Boulton Paul P.89

Boulton Paul P.89


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boulton Paul P.89

Boulton Paul P.89 oli kahemootorilise kahuriga relvastatud hävitaja disain, mis on loodud vastuseks õhuministeeriumi spetsifikatsioonile F.37/35.

Selle spetsifikatsiooni esialgne versioon nõudis ühe mootoriga hävitajat, mis oli relvastatud nelja kahuriga, tippkiirus 40 miili tunnis kiiremini kui mis tahes kaasaegsed pommitajad, sissetõmmatav veermik, rattapidurid ja elektriline starter. Mure piisavalt võimsate mootorite puudumise pärast tähendas, et spetsifikatsiooni muudeti aprillis 1936, et oleks võimalik esitada kahemootorilisi projekte.

Boulton Paul esitas singelimootoriga P.88, millele enne tühistamist tehti lühiajaline prototüüpleping, ja kahemootorilisega P.89, mille toiteallikaks oleksid olnud kaks Rolls Royce Kestrel XVI mootorit. P.89 oli vastu Supermarine'i ja Westlandi disainilahendustele ning seda peeti neist kolmest halvimaks. Supermarine'i disaini peeti parimaks, kuid ettevõte oli Spitfire'iga liiga hõivatud ja nii telliti Westlandi disain Westland Whirlwindina tootmisse.


Tennessee kohtute haldusasutus

Avalik juhtumite ajalugu on tööriist, mis võimaldab teil otsida juhtumite staatust ülem-, apellatsioonikohtus ja kriminaalasjade kohtus apellatsioonikohtu kantselei büroo juhtumite haldamise süsteemi kaudu, mida tuntakse C-Trackina. Lisaks apellatsioonkaebuse staatuse ja menetlusloo kohta teabe andmisele on teil otse juurdepääs kõigile pärast 26. augustit 2013 apellatsioonikohtutele esitatud ettepanekutele, korraldustele, otsustele ja arvamustele. ka apellatsioonikohtud enne seda kuupäeva on juurdepääsetavad, kuna need on üle antud pärandjuhtumite haldamise süsteemist C-Trackile. Need dokumendid on PDF -vormingus ja seotud avaliku juhtumi ajaloo konkreetse sündmusega. Enne avalike juhtumite ajaloost otsimist lugege palun alltoodud juhiseid.

OMA KOHTU OTSIMINE

Avaliku kohtuasja ajaloo andmebaasist saate otsida, kasutades ühte neljast üksusest: (1) apellatsioonkaebuse juhtumi number, (2) juhtumi stiil, (3) apellatsiooniosalise ees- või perekonnanimi või (4) organisatsioon. Näiteks:

  1. Juhtumi numbri järgi otsides saate otsida apellatsioonkaebuses loetletud järjekorranumbri abil. Juhtumi leidmiseks: M2012-05656-COA-R3-CV, sisestage 5656 ja süsteem tagastab kõik juhtumid, kus kaebuse numbris on kirjas 5656.
  2. Juhtumistiili järgi otsides saate otsida, kasutades apellatsioonkaebuses loetletud juhtumi stiili nime või osa. Juhtumi leidmiseks: Tennesse osariik vs John Doe, sisestage Doe ja süsteem tagastab kõik juhtumid, kus Doe on juhtumistiilis.
  3. Kaebuse poole perekonnanime otsides võite sisestada nime Jones. Süsteem tagastab apellatsiooniosalisena kõik juhtumid, mis sisaldavad nime Jones.
  4. Kui otsite organisatsioonist apellatsiooni osapoolt, võite sisestada R & ampR Railroad'i organisatsiooni. Süsteem tagastab apellatsiooniosalisena kõik juhtumid, mis sisaldavad R & ampR Railroad'i.

Pärast juhtumi valimist otsib süsteem välja ja kuvab juhtumi kohta teavet, näiteks juhtumi stiili, menetleva kohtu numbri, menetleva kohtu kohtuniku, juhtumi peamised sündmused, juhtumite ajaloo sündmused ja teabe salvestamise.


Lood Suurbritannia lahingust 1940

19. juuni varajasel pärastlõunal saadeti Hawkinge'ist välja eskadrill nr 141, et pealtkuulata Saksa Bf 110-de koosseisu, mille kohta teatati, et nad sukelduvad pommiga üle La Manche'i. Selle väga märja juuli jaoks oli päev ebatavaliselt särav ja täiesti selge, pilvi polnud näha ja nähtavus ulatus palju kilomeetreid igas suunas. Kui üheksa Briti lennuki koosseis ületas rannikut teel sihtmärgini, märkas neid rühm Bf 109 -sid III./JG 51, mis pühkis kõrgel üle Inglismaa rannajoone.

Märkamatult võisid saksa võitlejad end päikese kätte paigutada ja seejärel sukelduda ronimisvõitlejate peale, relvad lõõmavad. Dramaatilises lühikeses lahingus kaotasid totaalselt üllatunud britid kuus oma lennukit ja#8211, mis juhtus olema kuninglike õhujõudude uusim hävitajatüüp, tornidega relvastatud Boulton-Paul Defiant. Kuue lennuki ja meeskonna kaotamine ning pool eskadroni koosseisust ja#8211 lõid tõhusalt nr 141 eskadrilli ühe vaenlasega suheldes.

