SMS Emden

SMS Emden



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Emden

SMS Emden oli Dresdeni klassi kergliisur, kellest sai Esimese maailmasõja tuntuim Saksa kaubandusretk. Sõja alguses viibis ta Tsingtaus, Saksamaa koloonias Hiinas.

Emden lahkus 31. juulil Tsingtaust kapten von Mülleri juhtimisel. Merel olles sai ta uudiseid Saksamaa ja Venemaa vahelise sõja puhkemisest ning aurutas end Korea väina poole, kus ta 4. augustil Vene auriku vallutas. Riasan. Kui ta oma auhinnaga tagasi Tsingtausse sõitis, sai ta teada sõja puhkemisest Suurbritanniaga. Riasan oli relvastatud ja temast sai kaubandusretk Cormoranja Emden asus uuesti teele, seekord liituma admiral von Spee'ga Pagan Islandil Mariana saartel, mis on osa Saksamaa Vaikse ookeani saarte impeeriumist.

The Emden jõudis von Spee juurde Pagani saarel enne 13. augustit. Kui von Spee kaalus oma võimalusi ja kolis 13. augustil läände Marshalli saartele Emden eraldati India ookeani, mida toetas tema tarnekonkurss Markomannia.

Mariana saartelt, Emden purjetas lõunasse, enne kui pööras läände mööda Jaava lõunarannikut ja seejärel Sumatrat, jättes vahele vaid kohtumise Briti sõjalaevadega Jaava väinas ja seejärel Sumaturi saarel, Sumatra läänerannikul. Sealt sõitis ta otse Bengali lahte. 10. septembriks oli ta Colombo ja Kalkutta vahel Sri Lankast põhja pool asuval laevateel ning tema edukas karjäär oli algamas.

Tema esimene püüdmine oli Kreeka aurulaev Pontoporoosid, kandes 6000 tonni kivisütt. Ehkki ta oli neutraalne laev, kandis ta salakaubavedu ja nii oli ta kamandatud, et see toimiks teise laevana Markomannia.

Hetkel ,. Emden oli peaaegu ainus sõjalaev Bengali lahes. Briti laevastik, mis oleks pidanud seal olema, oli kaasas India armee ekspeditsiooniga Araabia meres. Vahepeal oli kaubandus pärast lühikest pausi sõja alguses elavnenud.

Järgmise paari päeva jooksul ,. Emden tabas ja uputas Indus, Lovat, Killin, diplomaat, Trabboch ja Klann Matheson (viimane neist jäädvustati veidi enne 14. septembri südaööd). The Kabinga, neutraalset kaupa vedav oli sunnitud ka kaasas olema Emden, ja seejärel vabastati 14. septembril koos kõigi teiste laevade vangistatud vangidega. Lõpuks neutraalne Itaalia laev Loredano kohtati, kuid lasti lahti. Kapten Loredano levitas uudiseid, kuigi tema laeval puudus raadio, ja 14. septembril kell 14 jõudis teade lõpuks Kalkutasse.

Kalkutta ümbrusest, Emden purjetas itta Birma poole, kuid uudised tema kohalolekust olid takistanud laevade sõitu. Samal ajal arenes Briti reaktsioon. HMS Hampshire, HMS Yarmouth ja Jaapani ristleja Chikuma saadeti jahistamiseks Singapurist Bengali lahte. Nende otsingud oleksid suuresti asjatud, uudiseid Emden jõudes nende kasutamiseni liiga hilja.

Seejärel pöördus kapten von Müller läände. Teades, et britid patrullivad Bengali lahe sissepääsu juures, otsustas ta rünnata Madrast ja põgeneda seejärel lahest lõunasse. Ta saabus Madrasesse 22. septembril kell 21.20, veidi üle kaheteistkümne tunni pärast Bengali lahe laevanduseks ohutuks tunnistamist. Linna lühikese pommitamise käigus Emden tabas naftahoidlaid ja hävitas 425 000 gallonit naftat. Seejärel pöördus ta lõunasse ja sõitis ümber Sri Lanka idaranniku.

Tema järgmine sihtmärk oli laevandus Sri Lanka läänerannikul, lähenedes Colombole. Esimesel haarangul (25. – 27. September) tabas ta ja uputas selle Kuningas Lud, Tymeric, Ribera ja Foyle, jäädvustas Buresk ja hoidis teda kollina ja püüdis kinni ning vabastas seejärel Gryfevale, kasutades teda vangilaevana. Teated sellest reidist jõudsid Columbosse alles koos Gryfevale 29. septembril. The Buresk oli olnud eriti väärtuslik auhind, kandes 6000 tonni kvaliteetset kivisütt.

Sri Lankilt, Emden purjetas lõunasse Chagose saartele, võttes värskeid varusid Briti valduses Diego Garcias, mis polnud sõja puhkemisest veel midagi teada saanud! Siin oli von Mülleril õnne, ta purjetas tagasi mööda Maldiivide läänepoolset põhja, samal ajal kui britid purjetasid lõunasse mööda idakülge. Siiski, 12. oktoobril tema kaks kollerit, Markomannia ja Pontoporoosid, tabati eraldiseisva teenistuse ajal. The Emden nüüd oli ainult Buresk söe andmiseks.

16. oktoobril Emden alustas teist rünnakut Colombo liiklusele. Sel päeval võttis ta laineri kinni ja uputas selle Klann Grant, aurusüvendaja Ponrabbel ja lainer Benmohr. 18. oktoobril tabas ta Troilus ja Püha Egbert, hoides teist laeva vangilaevana. 19. oktoobril Exford ja Chilkana lisati loomusele ja siis põgenes von Müller, seekord ida poole.

Von Mülleri järgmine plaan oli rünnak liitlaste sõjalaevade vastu Penangis, Malaisia ​​poolsaare põhjaosas. 28. oktoobril sinna jõudes uputas ta venelase Zhemchug, naasis hiljuti sadamasse ja võib -olla mitte sõjalise tõhususe tipus ning Prantsuse hävitaja Mousquet, olles teel patrullist sadamasse tagasi. Rida Glenturret, kandes lahingumoona, pääses napilt püüdmisest.

Merereis Emden hakkas lõppema. Üha võimsamad liitlasväed sulgesid Bengali lahte. Von Müller purjetas lõunasse, kavatsedes rünnata Cocos Islandi, mis on Austraalia telegraafikaabli oluline lüli ja traadita jaama asukoht. Nagu Emden lähenes saarele läänest, Austraalia konvoi, mida valvas HMS Minotaurus, HMAS Melbourne, HMAS Sydney ja Jaapani ristleja Ibuki lähenesid kirdest.

9. novembril Emden ründas saart. Enne sakslaste ülevõtmist saadeti Singapuri telegraaf ja juhtmevaba teade jõudis Minotaurus. HMAS Sydney saadeti kinni püüdma Emden.

