisaba ämblik
    Austin Mini 7 Mini 850 Mini Countryman Estate Mini Cooper 'S' 1300
    Austin 1800 Healey Frogeye Sprite Healey 3000 Mk1 Healey 3000 MKII Healey 3000 MKIII
    Buick Electra Riviera Skylark
    Cadillac Eldorado Fleetwood Six De Ville
    Chevrolet Nova Bel Air Impala Corvair Corvette
    Chevrolet Chevelle Malibu SS Caprice Camero SS Corvette Stingray
    Chrysleri Imperial Newport Dodge Coronet Super Bee Charger Mopar Dart 170
    Fiat 500 Dino
    Ford Cortina MK 1 Populaarne Falconi konsul Zephyr MKII
    Ford Populaarne 100E Anglia 105E Torino Fastback Thunderbird Mustang
    Ford Fairlane F-100 F-250 Capri Galaxie
    Hillman Imp Minx
    Humber Hawk Scepter Super Snipe
    Jaguar E tüüp MK11 S tüüp 420
    Mercedes 190 220 230 250 280
    Merkuuri komeet Calienta
    MG MGA MGB MGB GT Midget MGC
    Morris Mini Oxford Minireisija Väikereisija Oxford Farina
    Oldsmobile 442 Cutlass Plymouth Valiant Barracuda
    Pontiac Tempest Catalina GTO Le Mans GTO
    Renault 4CV Rover 3.5 Sedaan
    Studebaker Hawk
    Triumph Herald TR4 TR5 TR6 2000 MK1
    Opel Victor Cresta
    Volkswagen Camper Van Beetle VW Karmann Ghia
    Wolseley 6/80


    Millised on Les Paulile parimad pikapid?

    Algsetel Les Pauli mudelitel olid P90 pikapid, mis olid Gibsoni versiooni ühe mähisega pikapid. Kuigi need on suurepärased pikapid, pakkus Seth Lover välja veelgi parema disaini ja#8211 humbuckeri.

    Nendel Seth Loveri kujundatud humbuckeritel oli palju täiuslikum heli ja suurem väljund, ja kui seda kombineerida Les Paul ’s mahagonist kehaga, sündis Les Paul, mida me kõik teame ja armastame.

    Selles artiklis vaatleme erinevaid humbuckerite pikappe, mida saaksite kasutada oma unistuste Les Paul tooni leidmiseks. Siin on nimekiri:

    1. Seymour Duncan SH-55 Seth Lover (parim kõik ringid)
    2. Seymour Duncan Pearly Gates (parim eelarve)
    3. Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 (toimetaja valik)
    4. DiMarzio DP100 Super moonutus
    5. Seymour Duncan SPH90 Phat Cat P90 (kõige mitmekülgsem)
    6. EMG 81/85 (parim kõva rocki ja ampli jaoks)

    1. Seymour Duncan SH-55 Seth Lover (parim kõik ringid)

    Nii nagu originaalsed 1955. aasta P.A.F.-id, kasutab ka SH-55 nikkel-hõbedast katet ja pikajalgset nikkel-hõbedast põhjaplaati, butüraadist plastist pooli, tavalist emailitud traati, Alnico 2 baari, puidust vahekaugust ja musta paberilinti.

    See on austusavaldus originaalsetele Les Paul humbucker-pikapidele, mis olid kavandatud aastal 1955. Nii nagu originaalsed 1955. aasta PAF-i humbuckerid, saate SH-55-ga ka ajaloolise PAF Gibsoni tooni.

    Need pikapid tunduvad lihtsalt soojad, siledad ja kreemjad, rohkete keskmiste ja madalate otstega.

    SH-55 humbuckeritega saate tõesti kogeda mahagonist keha Les Paul täielikku resonantsi. Need annavad teile täieliku kreemja heli, mis sarnaneb Eric Claptoni varajase tooniga. SH-55 puhas toon on samuti väga muljetavaldav ja sobib suurepäraselt paljude erinevate muusikastiilidega, kuigi sobib eriti hästi džässi, bluusi ja klassikalise roki jaoks.