Kui hävitaja juhtkonna peakorterisse jõudis uudis nr 141 eskadroni katsumuste kohta, läksid paanikakellad. Teine väljakutsuv üksus, nr 264 Squadron, oli kohe maandatud kartuses, et sakslased on avastanud lennuki mõne katastroofilise haavatavuse. Õigel ajal kästi nr 141 Šotimaale reformi teha. Kuu aega hiljem võeti Defiants õhujõudude marssal Hugh Dowdingi otsusel rindepäeva võitlejate rollist täielikult tagasi.

Boulton-Paul Defiants nr 264 eskadroni moodustamine, esimene üksus, kes seda tüüpi opereeris
[Krooni autoriõigus]

Nii heitis ühe üksuse traagiline lüüasaamine tumeda varju RAF ’ uue hävitaja mainele. See oli löök, millest ainulaadne Boulton-Paul Defiant ei toibunud. Seitsekümmend aastat hiljem näib, et Trots tõmbab ligi igasugust kriitikat, sest seda nimetatakse enamasti vigaseks kontseptsiooniks, & toolil töötava toolitaktiku ja#8221 väljamõeldiseks ning ideele „liiga skisofreeniline kõigile, kes masinaga tegelikult lendavad”.

Vaadakem ’ -d lähemalt Defiantit, selle vigu ja saavutusi.

Hiljem kommenteeris Hugh Dowding oma otsust õhusõiduk päevavõitlejatelt kõrvaldada:

“Ma arvan, et nüüd ollakse üldiselt nõus, et ühekohaline püsipüssidega mitmepüstoliline hävitaja oli kõige tõhusam tüüp, mida oleks võinud toota päevavõitluseks. Defiant osutus pärast mõningaid silmatorkavaid esialgseid õnnestumisi võitlejate vastu liiga kulukaks ning langes öötööle ja saatjata pommitajate rünnakule. Esiteks oli sellel kaks tõsist puude, lennukit juhtiv aju ei olnud see, mis tulistas relvi: relvad ei saanud lennata lennuki lennukiirusest 16 kraadi raadiuses ja laskur juhtis pilti juhtimisest kõrvale. kommunikatsioonikomplekti kaudu.

Teiseks ei saanud relvi lasta horisontaaltasapinnast allapoole ja seetõttu oli vaja hoida vaenlase all. Kui suur hulk võitlejaid oli tabanud, oli parim tee laskuva spiraali moodustamine, nii et üks või mitu kaitsjat peaksid alati suutma tõhusat tulekahju tuua. Selline taktika oli aga sisuliselt kaitsev ja formatsioon lagunes mõnikord enne nende vastuvõtmist. Praktikas kannatasid kaitsjad nii suuri kaotusi, et oli vaja suunata nad öölahingusse või saatjata pommitajate rünnakule. ”

Dowding oli täiesti õige. Defiant oli üks neist lennukitest, mis osutus Suurbritannia lahingu ajal Lõuna -Inglismaa kohal vaenulikus õhus oma parimal tasemel tegutsema. Sellega seoses ei pea meie hinnang selle õhusõiduki üle erinema Saksa Junkers Ju 87 või Messerschmitt Bf 110 üle antud hinnangust. See iseenesest ei tohiks kahjustada tõsiasja, et sellised lennukid võivad selle kasutamisel endiselt väärtuslikud olla (ja olid) erinevates töötingimustes. Paraku, erinevalt Ju 87 -st või Bf 110 -st ei tohtinud Trotsile uut võimalust anda.

Dowdingil oli ka õigus oma väites, et Trotsi ei saa ründava võitleja rollis kasutada, kuid ta ei maininud asjaolu, et see pole kunagi selleks ette nähtud. Disaini järgi oli Defiant pommitaja, mis oli mõeldud kodukaitseks. See ei olnud kunagi mõeldud võitlema ühemootoriliste võitlejatega võrdsetel tingimustel. Ometi oli selle operatiivne kasutamine ajavahemikus 1940. aasta maist juulini vastuolus kontseptsiooniga, mis selle loomiseni viis.

Boulton-Paul Defiant oli kolmas Birtishi üksiklennukite hävitajatest, kes telliti 1930. aastate relvastusprogrammi raames ning orkaan ja Spitfire olid kuulsad kaks. On märkimisväärne, et Defiant oli kolmikust ainus, kes saavutas operatiivse staatuse alles pärast sõja puhkemist ja seega oli Suurbritannia lahingu ajal veel väga tõestamata.