The Sydney oli Chathami klassi kergeristleja, võimeline 25,5 kts ja relvastatud kaheksa 6 -tollise relvaga. Praeguseks on Emden oli mõnevõrra tipptasemest madalam ja tema enda tippkiirus jäi ilmselt mõnevõrra alla 24,1 kilomeeter. Kui Sydneyilmus 9. novembril kell 9.15 Emden seisis ja võitles.

Pärast kehva algust ,. Sydney kasutas ära oma suurepärase kiiruse ja pika (14 000 jardi) relvaulatuse. 1 tund ja 20 minutit kestnud võitluses Sydney tabas Emden üle 100 korra ja kell 11.20 Emden randus Põhja -Keelingi saarel.

Meeskond on endiselt peal Emden tabati, kuid maabumisrühm Cocos Islandil võttis kuunari kinni Ayesha. Seejärel korjas neid Saksa aurik Valimine ja põgenes Araabiasse, suundudes läbi Ottomani impeeriumi tagasi Konstantinoopolisse.

The Emden vallutas oma lühikese karjääri jooksul 24 aurulaeva. Neist uppus kuusteist Briti laeva, kokku 70.360 tonni, mille maksumus oli hinnanguliselt 2 200 000 naela. Ta mängis kaost Bengali lahe kaubanduses, sulgedes Colombo, Kalkutta, Madras ja Rangooni erinevatel aegadel. Tema kruiisi jälgiti suure huviga Suurbritannias ja Saksamaal ning kapten Mülleri rünnaku käitumist imetleti väga

Nihe (laaditud)

4,268t

Tippkiirus

24 kts disain
24,1 kts katsed

Armor - tekk

0,75-1,75 tolli

- varjatorn

4in

- püstolid

2in

Pikkus

386 jalga 10 tolli

Relvastus

Kümme 4,1 tollist relva
Kaheksa 2 -tollist kiirrelva
Kaks 17,7 -tollist vee alla torpeedotoru

Meeskonna täiend

361

Käivitatud

1907-1908

Lõpetatud

1908-1909

Uppunud

9. novembril 1914

Kaptenid

Kapten von Müller (1914)

Raamatud Esimesest maailmasõjast | Teemaindeks: Esimene maailmasõda


Julge, kuid hukule määratud: kohtuge Saksa Esimese maailmasõja tapjaristeerija SMS Emdeniga

Põhipunkt: The Emden oli sõja alguses muljetavaldav ja surmav mereväe ründaja. Ristleja õnn aga lõppes peagi.

Esimene maailmasõda oli vaid mõne päeva vanune, kui Saksa kerge ristleja SMS Emden, patrullides Korea poolsaarel, märkas selle esimest sihtmärki. 4. augustil 1914 veidi pärast kella nelja hommikul märkasid vaatluskeskused, mida nad arvasid olevat Vene ristleja Askold. Emdeni meeskond oli valmis tegutsema. Vene alus põgenes enne seda, kutsudes EmdenMeeskond laseb hoiatuslaske. Alus aeglustas pärast kümnendat ringi ja peatus veel kahe pärast.

Lahkumispidu Emdenavastas, et see ei olnud ristlejast möödunud Askold , aga hoopis 3500-tonnine Vene kaubalaev Ryazan. Laeval, millel oli 80 reisijat, ei olnud pardal ühtegi last, mis muudaks selle väärtuslikuks auhinnaks. Kuid kapten Karl von Muller, sõjaväe juhataja Emden , otsustas tuua suure ja kiire laeva Hiinas Tsingtaos asuvasse Saksa mereväebaasi, et muuta see relvastatud kaubaristlejaks.

Piiritajad võtsid laeva üle kontrolli ja jooksid Saksa lipu alla. Kaks laeva jõudsid Hiinasse 6. augustil. Kuu lõpuks Ryazan väljuks sadamast, nimetati ümber Cormoranja Saksa kontrolli all. See oli Saksa mereväe esimene sõjaauhind ja sellega algas hämmastav rekord Emden.

Kuigi U-paati peetakse Suure sõja ajal sageli Saksa mereväe täheks, osutasid head teenindust ka keiser Wilhelm II väike laevade jõud üle maailma. Mõned olid sõjalaevad, mis olid ehitatud konkreetsetel eesmärkidel, ja teised olid muutunud kaupmeesteks. Siiski oli neil üks ühine joon. Nad kõik ründasid vaenlase laevandust ja sidusid kinni suure hulga nende jahtimisele pühendatud liitlaste laevu. Kõigist Saksamaa rüüstajatest polnud ühegi karjäär nii julge kui Emden .

Sajandi alguses kontrollis Saksamaa väikest ülemeremaad ja sattus üha suurenevasse konkurentsi teiste Euroopa võimudega, nende hulgas Ühendkuningriigiga. Saksa Ida -Aasia malevkond asus Tsingtaos ja esindas põhiosa Saksa mereväest Vaikse ookeani piirkonnas. Vägesid juhtis konteradmiral Maximillian von Spee ning nende koosseisu kuulusid mitmed ristlejad ja väiksemad alused koos abilaevadega, mis kandsid kivisütt, mis oli sel ajal sõjalaevade elujõud. Kivisüsi andis laevadele kiiruse ja manööverdusvõime osas suure eelise, kuid nende vastupidavust piiras see, mida nad said oma punkrites kanda.

Von Spee vägede hulgas oli Emden. Kerge ristleja nimele eelnenud SMS oli saksakeelne lühend "Tema Majesteedi laev". Ta ehitati 1908. aastal Läänemere ääres Danzigis. Kaalub 3593 tonni, Emdenoli 387 jalga pikk ja 43 jalga pikk. Ristleja oli relvastatud 10 10,5 cm kahuriga, üheksa 5-naelist, nelja kuulipildujat ja kahte torpeedotoru. Tema aurumasinad andsid 13 500 hobujõudu 24 sõlme tippkiirusel. 790 tonni kivisütt, mida ta suutis kanda, andis talle vahemiku 1850 miili 20 sõlme juures või 3790 miili 12 sõlme juures. Soomuse maksimaalne paksus oli neli tolli.

Korvettenkapitan Karl von Muller juhtis esialgu Emden. Sündinud 1873. aastal oli ta Preisi armee ohvitseri poeg. Kui sõda algas, teenis ta Saksa mereväes 23 aastat ja oli tuntud kui vaikne, pädev ohvitser, kes austas oma meeskonda. Tema teine ​​juht oli Kapitanleutnant Helmuth von Mucke, kes sündis 1881. aastal ja oli ka sõjaväeohvitseri poeg. Mucke oli teeninud 14 aastat ja oli ekstravertne ohvitser, kes imetles meeskonna lakkamatult. Tema oskused täiendasid von Mulleri oskusi.

