Hawker Sea Hawk F.B. Mark 5

Hawker Sea Hawk F.B. Mark 5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Sea Hawk F.B. Mark 5

Hawker Sea Hawk F.B. Mark 5 oli Sea Hawk Mk.3 -le antud tähis, kui talle anti võimsam Nene Mk.103 mootor, et parandada selle jõudlust. Varasemates Sea Hawksides kasutatud Nene Mk.101 tootis tõukejõudu 5000 naela, Mk.103 aga 5200 naela. 1950. aastate keskpaigaks oli see ainus Hawkersile kättesaadav tsentrifugaalmootor (pärast valitsuse toetuse tühistamist 1950. aastal Rolls-Royce Taylt) ja see oli ainus mootor, mis sobis kasutamiseks Sea Hawkis.

Uus mootor ei mõjutanud Sea Hawki tippkiirust, kuid parandas siiski lennuki madalat kiirust ning juhitavust maandumisel ja õhkutõusmisel. Umbes viiskümmend F.B.3 -d said uue mootori ja nimetati ümber F.B.5 -ks. Need olid ainsad F.B.5 -d, kuna uusi lennukeid ei ehitatud. F.B.5 hakkas teenistusse asuma 1955. aasta keskel, asendades tavaliselt olemasolevate Sea Hawki eskadrillide F.G.3.

Mootor: Rolls Royce Nene Mk.103
Võimsus: tõukejõud 5200 naela
Meeskond: 1
Tiivaulatus: 39 jalga 0 tolli
Relvastus: Relvastus: neli fikseeritud ettepoole tulistavat 20 mm suurtükki
Pommikoormus: kaks 500 naela pommi või miini või kaks 90-gallonist tilgapaaki või 3- või 5-tollised raketid


Teave õhusõidukite kohta annab kaldkirjas käitaja tüübi ja võimaluse korral ka seerianumbri, ehitusnumbri (c/n), tuntud ka kui tootja seerianumber, väliskoodid apostroofides, hüüdnimed (kui on) jutumärkides , kaldkirjas lennu kutsung ja juhtimisüksused.

Kanada kuninglike õhujõudude B-25 Mitchell kergepommitaja nr 418 (Edmontoni linn) eskadron kukkus alla Alberta osariigis Edmontonist 40 km edelas. Õnnetuses hukkusid: lendav ohvitser Douglas Merrill Ward (piloot), lendav ohvitser Richard Grant (ohvitseri esimees) ja lendav ohvitser John Kutyn (navigaator). Arvatakse, et B-25 Mitchellil (mis oli naasmas murdmaasõidult) tekkisid mehaanilised häired ja ta üritas põhja-Saskatchewani jõel alla kukkuda. Kahjuks kärpis lennuk Holborni parvlaeva kõrgendatud kaabli, pööras ümber, kukkus alla ja põles. Ellujäänuid polnud. [34] [35] 27. jaanuar "STUTTGART, Saksamaa (UP) - USA invaliidistunud helikopter ja teine ​​päästmiseks helikopter kukkusid neljapäeva õhtul leekidesse, hukkusid kõik kuus pardal olnud inimest, teatas reedel 7. armee. ühel helikopteril tekkis probleeme avamaal ja purunes hädamaandumisel veidi enne südaööd. See süttis tuld. Teine öistel manöövritel kopter kukkus kolme meeskonnaliikme päästmiseks alla, kuid kuhjus ka kokku ja süttis põlema. " [36] Need võisid olla kas Bell H-13 Sioux või Sikorsky H-19 Chickasaws Sikorsky H-34 Choctaws tarniti armeesse alles hiljem, 1955. aastal. 28. jaanuar "WARNER SPRINGS, Calif. (AP)-A Navy jet hävitaja kukkus alla reedel siit neli miili põhja pool, tappes piloodi. Teine mereväelane sai õnnetuskohal helikopteriõnnetuses surmavalt vigastada. Piloot oli Ens. LR Nelson, 23, mis asub San Diegos, Miramari mereväejaamas miili siit kagusse. Teist meest ei tuvastatud kohe. Ta oli värvatud mees, kes paiknes mereväe lendajate mäestiku ellujäämiskoolis siin lähedal. Nelsoni reaktiivlennuk F9F5 Panther tabas rõnga tipu, tehes samal ajal tavapäraseid manöövreid . Merevägi ütles, et San Diego sündmuskohale kutsutud rannavalve helikopter hakkas maandumisel kallakust alla veerema. Selle sabarootor põrkas vastu maad ja lendas laiali. Rootori tükk tabas värvatud meest. " [37] 22. veebruar, viies, 13 Põhja-Ameerika X-10-st, GM-19311, c/n 5, X-10 lennul number 13, Edwards AFB-st Californias, katkestati ülehelikiirusega lend, kui järelpõletid ebaõnnestuvad. Automaatne maandumine ebaõnnestub, kui raadiojuhtimisega lähenemise ajal avaneb kanal, mistõttu sõiduk sukeldub kõrbe ja hävitatakse. [38] 11. märts, kolmas Põhja-Ameerika X-10-st, GM-19309, c/n 3, X-10 lennul number 14, Edwards AFB-st Californias, esimene lend ümber paigaldatud c/n 3, staatiline katseartikkel. Sõiduk plahvatas käigu tagasitõmbamisel kaks sekundit pärast õhkutõusmist-leiti, et purustuspakett oli ühendatud mootori ahela asemel hammasrattaga. [38] 22. märts


Viimased kommertslennunduse uudised kõik ühes kohas

Kaubanduslennundus hõlmab laias valikus teemasid lennuettevõtjatest lennujaamadeni ja tootjatest käitajateni. Sellel lehel on kõik, mida vajate, et olla kursis kõigi tööstusharu viimaste uudistega. Ükskõik, kas otsite Boeingi ja Airbusi sarnaseid inseneri- ja tootmisvärskendusi või soovite näha kõiki uusimaid tehnoloogilisi uuendusi kommertslendudel, olete õiges kohas. Alates väikestest eralennukatest Hondast kuni 400-kohaliste kaubanduslike kaugliinide lennukiteni, nagu Airbus A350-1000 ja Boeing 777X, käsitleme teie jaoks kõiki viimaseid uudiseid ja värskendusi. Jagasime selle jaotise ka väiksemateks osadeks, et aidata teil leida teile asjakohaseid artikleid. Vaadake meie kategooriaid, et otsida,

Kommertslennunduse uudised

Lugege esimesena kõigi teemade kohta viimased kommertslennunduse uudised sealhulgas ühinemised ja ülevõtmised, samuti uued rahvusvahelised liinid ja lennufirmad, kes ajakohastavad oma laevastikke. Kas otsite viimaseid lugusid tööstuse hiiglaste, sealhulgas Boeingu, Airbusi ja Gulfstream'i kohta? Siis olete õiges kohas.

Lennujaama uudised

Kõigi viimaste uudiste kohta selle kohta, kuidas rahvusvahelised ja kodumaised lennujaamad üle maailma keskkonnaprobleemidega tegelevad, reisijate harjumuste muutused ja reisijate arvu suurenemine, vaadake meie Lennujaama uudiste rubriik.

Lennujaama tehnoloogia

Vaadake lähemalt kuidas tehnoloogia soodustab muutusi ja innovatsiooni lennujaamades reisijate voolu logistikast läbi terminalihoonete kuni ohutuskontrollideni. Kogu maailma hõlmava tööstusharuna liigub lennutehnoloogia kiiresti ning lennujaamad katsetavad ja võtavad sageli uusi süsteeme regulaarselt vastu, et täita kohalikke ja rahvusvahelisi keskkonna- ja julgeolekuprobleeme käsitlevaid õigusakte. Meil on kõik, mida vajate, ühes kohas.