Nr 264 (Madrasi eesistujariik) Squadron, üksus, kelle ülesandeks oli uute lennukite kasutuselevõtmine, sai oma esimesed Defiants – ainult kolm neist aeglase tootmise tõttu ja#8211 detsembris 1939. Tüübi kasutuselevõtt oli peetakse kiireloomuliseks. Järgneva nelja kuu jooksul täitis nr 264, mida juhtis Sqn/Ldr Stephen Hardy, mammutülesande ja juhtis kaasaegsete lennukite käitamist, moodustas pilootide/laskurite meeskonnad, kehtestas nende koostöömeetodid, täiustas koosseisu lendamist ja õhutõrjerelvi , aidates leevendada lennuki paljusid hammaste tuleku probleeme, sealhulgas mootori-, hüdraulika- ja raadioprobleeme.

Nr 264 eskadrilli meeskonnad rahulikult laialivalguvas stseenis, mis on korraldatud RAF -i ametliku fotograafi huvides
[Krooni autoriõigus]

Hardy ja tema pilootide välja töötatud uus taktika keskendus vaenlase pommitajate koosseisude ründamisele. Välja töötati kolm rünnakuplaani: paralleelsel kursil möödasõit, kiirrünnakule lähenemine või üle vaenlase lennukite nina sukeldumine. Kõik need võimalused kasutasid Defiant ’s pöörleva relvastuse eelist, kasutades samal ajal ära pommitajate nõrku kohti ja kaitsetuld.

Lisaks a kaitsev töötati välja taktika juhuks, kui Defiantsi ründaksid ühemootorilised hävitajad. See oli kujunemisel spiraalne laskumine, mida kirjeldas Dowding ja mis oli sarnane kaitseringkonnaga, mida tol ajal sageli kasutasid Saksa Bf 110 -d. Tuleb märkida, et Defiant ’-de suhteliselt halb kiirendus võrreldes ühemootoriliste hävitajatega, madalam tõusutempo ja kõrge varisemiskiirus ning kõik tänu torni kaalutrahvile olid kõigile selgelt teada ja arusaadavad. kaasatud. Defiant'i kasutamist vaenlase võitlejate aktiivseks võitlemiseks polnud isegi kaalutud.

1940. aasta märtsi keskel kuulutati töövõimeliseks nr 264 eskadron ja#8211, mis on endiselt ainus uue lennukiga varustatud üksus. Pärast sakslaste rünnakut Prantsusmaale ja madalmaadele visati nad otse lahingusse ja#8211 aastal solvav võimekus, esmalt õhulahingus Hollandi kohal, seejärel Dunkerki kohal.

Seal tegi Trots 29. mail ajalugu. Uskumatul kahel pärastlõunal patrullimisel Dunkerki kohal saavutas nr 264 eskadrill kolmekümne seitsme (!) Hävitatud Saksa lennuki, pluss kolm tõenäosust. See oli parim skoor, mis ühelgi RAF -i eskadronil kunagi oli, ja see aukartas kõiki, kaasa arvatud osalev lennumeeskond. Nicholas Cooke, kes ise sel päeval kaheksa võitu nõudis, ütles ühele reporterile: "See oli nagu õunte puult maha löömine!"

Isegi kui arvestada nende varajaste kihlumistega kaasnevat vältimatut tohutut ülemäärast nõudmist, oli see Trotsi jaoks tohutu edu. Õhtuse patrullimise ajal tabasid Briti võitlejad haavataval hetkel Ju 87 -de koosseisu, kui nad pärast randade ründamist oma sukeldumistest välja tõmbusid. Kaitsjad ühinesid nende moodustamisega ja tapsid seejärel stukad, valades üksteise järel täpset tuld ja saates nad merre. Samuti ründasid nad edukalt kahemootorilisi He 111s ja Ju 88s, edestades pommitajaid ja tulistades lähedalt otse oma klaaskabiinidesse.

Päeva jooksul toimus ka kihlus Bf 110 -de ja Bf 109 -dega, kuid mõlemad Saksa hävitajatüübid lehvitati edukalt ja mõned neist said kaitsjate tulekahju.

Päeva suur suurus ja edukus üllatasid kõiki. Witteringi jaamaülem Harry Broadhurst, kes juhtus viibima Manstonis, kui Defiants maandus, võis olla esimene, kes hüüdis ja nad [sakslased] pidasid neid ilmselt orkaanideks! ”. Mõned virgunud piloodid nõustusid, otsides oma fantastilisele edule mingit loogilist põhjendust. Saksa väidetav segadus orkaani ja trotsi vahel oli vaid oletus ja enamus lennukeid, mida eskaader sel päeval väitis, olid pommitajad, kuid sündis müüt, mida nii sageli korratakse. On tähelepanuväärne, et Saksa allikad ei kinnitanud seda kunagi.

Nr 264 Squadron lõpetas oma punktisumma mais 64 vaenlase lennukiga, mis väidetavalt olid hävitatud, kaotades neljateistkümne kaitseväelase. Suurepärane edu, mille eest maksti suuri kaotusi.