Emden oli veel kaks märkimisväärset ohvitseri. Esimene oli Leutnant zur See Franz Joseph, keiser Wilhelmi vennapoeg. Ta oli laeva torpeedoohvitser. Teine oli alles hiljuti meeskonnaga liitunud reservväelane Kapitanleutnant Julius Lauterbach. Lauterbach oli Hamburgi-Ameerika liinide ohvitserina pikka aega India ja Vaikse ookeani lääneosa vallutanud ning tal olid laialdased teadmised piirkonnast, seda teenindavatest laevadest ja meestest, kes töötasid nende laevade meeskonnana. Nii von Mucke kui ka Lauterbach osutusid selle aja jooksul hindamatuks EmdenTeenus kaubandusretkejana.

Sõja eelõhtul Emdenoli Tsingtao sadamas. Juunil Briti ristleja Minotauruskülastas. The EmdenMeeskond aitas korraldada üritust, mis hõlmas palle, bankette ja sportlikku üritust. Sakslased võitsid võimlemises ja kõrgushüppes, samal ajal kui Briti meeskond triumfeeris jalgpallimatšil. Mõlema riigi meremehed said nii hästi läbi, et pärast MinotaurusLahkumisel esitati arvukalt proteste, et kaks rahvust ei võitleks kunagi üksteisega. Sõjale eelnenud kuudel pöördus paljud meeskonnad uute asendajate saabumisega koju. Uus meeskond koolitamiseks hoidis ohvitsere hõivatud.

1914. aasta juuli lõpuks oli sõda ees. Admiral von Spee oli mures selle pärast, et tema laevad jäid sõja puhkemise ajal Tsingtaosse lõksu. Jaapanit oodati liituma Inglise-Prantsuse liiduga ja selle läheduses oli märkimisväärne laevastik. Manöövrijõu kaotamise vältimiseks viis von Spee oma laevastiku merele 31. juulil ja varsti pärast seda. See oli selle aja jooksul Emden 's meeskond püüdis Ryazan. Pärast selle laeva tarnimist Tsingtaosse relvastatud kaubaristlejaks muutmiseks, Emdenliitus 12. augustil Marianase saare keti Pagani laevastikuga uuesti.

Admiral käskis kahte soomustatud ristlejat, nelja kergristlejat (millest üks oli Emden) ja mitmed varustuslaevad. Väljakutseks sai tungiv vajadus kivisöe järele, et laevad sõita. Admiral ei uskunud, et tema vägesid Vaikse ookeani lääneosas jätkub, ja seetõttu otsustas ta sõita Vaikse ookeani ida poole. Admiral von Spee eeldas, et tema laevad saavad Lõuna -Ameerika sadamates hõlpsasti oma söevarusid täiendada. Veelgi enam, tema laevad leiaksid Vaikse ookeani idaosast palju Briti kaubalaevu, mida püüda.

Selle asemel, et jätta Vaikse ookeani lääneosa täielikult liitlaste kätte, otsustas von Spee jätta ühe kergliikleja Emden , taga rünnata kohalikku laevandust ja muid võimaluste sihtmärke. Üks varustuslaev, Markomannia , oleks kaasas Emden. The Markomanniakandis 6000 tonni kivisütt ja hoiaks ristlejat mõnda aega töös. Lõpuks peaks laev vallutatud laevade või reidide kaudu uusi kütuseallikaid leidma.

Emden ja Markomanniapurjetas 14. augustil Pagani saarest edelasse. Kapten von Muller lasi meeskonnal keset laeva võltslehtri rigida. Emdental oli kolm virna, kuid neljanda lisamine muudaks ta füüsiliselt Briti maaklassi ristleja sarnaseks iga kaugema kontrolli puhul. Välimuse varjamine ei olnud mitte ainult kaubandusretkele ellujäämise taktika, vaid aitas ka sihtlaevadel lähenedes vale turvatunde uinutada. Meeskond pidi säilitama pideva valvsuse ja olema valmis kiiresti tegutsema, olgu selleks kaupmehe ründamine või kõrgema sõjalaeva eest põgenemine.

Kaheksa päeva pärast Paganist lahkumist libisesid kaks Saksa laeva vaikselt läbi Indoneesia lähedal asuva Molucca läbipääsu. Võimaluse korral peatusid nad vee ja varustuse hankimiseks. 29. augustil kolisid nad India ookeani ja sisenesid Bengali lahte, kus olid tihedad laevateed. Kivisüsi oli otsakorral ja Emdenoli vaja rohkem kindlustada, enne kui ta kõrvale kalduti. Von Muller hakkas Tseilonile lähenedes laevu jahtima ning ööl vastu 9. septembrit märkas meeskond pimeduses valgust. Nad möödusid kiiresti laevast, mis osutus Kreeka aurikuks Pontoporoosid.

Kuigi Kreeka oli neutraalne riik, istus leitnant Lauterbach laeva, et kontrollida selle volitusi ja manifesti ning leidis, et laeval oli leping söe tarnimiseks Briti mereväebaasi Bombays. See märkis lasti seadusliku salakaubana. Sakslased pakkusid Kreeka kaptenile isegi võimalust nendega lepingu alusel purjetada ja kapten nõustus. Von Muller integreeritud Pontoporoosidja selle lasti 6500 tonni kivisütt tema töörühma.

The Emden India ookeani saabumine oli liitlaste jaoks ootamatu ja see andis laevale mõneks ajaks vabad käed. Von Muller ei kaotanud seda eelist ja hakkas kiiresti pihta piirkonna kaupmeestele. 10. septembri hommikul märgati suitsu ja ristleja andis jälitust. Vaatetornid märkasid kaupmeest, kuid tekil olid kummalised valged struktuurid, mida kardeti relvade paigutamiseks. Von Muller kasutas juhust ja nad kolisid sisse, andes laevale märku peatada ja mitte kasutada selle raadiot. Lahkumisrühm avastas, et nad on võtnud Briti laeva Indus, India armee vägede transportimise lepingu alusel. Valged struktuurid olid lihtsalt äsja ehitatud hobusekioskid. Laeval oli ka luksuskaupu, mis kiiresti konfiskeeriti.

Laeva edusammud jätkusid järgmise paari kuu jooksul. Kõik Emdenpüüdis 23 laeva kokku 101 182 tonni, mis oli muljetavaldav rekord. Saksa laevade töös hoidmiseks võeti vajalikuks kivisüsi ja muud varud. Pontoporoosidsaadeti lõpuks muudeks ülesanneteks, kuid Markomanniajäi. Kapten von Muller tegi suuri jõupingutusi, et kohelda tabatud meeskondi nii sõbralikult kui sõjaaeg lubas. Kahte tema vallutatud laeva kasutati vangide viimiseks neutraalsetesse sadamatesse, et neid interneerida või vahetada. Isegi Briti ajalehed kuulsid von Mülleri rüütellikkusest ja kirjutasid temast häid sõnu, imetledes kurjalt ka tema edu.