Lennundustehnika

Lugege kõiki meie artikleid teemal lennundustehnika, alates uusimatest Rolls Royce'i kommertsreaktiivmootoritest kuni uute lennukite mudelite ja inseneriprojektideni rahvusvahelistes lennujaamades üle maailma. Alates tsiviil- ja kommertslennukitest kuni sõjaväeliste hävituslennukiteni hõlmab lennundustööstus mitmesuguseid tehnoloogilisi väljakutseid, mis ületatakse muljetavaldavate inseneriteostega.


Hawker Sea Hawk F.B. Mark 5 - ajalugu

Meeskond1
Tõukejõud1 radiaalne mootor
Mootori mudel Bristol Centaurus 18
Mootori võimsus1849 kW2480 hj
KiirusKiirus 741 km/h400 kts
460 miili tunnis
Teeninduslagi10,455 m34.300 jalga
Vahemik1,095 km591 NM
680 miili.
Tühi kaalKaal 4,190 kg9,237 naela
max StardikaalKaal 5,670 kg12 500 naela
Tiivaulatus11,70 m38 jalga 5 tolli
Tiiva ala26,0 m280 jalga
Pikkus10,57 m34 jalga 8 tolli
Kõrgus4,84 m15 jalga 11 tolli
Esimene lend01.09.1944
Tootmise olektootmisest väljas
Tootmisvahemik1945-1955
Kogutoodang860
ICAO koodeksKARVASED
Andmed (versioon)Hawkeri raev FB.Mk11
VariandidHawker Tempest, Sea Fury F.10, FB.11, T.20, F.50, FB.51, FB.60, T.61, Fury I, Fury Trainer

[Foto-ID: 7429] Karsten Palt 2013-09-07
Hawker
Raev FB.11
Reg .: F-AZXJ
c/n: 37733

Flugzeuginfo.net

Veebiportaal flugzeuginfo.net sisaldab põhjalikku tsiviil- ja sõjalennukite entsüklopeediat. See pakub kooditabeleid lennuväljadele, lennuettevõtjatele, sealhulgas maailma suurimatele lennuettevõtjatele, ning ICAO ja IATA lennukite koodidele. Veebisaidil on ka fotogalerii ja see annab ülevaate kõigist lennundusmuuseumidest üle maailma.

Veebisaiti uuendati 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beeta

Veebisait on praegu optimeerimisprotsessis ja sellele lisatakse kasutusmugavuse parandamiseks täiendavaid funktsioone.
flugzeuginfo.net on mittekaubanduslik veebiprojekt. Kogu teave on antud heas usus ja ainult informatiivsel eesmärgil.

& koopia 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Saksamaa - Kõik õigused reserveeritud


Hawker Sea Hawk F.B. Mark 5 - ajalugu

Hawker Hurricanes Ühendkuningriigis

Selle veebisaidi eesmärk on leida, tuvastada ja dokumenteerida Ühendkuningriigis säilinud Hawker Hurricanes. Paljud kaastöötajad on aidanud neid lennukeid jahtida, et pakkuda ja värskendada sellel veebisaidil olevaid andmeid. Fotod on autori tehtud, kui pole teisiti lisatud. Kõik siin leitud vead on autori tehtud ja kõik täiendused, parandused või muudatused sellesse Ühendkuningriigi Teise maailmasõja sõjalennukist ellujäänute nimekirja oleks väga teretulnud ja need võidakse saata autorile e-postiga aadressil [email protected] .

Andmed kehtivad kuni 6. märtsini 2021.

(IWM Photo, C851)

Praktikantide lennukiraamide paigaldajaid õpetatakse remondiprotseduure Hawker Hurricane juhendlennukil (seerianumber 1359M) angaaris tehnilise koolituse nr 2 koolis, Cosford, Shropshire. Varem orkaan (seerianumber L1995) lendas koos esikoondisega nr 111, enne kui kukkus alla sundmaandumisel jaanuaris 1939. Taustal on näha rohkem õpetavaid lennukeid, sealhulgas Bristol Blenheim Mark Is ja Fairey Battle.

Ühendkuningriigis õhusõiduki tüübi, seerianumbri, registreerimisnumbri ja asukoha järgi säilitatud Hawker Hurricanes:

(Adrian Pingstone'i fotod)

(Foto Mike Burdett)

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber R4118), UP-W, 605 ruutmeetrit, reg. Nr G-HUPW), Peter ja Polly Vacher, Oxfordshire, hoiti koos Shuttleworthi kollektsioon, Vana valvur, Bedfordshire. Lennukõlblik. Seisuga 7. märts 2018 on kapitaalremont Duxfordi lennukite restaureerimisettevõttes.

Hawkeri orkaan Mk. I kere raam (seerianumber P3708), Norfolki ja Suffolki lennundusmuuseum, Flixton, Bungay, Suffolk.

(IWM Foto, A9534)

Kuus Fleet Air Arm Hawkeri orkaan Mk. IB -d, mis tegutsevad Yeoviltonist, lendavad koosseisus, detsember 1941.

(Alan Wilsoni fotod)

(Adrian Pingstone'i foto)

(John5199 foto)

(Tim Felce foto)

(Paul Maritzi foto)

(Mike Freer - proovikivi lennundusfoto)

Hawkeri orkaan Mk. Ib (seerianumber Z7015), reg. Nr G-BKTH, 759 ja 880 laevastiku õhuväe eskadrilli, HMS Alistamatu, Shuttleworthi kollektsioon, Vana valvur, Bedfordshire. Lennukõlblik.

(Greg Goebeli foto)

Hawkeri orkaan Mk. X (seerianumber AE977), LE-O, 242 malevkond, maalitud Mk-na. Mina, G-ZL, Biggin Hilli pärandangaar. See õhusõiduk ehitati Kanadas Ontarios Fort Williamis Mk -na. Ia, hiljem määratud Mk. X ja saabus Ühendkuningriiki 21. aprillil 1941. Reg. Nr G-TWTD ja hiljem G-CHTK, varem maalitud kui (seerianumber P3886), kandes praegu 32 ruutmeetri suurust märgistust.

(Alan Lebeda foto)

(Andre Wadmani foto)

(Alan Wilsoni fotod)

(Aldo Bidini fotod)

(Laurent Bouvieri foto)

(Tim Felce fotod)

Hawkeri orkaan Mk. XII, RCAF (seerianumber 5711), C/N 72036, ehitatud Kanada auto- ja valukoja (CCF) poolt Fort Williamis, Ontarios, endine RAF (seerianumber P3700), värvitud RAF-na (seerianumber Z5140), Reg. G-HURI, see Kanada ehitatud orkaan on maalitud kui Mk. I, RF-E, 303 Poola malevkond, Ajalooline lennukite kollektsioon (HAC), Duxford, Cambridgeshire.

(Allen Watkini foto)

(Alan Wilsoni foto)

(Clemens Vastersi foto)

(Roland Turneri foto)

(Mark Harkini foto)

Hawkeri orkaan Mk. IIb (seerianumber Z2315), JU-E, nr 111 malevkond. See on endine Venemaa juhitav lennuk, mida eksponeeriti Keiserlik sõjamuuseum, Duxford.

(Tony Hisgetti fotod)

(Adrian Pingstone'i foto)

(tataquax Photo)

(Kogo foto)

(Mark Harkini foto)

(Mike Freer - maandumislennunduse fotod)

(Jamesi foto)

Hawkeri orkaan Mk. IIc (seerianumber LF363), JX-B, varem kodeeritud GN-F, YB-W ja UF-C, Suurbritannia lahingu mälestuslend, RAF Coningsby, Lincolnshire. Lennukõlblik. GN-F tunnustab Wg Cdr Tom Neilit, DFC*, AFC, AE, 249 eskadron, 1940.