Nr. Uus üksus sooritas oma operatiivkoolituse iseseisvalt, ilma esimese üksuse operatiivkogemust oluliselt üle andmata. Sqn/Ldr Hall, olles endiselt vaimustuses Defiant'i võimalustest, oli 21. juunil ja 10. juulil vähemalt kahel korral kontaktis Sqn/Ldr Richardsoniga, CO nr 141. Püüdes selgitada taktikaid, mille tema üksus oli mitu korda edukalt välja töötanud ja kasutanud, tabas Hall otsest masendust. Richardson andis teada, et tal olid õhusõiduki kohta väga madalad mõtted ning Hall ja tema piloodid ei lasknud end kõigutada.

Saatuslik saatus 19. juulil oli esimene operatiivne lahing, millega lendas nr 141 eskadron. Uus üksus visati lahingupalavikku, ilma plaanita kooskõlastada oma tegevust orkaani ja Spitfire'i üksustega. Traagiliselt osutus meeskondade hooletusel taktikalises väljaõppes saatuslikud tagajärjed ja#8211 ründas Schwarm pärast Bf 109 -de palavust. Defiants jätkas lendamist otse ja tasaselt, mis on katastroofiline käitumine olenemata rünnaku all olevate võitlejate tüübist.

Veel üks operatiivne viga oli Defiantsi lähetamine Hawkinge'i, mis asub vaid umbes kolm miili La Manche'i rannikust. Kuna vahetult üle La Manche’i asunud Saksa võitlejad olid lähedal, ei pidanud Defiants silmitsi mitte ainult rändlusega Bf 109 -dega, vaid ka neid ei saanud õigel ajal rabeleda, et jõuda enne vaenlase saabumist kõrgusele. Selle asemel pidid nad ronima vaenlase koosseisu alla ja see oli tõsine ebasoodne olukord, mida jagavad kõik lõunarannikul paiknenud võitlejajuhatuse eskadrillid, kuid trotsi puhul on see liialdatud väiksema väleduse, tõusumäära ja – mitte vähem #8211 lennukil puudub püsikiirusega propeller.

Viimane, kuid mitte vähem tähtis - Defiants oli endiselt varustatud vananenud raadiosaatjatega, mis vajasid traatantenne, kui Defiant pöörles kere alla kahe sissetõmmatava raadiomasti vahel. Antennid ise olid sagedaste raadiohäirete allikaks, kuid mis veelgi tähtsam, HF -lainepikkuse kasutamine muutis võimatuks, et defiants koordineeris oma tegevust orkaani ja Spitfire'i üksustega, mis olid selleks ajaks suuresti muundunud tunduvalt paremateks VHF -raadioks. 21. juunil toimunud konverentsil juhtis Sqn/Ldr Hall tähelepanu sellele puudusele, rõhutades ka ühiste briifingute vajadust koostööd tegevate võitlejate vahel.

Kokkuvõttes ei olnud Trotsi häving mitte niivõrd õhusõiduki enda süü, kuivõrd hävitajate juhtkond, kes nõudis oma uue ja suures osas proovimata relva täielikku kasutamist, olles murettekitava teadmatusega oma teadaolevate tugevuste ja nõrkuste suhtes.

Raske pommitaja-hävitaja hävitaja, mille RAF nii kiiresti vallandas, pidi Luftwaffe hiljem uuesti ellu äratama, erinevates vormides, ehkki ilma pöörleva tornita ja Ameerika Ühendriikide raskepommitaja rünnaku vastu. Saksa kogemused kinnitasid, et kuigi alati nišikontseptsioon, võib pommitaja-hävitaja olla üsna tõhus, kui seda kasutatakse saatjata pommitajate koosseisude vastu.

Kui Defiant oleks töötanud Šotimaal või idaranniku kaitsel, kuhu Luftwaffe pommitajad ikka saabusid saatjata ja kus pikad lähenemised üle mere garanteerisid radariketi varajase avastamise, võis tema koht ajaloos olla väike, kuid hoopis teistsugune.

Mitte Suurbritannia lahingu patuoinaks.

Viited
– Alec Brew: Turret Fighters – Defiant ja Roc, Crowood Press, 2002
– Õhuülem marssal Sir Hugh Dowding: lähetus esitati 20. augustil 1941 õhusekretärile
– John Frayn Turner: Suurbritannia lahing, pliiats ja mõõk, 2010


Avioane Boulton Paul (kaasa arvatud avioane enne 1934)