    Kuigi nende pickupidega saate endiselt kõva rokki ja metalli mängida, on need tõesti mõeldud bluusi ja klassikalise roki jaoks, nii et pidage seda meeles.

    (Metalli kitarristid saavad tutvuda meie juhendiga metalli parimate passiivsete pickupide kohta.)

    Veel üks kasulik funktsioon on müra summutav funktsioon, mis oli murranguline, kui nad esimest korda ilmusid 󈧶ndatel. Varustatud Alnico II magnetitega, võite SH-55 Seth Loveri humbuckeritelt oodata parimat võimalikku vintage ja klassikalist tooni.

    • PAF humbuckerite originaalne disain.
    • Soe, sile ja kreemjas toon koos keskmise ja bassiga.
    • Kvaliteetne mürasummutus.
    • Alalisvoolu takistus: sild ja#8211 8,1k, kael ja#8211 7,2k.

    2. Seymour Duncan Pearly Gates (parim eelarve)

    Algsed kohandatud Pearly Gates'i pikapid olid keritud kuulsale '59 Les Paul Standardile, mis määratles Texase blues-rocki toore ja mässumeelse heli.

    Kui te kasutate klassikalisi ja vintage toone, on siin veel üks “tribute ” pikap. Lugejatele, kes on ZZ Topi fännid, on need pickupid just teie jaoks!

    See konkreetne mudel loodi Billy Gibbonsi ja legendaarse Pearly Gates kitarri heli kopeerimiseks, mis on 1959. aasta Les Paul. Need pikapid on saadaval Gibson ’s Pearly Gates'i puhkusel, kuid saate neid ka eraldi osta.

    Kuigi Seymour Duncan Pearly Gates pikapid on kuumad, pole need tänapäevaste humbuckerite, nagu Burstbuckers, toodanguga võrreldes liiga kuumad. Pearly Gatesi pikapitel on iseloomulik Texase möirgamine, kui torustiku kaudu võimendustesse kaevud, ja toon on üldiselt soe ja magus.

    Saate helis selgeid harmoonilisi ja toonis on löövad keskmised ja hüppeliselt kõrged kõrgused. Madal ots on ka käsnjas ja täis, muutes need ideaalseks nii plii- kui ka rütmimänguks.

    See kiirendus võib töötada ka mähiste puudutusega kitarride puhul, võimaldades teil mängida nii ühe mähisega tooni kui ka humbuckeri heli.

    Loomulikult õitsevad Seymour Duncan Pearly Gates pikapid kõigi mahagonipillide, sealhulgas SG-de ja Les Pauli kitarride puhul. Need sobivad suurepäraselt ka õõnsate ja poolõõnsate kehadega kitarridele, nagu Gibson ES-335.

    Sarnaselt SH-55 pikapitega on need suurepärane valik bluusi, jazzi ja klassikalise roki jaoks. Kuigi nende pickupide kaudu saate kindlasti kvaliteetseid rokktoone, võivad tänapäevased humbuckerid olla parem valik hard rocki ja metalli jaoks.

    Üldiselt on need suurepärased kloonid originaalse Pearly Gates'i kitarri pickupidest ja silmapaistev pikap selle vintage ja klassikalise Les Paul'i heli saamiseks.

    • Vintage heli, milles on tunda karmi Texase isikupära
    • Magus, selge toon ja#8211 ideaalne loomuliku võimendi ülelaadimiseks
    • Töötab hämmastavalt hästi mahagonist kerega instrumentidega
    • Täiuslik komplekt bluusi, džässi ja roki jaoks
    • Alalisvoolu takistus: kael -7,3k, sild ja#8211 8,35k.

    3. Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 (toimetaja ja valik nr 8217)

    See kaela/silla humbuckerite komplekt annab teile sooja ja mõõduka väljundi, mis sobib ideaalselt kõigeks alates klassikalisest rokkist kuni bluusini jazzini.

    Kui olete peamiselt rokk- ja metallikitarrist, on Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 hämmastav valik. See allkirja mudel põhines Slash ’s “ pickupidelIsu hävitamiseks ja#8221 kitarr. The Appetite Les Paul on tuntud selle poolest, et ta on Slash ’ peamine kirves paljude oma legendaarsete rokk -kitarririffide salvestamiseks, ning koos Marshalli võimendiga suutis ta saada selle uhke, täiskeskmise ülejoonistatud tooni koos hullumeelse toega.