(Kogo foto)

(Mike Freer - maandumislennunduse fotod)

(Ronnie Macdonaldi foto)

(Tim Felce foto)

(Tony Hisgetti foto)

(Adrian Pingstone'i foto)

(Alan Wilsoni foto)

(Cpl Phil Major (RAF)/MOD fotod)

(Mark Harkini foto)

Hawkeri orkaan Mk. IIc (seerianumber PZ865), esmakordselt lennutatud juuli lõpus 1944, 34 ruutmeetrit värvi, Kagu-Aasia väejuhatus, reg nr G-AMAU, Suurbritannia lahingu mälestuslend, RAF Coningsby, Lincolnshire. Lennukõlblik.

(Paul Nelhamsi fotod)

(Stephan Krause fotod)

(Tim Felce fotod)

(Mike Freer - proovikivi lennundusfoto)

(Julian Herzogi fotod)

(Tony Hisgetti foto)

(Adrian Pingstone'i foto)

Hawkeri orkaan Mk. IIb (seerianumber BE505), ehitatud Kanada autode valukojas (CCF), RCAF (seerianumber 1374), reg. Nr G-HHII, (Hurribomber), Peter Teichman, Angaar 11 kollektsioon, Põhja -Weald. Lennukõlblik. Ehitatud Fort Williamis, Ontario, MK -na. I (seerianumber AG287), RAF -i jaoks, kanti üle 30. aprillil 1942 Sydneys Nova Scotias RCAF -ile, nr 125 Sqn, ja hiljem nr 128 Sqn, samuti 7. juunil 1942. Sydneys. . XIIA Fort Williamis, varustatud 12-püstoliliste tiibadega ja lennanud 18. novembril 1943. aastal Bagotville'is, Quebecis, nr 1 operatiivkoolitusüksuse poolt. Kirjutati maha 22. aprilli 1944. lennuõnnetuses. Lennukõlblik. See orkaan on maailma ainus kahekohaline, millel on jagatud varikatus ja topeltjuhtimine.

(Alan Wilsoni foto)

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber P2902), DX-R, "R Robertile", 245 Sqn B Flight, reg nr G-ROBT, taastatud vrakk, mis kukkus alla 31. mail 1940, Rick Roberts, Hawker Restorations Limited, Sudbury, Suffolk. Lennukõlblik, naasis uuesti lennule 19. juunil 2017.

(Alan Wilsoni foto)

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber P3717), kodeeritud SW-P, reg. Nr G-HITT, endine NSV Liit, muudetud Mk. IIA standard 1941. aastal, komposiitlennukid värvitud 253 eskaadri märgistusega. Hugh Taylor, Hawker Restorations Limited, Sudbury, Sufolk.

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber V7497), kodeeritud X-SD, reg. Nr G-HRLI. See pilootohvitseri Everett Rogersi lennuki nr 501 Sqn lennuk tulistati 28. septembril 1940 Briti lahingu ajal alla Gustav Spricki juhitud Messerschmitt Bf 109 lennukiga. Rogers paiskus välja ja jäi ellu. Vrakk saadi õnnetuspaigast kätte ja see kuulub ühiselt Peter Kirkpatrickile ja Hawkeri restauratsioonile. Lennuk asub Duxfordis. See on lennukõlblik alates 30. augustist 2018.

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber L1639), 85 eskadron, taastatakse lennukõlblikuks, Cambridge Bomber and Fighter Society, Little Gransdeni lennuväli, Cambridgeshire. L1639 on Prantsusmaa lahingu veteran, kes tulistati 14. mail 1940 Põhja -Prantsusmaa kohal alla, samal ajal kui seda lendas eskaadri juht James B. Parnall, nr 504 eskadron. Selle lennuki restaureerimisel on kasutatud ka muid lennukiraame (seerianumbrid Z4035, P3895, BD731 ja BFD736). Restaureerimismeeskond plaanib omada töötavat mootorit ja laseb hävitaja värvida 1940. aasta Prantsusmaa lahingu ajal nr 85 eskadroni, mille kood on VY-Q, märgistustele.

Hawkeri orkaan Mk. IIb (seerianumber Z5207), endine NSV Liit, reg. Nr G-BYDL, Retro Track and Air, Gloucestershire.

Hawkeri orkaan Mk. IIb (seerianumber BH238), endine NSV Liit, vrakk, eraomandis, Wighti saar.

Hawkeri orkaan Mk. XII, RCAF (seerianumber 5487), Kanada ehitatud, kukkus 1942. aastal alla, taastatakse, reg. G-CBOE, eraomandis Hampshire'is.

(Alan Wilsoni fotod)

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber L1592), 615 malevkond, Teadusmuuseum, Kensington, London.

(Alan Wilsoni fotod)

(RuthASi foto)

(Alan Wilsoni foto)

(Hugh Llewelyni fotod)

(Roland Turneri foto)

(Daniel Perezi foto)

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber P2617), 607 malevkond, Kuningliku õhuväe muuseum Hendon, London.

(Hugh Llewelyni foto)

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber P3175), 257 malevkond, kukkus alla 31. augustil 1940, vrakk on eksponeeritud Kuningliku õhuväe muuseum Hendon, London.

(ell Brown Foto)

(Birminghami muuseumide usaldusfotod)

(Sasha Taylori foto)

Hawkeri orkaan Mk. IV (seerianumber KX829), värvitud (seerianumber P3395), 1 eskadron, Thinktank, Birminghami teadusmuuseum, West Midlands.

(Alan Wilsoni fotod)

Hawkeri orkaan Mk. IIa (seerianumber Z2389), Brooklandsi muuseum, Weybridge, Surrey. Ehitatud detsembris 1940 Langley's. Pärast seda, kui teenis Ühendkuningriigis koos esikohaga nr 249 "Gold Coast" ja lühidalt koos eskaadriga nr 71 "Eagle", nr 247 ja nr 136, ning nr 253 Squaroniga, läks see orkaan Venemaale osana laenu-liisingu programm. See lasti maha 20. juunil 1942 pärast kahe Messerschmitt Bf 1092 ja viie Bf 110 haaramist. Piloot FLt Ivan Kalašnikov maandus edukalt jõuga kaugel maastikul. Selle vrakid leiti 1996. aastal ja see on restaureeritud, värvitud Kotka eskaadri värvides. See on välja pandud Brooklandsis.

(Clemens Vastersi foto)

(Allen Watkini foto)

(Alan Wilsoni foto)

Hawkeri orkaan Mk. IIb (seerianumber Z3215), endine NSV Liit, 111 malevkond, reg. Nr BE146, Keiserlik sõjamuuseum, Duxford, Cambridgeshire.

(Nilfanioni foto)

Hawkeri orkaan Mk. II (seerianumber LF751), värvitud (seerianumber BN230), A-FT, 43 malevkonda, Orkaan ja Spîtfire mälestusmuuseum, Manston, Kent.

(Nimbus227 foto)

Hawkeri orkaan Mk. II (seerianumber LF738), UH-A, Kuninglik õhujõudude muuseum Cosford, Shropshire.

Hawkeri orkaan Mk. IV (seerianumber KZ191), endine Iisraeli kaitsevägi, eraomandis, Berkshire.

Hawkeri orkaan Mk. XII (seerianumber BW881), reg. G-KAMM, varem Ühendkuningriigis. See lennuk on nüüd koos Flying Heritage Collectioniga, Everett, Washington. Lennukõlblik.

(Kogo foto)

Hawkeri orkaan Mk. XIIb, endine RCAF (seerianumber 5589), LK-A, Kanada ehitatud, värvitud (seerianumber BD707), reg. Nr G-HURR, hävitatud 15. septembril 2007 toimunud õnnetuses.

Hawkeri orkaan Mk. I (seerianumber L2005) taastatakse kahekohalise versioonina, pilootide juhtimisseadmed ees ja tagaistuja istme taga veidi pikema libiseva kapoti all. Kahekohalised modifikatsioonid on konstrueeritud nii, et lennukit saab hõlpsasti üheistmeliseks muuta. Ainult üks ehitati ja müüdi Pärsiasse. Suffolkil põhinevad Hawker Restorations taastab selle North Wealdi 151 eskaadri märgistuses. See lennuk tulistati Kenti kohal alla 28. augustil 1940.