Hoolimata lugupidamisest von Mulleri ja tema laeva vastu, ei säästnud liitlased selle leidmiseks jõupingutusi Emden. Selle kõrghetkel sõitis Saksa ristleja jaoks meresid kokku 78 Briti, Prantsuse, Vene ja Jaapani sõjalaeva. Telegraafidel ja raadiojaamadel soovitati laeva jälgida ja selle ilmumisel kohe märku anda. Paljud neist jaamadest olid eemal ega suutnud loota õigeaegsele päästmisele, kuid vähemalt annaks see jahimeestele viimase asukoha otsingute uuendamiseks. Oli hädavajalik peatada Emden. Laevandus India ookeanil peatati lühikese aja jooksul, kindlustusmaksed tõusid hüppeliselt ning Austraaliast ja Uus -Meremaalt pärit väga vajalikud väekolonnid hilinesid sobiva saatja puudumise tõttu.

Koos oma vaenlase kaupmeeste hõivamise rekordiga on Emdenkorraldas ka julgeid haaranguid ja rünnakuid, mis ainult võimendasid liitlaste jõupingutusi oma kruiisi lõpetamiseks. 22. septembri õhtul, Emdenlähenes ettevaatlikult India linnale Madrasele. Ükski India rannikulinn ei olnud sajandite jooksul rünnaku alla sattunud. Linn oli hästi valgustatud ja merest tuleneva rünnaku vastu võeti vähe ettevaatusabinõusid. See oli arvutatud risk. Madrasel olid võimsad kaldapatareid, mis kindlasti vastasid. Peamine sihtmärk oli Birma Oil Company naftapaakide hoidla.

Veidi enne kella 10 õhtul Emdenistus vaid 3000 meetri kaugusel avamerest, tema rada oli kavandatud nii, et ekslikud kestad ei tabaks tsiviilisikuid. Jällegi näitas von Muller oma rüütellikkust, kuigi kahtlemata soovis ta vältida ka süüdistusi Saksa barbaarsuses. Mõni minut hiljem peatas laev mootorid, triivides sadamasse. Kapten käskis prožektorid sisse lülitada ja need süütasid sihtmärgi kaldale. Õlimahutite valgustamiseks antud käsku saatis ka käsk tulistada. Emden parempoolsel patareil sähvatas elu, tema kahuri koonust lekkis leek, kui plahvatusohtlikud mürsud liikusid maa poole. Esimene salvo läks kõrgele, purjetades üle õlimahutite, kuigi paar ringi leidis kaldaaku. Teine salvo maandus veekogu ääres. Meeskond oli oma sihtmärgi sulgunud, see on hea märk. Kolmas salv tabas tanki, saates süttides musta õli. Leegid hüppasid taevasse, tekitades Saksa meremeestelt südamliku rõõmu.

Relvaohvitser kohandas oma eesmärki. Järgmine salv kukkus järgmisesse paaki, kuid midagi ei juhtunud, sest paak oli tühi. Kolmas paak oli aga täis ja see plahvatas, saates leegid taeva poole. Kalda patareid andsid tule tagasi, kuid ei saanud ühtegi tabamust. Nende ülesanne täideti, von Muller käskis relvarahu ja Emdentõmbus kiiresti tagasi. Ta hoidis oma laeva tulesid põhja poole sõites. Kui silmapiirilt kadus, kustutati tuled ja ta muutis kurssi lõunasse. Ligikaudu 5000 tonni naftat hävitati ja Madrase kodanikud saadeti paanikasse. Paljud paanikas elanikud põgenesid linnast. See oli julge haarang, mis põhjustas brittidele suure hämmingu ja suurendas Emden'Maine.

Veidi rohkem kui kuu aega hiljem Emdentabas uuesti, seekord vaenlase mereväe vastu. Vene ristleja Zhemchugja neli prantsuse torpeedopaati olid sadamas Malaisia ​​Penangi lähedal. Nad olid osa väest, kes oli üksikasjalikult jahtinud Saksa rüüstajat. The ZhemchugMeeskond puhastas tema katlaid. Kolm neljast Prantsuse torpeedopaadist ei suutnud kiiresti reageerida, kuna nende katlad olid külmad, kuid neljas torpeedopaat, Mousquet , patrullis piirkonnas aktiivselt.

The Emden , mis oli maskeeritud Briti kergliisuriks, sõitis 22. oktoobril kell 5:15 väljakutse saatmata piirkonda. Kui see suleti 500 meetri raadiuses Zhemchug , EmdenMeeskond tõstis Saksa lipu. Saksa ristleja tulistas 200 meetri pealt torpeedo, mis tabas vene ristleja masinaruumi. Saksa meremehed raputasid relvadega samaaegselt vaenlase laeva meeskonna ruume.

Vene meremehed tulistasid vastuseks paar patareid, kuid ei tabanud ühtegi tabamust. The Emdenpööras ringi teisele söödule. Seekord pani see vaenlase ristlejale teise torpeedo, mis lõhkas selle ajakirjad. Tekkinud plahvatus kattis piirkonna suitsuga. Ühepoolse pinnaga haakumisel Zhemchugoli saanud 91 surma ja 106 haavatut.

Emdenstalled sadamas teisi sihtmärke, kuid varsti Mousquetilmus silmapiirile. Von Muller andis korralduse rünnata ja suurtükitule piitsutas Prantsuse väikest laeva. 4000 meetri kõrgusel tabas üks ring ühte Mousquet’Katlad, mis katavad laeva auru udus. Vastutasuks lasi Prantsuse laev torpeedo ja vastas ühe relvaga. 10 minuti pärast oli lahing lõppenud ja torpeedopaat uppus. Emdenteda jälitasid lühidalt kaks teist torpeedopaati, kuid ta pääses kiiresti põgenema. See edukas haarang veelgi suurenes Emden maine, eriti pärast seda, kui sakslased päästsid 36 ellujäänut.

Laeva järgmine sihtmärk oli Kookose saared, kus britid pidasid kaablijaama. Raadio pealtkuulamine pani meeskonna uskuma, et ükski vaenlase laev pole sekkumiseks piisavalt lähedal. Neile tundmatult oli üks väekolonnidest lähedal, tugevalt eskortitud ja raadio vaikuse all. Selleks ajaks Emden kaaslane oli söelaev Buresk , tabatud varem Tseiloni lähedal. Buresksaadeti ära arenguid ootama ja Emdenkolis Direction Islandile, kus asub kaabel- ja raadiojaam.

Kohe 9. novembril pärast koitu saabunud von Mucke juhtis 50-mehelist maandumisrühma kolmes paadis. EmdenMeeskond ei uskunud, et neid märgati, kuid laeva nägi Hiina töötaja, kes hoiatas britte. Britid esitasid laevale väljakutse ja saatsid seejärel sõnumi: „SOS EmdenSiin. ” Von Mulleril oli käigukast kinni, kuid oli juba hilja. Nii raadio kui ka telegraafi hädaabikõned olid juba väljas. Ekslikul arvamusel, et abi pole läheduses, jätkasid sakslased oma plaani.