    Seymour Duncan on teinud kõik endast oleneva, et kopeerida selle kitarri pikapid, vabastades Pro Slash APH-2 humbuckerid allkirja mudelitena. Nendest pikapitest sai äärmiselt populaarne humbukerikomplekt rokk -kitarridele ja seda on lihtne mõista, miks.

    Selles komplektis on sebra/tagurpidi sebra värvid, mida leidub Slash ’s kitarril, ning sellel on üks juhtkaabel, pikkade jalgadega põhjaplaat ja puidust vahekaugus. Kaela pikap on väga rasvakõlaline ja soe ning need sobivad ilusti mõne kerge moonutuse või ülekäiguga.

    Nende abil saate hõlpsalt saavutada selle ikoonilise, täisväärtusliku ja majesteetliku Slash kaela kitarri tooni. Silla pikapil on ka virnad keset, kus on ka päris palju tõuse. See lõikab hõlpsalt läbi terve rokkbändi ja sobib suurepäraselt karjuva rock -kitarri juhttooni jaoks. Sillapikett annab teile ka palju tööd, millega saate töötada, ja saate neid kasutada ka akordide jaoks.

    Pro Slash APH-2 väljund on kõrgem kui ülaltoodud klassikaliste kõladega pikapid, kuid võrreldes metallist kitarrivõtetega on väljund mõõdukas. Pro Slash APH-2 sobivad hästi roki, klassikalise roki ja bluusi jaoks. Ja vaatamata nende pickupide ülikvaliteetsetele toonidele ja spetsifikatsioonidele, leiate need siiski taskukohase hinnaga.

    • Alnico II magnetid magusa toe ja määrdunud krõmpsuga.
    • Suurepärane bluusi, klassikalise ja kaasaegse roki jaoks.
    • Lihtne paigaldada ja on üks parimaid bluusi pikappe.
    • Nüüd pakutakse taskukohase hinnaga.
    • Alalisvoolu takistus: sild ja#8211 8.53k, kael ja#8211 7.92k.

    4. DiMarzio DP100 Super Distortion

    Sellelt pikapilt tulid paljud 70-80 -ndate klassikalised rokihelid. See on olnud DiMeola, Gambale, Vinnie Moore ja Frehley heli lahutamatu osa.

    DiMarzio Super Distortion pikapitel on olnud maine juba üle 45 aasta ja need olid üks esimesi DiMarzio pikapikomplekte. Nad on tuntud ülikõrge väljundvõimsuse poolest ja on kergesti selles nimekirjas üks “ kuumimaid ja#8221 pikappe. Kui ühendate need kena Marshalli klapivõimendiga, võite oodata tõsist ilutulestikku!

    One of the key differences between the DP100 and other pickups is they use ceramic magnets instead of Alnico magnets. Ceramic magnet pickups are generally odavam than Alnico magnet pickups, but that does not mean they are worse. Ceramic magnets are favored in metal and hard rock scenes for their hotter, treble-rich tones.

    The DC resistance comes in at around 13.68k, which is way higher than Alnico pickups. Because of the super high output nature of this pickup, most people use the Super Distortions at the bridge position. Don’t take that as gospel though – by all means, if you’re a distortion maniac, they can be used as a neck pickup as well.

    Like you would expect from the name, the tone from the Super Distortion is powerful with a huge presence. Both the single notes and the chords are going to growl and be right in your face. It has a thick, boosted mid-range with fat highs and rather open-sounding lows.


    Founding and early growth

    The company was founded on January 1, 1939, by William R. Hewlett and David Packard, two recent electrical-engineering graduates of Stanford University. It was the first of many technology companies to benefit from the ideas and support of engineering professor Frederick Terman, who pioneered the strong relationship between Stanford and what eventually emerged as Silicon Valley. The company established its reputation as a maker of sophisticated instrumentation. Its first customer was Walt Disney Productions, which purchased eight audio oscillators to use in the making of its full-length animated film Fantasia (1940). During World War II the company developed products for military applications that were important enough to merit Packard a draft exemption, while Hewlett served in the Army Signal Corps. Throughout the war the company worked with the Naval Research Laboratory to build counter-radar technology and advanced artillery shell fuses.