Esmatähtsad andmed

  • Boulton Paul Bobolink 1918
  • Boulton Paul Bourges 1918
  • Boulton Paul P-6 1918
  • Boulton Paul Atlantic 1919
  • Boulton Paul P.9 1919
  • Boulton Paul P.10 1919
  • 1922. Boulton Paul Bolton
  • Boulton ja Paul Bugle 1923
  • Boulton Paul Bodmin 1924
  • Boulton Paul Sidestrand 1926 - pommitaja
  • Boulton Paul Bittern 1927 - luptător de noapte cu arme de focus in sus
  • Boulton Paul Partridge 1928 - luptător
  • Boulton Paul Phoenix 1929 - avion odav hind pentru uz personal
  • Boulton Paul P.32 1931 - pommitaja, nu este acceptat pentru service
  • Boulton Paul Overstrand 1933 - pommitaja
  • Boulton Paul P.64 Postikandja 1933
  • Boulton Paul P.71A 1934 - postilennuki transpordi tuletis
  • Boulton Paul Defiant 1937 - luptător cu turele
  • Boulton Paul P.92 1941 - luptător / atac la sol
  • Boulton Paul Balliol 1947 - antrenor
  • Boulton Paul P.111 1950 - cercetarea aripii deltei
  • Boulton Paul P.112 anii 1950 - propus aeronave de antrenament cu trei locuri, nu construction
  • Boulton Paul P.116 Anii 1950 - propus aeronave de antrenament cu două locuri, nu buildite
  • Boulton Paul P.117 aerodin controlat de aripă
  • Boulton Paul P.120 1952 - cercetarea aripii deltei
  • Boulton Paul P.130 a propus aeronave VTOL
  • Boulton Paul P.134 ja propon aeronave VTOL
  • Boulton Paul P.135 a propus aeronave VTOL
  • Boulton Paul P.136 ja propon aeronave VTOL
  • Esileht Boulton Paul P.137 VTOL
  • Boulton Paul P.140 a propus un avion de zbor VTOL
  • Boulton Paul P.141 a propus un avion de zbor VTOL
  • Esileht Boulton Paul P.142 VTOL
  • Boulton Paul P.143 a propus un avion de zbor VTOL
  • Boulton Paul P.145 a propus aeronave cu două brațe VTOL

Sisällysluettelo

Hawker Demon kaksitasoisesta ja -paikkaisesta hävittäjästä tehtiin muunnos where oli Frazer -Nash soovi suunata suureks ja valmistamiseks konekivääritorni päritolu avonaisen ampumon asukoha tulen tarkkuuden parandamine. Samalla huomattiin kuni aseistusta ei saa kasutada ka hüökkääliselt puolustautumiseen.

Teoriassa torniin keskväljastatud aseistus tarjosi etuja, mida nad soovivad saada võimaluse saada vain asjata ei soovi saada ampujan keskittyessä maalien etsimiseen, tähystämisen ja itse tulitukseen nii laaja ampuma-ala. [2] Ilmailuministeriö avaldisi spesifikaation F.9/35 kaksipaikkaisesta hävittäjästä, kus oleks torni.

Kasutamine Boulton Paul Type A MK II D - torni oli terviklikkus, milles oma hydrauliikka, ampujan happijärjestelmä, täh veel nii aseet patruunoineen. Sen kaal oli varustatud varustusega 268 kg. Torni voitiin teost tervikisuutena. [3]

Boulton Paul ja Hawker valmistivat prototyypit. Defiantiksi nimetty kone lensi 11. elokuuta 1937. [2] Hawker Hotspur jäi sellel saidil juba tehase kapasitsiooni ei riittänyt Hawker Hurricanen võimalik etusijalla. Esimene Defiant F. Mk I tootantokone lensi 30. juuli 1939 ja tarnijad laivueisiin alkoivat joulukuussa.

Defiantin puutteet avastatud lokaalselt 1939 Hurricaneja vastuvõetud tehaseis harjutustes, kuid Hurricanen ja Spitfiren tootannon veel veel rajallista sen toivottiin tukevan ja täiusentävän seda. [3]

Defiant-koneella varustusega laivueet No 141 ja mitmeä koneita tehtud No 264, [4] joka osaleb maiokuussa 1940 Dunkerquen taisteluun. [2] Taktisen üllatavalt teha Defiantilla saatiin hea tulemusi. On võimalik, kuni koneen ulkonäkö seko seko Hawker Hurricaneen, võimalik tavapärane hyökkäys takaa ylhäältä oli hyökkääjälle tuhoisa. [5] Defiantilla saavutatud 12. mai 35 35 pudotusta ja kaikkiaan 65 soovi lõpetada. Keskutatud aseistus oli võimalik pommittajia vastuvõtt. [2]

Saksalaiset totesivat pian Defiantin heikkoudet. Se oli kömpelö ja aseistusta ei soovi suunata üle edasi. Kääntyvä takatorni alustoineen lisäsi kaalust rohkem edasi ampuviin kinnisiin tykkeihin tai konekivääriin verraten. Defianteilla varustatud 264. hävittäjälaivue tuhottiin vaadatav taistelussa Britanniasta. Tyypin miehistötappiot kohosivat suureksi, see ampumosta oli tahtnud pelastautua. [5] Koneet vedettiin pois päivähävittäjätehtävistä elokuussa 1940.