Liitlaste väekolonn oli 55 miili kaugusel. See sai SOS -signaali ja ülem saatis Austraalia ristleja HMAS Sydneyuurima. Laev oli relvastatud kaheksa 6-tollise relvaga ja oli hästi soomustatud. Pealegi oli ta kiirem kui Emden. Kell 9 hommikul Sydneysaabus Direction Islandi lähedale, kuid sakslased pidasid teda esialgu ekslikuks Buresk . Nad mõistsid oma viga 15 minutit hiljem ja asusid kiiresti teele, jättes kaldapeo selja taha. Von Milleri kahjuks olid kõik kümme tema relvatajat, st mehed, kes laeva relvi sihtisid. Ei olnud aega neid kätte saada. Kell 9.40 avas ta tule Sydneyja vaatamata relvalaskurite puudumisele pani tema esimene salvo Austraalia laeva kinni. Emdenpidi relvad tõhusamaks muutma ja torpeedosid kasutama.

SydneyKapten John Glossop teadis seda ja pööras oma laeva, et distantsi lahti hoida. Ikka, EmdenKolmas salv tabas, lüües mõlemad välja SydneyTuleohutusjaamad. See aeglustas austraallase tulekahju ja takistas täpsust, kuid tema soomus kehitas saksa mürskudest õlgu. SydneyEsimene löök tuli 20 minutit hiljem, hävitades EmdenRaadiotuba. Glossop keeras pidevalt oma laeva, et laiendada, andes oma 6-tollistele suurtükkidele eelise. Seadistati ad hoc tuletõrjejaam ja peagi hakkasid mürsud mürskuma Emden. Esiteks löödi elektrisüsteem välja. Seejärel sai rooliseade ulatuslikke kahjustusi, vähendades seega laeva manööverdusvõimet. Austraalia laeva tulekahju muutus seetõttu täpsemaks. Veelgi hullem oli, et maandus kest tagapüstolite vahele ja plahvatas nende laskemoona, tappes meeskonna ja põhjustas suure tulekahju.

Kest pärast kesta maandus Emden , kortsutades ülemisi tekke ja viies maha esimasti. Tapetav löök oli salv, mis tabas kõiki kolme lehterit ja kukutas need kokku. See keelas õhku boileritesse, vähendades laeva kiirust. Emdensai lüüa. Von Muller teadis, et peab võitlusest loobuma. Laeva hülgamise asemel suunas ta selle lähedale Põhja -Keelingi saarele. Ta randus rannas Emdensaare karil. Sydneytulistas veel kaks salvot, enne kui aru sai Emdenoli lõpetatud. Sel hetkel läks Austraalia laev taga Buresk , mis ilmus lähedusse. Selle laeva meeskond raputas ja hülgas ta.

Von Muller ja tema ellujäänud meeskond said vangid. Saksa ohvreid oli 134 meremeest. Vangidesse suhtuti üldiselt hästi ja paljud liitlaste ohvitserid külastasid isiklikult Saksa ohvitsere, et õnnitleda neid vapruse ja saavutuste eest hoolimata vaenlase staatusest. Von Mucke ja dessant suutsid kuunariga minema hiilida. Nad purjetasid üle India ookeani Araabiasse. Sealt edasi liikusid nad maismaalt edasi Türki, kuhu jõudsid mais 1915.

Mis puutub Emden , lamas ta kinni jäänud riffil, kus ta oli kraavist maha jäänud kuni 1950. aastateni, kui Jaapani päästefirma eemaldas kerest järelejäänud. The EmdenKarjäär, mis lõppes kookoselahinguga, oli lühike, kuid geniaalne. Seda tähistasid mitte ainult muljetavaldavad auhinnad, vaid ka meeskonna inimlikkus ja rüütellikkus.


Emdeni relvad

Kui väike saksa ristleja SMS Emden hävitas HMAS Sydney 9. novembril 1914 pakuti Cocos-Keelingi saartel Briti admiraliteedile ainulaadne võimalus koguda väärtuslikku teavet. Fregattenkapitän Karl von Mülleri otsus juhtida oma räsitud laev kaldale, et päästa meeskonnast allesjäänud, võimaldas kuninglikul mereväel analüüsimiseks ja hindamiseks relvi, tulejuhtimisvahendeid ja dokumente tagasi saada. Samuti võimaldas see Rahvaste Ühenduse valitsusel kindlustada suveniire Austraalia kuningliku mereväe esimese merevõidu tähistamiseks.

Millal Sydney taastunud Emden10. novembril ellujäänud pääsesid vraki pardale, et hinnata kahju ja eemaldada midagi väärtuslikku. Nad said kätte raamatu tabelitest ja kaks torpeedodirektori vaatamisväärsust ning kahjude aruande koostas puusepp Edward Behenna.

SMS Emden – John Boyd

HMS Kadmus saadeti seejärel Cocosile utiliseerimiseks EmdenOn surnud ja vrakki põhjalikumalt üle vaatama. Sloop suutis Austraalia valitsuse jaoks taastada elektrilised telegraafid ning binnacle'i ja kompassi ning Singapuri naastes teatas vrakilt konfidentsiaalse laeka ja seifi avastamisest. Sellest teatas ka ülem Hugh Marryat Emden10,5 cm relvad jäid pardale, kuid neil puudusid õhuplokid ja tagasilöögikolvid (need olid sakslased eemaldanud ja üle parda visanud). Kadmussaadeti jaanuaris 1915 tagasi Cocosse, et taastada rindkere sisu ja seif, üks või mitu relva ja torpeedo. See saavutati ja Kadmus tuli kahe relva, torpeedo, prožektori ja suure hulga müntidega minema.

Emden oli relvastatud kümne 10,5 cm relvaga. Kuus varustati kilukilpidega ja katused kaks paigaldati prognoositekile (püstol nr 1, port ja parempoolsed), kaks paigutati keset laeva (relv nr 3, port ja parempoolne) ning kaks paigaldati kakateki ahtrile (nr. .5 püss, port ja parempoolsed pardad). Neli relva, millel puudusid kilbid ja katused, paigutati spondidesse prognoositeki järel (nr 2 püstol, port ja parempoolne) ning kakateki esiosa alla (nr 4 püss, port ja parempoolne). ). Kaks relva said kätte Kadmus olid EmdenNr 2 relva, port ja parempoolsed.

Torpeedo, prožektor ja üks relvadest saadeti hiljem Suurbritanniasse. Admiraliteet soovis uurida Saksa 10,5 cm relva SydneySelle juht oli kapten John Glossop Emden oli avanud kiire ja täpse tule 10 500 jardi kauguselt - see on tunduvalt rohkem, kui saksa kergeristleja arvati olevat võimeline. Tehti kindlaks, et Emdenoli varustatud 10,5 cm C/88-ga (mudel 1888) Schnellfeuer-Kanonen (kiirrelvad). Kuningliku mereväe relvaeksperdid avastasid, et need C/88 L/40 püstolid (L/40 näitasid relva pikkust kaliibrites) olid paigaldatud C/04 keskteljele, mis võimaldas neid tõsta 30 kraadini, andes neile maksimaalne efektiivne tööulatus 13 300 jardi (12 200 meetrit).