Hawker Sea Fury õhusõidukite teave

(Pilt: Hawker Sea Fury FB.11 VR930, tiivad kokku pandud, Kemble'i lennuväljal, Gloucestershire'is, Inglismaal. Käitab kuningliku mereväe ajalooline lend.)

Roll: Mereväe hävitaja-pommitaja
Tootja: Hawker
Esimene lend: 21. veebruar 1945
Tutvustatud: oktoober 1945 (FAA), 1947 (RCN)
Pensionil: 1955 (FAA), 1956 (RCN)
Peamised kasutajad: Kuninglik merevägi, Austraalia kuninglik merevägi, Kanada kuninglik merevägi, Pakistani õhujõud
Toodetud: 1945 ja ndash1960
Ehitatud number: 860
Arendatud: Hawker Tempest

Hawker Sea Fury oli Briti hävituslennuk, mille Hawker välja töötas Teise maailmasõja ajal kuningliku mereväe jaoks. Viimane propelleriga juhitud hävitaja, kes teenis kuninglikus mereväes, oli see ka üks kiiremini toodetud ühe kolbmootoriga õhusõidukeid.

Disain ja arendus

Hawker Fury oli teise maailmasõja edukate hävitajate Hawker Typhoon ja Tempest ning hävitajate-pommitajate evolutsiooniline järeltulija. Fury kujundas 1942. aastal kuulus Hawkeri disainer Sydney Camm, et see vastaks kuninglike õhujõudude ja rsquose nõudele kerge Tempest Mk.II asendamiseks. See on välja töötatud kui "Tempest Light Fighter", mis kasutas modifitseeritud pool-elliptilisi väliseid tiibpaneele Tempest, mis olid polditud ja neetud kere keskjoonel. Kere ise oli sarnane Tempestiga, kuid täielikult monokokk ja kõrgema kabiiniga parema nähtavuse tagamiseks. Kujundus avaldas õhuministeeriumile piisavalt muljet, et kirjutada kontseptsiooni ümber spetsifikatsioon F.2/43.

Telliti kuus prototüüpi, millest kaks olid varustatud Rolls Royce Griffon mootoritega, kaks Centaurus XXII -ga, üks Centaurus XII -ga ja üks teststruktuuriga. Esimene Fury, mis lendas 1. septembril 1944, oli NX798 koos jäikade mootorikinnitustega Centaurus XII-ga, mis käivitas Rotoli nelja labaga propelleri. 27. novembril 1944 oli teine ​​LA610, millel oli Griffon 85 ja Rotol kuue labaga pöörlev propeller. Praeguseks oli Fury ja Sea Fury arendus tihedalt seotud, nii et järgmine lendav prototüüp oli Sea Fury, SR661, mida on kirjeldatud jaotises "Merekonversioon". NX802 (25. juuli 1945) oli viimane Fury prototüüp, mille toiteallikaks oli Centaurus XV. Teise maailmasõja lõppedes Euroopas tühistati RAF Fury leping ja arendus keskendus Sea Furyle. Lõpuks paigaldati LA610 Napier Sabre VII, mis oli võimeline arendama 3400 kuni 4000 hj (2535 kuni 2983 kW). Selle tulemusel sai sellest kiireim kolbmootoriga Hawkeri lennuk, mille kiirus oli umbes 485 mph (780 km/h).

Mereväe versioon

1943. aastal muudeti disaini, et see vastaks kuningliku mereväe taotlusele (N.7/43) kandjapõhise hävitaja kohta. Boulton-Paul Aircraft pidi konversiooni tegema, samal ajal kui Hawker jätkas tööd õhujõudude kujundamisel. Esimene Sea Fury prototüüp, SR661, lendas 21. veebruaril 1945, mootoriga Centaurus XII. Sellel prototüübil oli kinnitatud kanduri maandumiseks "sõrme" tüüpi sabakonks, kuid tal puudusid ladustamiseks kokkupandavad tiivad. SR666, teine ​​prototüüp, mis lendas 12. oktoobril 1945, oli varustatud Centaurus XV-ga, pöörates uut, viie labaga Rotoli sõukruvi ja see oli ehitatud kokkupandavate tiibadega. Spetsifikatsiooni N.7/43 muudeti N.22/43 -ks, mis esindab nüüd 200 lennuki tellimust. Neist 100 ehitati Boulton-Paulile.

Mõlemad prototüübid läbisid kandjate maandumiskatsetusi, kui jaapanlased 1945. aastal alistusid, lõpetades maismaal asuva Fury töö arendamise mereväes. Esialgne tellimus spetsifikatsioonile N.22/43 vähendati 100 lennukini ja Boulton-Pauli leping tühistati. Samal ajal ehitati Boulton-Pauli ehitatud Sea Fury prototüüp, VB857 viidi Kingstoni Hawkeri tehasesse. See SR666 -ga samale standardile ehitatud lennuk lendas esmakordselt 31. jaanuaril 1946. Esimene tootmismudel Sea Fury F Mk. X (Fighter, Mark 10), lendas septembris 1946. Probleemid tekkisid kahjustatud sabakonksudega vedaja maandumisel pärast muudatusi, lennuk kiideti kandjate maandumiseks heaks 1947. aasta kevadel.

Operatsiooni ajalugu

Kuninglik merevägi ja varasemad Supermarine Seafire ei olnud kunagi kandja jaoks täielikult sobilikud, kuna neil oli halb maandumisvaade ja kitsas rööpaga veermik, mis tegi maandumisi ja õhkutõusmisi & quottricky & quot. Järelikult asendas selle enamikul kandjatel Sea Fury F.X (hiljem F.10). Laevastiku õhuväe eskadrillidele nr 736, 738, 759 ja 778 anti välja merefurioonid.

(Pilt: Sea Fury FB.11 käivitati HMS Glory'st 1951. aastal)

F.10-le järgnes hävitaja-pommitaja Sea Fury FB.11 variant, mis jõudis lõpuks 650 lennukini. Sea Fury jäi Fleet Air Arm & rsquos esmaseks hävitaja-pommitajaks kuni 1953. aastani ning Hawker Sea Hawki ja Supermarine Attackeri kasutuselevõtmiseni.

Kokku teenis aastatel 1948–1957 Kanada kuningliku mereväe (RCN) koosseisus 74 Sea Furies FB.11 (ja üks FB.10). Kõik lendasid lennukikandjalt HMCS Magnificent (CVL 21) 871 eskaadris.

Kanada merevägede viimased lennud tegid ülemleitnant Derek Prout, kes vedas WG-565 Calgarysse, Albertasse, et olla kohaliku provintsi tehnoloogiainstituudi õppelennuk, ja lendur Lynn Garrison, kes lendas lennukiga WG-565 1. aprillil 1958.

FB.11 teenis kogu Korea sõja ajal maapealse ründelennukina, lendades kuningliku mereväe kergete laevastike kandjatelt HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus ja Austraalia lennuettevõtjalt HMAS Sydney. 8. augustil 1952 alistas FAA pilootleitnant Peter & quot; Hoagy & quot; Carmichaeli kuninglik merevägi õhu-õhu lahingus MiG-15 reaktiivhävitaja, muutes Sea Fury üheks väheseks propelleriga juhitud hävituslennukiks, mis tulistas alla reaktiivmootoriga hävitajat. Tõepoolest, mõned allikad väidavad, et teine ​​MiG kukutati alla, kuigi enamikul kontodel seda kummalgi viisil ei mainita, nimetatakse seda sageli Briti piloodi ainsaks edukaks kihlatuks Briti lennukis kogu Korea sõja ajal. Kihlus tekkis siis, kui tema segalennul Sea Furies ja Fireflies osales kaheksa MiG-15, mille käigus sai üks Firefly tõsiselt kahjustada, samas kui Sea Furies suutis vigastusteta põgeneda. Sarnane kohtumine järgmisel päeval viis selleni, et Sea Fury võitlejad kasutasid oma suurepärast manööverdamisvõimet, et pääseda järjekordsest MiG-15 "põrkest", kuigi üks Sea Fury pidi koju HMS Oceanile lonkama.