Yöhävittäjänä koneella ammuttiin alas 1940-41 rohkem saksalaisia ​​pommittajia kui muilla yökäytössä olleilla tyypeillä. Ampumo võimalikisti hyökkäyksen kohteena olleen pommikoneen tulittamisen alapollata tai viistosti alhaalta edestä, belt konekiväärien tulitus ohjaamoon oli tuhoisa. Koneen arendamise võimalused ei ehkä mõistaretty, [6] kun taas Saksassa arend nõustuda "Schräge Musik" -aseistus, kus tykit asennettiin kinnästi 60 asteen kulmaan ülespoole. [7] Toisaalta joulukuussa 1939 torniin kokeiltiin Hispano-Suiza HS 404- tykin asentamine, kuid aseen tegevus ei saa asuda ei õnnestu lahendada tüydyttävä viisil, mis kordui katseteluissa Avro Lancaster pommittajalla 1942. [8]

1941 Mk I: een asennettiin A.I Mk 4 tutka ja sarninimeksi tuli N.F. Mk IA. V. 1941 koneen tulemyky pärast jäädamist Saksan uusimpiin pommittajiin võimalik teha tehtud tehaseotsustes pistomaisia ​​hyökkäyksiä. Alkuvuonna 1942 koneella saavutatud veel õnnestunud saada hävitajajän pudottaessa kolme Birminghamiin hüökänneistä pommittajista night 15. jaanuar. Aluetta puolustanud Defiantit saavutavat täiendavat ühendeksän pudotusta hilhemmist hyökkäyksistä. [9] Trotslik korvattiin Bristol Beaufighter -tyypillä. [10]

1940. Senist sellest tehtiin lisahinausversio. Mk II. 515. laivueen koneisiin asennettiin "Mandrel"- tai "Moonshine" -häirintälaite. Siin ülesandssä koneita kasutatud 1943. aastal, palun ei korvattiin suuremmilla tyypeillä. [10]

Boulton Paul plaanitteli ja valmistamine Defiantista yksipaikkaisen version prototyypin nimellä P 94. Sen aseistuline oli kaksitoista 7,7 millimetrin Browning-konekivääriä siipiin asennettuina like Supermarine Spitfire ja Hurricane-hävittäjien konekiväärit. Vai valikhtona oleks vaja mitte 20 millimetrin tykkiä. P 94: n yleinen saavyky oli rohkem Spitfiren klasskaa ja se oli vain vähe nõrgenenud kaarrossa. Muiden tüüpi tootmine oli siiski jo vaadatud P 94: ää tootja tootmison. [11]

Boulton Paul konekivääritornia kasutada samuti Handley Page Halifax -pommikoneissa ja sama konseptiin perustuneessa laivaston Blackburn Roc -hävittäjässä, joka muunnette Skua -syöksypommittajasta.


Boulton Paul Defiant võitleja jõuab lõpuks Kenti lahingusse Suurbritannia muuseumitrusti juurde

Pärast aeglast 240 miili pikkust teekonda A-maanteel ja kiirteel jõudis Boulton Paul Defiant koopia turvaliselt oma uude koju, Hawkinge'i Kenti lahingusse.

Teise maailmasõja Suurbritannia lahingu RAF hävitaja täismõõdus koopia tegi pühapäeval 9. veebruaril teekonna lameda veoauto seljas, selle tiivaotsad eemaldati. Kohale jõudes oli see lõpuks muuseumi esimehe Dave Brockelhurst MBE -ga kokpitis üle muuseumi piirdeaia.

Sellest saab nüüd Suurbritannia lahingu 75. aastapäeva puhul võtmekuvand.

Pärast mitu kuud kestnud rasket tööd ja planeerimist võttis teekonna viimane etapp mitu tundi aega, reisides koos saatjaga kiirusega vaid 40 miili tunnis. Sajad inimesed osutusid marsruudil sildade ja teede äärde, rõõmustades ja pildistades ajaloolist lennukit, kui see Kenti jõudis.

Hawkinges tervitasid kohaletulnud, vabatahtlikud ning lapsed ja perekonnad kohalikku kooli, kes on osalenud trotsi põhjal joonistusvõistlusel.

Tänades nii kohalikke kui ka kaasvabatahtlikke nende raske töö ja toetuse eest, ütles kergendatud Dave, et Trotsi toimetamine on "privileeg ja au" ning muuseumi vabatahtlikud on "ekstaasis" ja juba "valmistuvad tiibu tagasi panema". "Lennuk.

Jack Holmesi ja tema kolleegide endised Boulton Paul Associationi töötajad oma endises Wolverhamptoni tehases armastavalt ehitatud paljude originaaldetailide abil mitme aasta jooksul on võitleja ehitamiseks kulunud hinnanguliselt rohkem kui 50 000 tundi.

Kahjuks oli 2013. aasta märtsis Boulton Pauli pärandmuuseum sunnitud sulgema, kui GE, Wolverhamptoni esialgse Boulton Pauli lennukitehase saidi omanik, otsustas pärast Moogi kolimist lähedale uude tööstuspiirkonda saidi müügiks ette valmistada .

Pärast esialgset kokkulepet lennuki näitamiseks koos teiste esemetega Cosfordi RAF -i muuseumi kollektsioonist kukkus läbi, pöördus ühendus Kenti lahingu Suurbritannia muuseumi poole, et näha, kas nad võivad teda võtta.

Algselt muuseumile alalise laenuga pakutud ühing otsustas pärast Dave'i ja mõnede tema kaasvabatahtlikega kohtumist anda Defiant otsese omandiõiguse üle Kenti Battle of Britain Museum Trustile.