Suurbritanniasse saadetud relv pandi seejärel Londonis ajutiselt välja. Selle lõplik saatus pole teada, kuid tõenäoliselt lõigati see sõja ajal või pärast seda vanarauaks. Teine relv tuli Austraaliasse trofee ja 1917. aasta detsembris pandi see püsinäitusele Sydneys Hyde Parkis. Veel kaks komplektset relva ja kaks 10,5 cm tünni jõudsid Austraaliasse septembris 1918. Nende taastamise lugu on sama huvitav.

Mais 1915 kutsus Rahvaste Ühenduse valitsus välja pakkumised selle päästmiseks Emden. Kaitseministeeriumi reklaamis oli öeldud, et kõik pakkujad peavad kohustuma edastama Melbourne'i mereväe büroole ja andma tasuta üle kõik relvad ja püssi kinnitused, torpeedod ja torpeedotorud, tulejuhtimisvahendid ja -seadmed, raha mis tahes kujul. leitud ja kõik konfidentsiaalsed raamatud ja dokumendid, mida võidakse päästa. Pealegi, kui laev päästeti ja sadamasse toodi, oli valitsusel võimalus osta ta hinnaga, mille määrab vahekohus. Hankeleping sõlmiti Sydneys asuva kommertssukelduja ja päästetööde tegija Edward Darnleyga, kuid tekkis vaidlus ja oktoobris leping tühistati. Teatati, et merevägi võtab nüüd selle töö ette. Emden, jäi kiiresti Põhja -Keelingi saare lähedal asuvale rifile ja rabas raske meri, oli juba lagunema hakanud ja kui HMAS Kaitsjanovembris vrakki üle vaadates leiti, et ahtriosa on täielikult kadunud. 11. jaanuaril 1916 teatas mereväeminister, et „midagi ei saa teha, et kummagi säilmeid päästa Emden või mis tahes trofeed temalt. "

Kookose saarte omanik ja kuberner John Clunies-Ross arvas teisiti ja hakkas end vrakile aitama. Suur osa metallist, mille ta 1916. aastal ja 1917. aasta alguses päästis ja lendava rebasega kaldale viis, müüdi vanarauaks, kuid kaks täielikku kaitsekilpi (püstol nr 1 ja parempoolne) ja kaks tünni kesklaevakahuritest (nr 3). sadam ja parempoolsed), hoiti ja pakuti Rahvaste Ühendusele. Neid ja palju muud Emden esemeid, osteti 1918. aastal 660 naela eest. Üks tervikrelvadest on nüüd säilinud Austraalia sõjamälestusmärgis Canberras, teine ​​on välja pandud RANi pärandikeskuses, Garden Island, Sydney. Kaks 10,5 cm tünni on ka muinsuskaitse keskuses.

Four 10.5-cm guns are still on Emden’s wreck, the remains of which lie under several metres of water. The No.4 sponson guns, port and starboard, are still attached to their mounts and mount support columns, and rest on the seabed outboard of the ship’s engines. The No.5 guns have been moved from their original resting places, suggesting that an attempt was made to salvage them by dragging them towards shore – possibly by Clunies-Ross. The No.5 starboard gun and the remains of its splinter shield sit on the seabed well forward on the starboard side of the wreck. The No.5 port gun and mount (minus shield) lies on the port side, forward of the No.4 gun. These guns will remain on the wreck, which is protected under the Australian Historic Shipwrecks Act of 1976.

Another gun with an Emden connection is held by the Australian War Memorial. This is an Elswick Ordnance Company MkXI* 6-inch barrel, Serial No.2289. HMAS Sydney’s Ship’s Book records this as the cruiser’s No.2 starboard gun (S-2), making it a historically significant artefact.

Early in the action on 9 November 1914 two of Emden’s shells exploded near Sydney’s then disengaged S-2 gun. The first, a high-explosive shell, exploded on the deck behind the gun. Shell splinters struck some of the gun crew, ignited ready-use cordite charges, and started a fire in a lifebelt stowage bin. Moments later a shrapnel shell detonated upon contact with a funnel guy wire, lashing the gun position with hundreds of small steel balls. These two hits killed or injured seven of the nine men who formed the gun crew. Petty Officer Thomas Lynch (gun-layer) and Ordinary Seaman Robert Bell died of wounds, whilst Able Seaman Arthur Hooper (gun-trainer), AB Richard Horne (sight-setter), AB Bertie Green, AB Joseph Kinniburgh, and Ordinary Seaman Tom Williamson were wounded and/or burned.

It is also noteworthy that of the six Distinguished Service Medals awarded for the Emden action, four went to members of the S-2 gun crew these being Able Seamen Green, Kinniburgh, Harold Collins and William Taylor.

Identifying where individual preserved Emden guns were located on the German cruiser is harder to prove, as the original armament list for the ship does not appear to have survived. Comparing visible damage to the guns with accounts of battle damage and photographs of the wreck after the action can be used as a guide, but is not 100% reliable. Clunies-Ross had to completely dismantle the No.1 guns and their shields to get them ashore, and it cannot be assumed that gun and shield components were correctly mated when the guns were later re-assembled. If by chance they were, then the splinter damage to barrel and shield of the gun at the AWM suggests that it was Emden’s No.1 starboard gun. This would mean that the gun at the RAN Heritage Centre is Emden’s No.1 port gun. The crews of these guns did not survive the action.

The No.2 guns were also dismantled prior to their recovery by HMS Cadmus. As one of these guns was to be sent to England for expert examination, there is a good chance that the component parts of both were carefully marked so that the guns could later be correctly re-assembled. If so, then the damage to the training wheel of the gun on display in Hyde Park suggests that it is the No.2 port gun.

The training and laying gear of the 10.5-cm C/88 gun was located on the left hand side of the weapon, and one man – the gun-layer – worked both. According to German accounts, the only gun-layer to survive the action remained at his post to the end – even after his left forearm was smashed by a shell splinter. This man was Bootsmannsmaat Joseph Ruscinski, and he served the No.2 port gun. In addition to the wound to his left arm, which was later amputated, Ruscinski sustained a large flesh wound to his left thigh. It is logical to assume that the unshielded gun was also damaged when Ruscinski was hit, and the battle damage to the training wheel of the Hyde Park gun is consistent with such a scenario.

The Hyde Park gun surmounts a monument erected in 1917 to commemorate the destruction of SMS Emden, and is a memorial to the four members of HMAS Sydney’s ship’s company who made the supreme sacrifice. The gun is also a silent reminder of the 318 members of Emden’s ship’s company, of which 136 lost their lives in the battle and aftermath. If it is Emden’s No.2 port gun, it also serves as a lasting tribute to one man’s courage and devotion to duty.