    Boulton Paul-fly (inklusive fly fra før 1934)

    • Boulton Paul Bobolink 1918
    • Boulton Paul Bourges 1918
    • Boulton Paul P-6 1918
    • Boulton Paul Atlantic 1919
    • Boulton Paul P.9 1919
    • Boulton Paul P.10 1919
    • Boulton Paul Bolton 1922
    • Boulton & Paul Bugle 1923
    • Boulton Paul Bodmin 1924
    • Boulton Paul Sidestrand 1926 - bombefly
    • Boulton Paul Bittern 1927 - natkæmper med opadrettede skydevåben
    • Boulton Paul Partridge 1928 - fighter
    • Boulton Paul Phoenix 1929 - lavprisfly til personlig brug
    • Boulton Paul s. 32 1931 - bombefly, accepteres ikke til tjeneste
    • Boulton Paul Overstrand 1933 - bombefly
    • Boulton Paul S.64 Mail-Carrier 1933
    • Boulton Paul P.71A 1934 - transportderivat af Mailplane
    • Boulton Paul Defiant 1937 - tårnekæmper
    • Boulton Paul s.92 1941 - fighter / jorden angreb
    • Boulton Paul Balliol 1947 - træner
    • Boulton Paul P.111 1950 - delta wing research
    • Boulton Paul P.112 1950'erne - foreslået tre sæder træningsfly, ikke bygget
    • Boulton Paul P.116 1950'erne - foreslået to sæder træningsfly, ikke bygget
    • Boulton Paul P.117 vingestyret aerodyne
    • Boulton Paul P.120 1952 - delta wing research
    • Boulton Paul P.130 foreslåede VTOL-fly
    • Boulton Paul P.134 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.135 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.136 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.137 VTOL-forskningsfly
    • Boulton Paul P.140 foreslog VTOL-passagerfly
    • Boulton Paul s.141 foreslog VTOL passagerfly
    • Boulton Paul P.142 VTOL-forskningsfly
    • Boulton Paul s.143 foreslog VTOL passagerfly
    • Boulton Paul P.145 foreslog VTOL twin-boom fly

    Boulton Paul P.85 - History

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    Although the Gloster Meteor was extensively used to develop (and still is) the Martin-Baker ejection seat, it was the Defiant, DR944, that was first used to test the ejection seat with a dummy on the 11 th May 1945 and on 24 th June 1946 the UK's first dummy ejection in flight was undertaken from the Defiant. The Defiant introduced a new, and fatally flawed, concept into RAF two seat single engined fighters having no forward firing armament and concentrating all its fire power in a rear gun turret. The concept of a turret fighter was similar to the successful WW1 Bristol Fighter and the Fleet Air Arm's contemporary Blackburn Roc but, in practice, the Defiant was highly vulnerable to the more agile Bf 109. After initial success in the early days of WW2 as a fighter and bomber interceptor the type had to be withdrawn from daylight operations for safer night skies.

    The Defiant design emerged during the 1920s and 1930s when multi-engined bombers were faster than the single-engined biplane fighters of the day. It was argued that a turret-armed fighter would be able to engage unarmed enemy bombers from angles that would defeat the bombers gunners. In theory, the Defiant would approach an enemy bomber from below or beside and destroy it with a concentrated burst of fire. Thus, the Defiant was armed with a powered dorsal turret, equipped with four 0.303 in (7.7 mm) Browning machine guns.