Hilisem teenindus

(Pilt: Sea Fury T.20 kahekohaline treener nr 1831 eskadron RNVR RNAS Strettonis, Cheshire, 1951. aastal)

Sea Fury FB.11s asus augustis 1951. aastal koos kuningliku mereväe vabatahtliku reservi võitlejate eskadrillidega teenistusse. Varustuses olid üksused nr 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 ja 1836, esikohad loobusid viimati augustis. 1955.

(Pilt: Sea Fury F.50, säilinud Museo Gironis, Kuubal)

Sea Fury F.50 ekspordivariant osutus populaarseks, seda ostsid Austraalia, Saksamaa, Iraak, Egiptus, Birma, Pakistan ja Kuuba. Holland ostis 24 lennukit, seejärel omandas Fokkeris litsentsi veel 24 F.50 tootmiseks. Kuuba merevurjad nägid tegevust sigade lahe sissetungi ajal. Kõikide kaubamärkide lõplikud tootmisnäitajad ulatusid umbes 860 lennukini.

Mereviha F.10
Ühekohaline hävitaja versioon kuninglikule mereväele.

(Pilt: Kanada Sea Furies)

Mereviha FB.11
Ühekohaline hävitaja-pommitaja kuninglikule mereväele, Austraalia kuninglikule mereväele ja Kanada kuninglikule mereväele.

Mereviha T.20
Kahekohaline treeningversioon kuninglikule mereväele.

Mereviha F.50
Ühekohaline hävitaja versioon Hollandi kuninglikule mereväele.

Mereviha FB.51
Ühekohaline hävitaja-pommitaja versioon Hollandi kuninglikule mereväele.

Mereviha FB.60
Ühekohaline hävitaja-pommitaja versioon Pakistani õhujõududele.

(Pilt: Pakistani õhujõudude Sea Fury T.61)

Mereviha T.61
Kahekohaline koolitusversioon Pakistani õhujõududele.

Raev I
Ühekohaline maapealne hävitajaversioon Iraagi õhujõududele. Mitteametlikult tuntud kui Bagdadi raev, 55 ehitatud.

Fury treener
Kahekohaline treeningversioon Iraagi õhujõududele, viis ehitatud.

Kuna tootmine jätkus veel palju pärast Teise maailmasõja lõppu ja lennukid jäid kuningliku mereväe teenistusse kuni 1955. aastani, on kümneid lennukeid erinevates tingimustes säilinud. Mitmed Sea Furies on täna lennukõlblikud, alates 2006. aastast on kümmekond tugevalt modifitseeritud ja regulaarselt võisteldud Reno Air Race võistlustel. Enamik neist asendab originaalse hülsiklapiga Centaurus radiaal, kuna pöörlemiskiirus ja häälestamisvõimalused on vastupidiselt piiratud tavapärasemad mootorid nagu Rolls Royce Merlin. Enamik võidusõidu Sea Fury kasutab Pratt & amp Whitney Wasp Majorit või Wright R-3350 Duplex-Cyclone radiaalmootorit.

Hawker Sea Furies lõpetati teenistusest umbes samal ajal, kui RCAF oma Mustangid lõpetas. Teise maailmasõja puidust angaaris hoiti midagi 46 Sea Fury sarnast. Mõnel oli kokku vähem kui 4 tundi aega - veidi rohkem kui tehase katselendudel. Kuna Crown Assets Disposal Corporation müüs neid Lynn Garrisonile ja tema kaaslastele maha, hävitas tulekahju angaari ja selle sisu. Lennukit pakuti Dominikaani presidendi pojale Ramfis Trujillole, kes õppis Ameerika Leavenworthi armeekoolis.

Paljud täiendavad lennukiraamid jäävad muuseumides kogu maailmas staatilisteks näidikuteks. Üks neist endistest RCN WG-565-st on eksponeeritud Calgarys, Albertas, Kanadas. Selle vedas sinna Alberta provintsi tehnoloogiainstituudis õppetööks kaptenleitnant Derek Prout. 1. aprillil 1958 tegi lendav ohvitser Lynn Garrison 403 Calgary Squadroni linnast RCAF viimase selle tüüpi sõjaväelise lennu Kanadas.

Tehnilised andmed (FB.11)

Üldised omadused

-Meeskond: üks
-Pikkus: 34 jalga 8 tolli (10,6 m)
-Tiivaulatus: 38 jalga 4 ja frac34 tolli (11,7 m)
-Kõrgus: 16 jalga 1 tolli (4,9 m)
-Tiivaala: 280 jalga ja sup2 (26 m ja sup2)
-Tühi kaal: 9 190 kg (9240 naela)
-Max stardimass: 12,500 lb (5670 kg)
-Elektrijaam: 1 kord Bristol Centaurus XVIIC 18-silindrilist kaherealist radiaalmootorit, 2480 hj (1850 kW)

Jõudlus

-Maksimumkiirus: 460 mph (740 km/h) 5500 m (18 000 jalga) juures
-Kiiruse kiirus: 390 mph (625 km/h)
Vahemik: 700 miili (1 127 km) sisemise kütusega 1075 miili (1675 km) koos kahe tilgapaagiga
-Teenuse ülemmäär 3500 jalga (10 900 m)
-Tõusukiirus: 30000 jalga (9200 m) 10,8 minutiga
-Tiiva laadimine: 161,2 kg/m ja sup2 (44,6 lb/ft & sup2)
-Võimsus/mass: 0,198 hj/lb (441 W/kg)

-relvad: 4 ja 20 mm Hispano Mk V kahur
-Raketid: 12 ja kolm korda 76 mm raketid või
-Pommid: 2000 naela (908 kg) pomme

See sait on parim: kõike, mis puudutab lennukeid, sõjalindude lennukeid, sõjalinde, lennukifilme, lennukifilme, sõjalinde, lennukite videoid, lennukivideoid ja lennundusajalugu. Kõigi lennukite videote loend.

Autoriõigus - mutrivõti Works Entertainment Inc -is. Kõik õigused kaitstud.


Kuningliku mereväe veteran räägib traagilisest päevast Fordis

Itchenori purjespordiklubi liige hr Ford oli laevastiku õhuväes ja oli Fordis, kui valmistuti kuninganna lendpastiks.

Ta nautis end noore mehena, kes oli saavutanud oma ambitsiooni reaktiivlennukiga lennata, kuid pärastlõunal näitas traagiline juhtum talle valitud rolli tegelikkust.

Ford, kes on praegu 91 -aastane ja elab Cranleigh'is, selgitas: „Fordi küla on olnud lennundusega pikka aega seotud juba 1919. aastal. Varakult mereväe juhtimise all läks lennuväli tagasi kuninglikesse õhuvägedesse, mis baseerusid seal ajal hävitusmalevas. Suurbritannia lahing ja saatis hiljem sissetungijaid Prantsusmaa kohale.

"Sellest sai 1945. aastal taas kivist lennukikandja HMS Peregrine ja Fleet Air Arm eskadrillide võõrustaja.

„Aastal 1955 saadeti rühm USA noori lendureid, kes naasid USA lennutreeningutelt, Fordi, et minna üle mereväe rindepäevahävitajaks Hawker Sea Hawk, enne kui ta läks Šotimaal asuvale esisaadrile.

„Olime noored mehed, kes olid põnevil, et saavutasime oma ambitsiooni lennata reaktiivhävitajaga operatiivsaadetes, olles kindlad oma uutes oskustes.