Wes Olson is a NHSA member, and the author of The Last Cruise of a German Raider – The Destruction of SMS Emden(Seaforth Publishing, 2018). Previous works include Bitter Victory – The Death of HMAS Sydney(2000 & 2001), and HMAS Sydney (II) – In Peace and War(2016).


4 of the ways the ‘Sons of Anarchy’ are like your infantry squad

Posted On April 29, 2020 15:41:56

The brotherhood of an infantry squad is hard to match. No matter where you go after you leave, you’ll struggle to find that same type of camaraderie. Sure, there are civilian jobs out there that offer something similar, but let’s face it — nothing will ever rival getting sh*tfaced in the barracks on the weekend with your best buds after a long week of putting up with your command’s bullsh*t.

That’s why we love watching shows like Sons of Anarchy.

The fictional motorcycle club happens to embody a lot of the things we loved about “being with the homies” in our squads. The way they interact with each other and their overall lifestyle runs eerily parallel to the way grunts conduct themselves.

If you’ve watched the show, this won’t come as a surprise but, in case you haven’t, these are the ways Sons of Anarchy Motorcycle Club, Redwood Original are a lot like your infantry squad:

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

Brotherhood

SAMCRO is all about the brotherhood. They’re always looking out for each other and going to extreme lengths to help one another. It’s not just about your duty, it’s about the love you have for the people with whom you serve. Being in an infantry squad helps you develop this mentality.

And sh*t like this will suck less.

(U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. William Chockey)

Loyalty

Oftentimes, you won’t have to be asked to do things because you’ll want to do them without being asked. You know that your actions are for the betterment of the squad. The guys to your left and right depend on you and you them. This loyalty will be a driving desire in everything you do.

Even working out is something that benefits your squad mates.

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

You go beyond “for the club”

After you get used to your squad and you’ve established your loyalty and brotherhood, you’ll begin to go beyond what’s required of you to help out the squad. You might even start taking MarineNet courses you’re interested in to help boost your squad’s effectiveness.

At the end of the day, SAMCRO members make choices and do things because of their love and loyalty to the club.

You’ll do anything for your squad.

Dedication to one another

When one of your brothers is going through a rough time, you’ll feel a drive to do whatever you can to help them out. If someone hurts your squad mate in one way or another, no matter what it is, you’ll be out for blood. This is honestly one of the things that makes the Sons of Anarchy such an interesting group of people to watch.

More on We are the Mighty

More links we like

MIGHTY TRENDING

The Stranded Emden Landing Party&rsquos Odyssey

Out of the 376 man crew of the Emden, 133 were killed in the battle with HMAS Sydney, and most of the remainder were captured. The exception was the landing party in Direction Island, commanded by Hellmuth von Mucke, stranded when the Emden sailed away when she was surprised by the Sydney. Ashore, the German crewman watched the battle between their ship and the enemy, and realized that the Emden was outmatched and bound to lose.

Their situation seemed hopeless, with eventual capture and a POW camp all but inevitable. However, the intrepidity and determination of the marooned von Mucke and his men spared them that fate, and they set off on an epic and hazardous odyssey that finally took them back home to Germany. It began when they looked around in Direction Island&rsquos harbor, and spotted the 95 ton schooner Ayesha &ndash a dilapidated old freight hauler, sitting at anchor. They seized it, and hastily prepared it for sailing before the Sydney returned from wrecking the Emden to round them up.

Just before sunset, von Mucke and his men sailed the requisitioned and rechristened SMS Ayesha out of Direction Island and towards freedom, setting course for Padang, a port in the neutral Dutch East Indies. They braved storms, skirted dangerous shoals and reefs, and had a close call with an enemy destroyer that passed within yards of the Ayesha without realizing she was an enemy vessel. Finally, they reached Padang on November 27th.

However, they were unable to linger for long: the Ayesha was now a Germany navy ship, and under international law, it could not stay in a neutral port such as Padang for more than 24 hours. However, while in port, von Mucke got in touch with the German consul, and passed him a note with coordinates for a meeting with a German ship. On December 16th, after a 1709 mile journey, the rickety Ayesha finally met a German merchant steamer, the Choising. The Germans transferred to the Choising, whose command von Mucke assumed, and the Ayesha was abandoned and scuttled. Disguising the Choising as the British steamer Shenir, the Germans then embarked on another hair raising journey, this time to Yemen, controlled by the Ottoman Turks who by then had joined the war on Germany&rsquos side.

The schooner Ayesha, which got the stranded Emden landing party to safety. Wikimedia

Avoiding well travelled sea lanes, the Germans took a circuitous route around the Indian Ocean that finally brought them to Hodeida, Yemen, in January of 1915. Spotting a French warship in the vicinity, however, von Mucke and his men left the Choising in longboats, and rowed ashore. From Hodeida, they took a pair of dhows &ndash small Arab sailing vessels &ndash which took them part way to Jeddah, avoiding British patrols along the way. They finished trip to Jeddah by land, riding donkeys and camels, and survived a running fight with hostile tribesmen en route. They resumed the journey from Jeddah in dhows, again evading British naval patrols, before continuing their journey overland until they finally reached a Turkish railhead. From there, they made it to Istanbul, and finally, to a hero&rsquos welcome in Germany.

Where Did We Find This Stuff? Some Sources & Further Reading


The Emden in action

After the commissioning of the first ship of the Köln class, the Emden was reclassified as a cadet training ship. Under the command of Karl Doenitz, she participated in several international peacetime tours. With the outbreak of war she actively participated in operations in Norway (Weserübung), without notable action, and the rest of her career was spent in the Baltic, training Sea Cadets. In 1945 she participated in the evacuation of civilians and troops from East Prussia trapped by Soviet Forces, and later brought troops from Norway. She also carried the remains of Marshal Hindenburg. Badly damaged in April 1945 by the RAF, she was scuttled at Heikendorfer Bucht and dismantled after the war.


Emden in China, 1931


Emden’s replacement MAN diesel engines, never fitted as preserved.


The Tirpitz of World War I -SMS Emden

It was midnight in the port of Penang, and a Russian destroyer Zhemchug rested in the harbor. Little did she knew that a German cruiser lurked in the waters close to the port.

Torpedoes blasted off from the German warship and destroyed the Russian cruiser. The German ship will haunt shipping lines in the Indian Ocean for the next few months until it was gunned down by HMAS Syndey. The notorious German destroyer which haunted the minds of Britain was SMS Emden.

Role in China:

SMS Emden was a Dresden class light cruiser built in Danzig in 1909. The Imperial German Navy commissioned it. The Emden was assigned to guard German interests in China form 1910.

The Emden took a trip via South America to China and docked in Tsingtao. She made trips between Japan and China. When World War I broke out, Vice Admiral Maximilian von Spee ordered the German fleet in China to South America.

Spee ordered Emden to stay back in the Indian ocean to disrupt Britain’s shipping lane. The Emden was commanded by Karl Von Müller, who gained a reputation for his courage and generosity. To disguise Emden to look like a British cruiser, her crew made a fourth dummy funnel.