Ustav koopia, mis kannab Briti lahingu ajastu päevast kamuflaaži, on nüüd Hawkeri orkaani ja Spitfire'i kõrval uhke, muutes selle ainsaks omalaadseks väljapanekuks.

"See on tore, sest kus mujal maailmas näete Spitfire'i, orkaani ja väljakutsuvat päevavalguses kamuflaaži koos rivistatud?" ütles Dave.

"Meil on avamisest kaheksa nädalat ja kolm päeva, nii et tegemist on mõne sõiduki ülevärvimise, tööde lõpetamise ja uute väljapanekutega Defiantis."

Muuseumil on mootor, mis on leitud teise lennuki kukkumispaigast eskaadrist, mida esindab koopia Defiant, mis on Suurbritannia lahingu ajaloos sageli tähelepanuta jäetud.

Tegelikult lendas Boulton Paul Defiant 1940. aasta suvel operatiivselt kahes eskadrillis, kuigi mõlemad olid selle aasta juulis ja augustis kümnendatud.

Lennujaamast RAF Hawkinge, kus asub muuseum, lennates oma esibaasist, nr 141 eskaader hävitati lennuvälja vaateväljast nende esmakordsel kohtumisel vaenlasega 19. juulil 1940. Päev on saanud tuntuks kui süütute tapmine .

"Me tahame veenduda, et see on sobiv mälestusmärk mitte ainult teda lennutanud lennumeeskonnale, vaid ka teda ehitanud Boulton Pauli ühingu poistele," ütles Dave.

„Mu süda läheb neile südamele, sest nad kaotasid oma ruumid ja õhusõiduki, kuid isegi Jack [Holmes], kes projekti juhtis ja suurema osa sellest hoonest tegi, helistas mulle laupäeval, et tänada meid tema eest hoolitsemise eest. Ta läks heasse koju. ”


Boulton Paul Defiant ->

A Trotslik brit elfog ó vad ászrep ül őg ép volt a m ásodik vil ágh ปor ú korai szakasz n, mis a Brit Kir ályi L égier é r A t ípust a Boulton Paul Aircaft tervezte és gy ártotta mint l öv észtornyos vad ászrep ül őg épet, el őre t üzel ő relvase n élk ül. Briti haditenger észet on érdekl ᔝ ött kontseptsioon ó on ánt, ez ért a Balckburn Roc t ípus át rendszeres ített ék. Maga az elk épzel és az els ő vil ágh ปor 諸n bev ált Bristol F.2 vad ászrep ül őg ép nyom án sz ületett.

A praktikaban a Trotslik hat ékony bomb áz órombol ónak tõestada, siiski igen s ér ül ékeny volt a Luftwaffe mozg ékonyabb, Egypt ül éses Bf 109 vad ászre & xE1 ü Az el őre t üzel ő relvavõimalused hi ánya muutusid a suuremaks h átr ány ának a napali harcok sor án és k épess égeit j ༿orm á á idej én tudt ák kasulik ítani. Ezen ülesandk örben siiski a Bristol Beaufightere és a de Havilland Mosquito-ja hamarosan felv áltotta. Seda k övet ᔞn a t ípust l öv észeti kik épz ésekrection rakendzt ák, c élvontat ásra, elektrooniline võitlus ászatra és tengeri mentri. A RAF pil ót ái only Daffy-nek bec ézt ék.

Briti k ív ül üzemeltette m ég Ausztr ália, Brit India, Kanada, Lengyelorsz ág és az USA is.


Lietadlo Boulton Paul Defiant vzniklo na základe špecifikácie F.9/35 ministerstva letectva. Všetka palebná sila lietadla bola koncentrovaná do streleckej veže, kvôli čomu bola vytvorená nová taktika - pilot mal dostať svoju stíhačku do takej pozície, aby strelec mohol čo najlepšie zasiahnuť nepriateľský bombardér. Strelecká veža mala najlepšie palebné pole najmä hore, pretože na bombardéry sa malo útočiť zdola. V lietadle Defiant nebola okrem streleckej veže už žiadna iná výzbroj, takže stroj bol bezbranný voči nepriateľským stíhačom, najmä pri útokoch spredu. Eelmine prototüüp lietadla Defiant po prvýkrát vzlietol 11. august 1937. Po prvej verzii Trotslik Mk.I nasledovala výroba nie tak vysokého počtu mierne vylepšeného a výkonnejšieho Mk.II. Tiež sa vyrábala aj špeciálna verzia určená pre vlečenie cvičných cieľov (bolo vyrobených 140 kusov), TT. Mk.III, bez streleckej veže. Mnoho už olemasoluujúcich Defiantov bolo prestavaných do tejto podoby. Celkovo bolo vyrobených 1 064 kusov všetkých verzií.