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    In March 1937, Boulton Paul received a contract based upon Specification F.9/35 for 87 production examples of its design for a two-seat fighter armed with a four-gun power-operated turret, the P.82, and the name Defiant was adopted but RAF pilots knew it by the nickname "Daffy." The P.82 was designed and built in Pendeford, Wolverhampton. Its turret was hydraulically powered with a crank-operated mechanical backup. The fuselage was fitted with aerodynamic fairings that helped reduce the drag of the turret they were pneumatically powered and could be lowered into the fuselage so that the turret could rotate freely. The guns were electrically fired and insulated cut-off points in the turret ring prevented the guns from being activated when they were pointing at the propeller disc or tailplane. The gunner entered and exited via an hatch in the rear of the turret. In an emergency the gunner could not leave the Defiant quickly if the turret was rotated so that it pointed to the rear. Also, there wasn't enough space in the turret for the gunner to wear a parachute so it was stowed in the fuselage. However the gunner could transfer the firing of the guns to the pilot, but in reality this was rarely done as the turret's minimum forward elevation was 19 and the pilot did not have a gun sight.

    Powered by a Rolls-Royce Merlin I the first P.82 prototype, K83110, flew on the 11 th August 1937 and without its turret it resembled the Hawker Hurricane. A second prototype, K8620, equipped with a turret and a few minor modifications flew later in the year. The Defiant 1 took far longer in development than intended and as a result the type did not enter service until 8 th December1939 with 264 Squadron at RAF Martlesham Heath. Now powered by the same Merlin III (photograph - right) as the Spitfire and Hurricane and with a top speed of 302 mph the early trials pointed out the disadvantage of the design concept and underlined the vital need for close cooperation between the pilot and the air gunner. The first operational sortie came on 12 th May 1940 during the evacuation from Dunkirk. Early daylight engagements were successful as German fighter pilots mistook the Defiants for Hurricanes and attacked from behind, into a deadly concentration of fire. On the 29 th May 1940 264 Squadron claimed 65 kills, mostly Ju 87 "Stukas" and Bf 110s, however, this type of success was short lived. The Luftwaffe changed its tactics and began to attack from the front. Mounting losses, from in particular Bf 109E attacks, forced Fighter Command to withdraw Defiants from daytime operations by August 1940. On the 19 th July 1940 six out of the nine Defiants of 141 Squadron were shot down and the remaining three only survived due to the intervention of the 111 Squadron s Hurricanes.

    The P.85 was intended to be the Fleet Air Arm (FAA) version of the Defiant1, however, the Blackburn Roc was chosen instead. The FAA did eventually receive 295 Defiants, mainly conversions of RAF Defiant Is and IIs. The first Defiant to be delivered to the RN was in January 1943 to the RNDA. However the aircraft was not distributed for a year and the first second-line squadron to receive a Defiant was 792 Squadron in January 1944 at St Merryn. Most of the Defiants equipped 791and 792 Squadrons with earlier examples going to 776 and 794 Squadrons. The last Defiants in FAA service included DS147 with 778 Squadron in December 1944 with detachments in Pomigliano and DS121 of 733 Squadron in Trincomalee in April 1946.

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    In 1940 the P.94 was developed as a single-seat, turret-less version, of the Defiant and armed with 12, six per wing, 0.303 Browning machine guns. With a top speed of about 360 mph it made it almost as fast as a contemporary Spitfire but less manoeuvrable. Unfortunately for Boulton Paul the RAF had sufficient quantities of Hurricanes and Spitfires.

    N1671 is the only complete survivor in the world and served with the Polish Air Force in Exile. Unfortunately, it is not in airworthy condition.

    The NF.1 was a converted Defiant I for the night fighter role and severed with 13 RAF squadrons between 1941 and 1943. It had more success in night operations although early operations were hampered by the lack of radar. The NF.IA was an NF.1 equipped with Airborne Interception (AI) radar, while the Defiant 2 (210 built) was a two-seat night fighter powered by a Merlin XX (photograph - left) and fitted with an AI Mk IV radar. Just as radar equipped Defiants were reaching squadrons they began to be replaced by the more effective Beaufighter and Mosquito. Defiant night fighters typically attacked enemy bombers from below, usually slightly ahead or to one side rather than from directly under the tail. In fact during the Blitz on London in the winter of 1940-41 the 4 squadrons of Defiants shoot down more enemy aircraft than any other type. The fitting of Defiant style turrets to Beaufighter and Mosquito night fighters was trialled to enable these aircraft to duplicate these methods but the effect on performance was devastating that the idea was abandoned.


    Vaata videot: Boulton Paul is a British delta wing experimental jet aircraft - The Yellow Peril