„Eskadrillilt nõuti aeg -ajalt, et ta proovile või õppusele Fordile alla lendaks ja lõpuks teel astuks, et asuda meie esimesele Laevakanalis auravale lennukikandjale.

„Kahele Lossiemouthis asuvale Sea Hawki eskadrillile saadeti tellimused, et nad saaksid 27. juulil 1956 Fordi lähetada, valmistudes FAA massiliseks lennupastiks kuninganna sünnipäeva tähistamiseks, mis peaks toimuma kaks päeva hiljem.

„Ilm oli sel päeval kehv ja madal pilvebaas kallistas Lõuna -Downsi tippe. Meie protseduur oli liituda paarikaupa pilve kohal, enne kui Fordi radarijuhtimise alla laskus, juht keskendus oma lennuinstrumentidele ja tiivakaaslane rippus visuaalselt tihedas koosseisus.

“Kogu mu eskadron maandus turvaliselt ja me jälgisime teiste saabumist, kui paarid hämarast pilvebaasist välja langesid. Järgmisena tuli silma üksik.

„Kui see sisse tuli, olime šokeeritud, kui nägime veermiku jalgade vahele jäänud taimestikku. Kui valge näoga piloot lõpuks kabiinist ronis, rääkis ta meile oma loo.

„Paksus pilves laskudes leidis ta järsku veermiku viljapõllu tippudest harjatuna ja instinktiivselt üles tõustes oma ellujäämise, mille andis varre kõrgus. Seejärel seisis ta silmitsi sellega, et ennast piisavalt komponeerida, et keskenduda orbiidi lendamisele ja teise instrumentaalse lähenemise tegemisele.

„Teise lennuki rusud leiti laiali mööda Downsi ja teine ​​noormees oli elu kaotanud. Tema surm lisas ajavahemikus 1945 kuni sajandi lõpuni rohkem kui 900 FAA lennukit, kes hukkusid lahingutes või õnnetustes oma riigi teenistuses.

“The younger pilots in the squadron were now experiencing at first hand the reality of life in the FAA, that the thrills and enjoyment of chasing each other across the sky had another and darker side, life could be snuffed out in a flicker of time.”

Sadly, Lieutenant Peter Flower, 24, from HMS Fulmar lost his life when his Sea Hawk struck high ground near Chanctonbury Ring in fog en route from RNAS Lossiemouth to Ford.

The inquest was held at Shoreham Town Hall in October 1956 and reported in the West Sussex Gazette.

Police Constable Clout from Washington said he found the wreckage of the aircraft spread over a large area. There was a heavy mist and visibility was down to five or ten yards.

Near the wreckage was a clear mark in a cornfield, indicating where the other aircraft had sheared the top off the corn.


Hobbyboss Hawker Sea Hawk

There's a build thread here. I was actually intending to ainult use a wash, as Fleet Air Arm jets were well-kept, and applied Tamiya acrylic matt black. It went on, but the result was invisible! I usually use enamel or oil paint for washes, and will keep with this approach. In the end this got the full gamut: oil dot fading, post shading, airbrush panel alteration. As I tend to do, I've gone too far and the plane is over-weathered (though the photo exaggerates the effect).

I highly recommend this kit. Apart from some difficult seams near the jet exhaust pipes, it's very easy to put together: it's a top and bottom half, with wings and fuselage incorporated, then the tail is separate. So, not many seams to go wrong, good detail in the cockpit and wheel bays. The decals work well but are not well printed by modern standards (ie, stencil data you can read), very transparent, and the colours are not good.


Hawker Sea Hawk F.B. Mark 5 - History

Harry Hawker got his start in the aviation industry with the Sopwith Aviation Company which he joined as a mechanic in 1912. Sopwith went out of business in 1920 and the H.G. Hawker Engineering Company formed directly afterward. Hawker was killed in an aircraft accident in 1921 but his name survived. Tom Sopwith took over the company renaming it Hawker Aircraft Ltd. in 1933.In 1935, Tom Sopwith formed Hawker Siddeley Aircraft as a holding company for Hawker Aircraft, Gloster Aircraft , Armstrong Whitworth and Armstrong Siddeley Motors . Famous Hawker aircraft include the Hart, Fury, Hurricane, Typhoon and Hunter. Hawker Siddeley added Avro and Avro Canada in 1955. The DeHavilland Company and Folland were added in 1960. Engine operations (de Havilland Engines and Armstrong Siddeley) were sold to Bristol in 1961.In 1977, Hawker Siddeley, along with the British Aircraft Corporation and Scottish Aviation were nationalized and merged into British Aerospace .

The Hawker Fury was a biplane fighter design used by the RAF in the 1930s . It was originally named the Hornet and was the counterpart to the Hawker Hart light bomber.

The Fury was the RAF's first operational fighter aircraft to be able to exceed 200 mph (320 km/h) in level flight. It had highly sensitive controls which gave it superb aerobatic performance. It was designed partly for the fast interception of bombers and to that end it had a climb rate of almost 2400 feet per minute (730 m/min).

There were two marks of Fury. The Fury I made its maiden flight on the March 25 1931 and was issued to No. 43 Squadron later that year. The Fury II had several improvements including a 20% increase in power, a higher top speed, and a greater rate of climb. It was issued to squadrons in 1936 - 1937 .

Three Spanish variants were ordered in 1935 which eventually took part in the Spanish Civil War , serving with both sides of the conflict. The Spanish variant had a cantilever undercarriage design and could achieve a top speed of 242 mph.

By 1939 the Fury had been phased out from RAF squadrons and replaced with, amongst other designs, Gloster Gladiators and Hawker Hurricanes . However it was still used in some foreign air forces in the early 1940s Yugoslav Furies saw action against Axis forces in the German invasion of 1941. They were also used by the South African Air Force against the Italian forces in East Africa in 1941.

A total of 262 Furies were produced, of which 22 served in Persia , 3 in Portugal , at least 30 in South Africa , 3 in Spain , at least 30 in Yugoslavia and the remainder in the United Kingdom . Üles

Built to contract number 424397/35 and delivered between November 1936 and August 1937. Previously K6666 with RAF. Delivered to No.142 Squadron 06 January 1937. Braked heavily and tipped up on nose at Finningley on 04 February 1938 but repaired on site. Force landed in bad weather and overturned 5 miles from Swindon, Wiltshire 10 March 1938. To Special Flight, Andover 16 May 1939. To No.613 squadron 30 June 1939. To No.24 Maintenance Unit 12 January 1940. To No.47 Maintenance unit 21 July 1940. To RNZAF 05 September 1940. Assembled at No.1 Aircraft Depot and BOC 23 September 1940 at Hobsonville. Converted to instructional airframe INST74 with No.2 TTS, Nelson in 1943. Top

Hawker Typhoon - The Hawker Typhoon was a single-seat 'heavy' fighter evolved to succeed Hurricane and designed around all-new Napier Sabre 24-cylinder sleeve-valve engine, to comply with Specification F.I8/37. Four prototypes ordered early 1938, of which two with R-R Vulture (see Hawker Tornado). First prototype (P5212) flown February 24, 1940, with 2,100 hp Sabre I, 'A' wing but no armament fitted, rear-cockpit fairing and side-entrance door. Second prototype (P5216) flown May 3, 1940, with 'B' wing and cannon fitted. Pilot production batch of 15 Hawker Typhoons with Sabre I engines built by Hawker, 1941 all other production by Gloster, totalling 3,300 with 2,180 hp Sabre IIA, 2,200 hp Sabre IIB or 2,260 hp Sabre IIC engines and completed by November 1945. First production aircraft flown at Brockworth on May 27, 1941. Five Hawker and 104 Gloster aircraft completed as Hawker Typhoon IA with armament of 12 Browning 0.303 in (7.7 mm) machine guns all others as Hawker Typhoon IB with four 20 mm Hispano cannon. First 163 aircraft retained 'solid' fairing aft of cockpit, followed by transparent fairing of similar profile and then (from aircraft No 1700) a one-piece aft-sliding 'bubble' canopy. Final batches had four-bladed propellers and
enlarged tailplanes. Service introduction commenced September 1941 in No 56 Sqn, RAF, and first operation on May 30, 1942.