The Raid:

The Emden started its raid in the Indian ocean and intercepted merchant ships that carried cargo between Calcutta and Ceylon. Emden would approach the merchant ships in the disguise of British cruisers and, once close enough raised the German flag and ordered the ship’s surrender.

Emden was able to survive on the loots and didn’t harass neutral country ships. Müller converted British merchant vessels into coal carriers for Emden. Müller would take the sailors from wrecked ships to safety and provide them with the necessary materials to reach the shore.

The British Indian government came to fear the Emden and stopped shipping activities in the Indian Ocean. British India and Japan deployed their navies with orders to destroy Emden.

Madras Attack:

Burmah Oil company tanks on fire.Source-Wikipedia

In September 1914, Emden came near the coast of Madras, a prominent city in British India. The Emden fired 130 rounds, which damaged oil tanks that belonged to the Burmah Oil company.

Shells from the Emden damaged several buildings and caused panic among the public. Massive law and order problem issues appeared in Madras as scores of people left the city.

The city was on its heels and expected another attack from Emden, which didn’t materialize. The fear of Emden was so much so that the word Emden (meaning: someone who can cause terror) found its way into colloquial language in Madras.

Due to the attacks on Madras, the British Indian government further reduced the shipping activities, which caused a 50 percent loss in profit for the British Indian government in the shipping industry.

Attack on Penang:

The Emden continued its rampage after a brief stop in the Maldives and Diego Garcia for repairs. Though being a British colony, Diego Garcia was not aware of the ongoing Great War (Later World War I) due to communication delay.

After the repairs, she continued her hunt for British ships. Emden now reached Penang in Malaya (modern Malaysia), which was under British control. The harbor had Russian cruiser Zhemchug docked for repairs.THe Emden reached 300 yards of Zhemchug and fired its torpedo.

The Emden ja Zhemchug exchanged fire, but a second torpedo from Emden tore the Zhemchug into two pieces. 80 Russian sailors died in action. When Emden was about to leave the harbor, it encountered and destroyed a French destroyer the Mousquet. The Emden took the survivors and dropped them off a British steamer.

Last fight:

First Lieutenant Hellmuth von Mucke landing party in Direction islands.Source-Wikipedia

The Emden headed towards the Direction island to continue his journey towards Cocos Islands, a British coaling station. Nagu Emden came near Direction island, First Lieutenant Hellmuth von Mucke and some officers headed towards the island.

A distress signal from the island had already reached HMAS Sydney, and she was on her way for the rescue. In the battle,the HMAS Sydney’s attacks caused severe damages to the Emden. Captain Müller ran Emden into a beach, and the crew destroyed sensitive documents.The Emden raised a white flag and called for a ceasefire.

Beached SMS Emden. Source-Wikipedia

Aftermath:

Captain Müller and his team were sent to Malta later to Britain and repatriated to Germany. Captain Müller received the Pour le Merite medal.

The landing party in Direction island under Lt Mucke made a daring journey via Padang, Yemen, Jeddah, Medina, Constantinople to Germany. Germany awarded SMS Emden an Iron cross and manufactured another ship in the same name. Emden caused terror in the minds of people who traveled in the Indian Ocean, but its Captain Müller was appreciated for his humanitarian efforts even by the British


Sisu

Emden spent the majority of her career overseas in the German East Asia Squadron, based in Tsingtao, in the Kiautschou Bay concession in China. In 1913, Karl von Müller took command of the ship. At the outbreak of World War I, Emden captured a Russian steamer and converted her into the commerce raider Cormoran. Emden rejoined the East Asia Squadron, then was detached for independent raiding in the Indian Ocean. The cruiser spent nearly two months operating in the region, and captured nearly two dozen ships. On 28 October 1914, Emden launched a surprise attack on Penang in the resulting Battle of Penang, she sank the Russian cruiser Zhemchug and the French destroyer Mousquet.

Müller then took Emden to raid the Cocos Islands, where he landed a contingent of sailors to destroy British facilities. There, Emden was attacked by the Australian cruiser HMAS   Sydney on 9 November 1914. The more powerful Australian ship quickly inflicted serious damage and forced Müller to run his ship aground to avoid sinking. Out of a crew of 376, 133 were killed in the battle. Most of the survivors were taken prisoner the landing party, led by Hellmuth von Mücke, commandeered an old schooner and eventually returned to Germany. Emden ' s wreck was quickly destroyed by wave action, and was broken up for scrap in the 1950s.


Ship's crest : SMS Emden

Coat of arms from the bow of SMS Emden. The shield-shaped coat of arms of the City of Emden is manufactured in three sections, two vertical joins being visible. 24 holes approximately 4 cm in diameter are distributed around the surface, allowing the plaque to be securely fastened to the ship. Known as 'the angel on the wall', the coat of arms features the gilded heraldic figure of the Harpy of Ostfriesland (a bird of prey with the head of a woman, also known as the 'Jungfrauadler') on a black background above a red castellated wall, below which are the waves, which represent the city's location on the river Ems. Each side of the bow carried an identical board.

Coat of arms removed from the bow of SMS Emden after her destruction at North Keeling Island by HMAS Sydney (I) on 9 November 1914.

SMS Emden was a German cruiser which was launched in 1908. At the start of the First World War, she was a member of the German East Asiatic Squadron. Emden was detached to stalk the shipping routes across the Indian Ocean and quickly became the scourge of the Allied navies. Between August and October 1914, Emden captured or sank 21 vessels. In November 1914, nine Allied vessels were involved in the hunt for Emden the threat she posed led to a particularly heavy escort of four warships being allocated to the first Australian and New Zealand troop convoy travelling between Western Australia and Egypt. Surprised by one of these escorts, HMAS Sydney, while in the process of destroying the British radio station on the Cocos (Keeling) Islands, Emden was destroyed in the fight between the two ships on 9 November 1914.

Emden's coat of arms was one of the many relics removed from the beached wreck by the Royal Australian Navy and was retained as a war trophy. A photograph of the upper deck of the training ship HMAS Tingira shows this item fixed in place to the aft side of the ship's main mast.


SMS Emden by RGL - FINISHED - Revell - 1/350 - Complete

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Recently Browsing 0 members

No registered users viewing this page.

About us

Modelshipworld - Advancing Ship Modeling through Research

SSL Secured

Your security is important for us so this Website is SSL-Secured

NRG Mailing Address

Nautical Research Guild
237 South Lincoln Street
Westmont IL, 60559-1917

Helpful Links

About the NRG

If you enjoy building ship models that are historically accurate as well as beautiful, then The Nautical Research Guild (NRG) is just right for you.

The Guild is a non-profit educational organization whose mission is to “Advance Ship Modeling Through Research”. We provide support to our members in their efforts to raise the quality of their model ships.


Vaata videot: خدمة الرسائل SMS للمتقاعدين المدنيين