Dodanie Defiantov jednotkám Royal Air Force bolo onekorené kvôli vývojovým problemom až do obdobia rokov 1939 - 1940. Defianty sa najprv úspešne používali ako denné stíhačky, najmä nad Dunkerque, ale piloti Luftwaffe čirko Spočiatku si však neskúsení nemeckí stíhači plietli Defianty s lietadlami Hawker Hurricane. Približovali sa teda k nim zozadu zhora a nezriedka svoj fatálny omyl zistili až potom, keď strelec britského lietadla začal po nich strieľať. Nemeckí piloti sa však čoskoro naučili Defiant rozpoznávať, potom sa situácia radikálne obrátila. Slabo vyzbrojený, pomalý a neohrabaný Defiant, ktorý nemohol strieľať dopredu a trpel komplikovanou komunikáciou medzi pilotom a strelcom, bol pre nemeckého stíhača ľahkým and prakticky bezbranným terčom. Len formácia väčšieho počtu Defiantov dokázala klásť účinnejší odpor, ktorý však vyžadoval čisto obrannú formáciu neumožňujúcu efektív útok. Z tohto dôvodu začali Defianty plniť novú úlohu nočného stíhacieho lietadla (1940. aasta juuli) - najprv vo svojej pôvodnej výbave, neskôr boli niektoré stroje vybavené palubným vyhľadávacím radaromz s vômmi Stíhacia kariéra Defiantov skončila v roku 1942. Vtedy začali lietať schopnejšie nočné stíhačky, ale Defianty plnili naďalej svoju funkciu pri námorných záchranných operáciách, kedy vozili na palube dva záchranné člny, ktoré bolo možné zhodiť do vody, vliekli cvičné ciele a dve lietadlá lietali pri pokusoch s prvými katapultovacími sedadlami.


Boulton & Paul

Boulton & Paul Ltd var ett verkstadsföretag i Norwich, som under första världskriget ställde om viss del av sin tillverkning till flygplan.

Företaget grundades 1797 i Norwich som en metallsmedja. Företaget växte och i början på 1900-talet var man ett framgångsrikt verkstadsföretag med produktion av hushållsprodukter. 1915 fick man en order på att licenstillverka flygplan för de brittiska krigsmyndigheterna. För Royal Aircraft Factory tillverkade man drygt 550 FE.2b. Ordern följdes av en licenstillverkning av Sopwith Camel. Licenstillverkningen ledde till att företaget fick god kännedom om hur flygplan var konstruerade, och man inrättade en egen konstruktionsavdelning för att få fram egna flygande produkter. Som konstruktör anställde man John Dudley North, som tidigare arbetat vid Austins flygavdelning. Men första världskriget avslutades innan företaget fick fram en egen produkt, som kunde konkurrera med andra konstruktioner. Företagets P.3 Bobolink var underlägsen jaktflygplanet Sopwith Snipe och bombflygplanet P.7 Bourges avbeställdes på grund av freden.

Vid företaget utvecklade man en egen konstruktion av vridbara tornhus som kunde förses med beväpning. Med tornhuset monterat på ett flygplan behövde inte skytten längre sitta i en öppen sittbrunn. Ett torn monterades i nosen på det nykonstruerade tvåmotoriga bombflygplanet P.29 Sidestrand. Tornkonstruktionen vidareutvecklades till bombflygplanet Overstrand, där det manövrerades med hjälp av tryckluft. Under 1930-talet lyckades man tillverka mindre torn som var lämpliga för montering i jaktflygplan. När den brittiske luftfartsministern bestämde att två luftskepp skulle tillverkas i tävlan mellan statliga företag och den privata flygindustrin, blev Boulton & Paul ansvariga för skelettkonstruktionen av luftskeppet R101. Delarna till skelettet tillverkades vid fabriken och fraktades till Cardington, där slutmonteringen utfördes. För att leverera flygplanen till sina kunder iordningställde man ett flygstråk vid Mousehold Heath i Norwich. Stråket kom senare att byggas ut till Norwich Airport första flygplats.

Boulton & Paul sålde sin flygavdelning 1934 och avdelningen bildade ett självständigt bolag under namnet Boulton Paul Aircraft Ltd.


Zachowane egzemplarze

Jedyny istniejၜy na świecie samolot Defiant Mk I, znajdujၜy się obecnie w Royal Air Force Museum w Cosford w Wielkiej Brytanii, był używany w polskim dywizjonie 307. Po restauracji w 2012 roku został pomalowany w barwy jakie nosił jako nocny myśliwiec tego dywizjonu [1] . Na początku 2013 roku został wystawiony w Hendon na wystawie 𠇫itwa o Anglię“. Po przeniesieniu do Cosford znajduje się na wystawie staᐮj, w pawilonie „Wojna w powietrzu”.


Vaata videot: Boulton Paul Defiant; IL-2 Cliffs of Dover Aircraft 3


Kommentaarid:

  1. Shagar

    It agree, a remarkable piece

  2. Sherard

    If you don't like it, don't read it!

  3. Abdul-Majid

    Idee hea, toetan.

  4. Fortune

    Ma eemaldasin selle mõtte :)

  5. Trumble

    Palju õnne, teie mõte on suurepärane



Kirjutage sõnum