Early operations dogged by engine problems, structural failures and some performance shortfall, eventually leading to diversion of Hawker Typhoon to fighter-bombing role, with up to two 1,000 Ib (454 kg) bombs or eight (eventually 12 or 16) 60 Ib (27 kg) rocket projectiles. First fighter-bomber operations late-1942 by Nos 181 and 182 Sqdns and by June 1945 some 27 squadrons (including three RCAF and one RNZAF) had flown Hawker Typhoons operationally and with great success in close-support role against ground targets, entirely in European ETO. One Hawker Typhoon (R7881, first flown March 23, 1943) equipped with AI Mk IV radar to evaluate night fighting potential. Prototype P5216 flown for several months (starting on November 9, 1941) with long-span wings and long ailerons to assess potential improvement in high-altitude performance (identified as Experimental Aeroplane 174 in the recognition manual). Conversely, Hawker Typhoon IA R7577 flown (starting July 27, 1942) with clipped wings to check possible low-altitude performance improvement (Experimental Aeroplane 185). Max speed, 405 mph (652 km/h) at 18,000ft (5,486 m). Most economical cruising speed, 254 mph (409 km/h) at 15,000ft (4,572 m). Time to 15,000 ft (4,572 m), 6.2 min. Service ceiling 34,000 ft (10,363 m). Empty weight, 8,800 Ib (3,992 kg). Gross weight, 11,400 Ib (5,171 kg). Span, 41 ft 7 in (12.67 m). Length, 31 ft ll in (9.73 m). Wing area, 279 sq ft (25.92m2).


Hawker Typhoon FR Mk IB: Approximately 60 (of 200 planned) conversions for fighter-reconnaissance role, carrying one 14 in (35.6 cm) and two 5 in (12.7 cm) cameras in port wing, replacing inboard port cannon. Forward-facing cine camera replaced inboard starboard cannon in some aircraft. Used operationally, August 1944 - February 1945, by Nos 268 and 4 Sqdns.

Hawker Typhoon IB JP666

Information on this aircraft will appear here when researched and available. Üles

Hawker Typhoon IB MN666

Information on this aircraft will appear here when researched and available. Üles

Hawker Typhoon IB SW666

Information on this aircraft will appear here when researched and available. Üles

Hawker Tempest - Evolved under Camm's direction during 1940 as a 'second generation' Typhoon and initially known as the Typhoon II (Hawker P. 1012). Combined Typhoon fuselage with new thin wing incorporating leading-edge radiators. Two prototypes ordered to Specification F. 10/41 in November 1941 name changed to Hawker Tempest I in January 1942, with 2,500 hp Sabre IV engine. One prototype (HM599) completed as Hawker Tempest I with wing leading-edge radiators, first flown February 24, 1943, and planned production of 400 abandoned for want of Sabre IVs. Alternative engine installations resulted in subsequent marks, as below:

Hawker Tempest V: Essentially the Hawker Tempest I with Typhoon-type 2,180 hp Sabre IIA engine installation and nose radiator. Prototype (HM595) first Hawker Tempest to fly, in this guise, on September 2, 1942. Production initiated by Hawker and first production Hawker Tempest V flown June 21, 1943. First 100 aircraft Series Is with four Hispano Mk II 20 mm cannon and short barrel projections all-round view cockpit canopies as later Typhoons and enlarged fins and tailplanes. The 700 Series 2s had Mk V cannon with barrels flush with leading edge, and Sabre IIB or IIC like Typhoon, Hawker Tempest V could carry two 1,000 Ib (454 kg) underwing bombs or eight 60 Ib (27 kg) rockets. First deliveries to Nos 3 and 486 (RNZAF) Sqdns, in April 1944, operational use began in May and Hawker Tempest Vs served notably in the defence against V-l attacks from June 1944 onwards. Seven squadrons operational by June 1945 and service use continued after war's end. Data for Mk V Series 2. Max speed, 435 mph (700 km/h) at 17,000ft (5,182 m). Economical cruising speed, 246 mph (396 km/h). Time to 20,000 ft (6,100 m), 6.1 min. Service ceiling, 36,500ft (11,125 m). Range, 740 miles (1,191 km) with standard fuel. Empty weight, 9,250 Ib (4,200 kg). Normal gross weight, 11,510 Ib (5,226 kg). Max overload weight, 13,640 Ib (6,193 kg). Span, 41 ft 0 in (12.49 m). Length, 33ft 8 in (10.26 m). Wing area, 302 sqft (28.1 m2). Hawker Tempest VI: Prototype (HM595) flown with 2,340 hp Sabre V on May 9, 1944, followed by two Hawker Tempest V conversions for service trials and 142 new-build Hawker Tempest Vis with this engine. Service use post-war.

Hawker Tempest II: Six Hawker Tempest airframes ordered early 1942 for prototype development, of which three to have Centaurus engine (initially under Typhoon II/Centaurus appellation), but only two proceeded as Hawker Tempest II prototypes with this engine. First flight (LA602) June 28, 1943, with Centaurus IV and (LA607) September 18, 1943, used for development flying with Centaurus IV, V, XII, XV and XVIII. First production Hawker Tempest II (by Bristol) flown October 4, 1944, with 2,520 hp Centaurus V or VI and Hispano Mk V cannon. Production totalled 452 (50 by Bristol, 402 by Hawker), continuing post-war. Operational use began after war's end.

Hawker Tempest III: Designation applicable to two prototypes with R-R Griffon IIB engine, but not built.

Hawker Tempest IV: Designation for prototypes as alternatives to Hawker Tempest III with Griffon 61 in self-contained powerplant installation.

Hawker Tempest II PR666

Information on this aircraft will appear here when researched and available. Üles

Hawker Tempest V EJ666

Ran off the end of runway 08/03/46. More information on this aircraft will appear here when researched and available. Üles

Hawker Tempest V NV666

No3 Ferry Pool. Missing en-route from Ashton Down to Kirkbride. Crashed without trace - probably at sea. 23/05/45. 1st Officer Reginald John Richard Jackson, Air Transport Auxilliary killed. Üles

The Hawker Sea Fury Carrier borne fighter-bomber was the British Fleet Air Arm's last piston-engined fighter, developed during WWII it did not see service with the Fleet Air Arm until after the war. It was arguably the fastest piston powered aircraft ever manufactured.
It was a development from the Hawker Tempest, itself a development of the Hawker Typhoon. Originally, the Hawker Fury was designed by Sidney Camm in 1942 under F.2/43 specification, to provide the RAF with a lightweight replacement for the Tempest II.
On 23 June, 1942, Luftwaffe Pilot Oberleutnant Arnim Faber erroneously landed his Focke-Wulf Fw 190A-3 fighter at RAF Pembrey, apparently having mistaken this airfield for a Luftwaffe channel coast airfield. The British were thereby presented with a working example of the Fw 190 fighter, which had been giving the RAF an extremely difficult time. The Hawker Fury design was a direct result of the examination of Faber's Fw 190A-3. Examination of Faber's aircraft was largely responsible for the preparation of Specification F.6/42, which called for a new, high-performance fighter. The design was modified in 1943 to meet a Royal Navy specification (N.7/43) for a carrier-based interceptor and named the Hawker Sea Fury. Hawker was designated to work on the land-based version, and responsibility for the naval conversion was assigned to Boulton-Paul Aircraft Ltd. of Wolverhampton.
Early in 1944, a revised naval specification, N.22/43, supplanted N.7/43. and in April 1944 contracts were placed for 200 F.2/43 planes for the RAF and 200 N.22/43 planes for the Fleet Air Arm. The first Sea Fury prototype, SR661, flew on 21 February, 1945. It was powered by a Centaurus XII engine driving a four-bladed propeller. This airplane had a deck arrester hook under the rudder, but retained fixed wings. The second Sea Fury prototype, SR666, was powered by a Centaurus XV driving a five-bladed propeller and was a fully navalized aircraft with folding wings. The prototype Sea Fury SR661 was subsequently tested for its suitability as a naval fighter, and in deck landing trials, at the A&AEE Boscombe Down in May 1945. Tests were still underway as the Japanese surrendered in August 1945.
With the end of the Second World War, the RAF cancelled all production contracts for the Fury, deciding to concentrate all of its future efforts on jet fighters. The Royal Navy reduced its order for Sea Furies to 100 aircraft, and cancelled the Boulton-Paul contract in its entirety.
The first production aircraft - a Mark 10 which was a carrier-based version, with folding wings- did not make its initial flight until September 1946. Although originally intended to serve with both the RAF and FAA, the RAF order was cancelled at the end of the war. The first deck trials with Sea Fury TF898 began aboard HMS Victorious during the winter of 1946-47. The Mark 10 was approved for carrier operations in Spring 1947, and five Fleet Air Arm squadrons were then equipped with the Sea Fury. The Mark 10 was followed by the Mark 11 fighter-bomber - 615 of these were eventually delivered to the Navy. It became the Fleet Air Arm's principal single-seat fighter and remained so until the introduction of the Sea Hawk jet fighter in 1953. The Sea Fury served throughout the Korean War, replacing the Seafire, which was not really built for carrier operations, being too fragile. The Sea Fury was used by the FAA, Canada, Holland, Australia, and other countries including the Iraq Air Force. A total of 75 Sea Furies served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the Aircraft Carrier HMCS Magnificent in 871 squadron.

Operaatorid
RAAF, RCAF, RAF, Netherlands, Cuba, Germany.

Versions
Mk.X
50 built, first production variant powered by Centaurus XV (fighter-bomber)
FB.MK 11

First widespread variant, 615 built including 31 for the RAN and 53 for the
RCN.
T.Mk 20

60 trainers, 10 of which were later converted to target tugs for West
Germany. (two seat trainer)

Mk. 50 (first foreign variant)

Total FAA 1939-1945: 1 (a total 725 built post-war)

First delivered to RN: May 1945 to A&AEE only

First squadron 1939-1945: None 1939-1945

Operational squadron: None in 1939-1945. Saw trials in Oct 1945 and service from 1947
Last served with RN 1955 - last Sea Fury squadron disbanded

Serials of the Sea Fury 11 were TF956-TF973, TF985-TF999, TG113-TG129, VR918-VR952, VW224-VW243, VW541-VW590, VW621-VW670, VW691-VW718, VX608-VX643, VX650-VX696, VX707-VX711, VX724-VX730, VX748-VX764, WF590-WF595, WF610-WF627, WE673-WE694, WE708-WE736, WE785-WE806, WM472-WM482, WM487-WM495, WG564-WG575, WG590-WG604, WG621-WG630, WH581-WH594, WH612-WH623, WJ221-WJ248, WH276-WJ292, WJ294-WJ297, WJ299-WJ301, WN474-WN479, WN484-WN487, and WX627-WX656.

Mark:
Prototype 1939-1945, post-war Mk X

Carrier borne fighter-bomber

Prototypes - September 1944/February 1945

First production aircraft - a Mark 10 - did not make its initial flight until September 1946
Date operating with FAA squadrons:

Entered Service: October 1945 for fully navalized version- 1950s

Manufacturer:
Hawker was designated to work on the land-based version, and responsibility for the naval conversion was assigned to Boulton-Paul Aircraft Ltd. of Wolverhampton.

Engine: One 2,480hp Bristol Centaurus two-row 18 cylinder air-cooled radial engine

Wingspan-38 ft 4 3/4 in (11.7 m)

Empty Weight: 9,240 lb (4,190 kg)

Maximum Take Off Weight 12,500 lb (5,670 kg)

Rate of Climb: 30,000 ft (9,140 m)/10 min 48 sec

Speed:740kmh at 460 mph (740 km/h)

Service Ceiling 35,800 ft (10,912 m)

Radius 700 mi (1,127 km) without external fuel tanks

Relvastus:
Four 20mm cannon

2,000lb of bombs or twelve 3-inch rocket projectiles

Crew:1
Squadrons:
Prototype to A&AEE

None in 1939-1945, post-war involvement in Korea

Battle Honours and Operational History

None in 1939-1945, post-war it had significant involvement in the Korean war. Paired with the Fairey Firefly, it provided the "heavy attack" element for the Royal Navy carriers that served in the Korean War.

Sea Furies were used extensively throughout the Korean war, mainly in the ground attack role (with Fireflies), flying from HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus and the Australian carrier HMAS Sydney. Even in the Korean war the Sea Fury was one of the best of it's type, showing itself on many occasions to be superior to the more up-to-date enemy jets of the Korean conflict.

Hawker Sea Fury (Prototype) SR666

The second prototype (SR666) flew on 12 October 1945, and featured a Centaurus XV engine with 1,900 kW (2,550 HP) on improved shock mountings, a distinctive five-blade Rotol propeller, an arresting hook, and wings that folded hydraulically. Üles

Hawker Sea Fury FBII VW666

Information on this aircraft will appear here when researched and available. Üles

Hawker Sea Fury FBII VX666

Information on this aircraft will appear here when researched and available. Üles

Click on image to view

Click on image to view

Click on image to view

Click on image to view

Click on image to view

Click on image to view

Click on image to view

Click on image to view



Click on image to view


Sea Fury Down

Thread title is wrong - it never got up in the first place.

Thread title is wrong - it never got up in the first place.

Thread title is wrong - it never got up in the first place.

I think it did. a little bit, as it appears to have got across the Yeo.

Message from someone I know that lives in the village. oli
" I was outside when it took off, by the time it was over my house the old girl was coming down fast.
She went in at Limington, took out a few telegraph poles etc."


Only handed over to Navy Wings 2 days ago as a cost savings measure - that went well !

If what is coming out of that sorry saga is even half true, then cowboy operation is more apt than any inherent problem with keeping a 2600 in the air, which many others don't have a problem doing.

Good news they survived. It looks like being built like a tank.

GeeRam, I've certainly heard that about the Centaurus and oil.

I don't doubt that the Sanders brothers will be able to restore the airframe in the US either for the present owners if money can be found, or for somebody who has it I don't know if there is a shop in the UK with sufficient expertise, though Richard Grace is certainly busy with a Tempest or two. It's down but certainly not out but while not good news for purists, for longevity a R3350 or R2800 would seem safer - though not guaranteed as WG655 proved last year.

Main thing is the crew are able to go home this evening.

If what is coming out of that sorry saga is even half true, then cowboy operation is more apt than any inherent problem with keeping a 2600 in the air, which many others don't have a problem doing.

As understood it many years ago, the problem with the Centaurus is lack of the correct type of oil. I remember reading an interview with the last person at RR that was resonsible for the Centaurus, and him quoting that he informed all operators of the type (this must be 30 odd years ago) that Shell (I think it was) were no longer going to make the oil, and all operators should get together and order a large batch from Shell otherwise when what is left is gone, that will be it. Shell were the only ones with the formula for the correct grade as designed by Bristol, and the only ones who could make it, but he lamented the fact that the operators couldn't get together and sort this out. From memory, this must be 15+ years now since it all ran out, and why more and more operators have converted them to US radial power. Its been no coincidence that more and more engine problems are being encountered by the few remaining Centaurus engine Sea Fury/Fury, that are likely running on a close but not close enough engine oil spec, with reduced TBO's as a precaution.
I thought I had bookmarked that article from years ago, but I can no longer find it.
​​​​​​​


Vaata videot: Hawker Typhoon 1B Awesome Sound!!!